Крылья войны

Rheinmetall испытала пуск барражирующего боеприпаса FV-014 с движущейся платформы Испытания прошли в июле на Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем Германского аэрокосмического центра (DLR) в Кохштедте. Боеприпас запускался с не только неподвижного грузовика Rheinmetall HX, но и на ходу. В ходе демонстрации FV-014 выполнил несколько имитационных заданий и заходов против назначенных целей. Компания не раскрыла заказчика испытаний и не уточнила, были ли они связаны с действующим контрактом. Контейнерная система построена на базе стандартного 20-футового ISO-контейнера и может размещаться на стационарных объектах, колесных платформах и кораблях. В одной установке помещается до 18 таких боеприпасов. FV-014 выбрасывается из транспортно-пускового контейнера с помощью ракетного ускорителя, после чего раскрывает крылья и переходит на полет с использованием электродвигателя. Масса боеприпаса составляет около 22 кг, из которых примерно 6 кг приходится на боевую часть. Заявленная дальность достигает 100 км, а продолжительность полета — до 70 минут. Система предусматривает управление оператором с возможностью вмешательства и отмены атаки. FV-014 может применяться как для одиночных ударов, так и в составе группового применения для насыщения вражеской ПВО. Отметим, что в апреле этого года Rheinmetall заключила с Бундесвером рамочное соглашение на поставку около 2.500 боеприпасов FV-014, сумма которых оценивается примерно в €300 млн. Первые поставки ожидаются в первой половине 2027 года после завершения квалификационных испытаний, и судя по всему, эти движущиеся пусковые установки будут также предлагаться вкупе с новыми дронами. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

без подписи

без подписи

без подписи

без подписи

Самолет Mwari теперь будет охотиться на БПЛА с новой оптико-электронной системой Южноафриканская компания Paramount Aerospace Industries объявила об успешной интеграции современной оптико-электронной системы ASELFLIR-500 производства турецкой ASELSAN на многоцелевой самолет Mwari. Это значительно расширило возможности новой версии данного аппарата, предназначенной для борьбы с БЛА. Разработанная ранее модификация Mwari Counter-UAS ориентирована на противодействие стремительно растущей угрозе со стороны ударных дронов-камикадзе и других беспилотных систем. Интеграция комплекса ASELFLIR-500 позволяет самолету вести дальнее оптико-электронное наблюдение, автоматически сопровождать цели, выполнять лазерное целеуказание и значительно быстрее обнаруживать небольшие воздушные объекты как днем, так и ночью. Комплекс оснащён телевизионными и тепловизионными камерами высокого разрешения, инфракрасными датчиками, лазерным дальномером, системой сопровождения целей и алгоритмами обработки изображений с использованием ИИ. Одной из ключевых особенностей Mwari остается модульная архитектура — самолет изначально проектировался по принципу открытой системы, что позволяет быстро интегрировать различные датчики, средства РЭБ, вооружение и другое оборудование без серьезной переработки конструкции. Благодаря этому заказчики могут адаптировать платформу под собственные требования и оперативно модернизировать ее по мере появления новых угроз. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

без подписи

Китайские гиперзвуковые системы смогут ориентироваться по звездам при потере GPS Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку. Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (плазма). Температура может превышать тысячу градусов, а возникающее инфракрасное излучение значительно затрудняет работу оптических датчиков. Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации. Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех. Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса. Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации. При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

без подписи

Французские ВВС не могут ждать до 2033 года новые Rafale Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Франции генерал Жером Белланже заявил, что стране необходимо ускорить поставки данных истребителей и ждать появления версии F5 до 2033 года просто нельзя — предпочтительнее получить дополнительные Rafale F4 уже в ближайшие годы. Выступая перед сенатским комитетом по обороне еще в мае, Белланже предупредил, что перенос поставок создает риски для боеготовности. Согласно обновленной военной программе, около 20 Rafale, первоначально запланированных на 2031–2032 годы, перенесены на 2033–2034 годы, чтобы сразу выпускать их в конфигурации F5. Именно Rafale F5 должен стать носителем перспективной гиперзвуковой ядерной ракеты ASN4G, ожидаемой после 2035 года. При этом общая цель Франции остается прежней — иметь 225 боевых самолетов к 2035 году: 185 в составе ВКС и 40 в морской авиации. Белланже подчеркнул, что если производство F5 не будет готово раньше 2033 года, ВВС придётся выбрать F4, который уже является полноценной и проверенной боевой машиной. Проблема особенно актуальна на фоне высокой нагрузки на парк. Незадолго до слушаний почти 80% французских истребителей одновременно находились в воздухе, что является рекордным показателем. Генерал связал это с ядерными учениями Operation Poker и активностью французской авиации на Ближнем Востоке, где Rafale участвовали в отражении атак беспилотников и ракет. “Мы слишком интенсивно используем Rafale. Универсальность не равно вездесущности”, — заявил Белланже. Дополнительные потребности могут возникнуть и из-за изменения ядерной стратегии Франции. По словам генерала, расширение ядерного потенциала потребует увеличения числа Rafale B, предназначенных для нанесения ядерных ударов, а также Rafale C, обеспечивающих их прикрытие. Может потребоваться и больше самолётов-заправщиков, хотя действующая программа ограничивает их парк 15 машинами A330 MRTT. Таким образом, Париж оказался перед выбором: ждать технологически более совершенный Rafale F5 или нарастить численность боевого флота уже сейчас за счет F4. На фоне растущей нагрузки и расширения ядерных обязательств французские ВВС явно склоняются ко второму варианту. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

Saab увеличит выпуск Gripen E/F до 30 истребителей в год На фоне растущего портфеля заказов и перспективных программ для Швеции, Бразилии, Колумбии и Украины, шведская компания намерена нарастить производственные мощности и довести выпуск истребителей до 30 машин в год. Так, во II квартале этого года органические продажи Saab выросли почти на 30%, а портфель заказов достиг 318 млрд шведских крон (около $33 млрд). Сейчас компания производит около 15 “Грипенов” в год и постепенно рассчитывает выйти на показатель 20–30 машин. Сообщается, что одним из ключевых факторов роста стал украинский контракт. В июне Киев заключил соглашение на поставку 16 Gripen E стоимостью 24,6 млрд крон (около $2,5 млрд), поставки которых запланированы на 2029–2030 годы. Параллельно Швеция намерена компенсировать передачу Украине части своих Gripen C/D дополнительными истребителями новой версии. Важным рынком остается Бразилия — там Saab и Embraer уже совместно локализовали выпуск, а действующий контракт предусматривает 36 самолетов. Кроме того, стороны рассматривают возможность производства еще 20 машин на предприятии Gavião Peixoto в штате Сан-Паулу. Еще 17 Gripen E/F заказала Колумбия для замены устаревших Kfir. В портфеле Saab также остается программа поставок Gripen для Таиланда. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

без подписи

ИИ объединил MQ-4C Triton и P-8A Poseidon для морской разведки Northrop Grumman и Boeing провели первую демонстрацию автоматизированного взаимодействия пилотируемого патрульного самолета и дальнего беспилотника, показав как искусственный интеллект и открытые программные стандарты могут объединять разные воздушные платформы для выполнения общей задачи. Демонстрация прошла в лабораторных условиях — оператор P-8A поставил виртуальному Triton задачу направиться в определённый район. После получения команды беспилотник самостоятельно спланировал маршрут, назначил режим работы бортовых сенсоров, обработал собранную информацию и передал результаты экипажу “Посейдона”. Для большей реалистичности часть обмена данными проходила через спутниковый канал. При этом “самолеты” не использовали специально созданное соединение: управление осуществлялось через архитектуру Open Mission Systems и унифицированный интерфейс Universal Command and Control Interface (UCI). Такой подход позволяет различным платформам обмениваться командами и разведданными по стандартизированному протоколу. Разработчики считают, что подобная технология способна существенно снизить нагрузку на операторов, ускорить принятие решений и упростить интеграцию новых самолетов и беспилотников — вместо отдельной настройки связи для каждой пары платформ достаточно обеспечить их совместимость с общими стандартами. MQ-4C Triton поступил на вооружение ВМС США в 2018 году. Американские военные планируют получить 68 таких беспилотников, около 43 из которых были поставлены к середине нынешнего года. Австралия заказала четыре машины, три из них уже получила. P-8A Poseidon выполняет широкий спектр задач — от противолодочной и противокорабельной борьбы до разведки, наблюдения и поисково-спасательных операций. США располагают примерно 136 такими самолетами, а Австралия завершила получение своей партии из 14 машин в мае этого года. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

без подписи

ВМС США почти вдвое увеличат парк “самолетов Судного дня” В частности, планируется заменить 16 устаревающих E-6B Mercury новыми E-130J Phoenix II, которые будут обеспечивать резервную связь с ядерными силами США в случае масштабного кризиса. В рамках программы TACAMO флот должен получить 31 аппарат, шесть из которых будут опытными образцами, а оставшиеся 25 серийными. Программа уже прошла предварительный анализ проекта и пока сохраняет утвержденные сроки и параметры. Стоимость разработки и испытаний оценивается примерно в $10,6 млрд, ещё около $9 млрд потребуется на закупку самолётов и $3 млрд — на инфраструктуру. ⬇️Нынешний E-6B выполняет две стратегические задачи: ➡️TACAMO — обеспечение связи с атомными подлодками ➡️Looking Glass — выполнение функций воздушного пункта управления для Стратегического командования США. Однако Phoenix II первоначально предназначен именно для TACAMO, поэтому для Looking Glass ВВС США разрабатывают отдельную систему следующего поколения. Более компактный C-130J сможет использовать больше аэродромов и облегчить рассредоточение самолетов в кризисной ситуации. При этом интеграция специализированного оборудования остается главным риском проекта. ‼️Системы TACAMO требуют значительного объёма аппаратуры, включая комплекс связи с погруженными подлодками и буксируемую антенну сверхнизкой частоты. Военным приходится уменьшать массу уже существующих систем, чтобы разместить их на C-130J-30. GAO ранее предупреждало, что сложность интеграции может повлиять на эксплуатационную готовность Phoenix II и она уже привела к задержке решения о запуске малосерийного производства. ВМС признают технические риски и проводят дополнительные работы по снижению массы, устранению устаревших компонентов и проблем с энергопитанием и охлаждением. Главным подрядчиком программы выступает Northrop Grumman, а Lockheed Martin поставляет базовые C-130J-30. Средняя стоимость каждого из 25 серийных Phoenix II оценивается примерно в $361 млн, однако с учётом разработки и испытаний расчётная стоимость программы на самолёт значительно выше. Увеличение парка почти вдвое должно повысить устойчивость американской системы ядерного управления и обеспечить больше возможностей для рассредоточения самолётов. Однако окончательная эффективность Phoenix II будет зависеть от того, насколько успешно ВМС решат проблемы интеграции сложного оборудования в относительно компактную платформу. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Королевский флот продемонстрировал управление БПЛА с вертолёта Wildcat В ходе испытаний защищённая сеть которая позволила объединить вертолет, несколько беспилотников и наземные подразделения на расстоянии более 320 км. Специально доработанный Wildcat взаимодействовал с несколькими БПЛА, а морские пехотинцы и командные пункты на авиабазе Йовилтон обеспечивали управление через устойчивую сеть связи. Эти испытания стали развитием январского эксперимента Eagles Eye, в ходе которого Wildcat впервые получил поток разведывательных данных от беспилотников. На этот раз возможности значительно расширили — БПЛА могли действовать за пределами обычной дальности радиосвязи, передавая данные через защищенную сеть. Операторы одновременно получали видео с нескольких аппаратов, обнаруживали цели, обменивались сообщениями и даже перехватывали дистанционное управление беспилотниками, находясь на значительном удалении от них. Основой системы стала Mobile Ad-hoc Network (MANET) — защищенная сеть, способная автоматически перенаправлять информацию через другие узлы при повреждении или потере отдельных каналов. Такая архитектура повышает устойчивость связи в условиях радиоэлектронного противодействия и помех. Следующим этапом станет интеграция спутниковых каналов, что позволит контролировать распределенные группы беспилотников на глобальных расстояниях, в том числе из командных центров в Великобритании. При этом у Wildcat есть ограниченный горизонт службы: согласно плану оборонных инвестиций Великобритании на 2026 год, Королевский флот намерен отказаться от этих вертолётов в пользу беспилотных систем к 2035 году. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

без подписи

Канадцы будут учить пилотов других стран летать на итальянских M-346 Канадская школа подготовки летчиков-испытателей ITPS подписала соглашение с Leonardo на поставку до 12 учебно-боевых самолётов M-346 Block 20 (твёрдый заказ на шесть машин с опционом на дополнительные шесть). Самолёты будут переданы в новейшей версии Block 20, оснащенной полностью цифровой кабиной, современными нашлемными системами индикации и встроенными симуляторами вооружения для отработки боевых задач. В Leonardo заявляют, что обновленная платформа позволит моделировать сложные сценарии современных воздушных операций и повысит качество подготовки пилотов. Новые M-346 поступят в распоряжение International Tactical Training Centre (ITTC) в Норт-Бее, провинция Онтарио. Центр занимается подготовкой пилотов стран НАТО и союзников, а также проведением тактических курсов для боевой авиации. Ввод самолетов в эксплуатацию намечен на 2029 год. Сейчас парк ITTC состоит в основном из модернизированных Aero Vodochody L-39, а также нескольких Hawker Hunter T.7 и L-29. По словам руководства ITPS, компания уже сотрудничает более чем с десятью военно-воздушными силами по всему миру. После списания учебных Hawk канадских ВВС в 2024 году и закрытия программы NATO Fighter Lead-In Training, ITPS фактически осталась единственным центром продвинутой подготовки пилотов истребителей в Канаде. Появление M-346 Block 20 также усиливает позиции Leonardo в будущей канадской программе подготовки пилотов для F-35A. Новый учебный комплекс создается в рамках инициативы Future Fighter Lead-In Training, которую курирует компания CAE. 🙂 Кроме того, Leonardo совместно с американской Textron продвигает M-346 Block 20 и на рынке США в рамках тендера ВМС США по замене устаревших Boeing T-45 Goshawk. Компании предлагают локализованную версию самолёта под обозначением Beechcraft M-346N. Сборку планируют организовать на предприятии Textron в Уичито, штат Канзас. 📷 Leonardo #Постфактум #Leonardo #M346 #Канада 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Великобритания начала поиск замены Hawk для ВВС и Red Arrows Министерство обороны Великобритании запустило первый этап программы по выбору нового учебно-боевого самолета, который должен заменить устаревающий парк Hawk Королевских ВВС. В перспективе на эту же машину планируется перевести и знаменитую пилотажную группу Red Arrows. 7 августа ведомство опубликовало запрос информации (RFI), пригласив производителей принять участие в технических консультациях. Заявки на участие принимаются до 11 сентября и после анализа предложений Лондон планирует перейти к полноценному конкурсу. Новая система подготовки предназначена для обучения пилотов Королевских ВВС и ВМС, которым предстоит управлять истребителями пятого и шестого поколений. Отдельной частью программы станет замена Hawk T1, используемых Red Arrows — после более чем 50 лет службы эти самолёты должны быть сняты с эксплуатации к концу 2030 года. Необходимость обновления связана и с проблемами доступности учебных Hawk T2, которые в последние годы негативно влияли на подготовку британских военных летчиков. Одним из основных претендентов считается Boeing-Saab T-7A Red Hawk. На авиасалоне в Фарнборо компании заявили о готовности привлечь британскую BAE Systems в качестве промышленного партнера. Еще одним вариантом может стать итальянский Leonardo M-346, а Южная Корея рассматривает возможность предложить семейство T-50 совместно с британскими компаниями. В конкурсе потенциально способен принять участие и турецкий Hürjet. Для Лондона важна не только летно-техническая сторона проектов — минобороны подчеркивает необходимость значительного участия британской авиапромышленности, поэтому распределение производственных работ и создание рабочих мест станут одним из ключевых критериев. При этом отечественного варианта у Великобритании фактически не осталось. Стартап Aeralis, ранее продвигавший модульную концепцию нового учебного самолета, прекратил работу, не успев довести проект до стадии прототипа. Однако стоит отметить, что начавшаяся процедура пока не означает выбора конкретного аппарата, но она запускает процесс, итогом которого станет новая учебная машина британских ВВС и, вероятно, будущий самолет Red Arrows. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

без подписи