Право на город

🔃 У кого какие отзывы по новой схеме на Русской? Я ехал днем и был приятно удивлен. Ранее там ВСЕГДА всё стояло, во всех направлениях. Или все испугались туда ехать, что не разберутся и пробки просто в других местах? Скрин в 18:39

Пробки во Владивостоке сегодня вечером уже 8 баллов. Похоже, водители справляются с задачей остановить движение и без выделенных полос. Сразу несколько аварий осложняют проезд. В том числе одно ДТП собрало пробку по объездной в сторону Седанки. ✅Подпишись на NewsVL.ru

Полосу убрали, сразу видно, всё "поехало". Или все едут туда, хотят посмотреть правда ли закрасили?

❌Закрашенные выделенные полосы — поражение для горожан, планирующих жить во Владивостоке больше десяти лет и желающих оставить своим детям комфортный город, а не автомобильную стоянку. Кто помнит, сколько много возмущений было, когда центр закольцевали односторонним движением? Мы все должны были умереть в пробках. Сейчас представить себе иначе очень сложно. ❗️Автобусные полосы нужны и важны. Они должны были произойти ещё десять лет назад, но ни тогда, ни сейчас не получится сделать так, чтобы их введение оказалось безболезненным для гиперавтомобилизированного города. Десятки лет многие делают вид, что не замечают проблем, которые испытывает обычный горожанин, не имеющий авто. Последние несколько лет обновляется автобусный парк, появляются новые тротуары, автобусные остановки и вот теперь полосы. По привычке ли или от лицемерия кто-то видит в этих изменениях не восстановление справедливого баланса в интересах огромных групп горожан, а попытку ущемить их в правах. ➡️Надеюсь, что воля в принятии нужных, но не популярных решений переместится из городских кабинетов в краевые, и уже в следующем году мы увидим адекватные шаги в направлении комфортного города для всех.

🚌 За новостью о том, что пришли новые автобусы в муниципальный парк и повышении минимальной зарплаты водителям, мы сразу видим новость о том, что город расторг контрак с перевозчиком "Каслар". ❗️Усиление и повышение самостоятельности городского перевозчика означает, что безответственным коммерческим будет всё сложнее и сложнее "выкручивать руки" администрации города. Пока нет альтернатив, нет и возможности для манёвра. Посмотрим кто из предпринимателей готов будет зайти на этот маршрут, но теперь ясно, что "пустым" он не останется.

📢Вышел хороший материал с комментариями от коллег с сообщества "Решение.Город" о выделенных автобусных полосах. ❗️Такие полосы нужны и давно. По комментариям мы видим что сложившиеся за десятки лет транспортные привычки горожан легко не меняются. Все не довольны тем что было, но что-то менять - это еще хуже и страшнее. ❕Так луддиты в начале XIX века были очень недовольны внедрением любых машин. Но не смотря на это - промышленная революция и небывалый экономический рост. Любой город, в который вы приезжаете и восхищаетесь общественным транспортом, обязательно пережил транспортную революцию. Мы только в начале этого пути. Сил нам его пройти до конца...

⚡️Администрация города анонсировала возможность установки блокираторов на колеса автомобилей припаркованных с нарушением правил дорожного движения. Акцент будет сделан на машины брошенные на дороге без номерных знаков. Прекрасное решение, которое позволит говорить о неотвратимости наказания для тех, кто привык считать себя "читерами" и гордится этим. Более того, некоторые автобусные остановки и тротуары совсем похожи на предпродажную стоянку безномерных авто. Проблема есть и во дворах домов. Большинство предпринимателей так конечно не делает и использует специализированные стоянки, но отдельные недобропорядочные деятели считают что создавать таким образом проблемы для горожан - это норма. Не норма. Уверен новая мера позволит им это наглядно дать понять.

🛴Запрет электросамокатов во Владивостоке ночью - шаг к снижению мобильности горожан. Это решение — компромисс или попытка угодить тем, кто недоволен и активно жалуется, и при этом проигнорировать огромное число людей, которые каждый день используют самокаты. В 2023 году, всего через год после запуска, кикшерингом пользовались 13% горожан, совершив более 700 000 поездок. Сегодня эта цифра точно в разы больше. При этом статистика доказывает, что ситуация с безопасностью улучшается. В свежей статье «ФедералПресс» говорится, что с апреля по июнь 2025 года число ДТП с самокатами уменьшилось более чем в два раза. Количество столкновений с пешеходами упало на 66%. Значит есть положительная динамика и был ли смысл ограничивать большую группу горожан в транспортной мобильности? Да, внутри любой группы есть маргиналы, не важно самокаты это или автомобили и тут тоже есть данные: Согласно статистике, агрессивно катается меньше 1% пользователей электросамокатов. Одна из ключевых задач транспортной системы города — предлагать альтернативные способы передвижения. Нынешний запрет фактически создаёт транспортную монополию на ночной город, когда общественный транспорт уже не работает. В такой ситуации у горожан не остаётся выбора.

🚗Эстафета запрещательства продолжается, сегодня про правый руль. МВД выдали статистику по аварийности и высказали мнение, что один из способов её снизить - это запретить правый руль. Дал по этому поводу комментарий для Федерал пресс: Открывая анализ аварийности МВД, мы на первых страницах видим данные по увеличению числа погибших и ДТП с наибольшей тяжестью последствий, при этом даже выделены регионы с наиболее значительным увеличением. И из регионов ДФО там только Забайкалье. При этом, согласно их же отчету, снижение всех трех основных показателей аварийности зафиксировано в Хабаровском крае, Иркутской и Сахалинской областях (регионах, в которых много праворульных автомобилей). Никаких внятных данных о повышенной аварийности с участием праворульных авто нам не предоставили. Ведь, если в общем идет снижение по нескольким регионам ДФО, а по большинству нет тенденции на увеличение, то, может, дело не в праворульных авто. Если был бы произведен более глубокий анализ, то, я уверен, выяснилось бы, что год выпуска авто сильно важнее в этой статистике, чем факт наличия правого руля. Мы все понимаем почему так происходит. Когда нет политической воли, на помощь приходят манипуляции с данными и цифрами. Авторы статьи так же напоминают, по статистике за 2024 год, которую ведет МВД, праворульные машины оказались чуть ли не самыми опасными на дорогах. Страшнее только грузовики и мотоциклы. Однако статистика по ДТП с праворульными машинами не была разделена, например, на возраст авто. А самыми «страшными» регионами в России по статистике ДТП и тяжести их последствий стали Ингушетия, Кабардино-Балкария и Чечня, в которых праворульные машины не пользуются популярностью.

🛴В Благовещенске запретили средства индивидуальной мобильности. Что не сделаешь, если ты всего лишь популист, а через реку горожане видят, как может быть достойно. Ну что же, история циклична, автомобили раньше тоже запрещать пытались, потому что они лошадей пугают...

🎭 Когда ты делаешь свет для парка, ты не на кастинге в Cirque du Soleil. Расслабься. Иногда просто — это не «недостаточно», это «достаточно». 💡Вот стоит у тебя фонарь. Он светит. Людям видно. Никто не споткнулся, не ослеп, не стал частью «Ледовое шоу RGB edition». Всё. Победа. 🎨 А то начинаются эти тревожные мысли: «А вдруг я не использовал ВСЕ? А если я не применю динамику, меня лишат диплома?» Спокойно, коллеги. Немецкая поговорка гласит: Das Bessere ist des Guten Feind. Или, если по-нашему: лучшее — враг хорошего. 🌳 Прогуляться по парку вечером — это не повод попадать в аниме. Иногда тёплый белый и аккуратная расстановка — куда честнее, чем трёхуровневый светосценарий с оттенками мимозы и театральной драмой. 🎯 Работайте с тем, что есть. В среде, в ландшафте, в людях. Не нужно выкручивать ручку громкости только потому, что у вас есть эта ручка. И пространство зазвучит🫡

🚘"Всё крутится вокруг личного автомобиля", — участник сообщества по улучшению городской среды Владимир Остен про транспорт во Владивостоке Пробки, старые автобусы и опасные переходы — реальность, в которой живёт Владивосток. Владимир Остен, участник сообщества по исследованию и улучшению городской среды "Решение.Город", уверен, что изменить ситуацию возможно при правильном подходе. 🎙"Нужно увеличить количество автобусов, перейти на более вместительные модели, сократить интервалы движения и организовывать больше работающих выделенных полос — только так у общественного транспорта появится хоть какое-то преимущество.", — поделился Владимир Остен. ➡️ Что мешает этим мерам воплотиться в жизнь, почему Владивосток только для машин и есть ли шанс у него стать удобным для пешеходов и пассажиров — читайте в материале. ❗️ PrimaMedia | Прислать новость

⛔️ Транспортная вражда иногда проявляется даже у самых разумных представителей общества. На что это больше похоже — на расизм или трайбализм, когда люди делятся на "племена" по виду транспорта и испытывают неприязнь к другим группам? Это, безусловно, форма сегрегации — агрессивная попытка исключить из общественного пространства тех, кто кажется чужим или неудобным. Однако если посмотреть на проблему шире, окажется, что её решение лежит именно в сотрудничестве всех групп. 🕯Вот простая математика городской мобильности: Число пользователей транспортной сети — 100%. Если все будут ездить на автомобилях, город встанет в пробках. Если половина пересядет на общественный транспорт, автомобилистам станет чуть свободнее (хотя пробки останутся). Если ещё 10% предпочтет пешие прогулки, то всё "поедет" чуть лучше. Отдайте ещё 10% на самокаты и всем группам станет свободнее - минус автомобили в пробке, в общественном транспорте больше места. Именно поэтому мы должны сверять интересы групп, выступая за создание инфраструктуры общественного транспорта, пешеходной сети, выделенных полос для средств индивидуальной мобильности, даже если сами являемся преимущественно автомобилистами. ✔️Улицы принадлежат всем горожанам, а не автомобилистам или пешеходам. Баланс в транспортной системе — задача для экспертов, и транспортная вражда не способствует её решению.

🛴Периодически просят комментарии на тему электросамокатов. Обычно просят сказать: "Зло они или очень большое зло?", но в этот раз спросили стоит ли нагружать их дополнительными поборами, за то что они такое зло. Ну что же, я наверно должен был бороться с ним, но: Шеринг электросамокатов — это альтернативный городской транспорт. По сути, он не сильно отличается от общественного. У нас небольшой город, и расстояние в 6–7 км на электросамокате можно преодолеть за 15–20 минут — без пробок и ожидания. При этом самокаты не разрушают инфраструктуру, не загрязняют экологию и не создают пробок. Поэтому их размещение на наших улицах обоснованно и разумно.  Требовать от сервисов шеринга ремонта дорог — всё равно что требовать от автобусных перевозчиков восстановления остановок и ремонта автобусных полос. Все дополнительные сборы лягут на плечи обычных жителей в виде повышенных тарифов.  Компактным городам жизненно необходимы подобные сервисы микромобильности, чтобы создать альтернативу автомобилям и снизить загруженность дорог. Поэтому я, напротив, предлагаю развивать за счёт города инфраструктуру для общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности. Это принесёт гораздо больший экономический эффект в долгосрочной перспективе.

⬆️Пока я собирался писать пост о повышении цен на парковку в самых востребованных местах, об этом уже написал «Тожеполитолог» — и сделал это так хорошо, что мне захотелось сделать репост. Мало что-то создать — нужно этим грамотно управлять. Мониторинг загруженности парковочного пространства и регулирование спроса — это основа управления городской транспортной системой. Я понимаю возмущение любителей бесплатного, но принять их позицию сложно. Ведь за всё «бесплатное» кто-то всё равно платит — и далеко не всегда те, кто этим напрямую пользуется. Всех транспортных налогов не хватает, чтобы покрыть огромные расходы на строительство и содержание дорог. Получается, что за дороги существенно доплачивают те, у кого нет машины и кто не пользуется парковками. Справедливо ли тогда часть парковочных зон превращать в тротуары, автобусные или велосипедные полосы? Безусловно. Вот только это не решило бы всех проблем в моменте. Поэтому вместо этого появляются парковки — платные парковки, где цена определяется спросом, а не уровнем возмущения блогеров. Имеют ли горожане право на справедливое распределение городского пространства? Или желание бесплатного, во вред остальному обществу одержит верх?

🚘 Новость о повышении цен на парковки во Владивостоке вызвала некоторое количество негодования жителей и блогеров. Но такое развитие событий было более чем очевидно. ‼️Если все паковки забиты, значит или цена низкая, или контроль плохой. ✅ Цена должна повышаться до тех пор, пока 20% мест не будут пустыми в любое время рабочего дня. Иначе, с точки зрения регулирования потоков транспорта, в этом нет никакого смысла. 🚊 Ну а лёгкое метро и комфортный общественный транспорт – это уже совсем другая история. Не из нашей жизни, видимо.

🛴 "Выглядит смешно": депутат оценил попытки борьбы с электросамокатами в Приморье Безопасность мобильного транспорта напрямую зависит от того, насколько городская инфраструктура подходит для разных участников движения. Об этом корр. ИА PrimaMedia рассказал приморский урбанист, депутат Думы города Владивостока Антон Савенко. ➡️Как отметил эксперт, пешеход, самокат или велосипед и автомобиль существуют в разных скоростных диапазонах. Поэтому ему кажется логичным, что для каждого из них необходима отдельная инфраструктура, а также чёткие правила взаимодействия. По его словам, наиболее аварийные участки на дорогах сегодня — это пересечения автомобильных и пешеходных потоков. 🎙"В этом свете странно и смешно выглядит попытка снизить аварийность с СИМ, без попыток создания для них инфраструктуры. У них в принципе нет своего места на улице и их движение — это сплошное пересечение потоков", — считает урбанист. 📌Найти на дороге место для электросамокатов, по его мнению, — важнейшая задача. Раз уж СИМ прочно входят в нашу жизнь, стоит предусматривать инфраструктуру для них. ❗️ PrimaMedia | Прислать новость