AviaNews

С праздником! 🥳 🚁 ✈️ 🇷🇺 Сегодня, 16 августа, отмечаем День Воздушного Флота России — праздник всех, кто связан с небом: пилотов, инженеров, диспетчеров и бортпроводников. Пусть ваши маршруты будут только мирными, экипажи — надёжными, а погода — лётной! Крепкого здоровья, бдительности , ясного неба и мягких посадок ✈️🚁 #АвиацияКолымы

🇺🇸 Boeing завершила испытания укороченного воздухозаборника двигателя 787 Dreamliner Если вам мало новостей про Trent 1000, то держите ещё... Boeing завершила испытания лайнера 787-9 с укороченным воздухозаборником двигателя Trent 1000 от Rolls Royce. Эксперимент проводился в рамках программы ecoDemonstrator Explorer и должен показать, можно ли уменьшить массу и аэродинамическое сопротивление мотогондолы без ухудшения акустических характеристик. Испытания прошли на площадке компании в Глазго в штате Монтана, и завершились раньше запланированного срока в конце июля. Самолёт Boeing 787-9 c б/н N20169 оснащённый двигателями Rolls-Royce Trent 1000 TEN, после завершения программы испытаний будет поставлен авиакомпании Lufthansa. Лайнер налетал около 52 часов за 12 полётов. Новый воздухозаборник Next Generation Inlet был разработан Boeing cовместно с производителем двигателя Rolls-Royce в рамках программы FAA CLEEN (Continuous Lower Energy, Emissions and Noise). Конструкция примерно на 30%, или 38 сантиметров, короче серийной версии, что снижает массу и аэродинамическое сопротивление мотогондолы. Но у такого решения есть обратная сторона: меньше места остаётся для звукопоглощающей облицовки, а значит, сложнее гасить шум вентилятора. Именно поэтому инженеры одновременно испытывали и новую акустическую обработку воздухозаборника, чтобы понять, получится ли добавить до 0,5% топливной эффективности, не сделав самолёт громче. Rolls-Royce начала прорабатывать укороченный воздухозаборник для Trent 1000 ещё в 2016 году, в 2018-м прошли наземные испытания в исследовательском центре NASA в Миссисипи, а в 2022 году концепцию впервые опробовали в полёте на летающей лаборатории Boeing 747-200. Нынешняя кампания впервые перенесла технологию на сам 787 и добавила фирменную акустическую обработку Boeing. По оценкам компании, в перспективе сочетание укороченного воздухозаборника с более компактной мотогондолой способно снизить расход топлива до 2% и шум до 1,5 дБ — эта технология также рассматривается как одна из предпосылок для установки на будущие самолёты ещё более экономичных двигателей, включая перспективный UltraFan Rolls-Royce. Параллельно Boeing тестировала так называемые «интеллектуальные траектории – оптимизированные процедуры взлёта и захода на посадку, способные, по расчётам компании, снизить шум ещё на 3-5 дБ. Результаты этой части испытаний пока не раскрыты. Идея не новая: Rolls-Royce занимается укороченным воздухозаборником для Trent 1000 примерно с 2016 года. Теперь технологию испытали непосредственно на 787, причём Boeing добавила собственную акустическую обработку. Boeing анализирует полученные данные. Если технология подтвердит расчёты, она может найти применение на будущих поколениях двигателей. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌅 Тихий шелест пары «Циклонов» С добрым воскресным утром! 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇻🇳 Серьезный инцидент с Boeing 787 Vietnam Airlines в Мюнхене Серьезный инцидент при взлете из аэропорта Мюнхена произошел сегодня с самолётом вьетнамской авиакомпании Vietnam Airlines Boeing 787-9 (б/н VN-A867), который выполнял рейс VN34 в Ханой. На опубликованном видео самолёт начал отрыв практически у самого конца полосы. Самолёт при этом ударился хвостовой частью о ВПП (т.н. tailstrike). После взлёта экипаж прекратил набор примерно на высоте 9000 футов и некоторое время выполнял полёт в зоне ожидания возле Мюнхена. Это позволило оценить состояние самолёта и выработать топливо перед возвращением в аэропорт. Перед посадкой экипаж выполнил проход над ВПП, после чего поврежденный «Дримлайнер» осуществил посадку на ВПП 26R. При посадке были повреждены несколько пневматиков. Причина необычно длинного разбега и позднего отрыва пока неизвестна. Единственной «рабочей» версией пока является проблема/ошибка экипажа с расчётом взлётных характеристик или конфигурацией самолёта. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇷 Редкий MD-87 в наших краях ✈️ Этот борт один из самых интересных McDonnell Douglas MD-87 которые сейчас летают. Конфигурация салона рассчитана всего на 25 пассажиров. Это уже не обычный бизнес-класс, а настоящий люкс-уровень. Кресла раскладываются в полноценные спальные места, есть отдельная зона для переговоров и приватное пространство. Внутри всё сделано так, чтобы ощущение было ближе к пятизвёздочному отелю, чем к обычному самолёту. Для споттеров и любителей авиации такой салон особенно интересен, ибо подобные VIP-компоновки на MD-87 встречаются крайне редко, молчу уж про сам тип в нашем регионе. 🗓 Самолёт 1992 года выпуска (MSN 53042). В прошлом успел поработать в Японии в Japan Airlines, потом был в бизнес-авиации. В 2025 году получил иранскую регистрацию и попал в парк Atlas Air. ✈️ Сама авиакомпания Atlas Air появилась в 2011 году, но активно развивать VIP и чартерные перевозки начала совсем недавно. MD-87 в люксовой конфигурации стал их флагманским бортом и одним из главных символов нового премиального направления компании. 🛫 Теперь этот редкий борт будет выполнять рейсы между Тегераном (Мехрабад) и Минском. Для наших краев появление такого самолёта уже само по себе событие, а уж зафиксировать его... ____ 📸 MSQ.SPOTTER

🇺🇸 FAA предлагает доработать обтекатели двигателей Boeing 787 Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предлагает сделать обязательной доработку обтекателей вентиляторов на некоторых самолётах Boeing 787 после того, как Boeing установила риск того, что обломки, образующиеся при серьёзном разрушении одного двигателя, могут повредить критически важные компоненты второго и потенциально привести к отказу обоих двигателей в полёте. Предлагаемая ведомством директива лётной годности (AD) распространяется на некоторые самолёты Boeing 787-8, 787-9 и 787-10, оснащённые двигателями Rolls-Royce Trent 1000. По оценке FAA, под действие документа подпадают 22 самолёта, зарегистрированных в США. Проблему нашла сама Boeing и сама же сообщила о ней в FAA: левая створка капота вентилятора правого двигателя недостаточно защищает несколько масляных магистралей и линию датчика давления от обломков, которые может выбросить при неконтролируемом разрушении ротора турбины промежуточного давления соседнего, левого двигателя. Итог в худшем сценарии: остановка обоих двигателей в полёте. В Boeing уже разработали меры по устранению проблемы. Производитель выпустил бюллетень особого внимания (Special Attention Requirements Bulletin) 19 февраля 2026 года с изложением инспекций и доработок. Директива FAA, по сути, переводит эти рекомендации в разряд обязательных. Под действие предложения подпадают 22 самолёта, зарегистрированных в США. Эксплуатантам сначала нужно будет проверить документацию или осмотреть левую створку капота правого двигателя, чтобы установить, стоит ли на нём одна из трёх проблемных модификаций детали. Если да, потребуется доработка или замена. Устанавливать такие створки на самолёты, где их пока нет, правило тоже запретит. По оценке FAA, только первоначальная проверка обойдётся в 255 долларов на самолёт, или 5610 долларов суммарно по всем самолётам. При этом стоимость самой доработки или замены деталей ведомство пока не привело. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Иранский КСИР сообщил, что их комплекс ПВО сбил сегодня еще один американский разведывательно-ударный БПЛА MQ-9A Reaper вторгнувшийся в воздушной пространство над иранской провинцией Хормозган (находится у Ормузского пролива). На фото обломки сбитого MQ-9A. Получается это уже 46-й потерянный США в войне с Ираном Reaper, с учетом вчерашних данных.

🇷🇺 🇨🇦 Арестованный Ан-124 показался на перроне аэропорта Торонто Ан-124 с бортовым номером RA-82078, принадлежащий российской авиакомпании «Волга-Днепр», находится в аэропорту Торонто-Пирсон уже более трёх лет. Самолёт прибыл в Канаду 27 февраля 2022 года…

🌔 Затмение с высоты 15 км NASA опубликовала уникальные кадры полного солнечного затмения 12 августа 2026 года, снятые с борта высотного исследовательского самолёта WB-57. Часть видео была получена с камер GoPro, установленных на самолёте, а часть - запись с оборудования, установленного на самолёте, что тоже интересно (многие ли из вас видели «корону»?!). WB-57 вылетел из Исландии и поднялся примерно на 15,2 км (50 тысяч футов), где экипаж следовал вдоль полосы полной фазы затмения, буквально преследуя тень Луны. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇳 Все три гидросистемы Airbus A320 отказали за 2 секунды В начале августа произошел инцидент с самолётом Airbus A320neo (б/н VT-EXO) авиакомпании Air India, в котором лайнер потерял несколько сот футов высоты. Тогда в инциденте пострадали несколько десятков пассажиров, а СМИ недавно распространили информацию о том, что в крови КВС были обнаружены наркотики (марихуана). Однако, сам по себе инцидент вызывает больше вопросов, чем простой журналистский хайп на информации о наркотиках в крови КВС. Согласно предварительному техническому анализу Airbus 4 августа на рейсе AI2379 из Пхукета в Дели A320neo на несколько секунд полностью потерял управление рулями высоты и элеронами. Причиной стало практически одновременное – за две секунды – падение давления сразу во всех трёх независимых гидравлических системах: зелёной, синей и жёлтой. Примерно в течение четырёх секунд пилоты не могли управлять рулями высоты и элеронами, которые контролируют тангаж и крен. В этот период самолёт задрал нос, а самолёт потерял примерно 300 футов (91 метр). Второй пилот полностью отклонил сайдстик на пикирование, но органы управления, по данным Airbus, «не реагировали» в течение 4 секунд Давление в гидросистемах восстановилось в течение семи секунд, и экипаж вернул контроль над машиной. Пострадали 24 человека, включая пассажиров и бортпроводников. Самолёт благополучно приземлился в Дели и с тех пор стоит на земле. Изначально авиакомпания объяснила случившееся турбулентностью, однако индийский авиационный регулятор (AAIB) переквалифицировал случившееся как серьёзный авиационный инцидент, т.к. информация, извлечённая из бортового самописца параметров полёта, указывает на более сложное техническое событие. Одновременная потеря всех трёх независимых гидросистем вызывает у Airbus особые вопросы. Общая причина пока не установлена: производитель запросил проверку датчиков давления, переключателей и электропроводки, а также данные о техобслуживании гидравлики за месяц до инцидента. Отдельную обеспокоенность европейского концерна вызывают нагрузки, которым подвергся A320neo во время изменения высоты. Airbus установил, что самолёт испытал нагрузки, превышающие установленные ограничения, и рекомендовал провести проверку конструкции, чтобы определить, не привело ли происшествие к повреждениям. Капитан рейса, который сдал положительный результат на марихуану в тесте после инцидента – отдельный и не связанный случай. Но после случившегося Air India ввела обязательное тестирование пилотов на психоактивные вещества. Расследование продолжается, его ведёт индийское AAIB при участии Airbus и французского BEA. Важно отметить, что документ Airbus не устанавливает первопричину. Он описывает последовательность системных событий и рекомендует дальнейшие испытания и проверки. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲