Авиаторщина

Авиакомпании рискуют потерять налоговые льготы почти на 573 млрд рублей. Минфин поставил под вопрос эффективность четырёх налоговых льгот для гражданской авиации. В 2027–2029 годах совокупный объём выпадающих доходов бюджета от этих льгот оценивается почти в 573 млрд рублей. Самая дорогая для бюджета мера — пониженная ставка НДС на внутренние авиаперевозки за пределами Москвы и Московской области. Она может привести к выпадающим доходам в 99,89 млрд рублей в 2027 году, 103,61 млрд в 2028-м и 109,29 млрд рублей в 2029-м. Минфин считает, что эта льгота утратила эффективность, создаёт искажающий эффект и не выполняет функцию демпфера. Ещё одна НДС-льгота распространяется на внутренние перевозки пассажиров и багажа. По ней бюджет может недополучить 61,96 млрд рублей в 2027 году, 64,26 млрд в 2028-м и 67,79 млрд рублей в 2029-м. По оценке Минфина, мера также утратила эффективность как инструмент сдерживания цен и фактически превратилась в «неадресную субсидию». В ведомстве отдельно обратили внимание на двойственную структуру двух НДС-льгот. Одна применяется ко всем внутренним перевозкам, другая — к рейсам в обход Москвы. При высокой концентрации пассажиропотока через Москву региональные авиаузлы, по мнению Минфина, не получают заявленного ценового преимущества, а льготы не выполняют компенсаторную функцию для жителей удалённых территорий. Оставшиеся две льготы связаны с таможенными послаблениями. Освобождение от ввозной пошлины на авиационные двигатели может привести к недополучению бюджетом 18,23 млрд рублей в 2027 году, 20,30 млрд в 2028-м и 22,04 млрд рублей в 2029-м. Минфин указывает на отрицательный совокупный бюджетный эффект этой меры на протяжении шести периодов оценки. Льгота при ввозе гражданских пассажирских самолётов оценивается в 1,66 млрд рублей выпадающих доходов в 2027 году, 1,85 млрд в 2028-м и 2,01 млрд рублей в 2029-м. По этой мере отрицательный совокупный бюджетный эффект сохраняется на протяжении пяти периодов оценки. Таким образом, четыре льготы могут привести к выпадающим доходам бюджета в 181,74 млрд рублей в 2027 году, 190,02 млрд в 2028-м и 201,13 млрд рублей в 2029-м — почти 573 млрд рублей за три года. Теперь Минтранс должен обосновать Минфину необходимость сохранения этих льгот и предложить их донастройку. Для этого ведомство обратилось к «Аэрофлоту», S7, АЭВТ и Росавиации. Свои предложения они должны были направить в Минтранс до 14 августа.

Насекомые забили систему давления Як-40 и вынудили его вернуться в Вологду. Насекомые стали причиной возвращения в Вологду Як-40 (RA-88231) «Вологодского авиапредприятия», выполнявшего 28 июня рейс в Москву, установила комиссия Росавиации. Они забили трубки системы регулирования давления в гермокабине — и экипажу пришлось прервать полёт. Проблема возникла уже в полёте после включения системы кондиционирования воздуха: отказала основная система регулирования давления в гермокабине. Экипаж переключился на дублирующую систему, однако ситуация не изменилась. Руководство по лётной эксплуатации самолёта позволяло продолжать полёт на высоте не более 4000 метро. Но с учётом невозможности в кратчайшие сроки устранить отказ во Внуково, командир воздушного судна решил вернуться в аэропорт вылета. На борту находились 19 пассажиров и три члена экипажа. Посадка прошла штатно, никто не пострадал, самолёт повреждений не получил. Расследование установило, что причиной отказа стала закупорка линии «Атмосфера» регулятора давления изделия насекомыми. Они попали в систему во время длительной стоянки самолёта через трубки «Атмосферы», которые расположены в техническом отсеке за передней стойкой шасси. Отсек не является герметичным, а сами трубки закрываются обычным лючком. В результате насекомые забрались внутрь системы и нарушили регулирование давления в гермокабине. При этом подтвердить отказ дублирующей системы регулирования давления именно в полёте комиссия не смогла: с учётом времени её подключения имеющихся данных для этого было недостаточно.

Авиатор, это про тебя? 👨‍✈️ Ты чувствуешь что-то особенное, когда смотришь в небо, когда слышишь рёв двигателей на взлёте. Когда видишь, как многотонная машина отрывается от земли — и это кажется чудом каждый раз. Лёгкое небо — возможно самый красивый сайт для тех, кто болеет авиацией. Здесь собрались люди, которые тебя поймут: пилоты, диспетчеры, бортпроводники, споттеры и просто те, кто влюблён в небо. Что тебя ждёт: 🛩 Фото и видео самолётов — от перрона до крейсерской высоты 🛩 Эдиты, от которых мурашки 🛩 Эксклюзив с базы S7 Training — то, что не увидишь нигде 🛩 Живые истории авиадиспетчеров — профессия изнутри 🛩 Обзоры воздушных судов: технично, но без занудства 🛩 Факты, которые удивят даже бывалых Пока ты читаешь это — там уже выходит новая новость на сайте. 👉 Переходи в Лёгкое небо и получи удовольствие от просто классного сайта https://legkoe-nebo.ru/ Реклама. Петров С. ИНН 772460353394.

Три нарушения или одно предписание: Минтранс собирается ужесточить доступ авиакомпаний к международным рейсам. Минтранс подготовил новые поправки в ФАП-141, которые могут серьёзно ужесточить требования к авиакомпаниям, претендующим на международные допуски. Теперь нарушения, выявленные Ространснадзором, предлагается сделать не просто критерием при конкурсе перевозчиков за ограниченный международный маршрут, а самостоятельным основанием для отказа в выдаче допуска. В частности, авиакомпании будет отказано в выдаче допуска или во внесении изменений в условия уже выданного допуска, если Ространснадзор зафиксирует у неё три и более неустранённых нарушения обязательных требований в рамках федерального государственного контроля в области гражданской авиации. Речь идёт о четырёх группах требований: — требованиях к подготовке и выполнению полётов, эксплуатации гражданских воздушных судов и их допуску к полётам; — требованиях к использованию воздушного пространства и обеспечению полётов воздушных судов; — требованиях к воздушным перевозкам пассажиров, багажа, грузов и почты; — требованиях, установленных пунктом 3 статьи 8 Воздушного кодекса — о наличии документа, подтверждающего соответствие организации требованиям федеральных авиационных правил для осуществления соответствующей деятельности в гражданской авиации. Ещё одно новое основание для отказа — наличие у авиакомпании неисполненных предписаний Ространснадзора, выданных в соответствии с законом о государственном контроле. В отличие от нарушений, для которых установлен порог в три случая, в проекте не предусмотрено какого-либо минимального количества неисполненных предписаний. Сейчас нарушения Ространснадзора уже учитываются при конкурсе авиакомпаний, если на один международный маршрут с ограниченным количеством перевозчиков претендуют несколько заявителей. За отсутствие нарушений перевозчик получает пять баллов, за одно — три, за два — один, а за три и более — ноль. То есть после принятия поправок ситуация изменится принципиально: три и более неустранённых нарушения будут означать не просто потерю пяти конкурсных баллов, а невозможность получить допуск. Аналогично — наличие неисполненного предписания Ространснадзора станет самостоятельным основанием для отказа. Это особенно показательно на фоне истории самого ФАП-141. Новые правила допуска к международным рейсам заработали в сентябре 2025 года, заменив временный порядок, введённый после начала СВО. Изначально в них была заложена прямая привязка к рейтингу добросовестности авиакомпаний: перевозчик с результатом ниже 85 баллов должен был получить отказ в допуске. Однако рейтинг так и не был запущен в первоначально предусмотренном виде, что породило правовую коллизию. В марте 2026 года Минтранс внёс первые поправки в ФАП-141 и, в частности, исключил прежний подпункт 7 пункта 9, который связывал выдачу допуска с рейтингом добросовестности. Вместо этого сам рейтинг добросовестности стал одним из критериев при конкурсе за ограниченный международный маршрут — сейчас он может принести перевозчику до 10 баллов. Теперь Минтранс вновь усиливает роль результатов надзора Ространснадзора, но уже другим способом — через прямой фильтр на этапе получения международного допуска. Одновременно предлагается изменить ещё один критерий конкурсного отбора — оценку финансово-экономического состояния авиакомпании. Сейчас за неё можно получить от нуля до пяти баллов: пять баллов соответствует первой группе финансового состояния, три — второй, один — третьей и ноль — четвёртой. В новой редакции промежуточные значения предлагается убрать. Удовлетворительное финансово-экономическое состояние будет приносить пять баллов, неудовлетворительное — ноль. Проект приказа Минтранса сейчас находится на этапе публичного обсуждения. В сводном отчёте ведомство называет предлагаемое регулирование наиболее эффективным и соразмерным способом решения проблемы допуска к международным перевозкам авиакомпаний, которые систематически нарушают обязательные требования или игнорируют предписания Ространснадзора.

«Я попрощалась с жизнью»: Boeing 737 Nordwind попал в грозовой фронт при заходе на посадку в Уфе. Вчера вечером пассажиры рейса N4-851 из Калининграда в Уфу пережили несколько крайне тяжёлых минут во время захода на посадку: Boeing 737-800 (RA-73316) попал в грозовой фронт, после чего самолёт начало резко болтать и бросать из стороны в сторону. По словам пассажиров, в какой-то момент борт буквально проваливался вниз, находясь в значительном правом крене. Это было пи***ц как страшно. Мы в прямом смысле слова падали. Нас не трясло, мы просто падали. Меня так колотило, всё сжалось внутри. Клянусь, я попрощалась с жизнью. Я думала: всё, это конец. Вся жизнь перед глазами пронеслась. Никому такого не пожелаю, — рассказала одна из пассажирок. Люди паниковали, кричали, некоторых тошнило, у кого-то наворачивались слёзы. По словам пассажиров, всё это продолжалось около десяти минут, хотя субъективно казалось гораздо дольше. Погодные условия в Уфе в этот момент действительно резко ухудшились. В 21:09 местного времени в районе аэродрома фиксировалась гроза, ветер достигал 17 м/с с порывами до 26 м/с. Через десять минут видимость снизилась с более чем 10 км до 1,5 км, наблюдалась гроза с дождём. По данным FlightRadar24, после подхода к Уфе самолёт некоторое время выполнял манёвры восточнее аэродрома, меняя курс и высоту. Борт находился примерно на высоте 2,7–3 км, после чего снова начал снижаться. Затем экипаж прекратил дальнейшее снижение, развернул самолёт на юго-восток и начал интенсивный набор высоты — примерно с 2,7 км до 7 км. После этого Boeing 737 направился в сторону Магнитогорска, где вскоре благополучно приземлился. Несмотря на это, через некоторое время экипажу пришлось вновь отправиться в Уфу. При этом более 80 пассажиров отказались продолжать полёт в Уфу и вышли в Магнитогорске, решив добираться по земле.

В России пилотам запретили снимать из кабины и публиковать кадры в интернете. Российским пилотам запретили вести фото- и видеосъёмку во время выполнения полётов, а также публиковать такие кадры в интернете. Авиакомпании по поручению Минтранса уже начали уведомлять лётные экипажи о введённом запрете. Как стало известно «Авиаторщине», решение было принято по итогам состоявшегося в середине июля совещания под председательством заместителя министра транспорта Владимира Потешкина, курирующего авиационную отрасль. По его итогам авиакомпаниям поручили провести дополнительные инструктажи c членами лётных экипажей о недопустимости фото- и видеофиксации объектов в воздушном пространстве и событий с борта воздушного судна, а также публикации таких кадров в интернете. Запрет стал одной из мер, принятых по итогам обсуждения вопросов обеспечения безопасности полётов в Московском узловом диспетчерском районе (МУДР). Помимо этого, авиакомпаниям поручено оценить влияние действующих ограничений по предельной высоте полётов в МУДР и возможного введения режима «Ковёр» на выполнение полётной программы, представить информацию о расходах, связанных с задержками и отменами рейсов из-за этих ограничений, а также обеспечить во внебазовых аэропортах обслуживание пассажиров при задержках рейсов в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил. Аэропортам, в свою очередь, предписано оценить достаточность запасов авиатоплива и обеспечить приоритетную заправку самолётов российских авиакомпаний.

На рейсе Екатеринбург — Стамбул задержали трёх пассажиров после серии краж денег. Сегодня на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул во время посадки пассажиры стали свидетелями задержания троих иностранных граждан (предположительно, китайцев), которых заподозрили в кражах денег у других путешественников. Как утверждают очевидцы, мужчины летели без зарегистрированного багажа и даже без ручной клади. Всё произошло, когда последняя поднявшаяся на борт группа пассажиров ещё стояла в проходе и размещала вещи на багажных полках. В какой-то момент раздались крики: один из пассажиров заметил пропажу денег и указал на одного из мужчин, подложивших вместо сворованных купюр фальшивые деньги. После этого завязалась потасовка, а вскоре на борт поднялись сотрудники полиции, которые увели троих подозреваемых. Затем к самолёту прибыл кинолог, а правоохранители проверили ручную кладь и зарегистрированный багаж пассажиров. Несмотря на задержание подозреваемых и работу полиции, вылет задержали всего на час. «Очень крутой экипаж “Уральцев”, всё было так искренне и быстро. Как же мы хлопали нашим героям и экипажу», — написала одна из пассажирок в своих соцсетях. После прилёта людей со стыковочными рейсами оперативно сопроводили к паспортному контролю, благодаря чему они успели на дальнейшие рейсы. Это уже не первый случай краж денег на рейсах в Турцию. В конце июля стало известно о краже 4200 евро у пассажирки рейса «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул. Бывшая учительница Елена из Каменска-Уральского, много лет живущая в Германии, рассказала, что деньги находились в сумке, которую она разместила на багажной полке над креслами, а обнаружить пропажу смогла только после прилёта. Тогда в пресс-службе «Уральских авиалиний» напомнили, что в соответствии с пунктом 134 Федеральных авиационных правил ответственность за сохранность ручной клади несёт пассажир. В авиакомпании также заявили, что ни во время выполнения того рейса, ни после его завершения пассажирка с претензиями или заявлениями к перевозчику не обращалась. В свою очередь, в пресс-службе аэропорта Кольцово отказались от комментариев.

Домодедовский след Нерадько: суд раскрыл новые детали уголовного дела экс-главы Росавиации. Мосгорсуд оставил под стражей бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько, отклонив жалобу защиты. Опубликованное апелляционное постановление впервые раскрыло фабулу уголовного дела, по которому экс-главе агентства предъявлено обвинение в мошенничестве, совершённом организованной преступной группой в особо крупном размере. По версии следствия, преступная схема действовала с июля 2014 года по декабрь 2021 года при реализации государственных контрактов по реконструкции аэропорта Домодедово. Следствие считает, что Александр Нерадько вместе с рядом фигурантов и неустановленными лицами, в том числе из числа сотрудников Росавиации, ФГУП «Администрация аэропортов Дальнего Востока», института «Аэропроект» и подрядной организации ООО «ДКМ», действовал в составе организованной преступной группы, целью которой было хищение бюджетных средств, выделенных на реконструкцию аэропорта. Согласно материалам дела, участники группы вносили заведомо ложные сведения об объёмах, видах и стоимости выполненных работ в документы, на основании которых подрядчику перечислялись бюджетные средства. После получения финансирования частью этих средств участники схемы, по версии следствия, распоряжались по своему усмотрению. Одним из ключевых доказательств обвинения стала строительно-техническая судебная экспертиза, выполненная 25 августа 2025 года экспертами ООО НЭУ «Союз.Эксперт». Согласно её выводам, верхний слой бетона второй взлётно-посадочной полосы имеет критические и неустранимые дефекты, а её текущее состояние не позволяет использовать полосу по проектному назначению — для взлётов и посадок воздушных судов. Эксперты также установили, что стоимость невыполненных работ, включённых в документы о приёмке по объекту второй ВПП, составила 91,49 млн рублей. Следствие квалифицирует действия фигурантов как мошенничество, совершённое организованной преступной группой в особо крупном размере, полагая, что таким способом была похищена часть бюджетных средств, выделенных на реконструкцию аэропорта Домодедово. При этом общая сумма предполагаемого хищения в опубликованной версии апелляционного постановления обезличена и не раскрывается. Из постановления также следует, что уголовное дело было возбуждено ещё в феврале 2024 года в отношении неустановленных лиц. Позднее к нему присоединили материалы ещё двух расследований, одно из которых расследуется с 2015 года. Александра Нерадько задержали 1 июля, обвинение предъявили на следующий день, а срок предварительного следствия продлили до 9 августа. Как пишет «Ъ», защита просила изменить меру пресечения, указывая, что Нерадько не скрывался от следствия, за время расследования не пытался воздействовать на свидетелей и не предпринимал попыток покинуть страну. Адвокаты также ссылались на состояние здоровья бывшего главы Росавиации, многочисленные государственные награды, необходимость помогать внучке-инвалиду первой группы и отмечали, что загранпаспорта самого Нерадько, его жены и сына давно истекли. Сам Александр Нерадько вину не признал. По данным «Ъ», он заявил, что предъявленное обвинение вызывает у него «много вопросов». «В обвинении не указано, что именно я сделал в ходе предполагаемого хищения, зато имеется 58 ссылок на неустановленных лиц и 11 — на неизвестного организатора преступной группы, которые похитили средства при строительстве. Но так вписать в обвинение можно кого угодно», — сказал бывший глава Росавиации. Нерадько также напомнил, что с 2010 по 2023 год участвовал в реконструкции 94 аэродромов, в том числе в Абхазии, а с 2008 по 2021 год — в оснащении 117 крупных центров двойного назначения Единой системы воздушного транспорта России «от Магадана до Калининграда». «Те, кто принимал участие в работах, могут подтвердить мою репутацию и отсутствие какой-либо корысти при строительстве авиационных инфраструктур», — заявил он. Кроме того, бывший глава Росавиации рассказал, что за годы государственной службы приобрёл «целый букет заболеваний», включая саркоидоз и гипертонию, просил освободить его из-под стражи, чтобы помогать тяжело больной внучке, и заверил, что не может и не хочет уезжать за рубеж, поскольку там ему грозит арест по запросу Украины. Суд, однако, согласился с доводами следствия. В постановлении указано, что обоснованность обвинения подтверждается показаниями потерпевшего и свидетелей, материалами обысков и осмотров, заключениями судебных экспертиз, протоколом очной ставки и другими доказательствами. Кроме того, суд счёл, что, оставаясь на свободе, Нерадько может оказать влияние на бывших подчинённых, проходящих по делу свидетелями, уничтожить доказательства либо скрыться. Отдельно отмечается, что, по версии следствия, похищенные денежные средства до настоящего времени не обнаружены, а арест на имущество обвиняемого пока не наложен. В итоге Мосгорсуд признал решение Хорошёвского районного суда Москвы законным и оставил Александра Нерадько под стражей до 5 ноября.

«Выдрали радиостанцию, поднялись на сопку и вышли на связь»: экипаж пропавшей Cessna эвакуировали спустя трое суток. Экипаж самолёта Cessna 182R (RA-67539), выполнявшего авиапатрулирование лесов и переставшего выходить на связь 3 августа в Иркутской области, спасён. Командир воздушного судна и лётчик-наблюдатель почти трое суток провели в труднодоступной местности, после чего сумели самостоятельно выйти на связь, сняв с самолёта бортовую радиостанцию и подключив её к аккумулятору. Сегодня экипаж эвакуировали с места аварии. В 11:10 по местному времени вертолёт авиационного поисково-спасательного центра со спасёнными лётчиками приземлился в аэропорту Бодайбо. По словам губернатора Иркутской области Игоря Кобзева, у обоих лишь небольшие ссадины и ушибы, после прилёта их доставили на медицинский осмотр. Лётчики находились примерно в 90 километрах восточнее Бодайбо. По словам губернатора Игоря Кобзева, после вынужденной посадки они самостоятельно собрали радиостанцию из оборудования самолёта. Поднявшись с ней на сопку, пилотам удалось связаться с экипажем самолёта, выполнявшего рейс Бодайбо — Иркутск. Они передали свои координаты и попросили сообщить родным, что живы и здоровы. Позже мать лётчика-наблюдателя рассказала, что экипаж снял с самолёта бортовую радиостанцию, поднялся на сопку и уже оттуда смог выйти на связь и передать свои координаты. Самолёт вылетел из аэропорта Мама 3 августа для авиапатрулирования лесов. По данным трекера, экипаж обследовал пожар в Бодайбинском лесничестве, затем направился в сторону Бодайбо, выполнил круг над городом и ушёл на юго-восток. После этого самолёт перестал передавать данные, а в назначенное время экипаж не вышел на контрольную связь с диспетчером. Аварийный радиомаяк не сработал, сигнал бедствия также не поступил. После того как экипаж перестал выходить на связь, к его поискам привлекли ещё один самолёт Cessna эксплуатанта, вертолёт Ми-8 Братской региональной поисково-спасательной базы и самолёт Ан-26 Мирнинской РПСБ. Работы осложняли густой туман, низкая облачность и плохая видимость. Мать лётчика-наблюдателя публично просила усилить поисковую группировку, заявляя, что фактически поиски вёл лишь один лёгкий самолёт. Командиру воздушного судна Александру — 27 лет, лётчику-наблюдателю Мамского авиаотделения Филиппу — 24 года. В Иркутскую базу авиационной и наземной охраны лесов он пришёл в январе 2022 года десантником-пожарным, где хорошо зарекомендовал себя, после чего был направлен на переобучение по специальности лётчика-наблюдателя. Появившиеся после эвакуации фотографии с места происшествия показывают, что самолёт совершил вынужденную посадку на склоне сопки среди зарослей кедрового стланика. Фюзеляж и крылья в целом сохранили целостность, однако повреждения получили моторный отсек и воздушный винт. Выпущенная в 1981 году Cessna 182R принадлежит авиакомпании «Гоставиа», а её эксплуатантом является авиакомпания «АРТОК». Обе питерские компании, принадлежащие Игорю и Владимиру Артикульным, в основном выполняют по госконтрактам авиационное патрулирование лесных пожаров сразу в нескольких регионах России. Восточное МСУТ СКР возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ по факту произошедшего. Следователи рассматривают несколько версий случившегося, в том числе техническую неисправность и нарушение правил пилотирования. Уже изъяты образцы авиационного топлива и техническая документация.