FrequentFlyers

🛫 Маршруты недели: Red Wings заходит в Грузию и Казахстан, Utair — в Дубай Коротко о том, что нового появилось в расписании российских авиакомпаний за неделю. ✈️ Международные рейсы • Red Wings — Москва (Жуковский) → Тбилиси / Батуми. Открыты продажи на зимние рейсы 2026/2027. Тбилиси — ежедневно, Батуми — по вторникам, пятницам и воскресеньям. Старт с 26 октября, на Ту-204/214 и SSJ-100. • Red Wings — Екатеринбург → Астана / Алматы. С 26 октября: до 7 рейсов в неделю в Астану и до 3 в Алматы, в новогодние каникулы Алматы — ежедневно. SSJ-100. • Red Wings — Казань → Алматы / Астана. Алматы с 30 октября (до 3 раз в неделю, в новогодние — ежедневно), Астана с 25 декабря на новогодние праздники. SSJ-100. • Utair — Дубай из четырёх городов. Запускает программу полётов в ОАЭ: Грозный с 6 сентября, Москва с 1 октября (ежедневно), Тюмень со 2 октября (дважды в неделю), Сургут с 3 октября (раз в неделю). • S7 Airlines — Москва / Новосибирск → Анталья. Наращивает частоту: Москва со 2 сентября до 11 рейсов в неделю, Новосибирск с 7 сентября — дополнительный рейс. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Этот Ту-154М построили в Куйбышеве в апреле 1988 года и через год передали 235-му отдельному авиаотряду: тому самому, что возил первых лиц государства. С регистрациями СССР-85653, а затем RA-85653 он работал в госавиации до 2001 года, дальше была карьера в «Газпромавиа», «Авиалинииях 400» и «Сибири» (а потом S7). В июле 2008-го борт купила иранская Iran Air Tour и перерегистрировала как EP-MCS. Полетать ему удалось недолго: после катастрофы Ту-154 компании Caspian Airlines и пожара при аварийной посадке в Мешхеде Иран с февраля 2011 года запретил эксплуатацию этого типа целиком. В августе 2012 года машина досталась авиастроительному концерну HESA в Исфахане, и там из неё сделали летающую лабораторию для испытаний катапультных кресел. На верхушке киля, поверх обтекателя стабилизатора, закрепили носовую часть самолёта-разведчика RF-5A вместе с кабиной и креслом. На хвосте Ту-154 кабина оказывается в чистом набегающем потоке, без вихрей от фюзеляжа и крыла, и выше всех хвостовых поверхностей носителя, так что траектория остаётся свободной. Тем же путём идёт Martin-Baker, до сих пор отстреливающая манекены из задней кабины своих «Метеоров» T.7. Подходящего двухместного реактивного самолёта у иранцев под рукой не было, а списанный лайнер с высоким Т-образным хвостом нашёлся – но киль под такой груз, разумеется, пришлось усиливать. Сколько испытаний успел выполнить EP-MCS, официально не разглашается. По данным реестров, с 2015 года он числится на хранении в Исфахане. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Стамбул обогнал Лондон по пассажиропотоку Аэропорт Стамбула стал самым загруженным в Европе, обойдя традиционного лидера по пассажиропотоку: Лондон-Хитроу. По итогам июля через воздушные ворота южной столицы было перевезено на 300 тыс. пассажиров больше. Хитрово удерживало корону с 1996 по 2019 год, в 2020 году потеряло лидерство из-за ковидных ограничений, но к 2023 году восстановило свой статус главного аэропорта старого света. Однако сейчас пассажиропоток его сокращается (-1,5% относительно прошлого года), в основном из-за проблем на ближневосточном направлении, связанных с американо-иранским конфликтом – тут падение составило 20,2%. А в Стамбуле, наоборот, растёт (+2,3% к июлю 2025-го): в итоге в июле получилось 7,86 млн. у англичан и 8,15 млн у турков. При этом возможности по наращиванию пассажиропотока у двух аэропортов принципиально разные: в LHR две полосы работают на пределе возможностей по количеству операций, а третью всё никак не построят, хотя очень давно хотят. Она, вместе с развитием аэровокзальной инфраструктуры, позволила бы увеличить годовой пассажиропоток до 150 млн. в год (для сравнения, в 2025-м обслужено почти 84,5 млн.) А в IST полос пять, шестая (перпендикулярная остальным) строится. Действующая первая очередь рассчитана на 90 млн. пассажиров в год (в 2025 обслужили 84,4 млн пассажиров), вторая и третья – на 150 и 200 млн. соответственно. https://www.frequentflyers.ru/2026/08/13/ist_no1/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Искусство заголовка 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Начинаются поставки серийных Ил-114 Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал. Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности. При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием! https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

A318 полетают чуть дольше, чем планировалось Air France решила ненадолго продлить жизнь своим A318: самый маленький и редкий самолёт из семейства A320ceo будет в эксплуатации ещё пару недель сверх изначального плана. Раньше самолёт должен был покинуть парк перевозчика с переходом на зимнее расписание в конце октября, но теперь останется в строю до начала ноября: с 25 октября по 8 ноября запланировано 23 маршрута из Парижа Шарль-де-Голль — как внутренние (Бордо, Брест, Лион, Марсель, Монпелье, Нант, Ницца, Тулуза), так и международные (Амстердам, Барселона, Берген, Берлин, Копенгаген, Дублин, Лиссабон, Мадрид, Милан, Мюнхен, Рим, Венеция, Варшава, Загреб). Официально Air France изменения не комментировала, о них стало известно только из обновлённого расписания. Точную дату окончательного списания перевозчик пока не называет: сроки зависят от поставок новых самолётов и финализации планов вывода парка. Списание остающихся в эксплуатации четырёх A318 (а заодно и последнего A319), является частью программы обновления парка узкофюзеляжных самолётов ради снижения издержек. На смену идёт Airbus A220, который экономичнее и вмещает больше пассажиров, что даёт перевозчику больше гибкости на коротких маршрутах. Air France остаётся последним крупным регулярным эксплуатантом A318, но и её время с этим типом подходит к концу. Параллельно продолжается обновление и остальной части парка A320ceo: часть самолётов уже продана компании FTAI Aviation, их двигатели CFM56 сейчас представляют большую ценность как запчасти, чем в качестве действующей матчасти. За 10 лет, с 2003 по 2013 год, построили всего 81 Airbus A318. Дело в том, что он оказался слишком большим, тяжёлым и дорогим для такого количества пассажиров (от 107 до 132 в типовых компоновках). А тут уже куда эффективнее использовать не широкие, но короткие самолёты, а узкие и длинные. Но есть и преимущества: во-первых, унификация с другими самолётами семейства, а значит, если у авиакомпании есть A319/320/321, то гораздо проще ситуация с обучением экипажей, обслуживанием и т.п. Во-вторых, A318 сертифицирован на эксплуатацию на сложных аэродромах с короткими ВПП и увеличенными углами глиссады, при этом имеет большую дальность полёта – до 5700 км. https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/af_a318/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Как устроен новый рынок ставок на отмену авиарейсов Онлайн-трекер полётов FlightAware (аналог Flightradar24) подал в суд на Kalshi – крупнейшую в мире биржу прогнозных рынков (аналог Polymarket, но уже крупнее), обвинив её в незаконном использовании данных и самого названия FlightAware. Kalshi без разрешения использует данные и название FlightAware для расчёта рынков ставок на отмены рейсов. В карточке контракта прямо указано: «Outcome verified from FlightAware», хотя компания это сотрудничество не санкционировала. FlightAware считает, что это создаёт у пользователей ложное впечатление о её участии в схеме. Сами ставки на отмену рейсов появились на Kalshi совсем недавно: в июле этого года. Суть примерно такая же, как у ставок на спортивные события, только на прогнозных биржах принимают ставки буквально на всё: хоть результаты выборов в Румынии, хоть война в Иране, или вот теперь отмена конкретного авиарейса в конкретную дату. Разница по сравнению с обычной букмекерской конторой в том, что здесь нет заранее определённых коэффициентов, ставка юридически оформляется не как пари, а как биржевой дериватив. Пользователи торгуют бинарными контрактами на исход событий. Один контракт стоит от 1 до 99 центов, цена отражает рыночную оценку вероятности события. Когда событие происходит, ты либо получаешь доллар (если твой прогноз правильный), либо, на выбор, дырку от бублика или от жилетки рукава. Для кого-то это просто легальная замена азартным играм. Кто-то ставит на рейс, которым собирается лететь, чтобы захеджировать риски на случай его отмены. Есть, конечно, и профессиональные «трейдеры», которые пытаются сыграть на инсайдах и некорректности рыночной оценки. Собственно, в этом главная проблема: сотрудники авиакомпаний или аэропортов могут намеренно устраивать отмены рейсов ради выигрыша. Правила любого контракта, впрочем, с самого начала исключают выплаты при доказанном вмешательстве, но как это надёжно доказать для авиарейса, не очень понятно, явным образом прописаны только угрозы взрыва (телефонный терроризм), кибератаки и ослепление пилотов лазерами. От инсайдеров это не очень помогло бы. Поэтому формат ставок на отмены, анонсированный 14 июля, уже 16-го приостановили, а затем с 27 июля перезапустили в сильно урезанном варианте: теперь ставки можно делать только на долю отменённых внутренних рейсов по США от общего числа запланированных на неделю в конкретном аэропорту им. Кеннеди (JFK). Тут манипулировать отменами уже сложнее. Кроме того, ставить на отмены разрешили не всем, а только институциональным трейдерам. Это что-то типа «квалифицированных инвесторов» в России. В России, впрочем, такие ставки лежат вне правового поля. Букмекерам разрешены ставки только на спорт и ограниченный список киберспорта, а для оформления ставок под видом деривативов не существует нормативной базы. Kalshi и Polymarket для пользователей из России недоступны (и дело не только в IP-адресах, есть KYC с проверкой документов при регистрации). Так что вот вам идея для стартапа (с возможностью получить бесплатные путёвки в Сибирь). https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/kalshi_cancel/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Уходя с аэродрома, возьми что-нибудь для дома офиса. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Настало время удивительных историй! :))) 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Тебе некуда деваться: 5 самых протяжённых регулярных рейсов, на которых запасной аэродром существует только в теории В плане полёта каждого рейса, помимо маршрута и эшелонов, указывается перечень запасных аэродромов: для пункта вылета, по маршруту и для пункта назначения. При коротком перелёте между соседними городами это чистая формальность: если в аэропорту прибытия внезапно закроется полоса или ляжет туман, топлива хватит и на возврат, и на уход на любой из десятка аэродромов поблизости. Совсем другое дело, когда впереди десять часов над водой. Что писать в графе «запасной», если на протяжении половины маршрута до ближайшей подходящей полосы несколько часов лёта в любую сторону, а вариант вернуться перестаёт существовать после прохождения рубежа возврата? На этот случай в авиации есть понятие изолированного аэродрома: такого, для которого запасной подобрать невозможно в принципе. Для полётов на него нормы требуют брать дополнительное топливо из расчёта двух часов полёта в крейсерском режиме в зоне ожидания около аэродрома назначения: если сесть с первого раза не получилось, у экипажа остаётся хотя бы время. Классический пример такого аэродрома – Матавери на острове Пасхи, к которому мы ещё вернёмся. Тут, конечно, нужно вспомнить ещё и правила, которые ИКАО называет EDTO, Extended Diversion Time Operations, а FAA по-прежнему ETOPS: по-русски «полёты с увеличенным временем ухода на запасной аэродром». Они определяют, на сколько минут лёта борт может удаляться от пригодного запасного, причём время считается на скорости полёта с одним отказавшим двигателем. До этого двухдвигательные самолёты на трансокеанских маршрутах были вынуждены делать большой крюк из-за требования оставаться в пределах 60 минут до ближайшего аэродрома. ETOPS-120 в 1985-м их спрямил, а ETOPS-180 в 1988-м фактически открыл двухдвигательным машинам Северную Атлантику. Но трёх- и четырёхдвигательные лайнеры, на которые ограничения не распространялись, ещё долго сохраняли преимущество. Сегодня у Boeing 777 и 787 есть одобрение на 330 минут, у Airbus A350-900 рекордные 370, и большинство океанских маршрутов можно проходить прямо по ортодромии. Самый известный пример рейсов без запасных по всему маршруту – это перелёты с западного побережья США на Гавайи. Из Лос-Анджелеса в Гонолулу около 4120 км, из Сан-Франциско – примерно 3860 км, по меркам дальнемагистральной авиации совсем немного. Однако на океанском участке садиться негде: острова вроде Джонстона или Пальмиры для лайнеров непригодны. Вариантов нет до тех пор, пока в зоне досягаемости не окажутся сами Гавайи. Именно здесь произошло одно из самых известных приводнений в истории коммерческой авиации (не считая, конечно, посадки Ту-124 на Неву). 16 октября 1956 года у Boeing 377 Stratocruiser компании Pan American, следовавшего рейсом 6 из Гонолулу в Сан-Франциско, после прохождения рубежа возврата отказал и заклинил первый двигатель. Казалось бы, один двигатель – не проблема, но тут ещё не удалось зафлюгировать винт, поэтому он создал такое сопротивление, что топлива не хватало уже ни до Сан-Франциско, ни обратно до Гонолулу. Вскоре отказал и четвёртый двигатель. Экипаж вышел на океанскую метеостанцию November — примерно на середине маршрута между Гавайями и Калифорнией тогда постоянно дежурил катер Береговой охраны США — и кружил над «Пончартрейном» до рассвета, вырабатывая топливо и дожидаясь, когда можно будет визуально контролировать воду. В 6:15 утра самолёт приводнился с полностью выпущенной механизацией на скорости около 90 узлов, фюзеляж переломился за грузовой дверью, но все 24 пассажира и 7 членов экипажа были подняты на борт катера. Машина затонула через двадцать минут. Сеть океанских метеостанций, которую содержали именно ради подобных ситуаций, свернули в 1970-х, когда надёжность техники выросла настолько, что дежурные суда потеряли смысл. Как обычно, сюда влезает половина статьи. Ещё про 4 маршрута и при чём тут остров Пасхи (с ним связано уникальное правило) дочитываем на любимом сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/08/11/remote/ 🅿️FrequentFlyers Max 🙈FrequentFlyers VK

В аэропорту Милана Линате бизнес-джет Hawker Beechcraft 400A с регистрацией I-AERB столкнулся с автомобилем наземного обслуживания Fiat Panda. Самолёт рулил по перрону авиации общего назначения, получив разрешение от диспетчера, когда автомобиль подъехал слева и ударил его в носовую часть, задев обтекатель радиолокатора. Хотя это трудно назвать словом «задев». За рулём находилась 54-летняя сотрудница хендлинговой компании — она не пострадала физически, но была сильно взволнована, ей оказали помощь медики. Обстоятельства инцидента расследуются. Среди рассматриваемых версий — внезапное ухудшение самочувствия водителя и отвлечение внимания, официально причина пока не названа. Работу аэропорта пришлось приостановить примерно на 30–40 минут, два прибывающих рейса ушли на запасные аэродромы, после чего Линате вернулся к обычному режиму. Бизнес-джету предстоит детальная дефектация, объём повреждений и стоимость ремонта пока не раскрываются. Но на эти деньги точно можно будет купить несколько «Фиатов». 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Одеяла и подушки ждут ребят: как пронести в самолёт ручную кладь произвольного размера Пассажиры российских авиакомпаний давно используют лайфхак, позволяющий пронести на борт в качестве ручной клади что угодно без ограничения размера. Это портфели, портпледы, дамские сумочки и другие предметы из «безразмерного списка» Федеральных авиационных правил, в соответствии с которыми всё это добро можно везти сверх нормы ручной клади, установленной авиакомпанией. Но этому закону подчиняются только российские перевозчики, а что делать, если вы летите, например, иностранным лоукостером, у которого в базовый тариф входит только «ручка» скромных габаритов а-ля 40х30х15? На этот случай придумали необычный лайфхак, который сейчас активно вирусится в СМИ и соцсетях. Его адепты предлагают брать с собой… наволочку, плотно набивать её вещами и нести в руках. Дело в том, что правила многих авиакомпаний разрешают взять с собой сверх габаритов ручной клади ещё и подушку. Конечно, имеется в виду подушка для путешествий, например, надувная или просто с поролоном внутри, которая надевается на шею. Но характеристики подушки явным образом не указываются, во всяком случае, пока. А значит, брать их можно. Но давайте разбираться. Во-первых, в большинстве случаев речь идёт именно о шейной подушке, в которую, конечно, можно запихнуть пару футболок, предварительно её распотрошив, но не более того. При этом жёсткие лоукостеры вроде Wizz Air уже устали спорить с мамкиными лайфхакерами и прямо пишут в правилах, что никакие подушки сверх нормы провозить нельзя, всё должно помещаться в калибратор. Во-вторых, эти шейные подушки явным образом разрешают провозить очень немногие авиакомпании, и вряд ли вас обрадует, например, возможность применить лайфхак на рейсе индийской Akasa Air. Откуда же тогда наволочки? Уши растут из США и Канады: англоязычного контента в интернете больше всего, поэтому его бездумно переводят журналисты и блогеры, а у авиакомпаний из этих стран (преимущественно полносервисных типа Delta, United или Air Canada) пассажир и правда может взять с собой бесплатно подушку и плед. Впрочем, и ручная кладь у них полноценного размера, что делает «лайфхак» не настолько полезным. Так что не занимайтесь ерундой. В рыбацкой куртке или «жилетке Вассермана» вы увезёте гораздо больше, чем в наволочке: это верхняя одежда, её снимать потребуют только на предполётном досмотре, но не на борту, при этом на борту вы можете убрать её на полку; она для верхней одежды и предзначена. Также до сих пор неплохо работают пакеты из Duty Free на международных рейсах, хотя тут и есть некоторая сложность с тем, что нужно держать запас пакетов для каждого аэропорта, а при подозрительно большом их количестве могут попросить чек. https://www.frequentflyers.ru/2026/08/10/pillow_lifehack/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Это аэропорт Густав III (SBH) на острове Сен-Бартелеми в Карибском море. Его ещё называют аэропортом Сен-Жан. Он знаменит одной из самых необычных траекторий захода в мире. ВПП здесь всего 646 метров длиной. При заходе на полосу 10 самолёт идёт со стороны моря, но прямо перед торцом ВПП находится холм. Поэтому финальная часть посадки выглядит на видео совершенно безумно: самолёт сначала почти касается холма, а затем продолжает снижение. Сразу за ВПП — пляж. Для выполнения этой процедуры экипажу нужна специальная подготовка и допуск к полётам в SBH. В основном здесь работают небольшие турбовинтовые машины вроде De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Симмер какого-то совершенно запредельного уровня. В роли пассажира у него как минимум Пьер Ришар должен быть. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Когда очень нужно в Дубай ӨФӨ.

🛫 Маршруты недели: 3–9 августа 2026 Ижевск — главный герой этой недели. После остановки полётов «Ижавиа» столицу Удмуртии оперативно подхватили сразу несколько перевозчиков. Плюс масштабное расширение S7 в Пекин, новые рейсы в ОАЭ и Армению. Поехали. 🌍 Международные S7 Airlines — масштабное расширение в Китай. С 24 октября открываются два новых направления: Якутск — Пекин (2 раза в неделю) и Хабаровск — Пекин (2 раза в неделю). Одновременно наращиваются существующие: Иркутск — Пекин до 8 рейсов в неделю, Владивосток — Пекин до 3 рейсов в неделю. Также продолжаются полёты Новосибирск — Пекин. Все рейсы на Boeing 737. Аэрофлот — возобновляет регулярные рейсы Москва — Абу-Даби с 1 октября, ежедневно. На линии заявлены Boeing 737-800 в двухклассной компоновке (Бизнес + Эконом). Продажи уже открыты. Победа — выходит в ОАЭ. С 3 сентября Москва — Дубай (3 раза в неделю: пн, чт, сб), с 25 октября Москва — Абу-Даби (пн, ср, пт, вс) и Махачкала — Дубай. Аэрофлот — новый рейс Краснодар — Гюмри (Армения) с 28 августа, дважды в неделю по средам и пятницам. Airbus A320, продажи открыты. Гюмри стал 13-м направлением Аэрофлота из Краснодара. 🇷🇺 Внутренние Ижевский блок. После остановки «Ижавиа» столицу Удмуртии подхватили сразу несколько перевозчиков: • Аэрофлот (собственные рейсы) + «Россия» (Группа Аэрофлот) — суммарно до 7 рейсов в день Москва — Ижевск в августе (втрое больше прежнего), плюс ежедневный Ижевск — Сочи (Аэрофлот + Россия). • S7 Airlines — Москва — Ижевск, ежедневно с 1 августа, Airbus A320. • Победа — Санкт-Петербург — Ижевск с 10 августа, до 3 рейсов в неделю. Также выполнялись рейсы СПб — Ижевск с 31 июля. • Red Wings (замена Ижавиа) — Екатеринбург — Ижевск со 2 августа. • Smartavia — Санкт-Петербург — Ижевск, регулярные полёты с 6 августа. Аврора — Хабаровск — Советская Гавань и Хабаровск — Николаевск-на-Амуре, полёты до конца 2026 года, старт с 3 августа. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK