Yacht-help: практические вопросы и ответы от практиков.

История одной течи. После установки двигателя в лодку с алюминиевым корпусом я обнаружил довольно активную течь на морском испытании. Сразу же возникло подозрение, что течёт система забортной воды для охлаждения двигателя. Было чёткое ощущение, что вода во время работы движка активно прибывает (два первых фото сделаны в машинном отделении разрывом в 20 минут). Однако, облазив и осмотрев двигатель со всех сторон даже с использованием бороскопа, я убедился, что двигатель не течёт, а вода прибывает и с остановленным двигателем. Проведя несколько экспериментов с откачкой воды и наблюдением за её движением, я пришёл к выводу, что течь скорее всего находится в скрытой части днища. Примерно под топливным баком. Запросив срочный подъем лодки я быстро обнаружил течь, поскольку через неё вода на суше стала вытекать обратно буквально струйкой (третье видео) Вопрос как эта дырка (диаметром около 3мм) образовалась остаётся открытым, равно как и вопрос о том, почему от клиента не поступало никаких жалоб на эту тему. Я по их запросу откапиталил двигатель и установил его обратно. Надо сказать, что двигатель у них был очень сильно поржавевший! Ну а теперь лодку ждёт теперь ультразвук, пескоструй и сварные работы по корпусу. Думаю, что могут быть и другие слабые участки.

Разбираем намертво закисшее резьбовое соединение на металлическом фитинге перманентно обжатом на резиновом шланге. Основная проблема - сохранить в процессе разборки обжимное соединение фитинга и шланга, а также не повредить сам шланг

Продолжаем серию "ужасы нашего городка". С завода прислали новый блок на замену к Volvo Penta D4.... смотрите что я нашёл внутри...

Небольшой видеоматериал о проделанной работе и завершении интересного подряда по капремонту быстроходного алюминиевого двухмоторного катера. Я в проекте играл одну из важнейших ролей - отвечал за ремонт и сборку воедино пропульсивной системы - двигателей, водометов и управления.

Долго искал почему не открываются электроклапана топливной системы движков на лодке у костгардов, которую мы полностью перебрали за эти два месяца. Всё признаки указывали на то, что на соленоиды клапанов должна давать питание система пожаротушения машинного отделения. Система эта была собрана и подключена "специально обученными людьми", но при этом почему-то не работала. На ней тупо не было питания. Визуально при этом все было нормально. Пока я не стал шевелить провода.... Оказалось, что банально коннектор для реле был вставлен в пустое гнездо без разъёма. А снаружи казалось что он подключен.

Привет, друзья. Готовясь сдавать экзамен на ABYC Master Technician хочу предложить и вам тоже расширить свои знания морских стандартов :) Где согласно ABYC (или ISO) должны использоваться двойные хомуты? На всех соединениях...

Друзья, а каково ваше мнение о роли трюмной помпы на современных лодках? Интересно обсудить именно маломерные прогулочные суда

Ура! Фото-викторина! Сколько недостатков в такой установке трюмной помпы с производительностью 3700 GPH вы видите на этой фотке? У меня совокупно здесь пять замечаний.

Фотографии с сюрвеев. Рубрика "Нарочно не придумаешь". Впрочем, бывалый яхтовладелец глядя на это фото пожмет плечами со словами "а что такого?" Согласны? (если кто не понял, прочитайте что написано на крышке) А ведь из таких мелочей и отношения к лодке постепенно складываются проблемы посерьезнее. Кстати, стандарты в этом отношении довольно строги, и там такие "незначительные" мелочи прописаны.

С опережением сроков собрал оба D6-330. На видео - история сборки одного из них. Его вчера уже поставили в лодку и подключили ко всем системам. На очереди второй. С этими компьютерами теперь дизель на улице завести целая эпопея. Нужно снимать с лодки ручку управления, подключать все разъёмы, и заводиться ключом. Не как в старые времена учили - замыкая контакты соленоида стартера напильником 😂 Сейчас такой дедовский метод в лучшем случае не даст нужного результата. Стартер будет крутить впустую.

Недавно довелось решить интересную задачку. Уровень сложности - легкий/средний. Пришёл клиент, с Volvo Penta D6-330 с жалобой на падение мощности. На максималке движок выдавал 2500 RPM из 3500, а в выхлопе появился чёрный дымок. Приглашаю обсудить. Задавайте вопросы в комментариях 😊

Ваши версии, коллеги? 😏 Двигатель VP D2-40. Работает нормально, выхлоп чистый. Уровень масла не падает. Масло чистое.

Фото-задача. На фото топливный шланг, подключённый к заливному нерж фитингу на корме. Ориентация фото - палуба сверху, транец справа, переборка слева. Здесь минимум три явных проблемы. Предлагаю обсудить их в комментариях.

Помощник сегодня мой где-то застрял, и моя загадочная русская душа задалась вдруг жгучим вопросом - тварь ли я дрожащая смогу ли я в одиночку голыми руками поставить трансмиссию на Volvo Penta D6? Ну и я решил проверить...

Практический пример поиска и устранения проблемы дизельного обогревателя Eberspächer. Симптом проблемы - "отопитель не включается и никогда за время владения лодкой не работал"

Замена блока как альтернатива капитальному ремонту некоторых дизелей. Например, Volvo Penta d4/d6 не капиталятся. Блок заменяется целиком вместе с головой и поршневой группой. Как вам такое?

Замена блока как альтернатива капитальному ремонту некоторых дизелей. Например, Volvo Penta d4/d6 не капиталятся. Блок заменяется целиком вместе с головой и поршневой группой. Как вам такое?