Метро постсоветских стран

...Они проходят у станций 28 Май, Гянджлик и Кёроглу Красной линии и Джафар Джаббарлы, Низами Гянджеви, Элмляр Академиясы, Иншаатчылар и 20 Января Зелёной линии. Только есть один нюанс: все они платные. Таким образом, с сегодняшнего дня в метро Баку на Красной линии число станций уменьшилось с 21 до 13, а на Зелёной линии возросло с 2 до 10. Фото 1 – схема метро до 15 августа 2026 года, фото 2 – схема метро с 15 августа 2026 года, фото 3 – схема метро с июня 2027 года (все схемы автора канала). На видео – последний поезд, следовавший между станциями 28 Май и Дарнагюль. Фото 4 – строящиеся тоннели между станциями Джафар Джаббарлы и Низами Гянджеви. P. S. Почему на последней схеме станция B-4 3️⃣ Фиолетовой линии отмечена как действующая, узнаете в следующем посте, так что не переключайтесь! #новое_Баку Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

⚡️🚇 1️⃣ 2️⃣ Полная реорганизация движения поездов на Красной и Зелёной линиях метро Баку: процесс пошёл! В метро Баку очень длительное время существует проблема, связанная со схемой движения поездов с пассажирами на Красной линии из-за наличия на ней вилочного движения ещё с 1968 года: на её окраинных участках вследствие данной особенности не получается сделать маленькие интервалы движения в часы-пик, что приводит к сильной перегрузке станций в это время и существенно ограничивает провозную способность подземки. Пик развития маршрутного движения на линии начался в 1976 году, когда был открыт участок 28 Май – Низами Гянджеви: поезда начали следовать сразу по четырём основным маршрутам. Ими были Ичери-Шехер – Нефтчиляр, Ичери-Шехер – Шах Исмаил Хатаи, Нефтчиляр – Низами Гянджеви, Шах Исмаил Хатаи – Низами Гянджеви. Это привело к сильнейшей перегрузке станции 28 Май, где сходились поезда со всех направлений. Ситуация далее продолжала усугубляться, так как метро разрасталось: в 1985 году открыли участок линии Низами Гянджеви – Мемар Аджеми, в 1989 году – участок Нефтчиляр – Ахмедлы, что привело к сильному росту и без того критически высокого пассажиропотока. Тогда и стало понятно, что от такого сумасшедшего варианта вилочного движения надо отказываться. Решение проблемы началось в 1993 году, когда была открыта станция Джафар Джаббарлы, и ответвление Красной линии до станции Шах Исмаил Хатаи было отделено от неё и стало самостоятельной, Зелёной линией метро Баку. У поездов Красной линии осталось уже только два основных маршрута: Ахмедлы – Ичери-Шехер и Ахмедлы – Мемар Аджеми, что позволило несколько разгрузить станцию 28 Май. Однако в 21 веке Красную линию снова стали продлевать: в 2002 году открыли станцию Ази Асланов, в 2008 году – Насими, в 2009 году – Азадлыг проспекти, в 2011 году – Дарнагюль, после чего вилочное движение на ней вновь начало доставлять проблемы касаемо пропускной способности в часы-пик. Нагрузка к нашим дням достигла таких значений, что для метро Баку стало привычным такое явление, как очередь на вход в подземку в вестибюлях, причём это наблюдалось чуть ли не на каждой станции Красной линии. Даже снижение в 2025 году интервала движения поездов в часы-пик на участке Ази Асланов – 28 Май до минимально допустимого значения при вилочном движении – 1 минуты 45 секунд – не помогло. Так стало ясно, что окончательное решение проблемы с вилкой на Красной линии дальше откладывать нельзя. 15 августа 2026 года решение вопроса вступило в активную фазу. В подземке начались масштабные перемены: было навсегда закрыто пассажирское движение по перегону 28 Май – Низами Гянджеви. Вилка Красной линии до станции Дарнагюль была отделена и отдана в состав Зелёной линии. Таким образом, сама Зелёная линия метро Баку стала представлять собой два обособленных участка: Джафар Джаббарлы – Шах Исмаил Хатаи, который обслуживается депо ТЧ-1 «Нариман Нариманов», и Низами Гянджеви – Дарнагюль, он обслуживается недавно открытым как раз для отделения вилки депо ТЧ-2 «Дарнагюль». По плану, к июню 2027 года ручным способом будут проложены два тоннеля по 200 метров каждый, которые станут частью перегона Низами Гянджеви – Джафар Джаббарлы. Кстати, эту задачу на текущий момент уже выполнили на 30 %. К указанному сроку по будущему перегону планируют запустить движение поездов с пассажирами и соединить участки Зелёной линии в единую линию. В итоге с лета 2027 года поезда Красной линии будут курсировать только между станциями Ичери-Шехер, Ази Асланов и Бакмил, а поезда Зелёной линии – только между станциями Шах Исмаил Хатаи и Дарнагюль. Между линиями будет пересадка на узле 28 Май – Джафар Джаббарлы. Вот так движение поездов метро на этих линиях бакинской подземки будет приведено в традиционный для постсоветского пространства вид. На время строительных работ и разделения Бакинского метрополитена на две независимые транспортные сети для связи между ними было организовано 6 компенсационных экспрессных 🚌 автобусных маршрутов... #новое_Баку Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

🆕 Открылось новое депо 🚇 Бакинского метрополитена. В 🚇 Бакинском метрополитене пополнение – 13 августа 2026 года открылось новое депо ТЧ-2 «Дарнагюль». Оно будет обслуживать 2️⃣ Зелёную линию. В нём будут находиться поезда ⭐️ 81-765Б/766Б «Баку». Ввод в эксплуатацию этого депо – часть реализации масштабного проекта по реорганизации движения поездов на 1️⃣ Красной и 2️⃣ Зелёной линиях азербайджанской подземки. Подробнее о нём вы сможете прочесть в следующем посте, так что не переключайтесь! Также хочу внести окончательную ясность в обозначения электродепо 🚇 метро Баку: открывшееся в 2022 году депо «Ходжасан», обслуживающее 3️⃣ Фиолетовую линию, всё же носит обозначение ТЧ-3, а не ТЧ-2, как это указывалось ранее. 🎉 Таким образом, на постсоветском пространстве стало уже 55 метродепо! Ура!!! #новое_Баку Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

🎉 🚇 🌟 Сегодня у Салтовской линии Харьковского метрополитена день рождения: со дня её открытия исполнилось ровно 42 года! Салтовская линия была открыта 11 августа 1984 года. Тогда для пассажиров стали доступны её первые 5 станций: Исторический музей (фото 2), Университет (фото 3), Ярослава Мудрого (фото 4), Киевская (фото 5), Академика Барабашова (фото 6). Развитие линии продолжалось и в последующие годы: в 1986 году были открыты станции Академика Павлова (фото 7), Студенческая (фото 8) и Салтовская (фото 9). Сегодня Салтовская линия включает в себя 8 станций, из которых 2 – пересадочные на другие линии метро. На ней есть пересадки на все остальные линии метро Харькова. 🎉 С днём рождения, вторая линия Харьковского метро! Метро постсоветских стран 🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен Добавить реакцию ☀️

☀️ Доброе утро, друзья! Фото – @MUOS2034