⛔️🚆Стальной ворчун

😐Нельзя не поворчать… Ну что, похоже, техническое регулирование у нас теперь выполняет сразу две функции: и защищает, и… слегка подталкивает рынок в разные стороны одновременно. Китайские локомотивы уже аккуратно заходят через «парадный вход» Таможенного союза — с сертификатами, как положено. Всё по правилам, всё по регламенту. А дальше начинаются размышления: как бы это защититься от тех, кого сами же и впустили. И вот тут, как говорится, скажу словами уважаемого президента Беларуси Лукашенко: «Так какой же это тогда таможенный союз и зачем он нам такой нужен?», если внутри союза создаются условия, при которых одни участники открывают двери, а другие потом срочно придумывают, как эти двери подпёреть утильсборами. Получается интересная конструкция: сначала общий рынок, единые правила, взаимное признание сертификатов — а потом каждый начинает спасать свою промышленность уже в индивидуальном порядке. В итоге главный вопрос даже не в китайских локомотивах, а в том, как долго такая «синхронизация» интересов сможет работать без перегрузки всей системы. Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

🗣️Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы Синара, выступил на «Иннопром-2026» в рамках дискуссии «Техническое регулирование на защите интересов промышленности». ‼️В своем выступлении он поднял важную тему — начавшуюся экспансию производителей ж/д техники из Китая на российский рынок. ☝🏻Китайские компании уже получают сертификаты соответствия на промышленные локомотивы в странах Таможенного союза, что открывает им прямой доступ к российским заказчикам. Главный риск — демпинговая политика новых игроков. Стремясь быстро закрепиться, они готовы занижать цены, что в долгосрочной перспективе бьет по развитию ж/д машиностроения. 📢«Перед нами стоит задача достижения технологического суверенитета ж/д техники. Мы должны противостоять начавшейся экспансии на уровне решений органов государственной власти и сертифицирующих органов», - сказал Антон Зубихин. Он отметил, что на фоне этого решение Минпромторга РФ рассмотреть введение утильсбора станет логичным шагом. СТМ в МАХ

😂Когда сам себе Ространснадзор и немного философии на закуску Минтранс России обновил перечень индикаторов риска в железнодорожной отрасли — и, как водится, без стука колес тут не обошлось. Инициатором изменений выступила компания «ЛокоТех», та самая, что чинит локомотивы и, судя по всему, решила заодно чинить и подходы к рискам. Основная задача звучит благородно: сократить количество отказов техники на БАМе и Транссибе. Ну а кто ж против, кроме самих отказов. По словам одного из руководителей компании, новые подходы помогут точнее анализировать причины инцидентов и повысить эффективность контроля. Как говорил один древний мыслитель, «мы не видим вещи такими, какие они есть, мы видим их такими, какие мы есть» — вот, видимо, решили посмотреть на поломки под новым углом, вдруг они сами испугаются и перестанут происходить. Индикаторы риска, если по-простому, это когда техника или инфраструктура начинают капризничать и поезда внезапно вспоминают, что спешить им некуда. Если такие истории повторяются, Ространснадзор может прийти в гости — без приглашения. Кроме того, «ЛокоТех» вместе с Дирекцией тяги внедрил систему чек-листов для оценки работы депо, где уже отличились подобные нарушения. Теперь, если где-то что-то гремит не по регламенту, это быстро заметят, запишут, обсудят и, возможно, даже исправят — звучит почти как план. В компании уверяют, что все это делается ради безопасности движения и снижения числа технических сбоев. И тут стальной ворчун, который этот текст и пишет, тихо покашливает в углу: безопасность — это хорошо, но всегда интересно, кто первым вспомнил о ней в этот раз. Кто предложил? Локотех? То есть сервисники сами инициируют усиление контроля над собой? Прямо производственная самокритика в действии. Правильно ли я понимаю, что слегка подпиливают тот самый сук? Хотя, может, это стратегический фитнес. Логичнее, конечно, было бы услышать подобные инициативы от владельца инфраструктуры или самого Минтранса — но, видимо, времена такие: кто первым встал, того и проверки. Эксперты уже переглядываются и делают ставки, сколько дополнительных визитов от Ространснадзора теперь светит сервисным компаниям. Спойлер: больше. Но, как ни крути, поедет-то всем. Или не поедет — и тогда снова соберемся обсудить новые индикаторы. @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

🤔Скидка есть, рельсы держатся — ворчун одобряет, но ворчит Решение РЖД о предоставлении 50% скидки на перевозку металлолома по железной дороге — это тот редкий случай, когда даже стальной ворчун, скрипя зубами, говорит: «Ну ладно, сойдет». Шаг своевременный и логичный, помогает хоть немного выровнять тот логистический перекос, который уже начал напоминать вагон на кривом пути. Об этом, к слову, написал один уважаемый представитель отрасли в своем Telegram-канале — и тут сложно не согласиться, даже если ты по жизни настроен бурчать. «Я считаю решение о 50% скидке на перевозку металлолома по железной дороге своевременным и логичным для отрасли», — отметил он. И ведь правда: когда себестоимость дышит в затылок, любое снижение логистических затрат — как глоток воздуха в душном вагоне. Сегодня, когда внутренний спрос на сталь ведет себя скромнее студента на экзамене, такие меры напрямую влияют на загрузку мощностей и конкурентоспособность. Как говорил один философ, «порядок вещей определяется не желаниями, а обстоятельствами» — и вот обстоятельства как раз требуют чуть больше здравого смысла в тарифной политике. За последние годы, как ни крути, отрасль перекосило: если раньше около 30% лома ехало автотранспортом, то теперь уже больше 60%. Рельсы, можно сказать, немного обиделись и стоят без дела. Причины просты и даже скучны: рост железнодорожных тарифов и падающая маржинальность в металлургии — классический дуэт, от которого хочется только глубже ворчать. При этом новая мера — штука адресная. Скидка распространяется не на всё подряд, а только на дополнительные объемы, которые переедут с автодорог на железную дорогу. То есть это не раздача пряников, а аккуратный намек: «Ребята, возвращайтесь на рельсы». Стимулирование, а не просто удешевление — звучит разумно, даже если ты по жизни настроен подозревать подвох. А теперь давайте, как говорится, не мелочиться: может, заодно и заброшенные железнодорожные пути попробуем оживить? Пока скидка не испарилась, как хорошее настроение в понедельник утром. Эксперты, конечно, уже задаются вечным вопросом: а кто компенсирует потери? И тут стальной ворчун лишь тяжело вздыхает — ну вы поняли. Народ снова в роли тихого инвестора чужих показателей. @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

🤔Когда сроки поехали быстрее поездов: Минтранс vs Счетная палата 15 апреля 2026 года в Минтрансе России прошло заседание Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Обсуждали, как выполняются рекомендации Счетной палаты по итогам проверок 2025 года. Министр транспорта доложил бодро: мол, большинство замечаний уже устранены и сняты с контроля. Стальной ворчун, который пишет этот текст, в этот момент лишь тихо скрипнул: «угу, сняты… как вагон с тормозов под уклон». ❗️А вот отчет Счетной палаты оказался менее оптимистичным — там всплывают системные нарушения при строительстве и реконструкции инфраструктуры. Основные выводы из отчета Счетной палаты (2021–25 гг.): На строительство и реконструкцию 108 объектов направлено 310,9 млрд руб. — сумма солидная, почти как аппетиты некоторых подрядчиков. ☑️Срыв сроков: ✓Из 65 объектов, запланированных к завершению, введены только 8 (12,3%) ✓По 57 объектам сроки уехали в даль светлую — от 1 до 11 лет Причины классические: слабая проектная документация, банкротства подрядчиков и темпы работ в стиле «еще чуть-чуть и начнем». ☑️Нарушения при ценообразовании: ✓Завышение при закупках: 138,2 млн руб. (4 факта) ✓Необоснованное удорожание из-за роста цен: 1,9 млрд руб. (11 контрактов) ✓Завышенные авансы: 23 млрд руб. (14 контрактов) Как говорил один философ, «доверяй, но проверяй» — но тут, похоже, сначала доверили, а проверять начали уже по факту. ☑️Качество и приемка работ: ✓Неподтвержденные работы и признаки ущерба бюджету: 16,6 млн руб. ✓Дефекты на введенных ВПП (трещины, эрозия, сколы) — как будто их не строили, а проверяли на прочность Очистные сооружения в ряде аэропортов либо отсутствуют, либо существуют где-то в параллельной реальности. ☑️Расторжения и задолженность: ✓Расторгнуто 23 контракта по 20 объектам ✓Дебиторская задолженность по авансам: 8 498 млн руб. ✓Возвращено по рекомендациям СП: 401,3 млн руб. — немного, но хоть что-то вернулось с «гастролей». ☑️Цепочки субподряда: ✓Более 7800 организаций (до 4 уровней кооперации) — целый лабиринт, где концов не найти ✓Подозрительные операции (обналичивание, вывод за рубеж) — свыше 25 млрд руб. ✓Признаки завышения цен и ущерба: 497,7 млн руб. Стальной ворчун тут только фыркает: «четыре уровня — это уже не кооперация, это квест». ☑️Уголовные дела: ✓Возбуждены дела по 7 объектам — кое-где рельсы ведут уже не к станции, а в кабинет следователя. ☑️Реакция Счетной палаты: ✓Представления направлены в Минтранс и ФКУ «Ространсмодернизация» ✓Обращения ушли в Генпрокуратуру, ФСБ, МВД, ФНС — полный комплект адресатов, как говорится. Напомним, что на 2026–2028 гг. общий объем финансирования госпрограммы «Развитие транспортной системы» составляет 5,9 трлн руб. Каким будет исполнение — вопрос открытый. Ворчун бы сказал: «бумага всё выдержит, а вот рельс — не всегда». @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😏РЖД: бизнес-модель, где убытки — это актив Стальной ворчун подсмотрел интересную статью и не смог не поворчать. В корпоративном мире успех измеряется прибылью. Но есть исключения. Иногда — объёмом субсидий. А если они растут даже тогда, когда объёмы падают, — это уже не исключение, а система. РЖД — как раз такая система. 🔹 Конструктор «собери доход» Берём льготные тарифы. Добавляем законодательно закреплённую компенсацию выпадающих доходов. Перемешиваем. Получаем механизм, где монополия не несёт экономических рисков. Результат: — 2024: 74,8 млрд руб. субсидий; — 2025: 81,2 млрд руб. Рекорды грузооборота? Да. Рекорды пассажиропотока? Тоже. Рекорды эффективности? А это уже факультативно. 🔹 Арифметика для избранных Счётная палата обнаружила забавную закономерность: — льготные перевозки сельхозпродукции упали на 29%, — субсидии на них — всего на 0,3%. В обычной математике это называется «слабая корреляция». В железнодорожной — «стабильность финансирования». А Росжелдор, распределяющий эти средства, перевыполнил план по доходам в 20 раз. Видимо, план составляли оптимисты. Или просто не сверяли с реальностью. 🔹 Кто платит за безрисковость? Угольщикам — скидку (кризис же). Аграриям — субсидию на логистику (надо вывозить). РЖД — компенсацию (закон). Школьникам — дешёвые билеты (социальная политика). Все довольны. Кроме одного: бюджет (читай — налогоплательщик) и другие грузоотправители, которые через перекрёстное субсидирование оплачивают чужую экономию. Получается забавно: одни платят больше, чтобы другие платили меньше. А РЖД в любом случае забирает своё. 🔹 Стимулы, которых нет Когда доходы гарантированы вне зависимости от эффективности, возникает закономерный вопрос: зачем сокращать издержки? Зачем оптимизировать маршруты? Зачем обновлять подвижной состав? Правильный ответ: незачем. И это, пожалуй, единственный пункт, где система работает безупречно. 🔹 Вместо вывода Система полной компенсации задумывалась как поддержка. На практике она стала безрисковой бизнес-моделью, где высокие показатели — это не следствие эффективности, а следствие щедрости бюджета. Можно продолжать радоваться рекордам. А можно заметить, что субсидии почему-то не падают вслед за объёмами, а планы перевыполняются в 20 раз. Но это, наверное, вопросы к тем, кто эти планы утверждает. А они, как известно, тоже всегда в плюсе.   #РЖД #тарифы #бизнес #бюджет

🙄Рельсы скрипят от удивления: Белозерову от Мишустина — зеленый свет на 5 лет в РЖД! Премьер-министр России, проинформировал довольное население о продлении полномочий Олега Белозерова на посту гендира — председателя правления ОАО «РЖД» еще на пять лет. Это что ж получается любители стали и ворчания, мы с вами зря ворчали? Получается показатели работы РЖД хорошие? Ну или устраивают руководство) Совсем мы с Вами ничего не понимаем в эффективном менеджменте😷 А может и к лучшему, что остался, как в знаменитом теперь сериале: он все своим пацанам, и они ему все — кто знает, тот поймет. Ведь, как сказал один мудрец, “вечное возвращение — это и есть круг жизни”, особенно когда колеса стучат по рельсам без остановки. Хех, вагоны гремят, а дело движется! @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😭Когда вагонов — как песка в степи, а путь один Казахстан туда же. На сети КТЖ как и в России сперегруз — вагонов больше, чем шпал под ними. Анализ показал: парк раздулся так, что инфраструктура уже вздыхает, а стабильности перевозок грозит самое настоящее перегорание. Добавили масла в топку и соседи — запретили гонять порожняк, вот он и вернулся домой, да не один, а с друзьями. Теперь лишние составы давят на пропускную способность и рынок операторов, будто решив устроить массовый железнодорожный флешмоб «в тесноте, да не в обиде». В итоге КТЖ махнул ломом и временно ограничил приписку вагонов, чтобы разгрузить пути и не дать сети окончательно запыхтеть. В правила уже впаяли поправки по указке антимонопольного органа: теперь заявки рассматривают по срокам — чтобы никакой «любимчик» не пролез без очереди и чтобы баланс между бизнесом и устойчивостью все‑таки сохранялся. Философ сказал бы: «Порядок — это не отсутствие хаоса, а умение держать его на коротком тормозе». Подглядывают, конечно, за нами — в России ведь тот же прием применяют, когда парк начинает пухнуть как тесто на жаре. Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😑Когда вместо стука колес слышен вздох сталиного ворчуна Как говорил один философ, всё течет — особенно вниз, если не наладить уклон. И вот она, железнодорожная реальность 2026 года: стальной ворчун смотрит на цифры и тихо скрипит от недоумения. РЖД продолжают верить, что инновационные вагоны спасут отрасль — без расширения инфраструктуры и с повышением эффективности. Только вот производство этих самых «спасителей» падает как вагон с обрыва: в январе 2026 года выпущено всего 2,8 тысячи штук, на 45,8% меньше, чем год назад. В инновационном сегменте падение еще круче — минус 63,2%. Если оглянуться назад, 2025-й тоже был не из радостных. Общий выпуск составил 52,7 тысячи вагонов (–29,5% год к году), инновационных моделей стало меньше на 20,6%. Да уж, графики снижения напоминают новые горки на детской железной дороге. В ремзоне картина похожая: за 2025 год — вроде рост (37,9 тысячи инновационных вагонов, +12,3%), но к концу года запал выдохся. Полугодие — +68,1%, потом +31,8%. А в январе 2026-го — всего 2,2 тысячи, почти вдвое меньше прошлого января. Стук колес становится все тише. Соседние сегменты тоже замирают. Производство кассетных подшипников рухнуло более чем на 40% (до 162 тысяч штук), а январская статистика вообще печальна — 5,4 тысячи единиц, почти в четыре раза меньше. По оценке ИПЕМ, перспектива — как туман над ухабистой насыпью: выпуск грузовых вагонов может сократиться еще на 8,9–28,8% в зависимости от сценария. А планы ужесточить требования к деповским ремонтам добавляют перцу к этой железной каше. Немного света в конце тоннеля дают проекты по запуску новых мощностей и локализации подшипников. Но пока всё это похоже на костыли для состава: движется, но скрип стоит такой, что стальному ворчуну хочется взять кувалду и порядок навести. Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😃Олег Белозёров совершил великое открытие: пустота существует и она убыточна РЖД наконец-то нашла виноватого в своих финансовых проблемах. Это не кризис, не санкции и не падение грузооборота. Это... пустые вагоны. Да-да, те самые, которые едут по рельсам и нагло не везут ничего полезного. Какая наглость! Гениальное решение: давайте считать порожний вагон грузом. А что? Воздух внутри — это тоже субстанция. Назовем это «груз на собственных осях» и будем брать деньги за перевозку пустоты. Физики плачут, бухгалтеры аплодируют стоя. Теперь главное — не останавливаться на достигнутом. Можно пойти дальше: тепловоз без состава — это «локомотив на собственной тяге». Сортировочная горка без вагонов — «инфраструктура в движении». А убытки РЖД — это просто «отрицательная прибыль», требующая дополнительной балансировки. Самое прекрасное в этой истории — обещание, что грузоотправитель либо ничего не заметит, либо выиграет. Видимо, выиграет в лотерею под названием «угадай, сколько теперь стоит отправить груз». Операторам предлагается строить эффективные логистические схемы и договариваться друг с другом. А что, звучит как отличный план: «Ребята, вы там как-то сами решайте свои проблемы с порожняком, а мы просто подкрутим тарифы. Удачи на переговорах!» В общем, ждем новый закон экономики: пустота имеет цену. И эту цену установит РЖД. @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

🤔Стальной ворчун ворчит про сталь В металлургии в феврале 2026 всё по-прежнему накатом вниз. ✔️Выпуск стали съёжился на 11,9% в годовом выражении и на 12,5% к январю — до 4,9 млн тонн. А я думал в том году было дно, ан нет, снизу постучали. ✔️Чугун тоже не герой — минус 7,8% (3,8 млн тонн). Прокат решил не отставать, упав на 7,7% (4,3 млн тонн). ✔️А трубы… ну трубы совсем сникли: спрос в нефтегазе и ЖКХ тает, итог — минус 36% год к году и минус 14,3% к январю (осталось 0,6 млн тонн). Аналитики, как всегда, ищут смысл в хаосе — говорят, виноват спад спроса и нехватка денег в реальном секторе. Госбюджет худеет, стройка замирает, всё стучит, но не катится. Хотя, как заметил один древний мудрец, «всё течёт» — иногда даже в минус. Стальной уже видимо не в моде, буду «удобрений ворчун», по удобрениям все пободрее @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😑Законопроекты не проехали дальше станции «Первое чтение» Госдума снова притормозила — отклонила целый состав законопроектов с поправками к Трудовому кодексу. Что уж говорить… как сказал один мудрец, «всё течёт, но бюрократия — стоит». Среди отклонённых инициатив: № 933034-8 – допотпуск до 14 дней для работников с тремя и более детьми (в удобное для них время) № 1023880-8 – допотпуск наставникам — от 4 дней и выше, по договору. Видимо, наставникам посоветовали просто держаться. № 961313-8 – гибкий график для родителей многодетных и детей-инвалидов: работа хоть частично, хоть дистанционно. № 998033-8 – ограничение зарплатной кратности между руководством и работниками — от 1 до 5. Ну да, зачем пятёрка, если можно и все пятьсот. Ну это прям очень смело) № 839026-8 – согласие на перемещение отдельных категорий работников (многодетные, инвалиды, старший возраст и т.д.). Никакого перемещения — даже в сторону улучшения. Сейчас не время отдыхать — состав на ходу, и машинисту некогда смотреть в сторону. Менять что-то тоже рано: пусть этот участок пути проедем на прежней скорости, без лишних манёвров. @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

🤔Железная щедрость Где-то на просторах рельсов проснулся стальной ворчун и узнал, что правление РЖД решило расщедриться. До конца 2026 года железная дорога зовёт грузы в гости — с объёмными скидками, как в лучших магазинах. 🟢 22,8% – чугуну из Новотроицка в Новороссийск. Пусть катится, не устанет. 🟢 21,6% – медному концентрату из Тамерлана в Пирит. Медленно, но по делу. 🟢 12,6% – нефтепродуктам из Ветласяна, чтобы не грустили цистерны. 🟢 30% – листовой стали из Аши до Западной Сибири и Москвы — пусть блестит, как новая мысль. 🟢 50% – чёрным металлам из Череповца — и к Казахстану, и к Азербайджану, и во Владикавказ. Полцены за полтона красоты. 🟢 50% – прочим видам проката черных металлов — тоже не обошли вниманием, внутри России пусть катятся радостно. 🟢 50% – алюминиевой, латунной и медной катанке из Багульной, Гончарово, Кандалакши и Красноярска-Северного — для них праздник до конца 2027 года. А чтобы жизнь казалась чуть веселее — расширен список станций, откуда теперь можно отправлять легковые автомобили со скидкой. Даже «железные кони» обрадуются! И как говорил один мудрец: «Движение — это жизнь, если не считать стоянок под выгрузку». Стальной ворчун вздохнул, погладил вагон и буркнул — хоть иногда железо вспоминает, что у него тоже есть сердце. Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

🙄Колея добра: трейд-ин по-железнодорожному Ну вот опять — «поддержать ближнего», только ближний этот весит, извините, в миллионах тонн металла. Чемезов, глава «Ростеха», обратился к РЖД: мол, поддержите УВЗ, не дайте гражданскому сегменту заглохнуть, давайте трейд-ин — два старых полувагона на один новый, блестящий, с улучшенными характеристиками. Красота! Если не считать, что программа такая потянет почти на 20 млрд рублей за пару лет. И тут философ во мне усмехается: «Ничто не вечно под Луной, кроме амортизации». Ведь парк-то уже раздобревший — больше 660 тысяч полувагонов, а профицит такой, что колёса едва проходят по рельсам. Предлагаемая схема вроде как решает две задачи сразу — списать хлам и подогреть спрос. Только в итоге спишут, говорят, всего процентов шесть от всего парка. Мелочь, но приятная. Парадокс, конечно, в другом: просить помощи у того, кто и сам на плаву держится из последних сил. У РЖД долгов почти на 4 трлн рублей Так, глядишь, дойдём до трейд-ина настроения: ты мне старый оптимизм, я тебе новый, слегка ржавый, но сертифицированный. Ну а я, стальной ворчун, скажу просто: система взаимопомощи — штука хорошая, но без системности это всё тот же стук колёс по старым рельсам. Звук знакомый, но куда он везёт — вопрос философский. @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

❤️Когда всё хорошо — аж тревожно 4 марта 2026 года в Москве, в стенах Общественной палаты РФ, собрались уважаемые люди — прошло итоговое заседание Общественного совета при Ространснадзоре. Обсуждали всё как положено: итоги 2025 года, планы на 2026‑й, говорили красиво и сдержанно, без искр из-под колес. Всё чинно, благородно, транспорт, как говорится, становится безопаснее, а рейсы ровнее. Хотя, знаете, если грузов меньше, то и безопаснее становится как-то само собой. Но слов об этом, конечно, не прозвучало — острых тем не касались, ведь у общества, оказывается, всё гладко. Или, может, председатель просто так мастерски готовится, что ни один вопрос не успевает заскрипеть, как заправленный подшипник. Мне, стальному ворчуну, между строк слышалось что-то вроде: «не время острых углов, время сплочения». Ну что ж, пусть будет так. Хоть философы и говорят, что «любая система движется, пока в ней остаётся сомнение», но, похоже, мы уверенно катимся без него — ровно, тихо, и по уставу. Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😑Когда вагон — не повод для радости 2026 год для выпуска грузовых вагонов не обещает стать звездным — будто календарь пролистнули назад к временам, когда падение достигало 28%. Так резюмировал тенденцию исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей». Но будто я, Стальной Ворчун, не знал — «не жди весны от календаря, коли за окном декабрь». Выход, как говорит эксперт, есть — сосредоточиться на качестве. Ну да, философ сказал: «Все течет, все меняется», вот только в производстве вагонов сейчас больше течет, чем меняется. А с чего бы 2026-му становиться бодрее, если погрузка из месяца в месяц проседает на 3–4%? И будет проседать, пока не случится что-то масштабное — например, снятие санкций с Российской Федерации. Внешняя конъюнктура сегодня играет против РЖД, вагонов нужно все меньше, потому что и грузов меньше. Производители чешут каски: склады полны, спроса ноль. При этом владельцы вагонов уже тихо вздыхают: цистерн, мол, не хватает. Вот и получается, что если в 2026 году вообще не выпустить ни одного вагона — рынок, может, и не заметит. А вот заводы — канут в забвение. Для них это, простите, не философия, а приговор. Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😑Теперь можно опоздать с достоинством: туристам разрешили догонять состав С 1 марта Минтранс официально разрешил туристам догонять свои поезда. Да-да, теперь, если махал вслед уходящему составу и чувствовал, что жизнь уходит вместе с последним вагоном — можешь добраться до следующей станции и продолжить путь. Проводник, по правилам, обязан пустить тебя в вагон. Раньше таких документов не было (ворчун в недоумении) и опоздавший превращался просто в философа на перроне: «Все течёт, всё уходит… в том числе мой поезд». Как говорится, “путь важнее пункта назначения” — но теперь путь можно пройти по расписанию, пусть и со слегка подпалёнными пятками. Рад, конечно, за туристов, но что дальше? Разрешат догонять самолёт на электросамокате? Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😑Когда колёса стучат не от радости У РЖД всё по классике — грузы падают и настроение следом. Компания собирается продать целую коллекцию недвижимости: от штаб-квартиры и Рижского вокзала до сочных кусков в Москве, Краснодаре и Красноярске. Среди лотов — депо «Лихоборы» (42 объекта, почти 10 гектаров земли!), «Красная сосна», «Угрешская» и десятки зданий по городам. Такое ощущение, что скоро за рельсы возьмутся на аукционе. С 1 марта очередное «плюс один» — ФАС официально благословила надбавку к тарифам. Коэффициент 1,01 к сбору за перевозки — вроде цифра смешная, а настроение грустное. Элита транспорта, как всегда, решает: если не можем поднять тонус — поднимем тариф. А ещё индексацию зарплат РЖД дружно отодвинули. Весна подождёт, зато второе полугодие — как праздник, всё туда сгрузим: и повышение, и надежду, и нервы. Работники, конечно, недовольны — кто же любит, когда зарплата движется со скоростью маневрового тепловоза в сторону «потом»? Но, как говорил один мудрец, «человека делает несчастным не реальность, а его представление о ней». Видимо, я — тот самый человек с железным представлением. Всё ещё стучу, всё ещё ворчу, но не сдаюсь. Пока колёса гремят — жизнь продолжается. Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон

😋Команда заплатить, даже если не везешь Железка снова наезжает на уголь и продвигает *не вези, но плати* Ну что, опять январь, опять сюрпризы от угольщиков. По сети РЖД не доехали аж 2,4 миллиона тонн — заявки-то согласовали, а уголь, видать, передумал ехать. Из этого объёма 1,5 миллиона тонн вроде бы на экспорт шли, да половина — в сторону востока. Восток, конечно, направление модное, но уголь, похоже, философствует: «Не всякий вагон, что согласован, приедет в порт». РЖД напоминает: если уж заявку подал, то будь добр — вези. Потому что это не просто бумажка, а бронь пропускных мощностей. Когда участок и так на 100% загружен, каждый фантомный вагон блокирует реальный. В итоге дисбаланс и ворчание не только моё, но и клиентов, у которых грузы настоящие, а не мнимые. На этом фоне январская погрузка угля рухнула до 27,1 миллиона тонн — минус 8,7% к прошлому году. Экспорт — минус 12,6%, до 14,1 миллиона. Восток всё равно держит флаг — туда пошло свыше 58% всего объёма. Экономика экспорта, между тем, скуксилась: нетбэк энергетического угля упал почти на 18% по востоку и чуть больше 2% на северо-западе. Цены в портах просели, рубль — напрягся, вот и результат. Но есть и ложка стального меда в этой бочке статистики — инновационные вагоны набирают долю: 87% экспортных отправок на восток идут в тех, что с осевой нагрузкой 25 тонн и выше. Из Кузбасса — ещё бодрее, 88%. Прогресс, как говорится, двадцать пятая тонно-ось шагает по стране! А вот вагонов слишком много: при плановых перевозках хватило бы 294 тысяч, а фактически катались 350 тысяч. На 19% лишнее! Но РЖД не дремлет — работа с операторами дала плоды: средний вес грузового поезда вырос на 1,1%, производительность локомотива — на 0,8%. В срок доставлено 98,9% отправок. Хоть кто-то показывает стабильность в этом угольном чае из пара и цифр. Пишет всё это стальной ворчун — и хоть ворчит, но радуется, что железо ещё дышит. И чует, скоро заплатим, даже если не повезем) Подписывайся @stalnoivorchun #транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон