DelMar Logistics

#МОРБАЗА_Зовет Ассоциация выпускников ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова 🚢 АНОНС IV-ой ВСТРЕЧИ ПОКОЛЕНИЙ УМТ-МТМ-ИМТМ 22 мая 2026 | Косая линия В.О., 15А (Учебный городок №1) 📋 ЧТО ВАС ЖДЕТ? — Сбор гостей, регистрация, экскурсии в музей, выставка «150 лет Макаровки», кофе-брейк (напитки) — Общее фото (приходите вовремя!) — Торжественное открытие. Гимн России. Минута молчания. Приветствия Первого проректора ГУМРФ С.Д. Айзинова и директора ИМТМ А.А. Кочина. — Приветствие юбилейных выпусков 1986, 1996, 2006 (микрофон в зале) — Доклад Алексея Кравченко (МТМ-07, Исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт») «Актуальные тренды национальной контейнерной логистики» — Отраслевая панель (часть 1). Модераторы: Алексей Гагаринов (УМТ-96) и Константин Шаров (УМТ-99). Участники — топ-менеджеры транспортной отрасли. Дискуссия, вопросы из зала. — несколько видео фильмов, посвященных 150-и летию Макаровки — Доклад Андрея Нелогова (Реестр экспедиторов, ФЗ-140) — Пит-стоп. Фуршет, кофе, чай. — Панель с преподавателями (часть 2). Модераторы: Андрей Нелогов и Константин Шаров. Участники: профессора С.Б. Лебедев, А.Е. Слизан, Ю.И. Васильев, А.В. Кириченко. Живая беседа, воспоминания, вопросы из зала. — Анонс отраслевой конференции от Ассоциации выпускников — А.А. Березкин: парусная секция ГУМРФ для выпускников и их детей — Свободный микрофон. Ведущий: Никита Шагин (СМФ-06, МТМ-18) — Вручение подарков Музею и ИМТМ от выпускников ✅ Живое общение с коллегами, преподавателями, лидерами отрасли. ✅ Честные разговоры о профессии и будущем транспорта. ✅ Теплая атмосфера и воспоминания, которые согревают. ✅ Возможность повлиять — Ассоциация ждет активных! 📍 КОГДА И ГДЕ 22 мая 2026 (пятница) Сбор гостей — 11:30 Общее фото — 12:15 (не опаздывайте!) Косая линия В.О., 15А (Учебный городок №1) 🎟 РЕГИСТРАЦИЯ Вход свободный, но регистрация обязательна 👥 КОГО ЖДЕМ Выпускников УМТ, МТМ, ИМТМ всех лет. Курсантов. Преподавателей. Ветеранов отрасли. Всех, чья жизнь связана с «Макаровкой». Приходите. Обнимемся. Поговорим о деле. #ВстречаПоколений #ИМТМ #Макаровка150 #ГУМРФ #КосаяЛиния15А

Друзья! Приглашаем вас на «Шиппинг-вояж 2026» - деловую прогулку по Неве! Дата: 29 мая Место: Санкт-Петербург, Университетская наб.17, Румянцевский спуск, теплоход «Сити Блюз» Организаторы: ВИВА КОНСАЛТ, ЮФ «Ремеди» Регламент: 11:00-16:00 В программе: Инфоблок — доклады, дискуссии и открытый микрофон. Неформальный блок — фуршет, музыка, общение и панорамные виды города. Мы не раз проходили кризисы. Сейчас весь мир получает «прививку» от излишней любви к узким горлышкам. Суэц, Панама, Ормуз — мы заплатили за этот урок деньгами и сроками. Вопрос не в том, случится ли очередное закрытие, а в том - какое решение принять завтра? Именно поэтому мы приглашаем вас на стратегическую сессию «А что, если завтра?.» в формате «живого» микрофона! Модератор сессии – директор ЮФ «Ремеди» Андрей Супруненко - задаст векторы обсуждения, моделируя управленческие вызовы, которые требуют оперативные решения. Мы намеренно не перегружаем программу докладами, оставляя основное время для дискуссий. Ждем вас на борту! Мы в МАХ

О выставках, Ferrari среди буровых и обычной работе, которая бывает необычной В конце апреля в «Крокус Экспо» прошла 30-я юбилейная выставка MiningWorld Russia — одно из главных событий для всех, кто связан с горной техникой и оборудованием. Пятьсот пятнадцать компаний, стенды из шестнадцати стран, плотная деловая программа и тысячи специалистов, которые съехались обсудить дела. Для нас эта поездка началась как обычное рабочее мероприятие: встретить клиентов, с которыми мы уже работаем, познакомиться с теми, кто только присматривается к сотрудничеству, сверить планы на ближайшие месяцы. Такие встречи всегда полезны — они позволяют понять, куда движется рынок и какие задачи становятся для заказчиков самыми острыми. Но в этот раз помимо переговоров случилась и история, которая сделала наше участие особенным. Один из наших постоянных клиентов готовил стенд и попросил помочь с доставкой экспоната. Речь шла о крупногабаритном буровом станке, который надо было перевезти из Урала в Москву. Машина оказалась не только серьёзной с технической точки зрения, но и очень заметной внешне — ярко-красной, цвета спортивного Ferrari. Сроки, как это часто бывает перед крупными выставками, были сжатыми: оборудование должно было встать на место к моменту открытия. Мы к таким задачам привыкли. Негабаритные перевозки, работа со спецтехникой, оформление разрешений, подбор тралов нужной грузоподъёмности — всё это для ДэлМар давно не новость. Поэтому сделали всё, как обычно: чётко, без лишнего шума и с хорошим результатом. Станок прибыл вовремя, занял своё место на стенде и привлекал внимание посетителей не меньше, чем настоящий спорткар. В этой истории, пожалуй, самое важное — не яркий цвет оборудования и даже не то, что нам доверили такой ответственный экспонат. А то, что сложная и срочная перевозка внутри России для нас — это просто работа. Мы действительно умеем возить тяжёлую технику, буровые установки, экскаваторы, дробилки — и делаем это одинаково надёжно как на международных маршрутах, так и внутри страны. Если ваш бизнес связан с горной отраслью и вам нужна логистика сложного оборудования — мы знаем, как это организовать. А пока просто делимся фотографией того самого «Ferrari среди буровых» — она в карусели. #ДэлМарЛогистика #DelMarLogistics #MiningWorldRussia2026 #ГорнаяПромышленность #НегабаритныеПеревозки #ПеревозкаСпецтехники #БуровойСтанок #ЛогистикаДляГОКов #ТяжеловесныйГруз #ВнутрироссийскиеПеревозки

AN ACCIDENTAL MASTERPIECE- ШЕДЕВР, КОТОРОГО НЕ ПЛАНИРОВАЛИ Чай Earl Grey: как морское происшествие стало легендой Добрый день, коллеги! Если вы заказывали «Эрл Грей», то наверняка слышали истории про британского графа, китайского чиновника или индийского тигра. Вариантов несколько. Но мы, логисты, обратили внимание на другую версию — ту, что напрямую связана с транспортировкой и сохранностью груза. 1830–1835 годы. Британское торговое судно следует из Азии в Англию. В трюме — чёрный чай и бочонки с эфирным маслом бергамота. В пути корабль попадает в затяжной шторм. Качка такой силы, что крепления не выдерживают. Часть бочек разбивается, и масло обильно пропитывает мешки с чаем. Первая реакция — растерянность. Товар выглядит испорченным. Но в дело вступают два обстоятельства. Первое — экономическая целесообразность. Выбрасывать дорогостоящий продукт в море неразумно. Решено довезти партию до Англии. Второе — человеческий фактор. Груз получает не портовый клерк, а сам Чарльз Грей, 2-й граф Грей, премьер-министр и владелец чайных плантаций. Человек, понимающий толк в продукте. Осмотрев маслянистые цитрусовые листья, он вместо подписания акта о порче… заваривает чай. Результат превзошёл ожидания. Бергамот не только придал напитку яркую свежую ноту, но и перекрыл затхлые оттенки, неизбежные при долгой морской перевозке. Граф распорядился не утилизировать груз, а выпустить его под собственным именем. Так на свет появился «Earl Grey Tea» — один из самых узнаваемых чайных брендов в истории. Что мы, логисты, видим в этой истории Надёжность упаковки и крепления груза — без этого даже ценный товар рискует превратиться в «авторский микс». Реакция на внештатную ситуацию — умение увидеть в повреждённом грузе новый продукт. Сегодня это называется управлением рисками. Функциональность ароматизации — бергамот добавляли не только для вкуса, но и чтобы перебить запахи трюма после долгого пути. Сегодня масло бергамота перевозят в специальных контейнерах, чай упаковывают в многослойную герметичную тару, а маршруты прокладывают с учётом прогнозов погоды. И всё же, заваривая Earl Grey, можно вспомнить: великие бренды иногда рождаются не вопреки логистике, а благодаря умению увидеть в её несовершенствах новую возможность. Хорошего дня и правильных грузов. ☕ #EarlGrey #логистика #чайныеистории #морскиеперевозки

ДэлМар Логистика на MIR-EXPO 2026: логистика, платежи и новые вызовы отрасли 19–21 апреля в парке «Патриот» прошёл 21-й Ежегодный форум «Лом чёрных и цветных металлов» — MIR-EXPO 2026. Ключевое событие для металлургической и ломоперерабатывающей отрасли: огромное количество участников, десятки сессий, диалог с регуляторами и рынком. Наша компания выступала с традиционным докладом: О чём говорили Подробно разобрали три ключевых блока:     • Изменения в логистике за последние годы         • Цепочки стали сложнее: выросла роль третьих стран, увеличились сроки и стоимость перевозок.         • Грузопотоки окончательно сместились на Восток.         • Усложнилась работа с санкционными товарами: поиск надёжных партнёров, отсутствие гарантий производителей.     • Международные платежи в условиях ограничений         • Компании вынуждены работать через посредников.         • Задержки и риски — часть повседневной рутины.         • Особое внимание — комплексным поставкам, где финансовая логистика становится не менее важной, чем транспортная.     • Влияние ближневосточных событий на стоимость перевозок         • Рост цен на топливо, страховок и фрахта.         • Себестоимость доставки продолжает увеличиваться даже при стабильных маршрутах. Общий вывод: отрасль адаптируется, но долгосрочные перспективы остаются неопределёнными. Гибкость и экспертиза становятся главными конкурентными преимуществами. Что ДэлМар Логистика может предложить клиентам уже сейчас В текущей среде мы не просто констатируем проблемы — мы предлагаем решения:     • Возможность выступить компанией-импортёром под ключ.     • Ведение переговоров с поставщиками.     • Проведение платежей в адрес поставщика (с учётом всех ограничений).     • Подготовка документации для таможенного оформления.     • Организация транспортной составляющей — от морской линии до доставки на склад клиента. Фотоотчёт и программа Участие в MIR-EXPO 2026 — ещё одно подтверждение того, что ДэлМар Логистика остаётся в эпицентре отраслевой повестки.

Сегодня 70-летний юбилей контейнерных перевозок. Днем рождения принято считать первый рейс первого в мире контейнеровоза 26 апреля 1956 Идея использовать для перевозки грузов контейнеры была по сути не нова. Ящики похожие на современные контейнеры применялись для перевозки грузов в Англии уже в 18 веке. Тем не менее, судоходный контейнер в его современном виде был изобретен и запатентован в 1955 Малкольмом Маклином, владельцем автотранспортного бизнеса из Северной Каролины Маклин, компания которого к началу 50-х была 5 крупнейшей автотранспортной компанией в США с парком из почти 2 тыс. грузовиков и 37 терминалами вдоль восточного побережья, понял, что использование контейнера, который можно было бы перегружать непосредственно с грузовика на судно без выгрузки содержимого, позволило бы сильно ускорить и удешевить погрузо-разгрузочные работы. Маклин модифицировал конструкцию трейлера, разделив его на две части - платформу на колесах и отдельно крепившийся ящик, т.е. контейнер Конструкция ящиков-трейлеров позволяла ставить их один на другой в трюме судна, они должны были выдерживать волнение во время морской доставки и защищать груз от повреждения. Маклин запатентовал конструкцию стального контейнера в том виде, в каком он существует и сейчас В то же время он приобрел судоходную компанию и перестроил несколько судов в “трейлеровозы” - т.е. суда для перевозки таких ящиков-трейлеров. Первым из них стал перестроенный танкер IdealX, который отправился в первый рейс 26 апреля 1956 года с грузом из 58 трейлеров, т.е. контейнеров, из порта Ньюарк, штат Нью-Джерси, в Хьюстон Крупнейшие сегодняшние контейнеровозы могут перевозить около 25 тыс. контейнеров, которые устанавливаются в 26 ярусов. Они имеют длину 400 метров – больше, чем положенная на бок московская башня Федерация Стратегическая география 🐾

Наша бурилка доехала таки до Крокуса.