#tryelectro - Зарядная движуха

описание

Электромобили, зарядки, софт и разные другие околоэлектрозарядные темы) Люблю. Умею. Практикую.

← к каналу @tryelectro

735

подписчиков

Охват к подписчикам

31,2%

ERR

Реакции к просмотрам

0,93%

127 на 50 постов

Пересылки к просмотрам

0,63%

Постов в день

1,6

всего 325

Где отзываются чаще

доля реакций к просмотрам

21 июл.без подписи4,75%
27 июн.#запискиэлектромобилиста Сегодня на столичном фестивале электротранспорта. Много разных электромобилей и знакомых лиц. Интересно, что разнообразие вариантов электричек стало больше. И даже явно сформировались клубы по моделям. Это прикольно. Даже интересные и красивые необычные проекты появляются. Ну и много Ora, Evolute, Xiaomi, VW и другие) И даже Honda e в этом году аж две) Хороший, теплый вайб на Садовом кольце. (И без очередей на АЗС) За фото отдельное спасибо владельцу еще одной японской электромалявки от Honda - Григорию. #москва #электромобиль #электрофест4,11%
16 авг.#запискиэлектромобилиста На заправку очередь, а тебе надо на зарядку там, но очередь общая. Ситуация в стиле “я только спросить») #tryelectro3,14%
11 июл.#зарядныекругляшки Пост посвящается всем противникам АС зарядок (медленных) Вот так выглядит зарядный хаб в ТЦ «Авиапарк». На 9 станциях заряжается 14 авто. И это максимум. 11/14 - гибриды #электромобиль #гибрид #itcharge #скоростьсвета @tryelectro3,04%
14 авг.#зарядныекругляшки Зарядный рынок. Изменения. Начало Рынок меняется: -растет нагрузка -некоторые категории клиентов прирастают активнее других -меняются поведенческие паттерны на зарядка И рост цифр для инвесторов и операторов должен быть не только радостью, но и работу с тем, как выстраивать работу инфрастуктуры как со стороны клиента (лояльность), так и с эффективностью работы (сервис). При чем не только в работе уже установленного железа и привычных механик, но и с выбором новых станций. А также адаптация к этому. И что тут важно не забывать: - сервис, SLA и гарантия (по уже установленным ЭЗС и при выборе новых) - лояльность (особенно в разрезе любви к роумингу и скидкам для профессиональных водителей на электро) и управление клиентским активом - ценообразование (для баланса спроса и предложения - тут точно надо понимать, что демпинг в единых информационных системах может давать перекосы), и скидки без разбора могут давать больше негатива, чем преимуществ. - ux и доп.опции (влияющие на клиентские возможности и удобство) - клиент должен точно понимать, как и что работает. Не через 50 касаний и 15 минут на телефоне. Да и в целом возможность масштабирования с учетом реального роста нагрузки - профессионалы на рынке не должны об этом забывать. Какие-то аспекты нужно продумывать чуть заранее. Ведь скоро холодные времена, скоро больше такси и шеринга. С нагрузкой на ту же инфраструктуру, которая прирастать будет медленнее в количественном выражении. Важно думать чуть на перспективу. Во всех аспектах. Чтобы обеспечить гарантированность услуги с максимальной предсказуемостью. И мы в команде it.CHARGE многие моменты наблюдаем, анализируем, осязаем, проверяем и реализуем. Если что - велкам. Люблю. Умею. Практикую. #электромобиль #зарядныестанции #оператор #itcharge @tryelectro2,76%
8 июл.#зарядныемысли Из доступного по цене полноценного электромобиля выбор сегодня не велик. Evolute i-Joy неплох в своем бюджете. Но если есть готовность ждать. Гарантия как плюс, ну и цена. Хотя, если хочется полноценного ощущения от электро в рамках эксперимента и универсальности я бы брал Tesla на вторичке. Бюджет побольше чуть даже за б/у, но зато предсказуемость, ликвидность и эффективность. А вы бы что видели в качестве первого экспериментального варианта электромобиля? #электромобиль #купить @tryelectro2,15%
29 июн.#зарядныемысли Мысли про продажи заряжающихся авто сегодня. Я не верю в то, что текущая ситуация с топливом может хоть как-то системно повлиять на продажи электро. Да, наиболее вероятно, что сейчас заберут из наличия весь заряжающийся "премиум" по цене 7+ млн рублей, включая неликвид. Потому что это не про чувствительность к цене, это про эксперимент. И про проверку гипотезы комфорта без постоянной необходимости посещения АЗС. Но, давайте предметно, здесь речь про единицы сотен машин. Бюджетный сегмент электро и гибридов сильно ограничен небольшим количеством моделей и их наличия. По сути все только в заказ. Но спрос на те же ай-джой и амбер-авто ограничивается ровно наличием. То есть по факту спрос на них может и изменится, но на на продажи это не может как-то повлиять. Итого, каких-то глобальных изменений в парке BEV, PHEV и EREV не предвидится, на мой взгляд. Но, если честно, буду рад ошибиться в прогнозе. #электромобиль #гибрид #продажи @tryelectro1,98%
26 июл.#зарядныеистории Когда-то давно в НиНо на набережной загорелась на карте зарядная DC-свечка) Когда-то давно (фото: май21) в Нижнем Новгороде на набережной мы включили DC зарядку в управляемый режим. И это было очень непросто Это была станция Rewatt на ChaDeMO и уже тогда на ocpp 2.0.1 В то время многие люди даже не знали как выглядит электромобиль. А те, кто знали, не очень верили в управляемый режим работы зарядок. Это были первые шажочки, которые мы делали. Теплые воспоминания. Ну и вид красивый) #зарядныестанции #itcharge #rewatt #нино @tryelectro1,69%
8 июл.#зарядныемысли Гибриды на зарядках Гибриды сейчас активировались в пользовании зарядками из-за желания ездить преимущественно на электротяге (и не использовать ДВС и горючее). С учетом их количества относительно других потребителей на BEV они создадут перекос на зарядках, ведь батареи у них небольшие, в связи с этим средняя мощность ниже, чем у электро, а время до полного заряда - больше, особенно до высоких процентов заряда. В частности, для большинства гибридов пик мощности - до 80кВт, а средняя - около 40кВт. И если качать до 100% почти с любого, время сессии может быть и более часа на ЭЗС любой мощности. Пока это как будто радость от операторов, но, я думаю, что нюансы скоро ощутятся более явно. Особенно на зарядках номиналом помощнее. И даже может приводить к конфликтам между клиентами. Но будем посмотреть. #гибрид #эзс #мощность @tryelectro1,36%
28 июл.#электромобиль Первые отгрузки Atom На прошлой неделе ребята из Atom написали у себя в блоге о первых отгруженных российских электромобилях для клиентов. А еще есть запись на тест-драйв. Цена 3,98 млн без учета субсидии (минус 925 тыс). То есть по идее цена должна быть чуть больше 3,06 млн без наценок. Какие мысли/прогнозы, сколько авто увидим в продажах в июле? И увидим ли его в топ10? #электромобиль #atom #продажи @tryelectro1,36%
27 июл.#зарядныйтестдрайв Тест на реальный пробег UMO5. Результат В итоге 480 км НиНо-Мск прошли комфортно с одной получасовой зарядкой на DC150. Как минимум потому что по м12 ехать меньше 100км/ч не очень безопасно. На это расстояние в примерно 500км Ума «скушала» порядка 90кВт*ч. В целом, не могу сказать, что хоть раз получилось попереживать за заряд. Даже на низком проценте. Вполне комфортно по емкости. Ну и говоря о реальном пробеге я бы закладывал около 300км с небольшим с учетом желания ехать в комфортном режиме хотя бы до 130км/ч и иметь легкий запас для поиска зарядки. #электромобиль #umo5 #эксперимент #трасса @tryelectro1,27%
29 июл.#зарядныемысли Отпуск или время Сейчас все зарядки в РФ тарифицируют отпуск в кВт*ч. Но так в мире не везде. С учетом реального покрытия и появления на ЭЗС гибридов , а также желающих заряжаться «до талого», а также появления хабов как будто бы в скором времени будет актуально задуматься о поминутной тарификации. Безусловно, владельцам гибридов это будет «больно». Но чет, мне кажется, это не за горами. Как считаете, сколько времени до массового появления тарифа зарядки за минуту? Вангую, что к зиме появятся уже в видимом количестве) #электромобиль #гибрид #заряднаястанция #тариф #минута @tryelectro1,24%