Дневник пилота

Новое оглавление канала ⚡️

Попалось такое видео В штатах, конечно, уникальные условия работы

Можно узнать хотя бы несколько ваших любимых фильмов?)⁩ Сделано в америке, поймай меня если сможешь, время, грань будущего, меняющие реальность, джон уик В СНГ редко встречаются новые грузовики. Вы не чувствуете опасности из-за этого?⁩ Они в мире редко встречаются. Не то что не чувствую, а её просто нет (опасности). Все самолёты проходят обслуживание и получают допуск к полётам Здравствуйте. Как в авиации относятся к СДВГ? Зависит ли решение ВЛЭК от тяжести расстройства? Могут ли взять в авиацию с СДВГ, при учёте слабовыраженности расстройства? От ВКЛЭКа конечно зависит. Я не врач, поэтому не знаю могут взять или нет. Борис, добрый день! Увидела, что Компания "«MY FREIGHTER» LLC" набирает пилотов на боинг 757/767. Возможно, вы знаете, не связывается ли компания с переучкой с типа 737 на 757/767? И каков уровень зп для второго пилота? Заранее благодарю вас за информацию 🙏⁩ Набирают на переучку, в том числе с 737. ЗП выше, чем в РФ, особенно чем на 737 Привет, как попасть в грузовик авиацию в Ташкенте? Насколько трудно,и какие требования ?⁩ Так же как и на пассажирские ВС. Требования, насколько мне известно, стандартные, т.е после училища вроде бы берут, но в приоритете люди с допуском (тайп рейтингом) Задать мне анонимный вопрос можно здесь П.С. к сожалению, сейчас долго отвечаю

История Сюзан продолжает меня удивлять.🙏 https://youtu.be/cBpYTDb8ZmY?si=tW3Gmir9SMPl31cI Каждый раз в её пути появляются новые трудности — и каждый раз появляются новые силы их преодолеть. Шаг за шагом, спокойно и уверенно🐌 — к своей мечте ✈️ И знаете… когда такой путь проходит девушка, это вдохновляет вдвойне. У меня есть ощущение, что это точно не последнее видео о ней. Я почти уверен, что мы ещё увидим её в кресле капитана. Если вам сейчас нужна поддержка или пример того, как не сдаваться и продолжать идти вперёд — обязательно посмотрите этот выпуск на YouTube. Это не история про «успешный успех». Это история про настоящий путь человека к своей цели. Получился очень интересный и живой разговор. Посмотритепожалуйста выпуск и напишите в комментариях, что вы думаете.

Здравствуйте, можете ли вы порекомендовать книги, сайты, материалы для подготовки английского языка к уровню ИКАО?⁩ Рекомендую использовать нейросети) а ещё есть сайт по селколу, 200 футов вроде бы называется (но не уверен) ⁨ Добрый утро Борис я на вас смотрю всегда..вы очень хороший человек и хороший пилот🧑🏻‍✈️ у меня такой вопрос:Иностранные гражданин берут училище на пилота? Иностранцев берут, но более подробно об этом не знаю Изменило ли вас как-то ведение блога? Может быть открыли в себе что-то новое? или в людях?)⁩ Да: довольно свободно чувствую себя перед камерой, речь стала более поставленная Борис здравствуйте подскажите пожалуйста будут ли новые части ИИ о самолетах ? Если есть возможность сделайте пожалуйста плейлист с частями о самолетах чтобы не листать весь чат.Спасибо огромное Вам за Ваш канал и за интересную информацию⁩ Да, параллельно с повторением/обучением буду и с вами делиться Плейлист тоже постараюсь сделать Задать мне анонимный вопрос можно здесь

✈️ Рубрика: «Штатно о нештатном» (Выпуск 4) В прошлых выпусках мы обсуждали технические отказы систем, но сегодня поговорим о ситуациях, когда на первый план выходит человеческий фактор и потеря ситуационной осведомленности. Наш главный посыл неизменен: нештатные ситуации и ошибки в кабине случаются, но грамотная оценка рисков (в данном случае — расчет топлива) позволяет безопасно завершить полет. Сегодня в разборе — полет с выпущенными шасси. 📅 Дата: 27–28 февраля 2026 года. ✈️ Рейс: HH821 по маршруту Ташкент — Сеул. 🛫 ВС: Airbus A321neo (A321-253NX, бортовой номер UK32110) авиакомпании «Qanot Sharq». Как развивались события: Взлет из Ташкента выполнялся в темное время суток в штатном режиме. После отрыва от полосы командир (активно пилотирующий) подал стандартную команду «Gear up» (убрать шасси). Однако фактическая уборка шасси выполнена не была, а экипаж не проконтролировал индикацию на панели, нарушив тем самым стандартные эксплуатационные процедуры (SOP). Полет в «энергетической яме»: Самолет продолжил набор высоты с выпущенными шасси. Из-за огромного лобового сопротивления вертикальная скорость набора начала стремительно падать — до 600–800 футов в минуту, а приборная скорость замерла на отметке около 250 узлов. Лайнер попал в так называемую «энергетическую яму» — состояние, при котором лобовое сопротивление воздуха становится выше, чем доступная тяга двигателей. Двигатели работали на максимальном режиме «Climb», сжигая около 5 тонн топлива в час, но кинетическая энергия не росла. Экипаж не понимал причину ухудшения летных характеристик. Из-за невозможности набрать изначально заданный эшелон FL310, пилотам пришлось прекратить набор высоты на эшелоне FL210 (около 6400 метров). Развязка и безопасная посадка: Пролетая над горной местностью в сторону Алматы, экипаж заметил аномально высокий расход керосина и несоответствие расчетного остатка топлива. Поняв, что до Сеула долететь невозможно, командир принял абсолютно верное и безопасное решение — вернуться на аэродром вылета в Ташкент. Лишь на обратном пути пилоты наконец-то выявили, что шасси все это время находились в выпущенном положении. Так как полет проходил над горами, снизиться до безопасной высоты для уборки шасси (с соблюдением скоростных ограничений) было нельзя, поэтому экипаж осознанно продолжил обратный рейс на эшелоне FL210 в текущей конфигурации. Вернувшись к Ташкенту, самолет выработал лишнее топливо в зоне ожидания и благополучно приземлился. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. 🔧 Итоги расследования: Комиссия установила, что инцидент произошел из-за нарушений процедур SOP, недостаточного взаимного контроля и потери экипажем ситуационной осведомленности. Вывод: Даже опытные пилоты (а у командира был общий налет более 11 200 часов) могут допустить ошибку и забыть про шасси. Главное в авиации — это то, что даже находясь в непонимании причин поведения самолета, экипаж вовремя оценил нехватку топлива и не стал рисковать, пытаясь долететь до пункта назначения. Ошибки — часть нашей природы, но холодный рассудок и своевременный возврат на базу — это гарантия безопасности! 👉 ДНЕВНИК ПИЛОТА🧑🏻‍✈️

✈️ Вот и подошли к концу мои три дня в Базеле, сегодня вылетаю домой! Прежде чем рассказать об аэропорте, поделюсь парой слов о самом городе. *Сразу оговорюсь: в моих авиационных источниках нет туристической информации о Базеле, поэтому эти факты взяты из общих знаний, и вы можете проверить их сами.* Базель — совершенно удивительный город, который находится на стыке сразу трех государств: Швейцарии, Франции и Германии. Он разделен могучим Рейном и считается культурной столицей Швейцарии благодаря своей невероятной архитектуре и десяткам музеев мирового уровня. А теперь к самому интересному! Я изучил аэронавигационные документы Евроаэропорта Базель-Мюлуз-Фрайбург (LFSB), из которого сегодня вылетаю, и вот что там скрывается "за кулисами": 🌍 Аэропорт-хамелеон Географически аэропорт находится на территории Франции. Однако он настолько плотно обслуживает разные страны, что официально носит двойной IATA-код: как "BSL" для Базеля, так и "MLH" для французского Мюлуза. 🤫 Город должен спать спокойно Швейцарцы и французы очень берегут свой сон. Здесь действуют строжайшие правила по снижению шума: коммерческим самолетам запрещено приземляться с полуночи до 05:00 утра, а взлетать — с 00:00 до 06:00. Авиакомпании даже обязаны прописывать в своих руководствах специальные процедуры взлета и посадки (NADP1), чтобы минимизировать шум над жилыми районами. 🌱 Природа и экология Экология тут на высшем уровне. Во-первых, пилотам запрещено использовать вспомогательные силовые установки (ВСУ/APU) для кондиционирования на стоянках дольше строго отведенного времени (обычно это 5–30 минут), чтобы не загрязнять воздух. Во-вторых, в районе аэропорта есть риск столкновения с птицами и дикими животными. Пилотам также строго предписано не снижаться ниже 1000 футов над местным природным заповедником Petite Camargue Alsacienne. 🚗 Оптическая иллюзия для пилотов На картах захода на посадку для полосы 15 крупным шрифтом выделено очень необычное и важное предупреждение для экипажей: «Не перепутайте ярко освещенную автомагистраль с огнями приближения к взлетно-посадочной полосе!». 👉 ДНЕВНИК ПИЛОТА🧑🏻‍✈️ Жду посадки и любуюсь перроном! Кто-нибудь из вас бывал в этом уникальном аэропорту на границе трех стран? Делитесь в комментариях! 👇

Немного из путешествия по Швейцарии 🇨🇭

Мне реклама не мешает, бывает часто полезная, как это устроено на вашем канале? ее ставят рандомно и бесплатно?⁩ Эта реклама самого телеграма. Если у вас нет премиума, то вы её видите. Её подбирают под вас алгоритмы самого мессенджера. Здравствуйте, подскажите пожалуйста, если до коррекционное зрение -4 возможно ли пройти влэк при поступлении?⁩ Я не врач, не знаю. Рекомендую изучить документы по этому поводу или узнать у специалистов Летал пассажиром на а380?⁩ Летал на эмирейтс Расскажите о своём первом полёте в качестве КВС. Насколько было страшно? Были ли страшно от понимания, что теперь вам никто слева не подстрахует, и что жизни 100-200 человек зависят полностью от вас?⁩ Как стану КВС обязательно расскажу) да и на грузовых рейсах людей немного меньше) В чем для вас плюсы работы в карго от пассажирских самолетов?⁩ Меньше проблем/задач чем на пассажирских. Более дружный коллектив. В целом намного легче и проще работать. В полёте ещё никому плохо не становимся) Где вы нашли свою любовь? В училище пока учились?⁩ В одном из офисов в Ташкенте) ⁨Почему вы выбрали летать на грузовиках, а не с пассажирами?⁩ Потому что была зарплата больше, а потом атмосфера и специфика поправилась Стало быть сердце занято ?)))⁩ И сердце и уже безымянный палец) Задать мне анонимный вопрос можно здесь

✈️ Рубрика: «Штатно о нештатном» (Выпуск 3) В нашей рубрике мы уже обсуждали технические отказы, но сегодня поговорим о ситуациях, когда на первый план выходит человеческий фактор. Наш главный посыл остается неизменным: нештатные ситуации в воздухе случаются, но благодаря колоссальному запасу прочности самолетов посадка выполняется безопасно. Сегодня в разборе — классический случай «тейлстрайка» (касания ВПП хвостом). 📅 Дата: 22 апреля 2025 года. ✈️ Рейс: IX331 авиакомпании Air India Express по маршруту Каликут — Рас-эль-Хайма. 🛫 ВС: Boeing 737-800 (бортовой номер VT-AXZ). 👥 На борту: 174 человека (170 пассажиров и 4 члена экипажа). Как развивались события: Заход на посадку проходил вполне стандартно. На высоте около 955 футов экипаж отключил автопилот, чтобы посадить лайнер в ручном режиме. Однако самолет подошел к полосе с избытком энергии: скорость над торцом ВПП составляла 154 узла (на 7 узлов выше расчетной Vref), а двигатели работали на повышенных оборотах. За секунды до касания ситуация стала нестабильной: на высоте ниже 100 футов вертикальная скорость снижения резко подскочила до 1200 футов в минуту. Осознав высокую скорость снижения, командир (который в этом рейсе выполнял роль контролирующего пилота) на высоте всего 25 футов (около 7.5 метров) резко потянул штурвал на себя, перехватив управление у второго пилота. При этом командир нарушил важнейшее правило коммуникации в кабине (CRM) — он не сказал стандартную фразу «Управление взял» (I have control), из-за чего действия экипажа перестали быть согласованными. «Козление» и касание хвостом: Первое касание шасси вышло плотным (перегрузка 1.7G) и на слишком высокой скорости. Из-за избытка энергии самолет отскочил от полосы («скозлил») и снова оказался в воздухе на 1.5 секунды. Пытаясь спасти ситуацию и смягчить приземление, командир еще сильнее потянул штурвал на себя. Это оказалось ошибкой: угол тангажа (задирания носа) достиг 9.5 градусов, и второе приземление получилось по-настоящему жестким — перегрузка составила 2.8G. Именно из-за слишком высокого угла носа самолет чиркнул задней частью фюзеляжа по бетону взлетно-посадочной полосы. Безопасный исход: Несмотря на удар хвостом, автоматика сработала штатно (выпустились спойлеры), пилоты включили реверс и безопасно завершили пробег по полосе. Самолет самостоятельно зарулил на стоянку, а пассажиры спокойно покинули борт в обычном режиме — никто из 174 человек не пострадал. 🔧 Что показал осмотр: Инженеры обнаружили на днище фюзеляжа лишь стесанную краску и крошечную трещину обшивки длиной 1.5 дюйма (около 4 см). Примечательно, что специальная защитная хвостовая пята (tail skid assembly), созданная как раз для смягчения таких ударов, даже не была повреждена. Итог: Расследование показало, что инцидент произошел из-за нестабилизированного захода, превышения скорости и неправильных действий при отскоке самолета, усугубленных молчаливым перехватом управления. Вывод: Даже когда экипаж допускает ошибки, которые приводят к жесткой посадке и касанию хвостом, конструкция современного Boeing 737 надежно защищает пассажиров от серьезных последствий. Ошибки — это часть человеческой природы, но главное, что посадка была завершена безопасно, а авиакомпании получили повод усилить тренажерную подготовку пилотов! 👉 ДНЕВНИК ПИЛОТА🧑🏻‍✈️

Утро у меня сегодня не очень доброе, помчал в Стамбул 🇹🇷 Всем Günaydın!

Получается ли поддерживать нормальные отношения при таком ритме жизни и графике?⁩ Да, т.к. есть понимание работы друг друга и у каждого есть свои занятия на время отсутствия партнёра Если завтра позовут в uzairways, на 767, + к зарплате - пойдёте? 😀⁩ Туда если и идти, то кэпом на 787) Когда в Ташкенте откроют что-то по типу DreamAero, можно будет с Вами полетать на симуляторе?⁩ Можно, если будет Возможно ли совмещение личной жизни и работы пилотом? Сложно ли построить отношения в ситуации, когда часто отсутствуешь по месту проживания?⁩ Я не так уж часто отсутствую дома) Вполне возможно, если построить нормальные здоровые отношения) У меня получилось, например) Почему вы говорите, что рекламы нет в блоге, а реклама есть - под постом?)🦊⁩ Это реклама телеграма. Если, например, купите премиум, то этой рекламы у вас не будет Задать мне анонимный вопрос можно здесь

С праздником, дамы!