Пристегните ремни | авиация

Продолжение интервью со штурманом Ан-124 "Волга-Днепра" Еленой Спиридоновой: 🟠Сейчас на многих современных типах самолетов функции штурмана полностью передали автоматике. Как вы считаете, авиации это на пользу? В чем преимущество живого человека перед вычислительными системами? Однозначно, автоматика эффективно заменяет работу штурмана, но человеческую смекалку и нестандартный подход она никогда не заменит! Техника просто не способна это выдать. Порой приходится что-то выдумывать прямо на ходу, и именно такое решение облегчает и спасает ситуацию. 🟠Что для вас самое сложное в работе? Сложность всегда заключается в человеческих отношениях. Конечно, существуют и внешние факторы: пересечение большого количества часовых поясов, долгие часы или даже дни ожидания вылета, которые сильно усиливают усталость. 🟠Как вам кажется, у Ан-124 впереди долгое лётное будущее? Какие проекты теоретически могли бы прийти на смену "Руслану"? Или равноценной замены пока нет? Эти самолеты могут летать вечно, если за ними должным образом смотреть. Я не вижу замены этому борту. Он был единственным в своем роде при создании и остается таким до сих пор. Это уникальный лайнер во всех отношениях. 🟠Какой маршрут или географическое направление стали для вас особенными и наиболее интересными в профессиональном плане? Не знаю, почему в памяти остаются те или иные маршруты или направления, за столько лет работы накопилось очень много впечатлений. Но есть один рейс, который я не забуду никогда. Это первый в моей жизни полет. До поступления в Академию гражданской авиации я ни разу не летала. Просто очень хотела летать, но никогда этого не делала. И поэтому, когда в 2000 году мы впервые поехали на реальный самолет, на Ан-2, "кукурузник", то, что я пережила, было настоящим катарсисом. До этого все студенты пугали, что там очень многих "убалтывает", укачивает. И я для себя решила: если мне станет плохо, переведусь куда-нибудь на диспетчера, на землю. И когда мы взлетели – да, действительно болтало не по-детски! Но я испытала такие чувства, что вот сейчас вспоминаю, и мурашки по коже бегут. Это случилось в первый раз. Я уже училась на штурмана и именно тогда окончательно поняла, что такое небо. Что такое чувство, когда ты опираешься только на силу крыла! У тебя нет ничего. Вот только сила крыла под тобой. Этих эмоций я больше никогда в жизни не переживала. 🟠Экипаж Ан-124 – это большая команда специалистов, в отличие от современных двухчленных экипажей. Каково это – работать в таком большом коллективе? Я летаю среди реальных профессионалов! И, скажу честно, до сих пор учусь, и мне это очень нравится. У нас много членов экипажа, абсолютно разные характеры, и если бы мы обходились без шуток, без каких-то дружеских подколок друг к другу, летать было бы очень сложно. Мне в жизни, опять-таки, повезло. Я от души благодарна каждому члену экипажа. Я летала в трех компаниях и везде ощущала себя комфортно. Мне ни разу не показали или как-то не намекнули, что я "не их", что я "чужая". Я человек, и в полете всякое бывает, где-то можно допустить ошибку или что-то упустить. У нас есть послеполетные разборы, на которых на эти недочеты указывают. И в моем случае это всегда делается максимально профессионально. То есть вообще без намека на то, что "ты это сделала, потому что ты женщина". Нет, такого не случалось ни разу. Я искренне благодарна всем коллегам за мою комфортную жизнь в небе. 🟠Вы – единственная женщина-штурман Ан-124. Как вам кажется, почему так сложилось? Девушкам туда сложнее попасть или дело в специфике самой работы? Я вообще об этом самолете даже мечтать не смела. Ведь для штурмана гражданской авиации "Руслан" – предел карьерного роста. И я понимала, что на тот момент, в то время, когда я выпускалась, было очень много мужчин, которые хотели на нем летать. Я считаю, что с какой-то невероятной Божьей помощью на профессиональном пути мне просто встретились люди, которые поверили в меня. Просто поверили и открыли мне дорогу на этот самолет. Мне просто посчастливилось однажды осуществить свою самую главную мечту. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Сегодня, как и каждое третье воскресенье августа, в России отмечается День Воздушного флота. С чем и поздравляем всех причастных! По такому праздничному случаю #ПоговоРили с Еленой Спиридоновой – единственной в мире женщиной-штурманом Ан-124. Елена летает уже 22 года, работает в транспортной авиакомпании "Волга-Днепр". 🟠В чем для вас преимущества профессии штурмана перед всеми другими летными профессиями? Почему вы выбрали именно ее? Я вообще мечтала стать наездницей, но по многим причинам с этим не сложилось. Недалеко от нашего дома находился аэродром совместного базирования, и я очень часто видела, как взлетают самолеты – и гражданские, и военные. Наверное, эта мощь меня заворожила, где-то там внутри что-то протрепетало, как бабочки. Я захотела летать. Хотя в роду у меня все учителя, и близкие думали, что я тоже буду учителем музыки. Но когда я сказала, что собираюсь поступать в летное, семья меня поддержала. Главное, мама поддержала. Это стало для меня самым большим плюсом и самым главным толчком на всю жизнь. Почему именно штурман? В процессе обучения поняла, что работа с картами и цифрами мне ближе. Мне очень нравится именно аналитика этой профессии. Сидишь, как пасьянс раскладываешь в картах. Ну, это шутка, конечно, но мне действительно нравятся цифры и концентрация. Но, опять-таки, работа абсолютно не лишает романтики. Мне даже кажется, порой она дает больше возможностей наслаждаться полетом, чем у летчиков. Потому что в горизонтальном полете, в общем-то, самолет твой, и от тебя зависит, куда он сейчас повернет – налево или направо. 🟠Как изменилась работа штурмана за те годы, что вы летаете? Даже с простым микрокалькулятором работа штурмана облегчается, а уж с появлением GPS и современной вычислительной техники работать стало намного комфортнее. 🟠У вас есть допуски на разные типы ВС. Чем от остальных отличается "Руслан" именно с точки зрения навигации? Оборудование "Руслана" позволяет выполнять полет по маршруту, а также этапы взлета и посадки с очень большой точностью, поскольку есть возможность использовать различные системы. Вся разница именно в бортовом оборудовании. Сама навигация везде одинаковая, но оборудование абсолютно разное от самолета к самолету. Продолжение интервью🔽 ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Вулкан парализовал авиасообщение на Сицилии. Аэропорт Катании – самый загруженный на Сицилии – отменил более 700 рейсов за последнюю неделю, еще свыше 600 пришлось перенаправить в другие аэропорты острова и на материк. Все это время извергается вулкан Этна, выбрасывая плотные облака пепла в воздушное пространство восточной части острова. Страшно красиво. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

⚡️В Azur Air меняется глава. Евгений Королев, возглавлявший авиакомпанию с 2021 года, покидает Azur Air. Исполняющим обязанности гендиректора с 15 августа становится Шухрат Ибодов, занимавший пост исполнительного директора авиакомпании. С 2018 по 2022 гг. он работал в должности первого замгендиректора. Его основными задачами являются повышение операционной эффективности и обеспечение устойчивой динамики развития авиакомпании. Отставка Королева – не неожиданность. Ее предрекали еще весной, когда под ограничениями оказался сертификат эксплуатанта Azur Air, а технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост. Позже ограничения сняли, но к полетам допустили только шесть ВС, три нет. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Топ-20 самых дорогих авиакомпаний мира 2026 года. CompaniesMarketCap составил рейтинг крупнейших публичных авиакомпаний и холдингов по рыночной капитализации на 30 июля. Вот несколько наблюдений: ▶️Первые две строчки заняли американские компании – Delta Air Lines и United Airlines Holdings. Delta лидирует с заметным отрывом: ее рыночная капитализация оценивается в $58,5 млрд, у United – $40,1 млрд. Третье место заняла ирландская Ryanair – $31,1 млрд. ▶️В список вошли компании из США, Европы, Индии, Китая, Сингапура, Японии, Латинской Америки и Австралии. ▶️В топ-20 только три классических лоукостера: ирландская Ryanair, американская Southwest, индийская IndiGo. ▶️Значительная часть списка представлена не одиночными авиакомпаниями, а группами и холдингами с несколькими перевозчиками. Например, в IAG входят British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling и Level, в Lufthansa Group – Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings и другие компании. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Авиаопытом с Centrum Air мы не ограничились. Посетили также офис авиакомпании. А точнее – Centrum Holding, поскольку в группу также входят грузовая My Freighter, туроператор Centrum Holidays и другие компании. Офис в Ташкенте включает сразу три здания, в которых работают службы планирования, коммерческий и стратегический отделы, а также многие другие департаменты, есть помещения для занятий пилотов и бортпроводников. Заодно пообщались с отделом маркетинга о текущей работе и планах компании. Основное: России становится все больше РФ – один из ключевых рынков для узбекского частника. По количеству направлений полетов Россия на первом месте – в маршрутной сети их уже больше десятка. В сентябре Centrum Air запустит еще три новых: из Ташкента в Уфу (дважды в неделю), Екатеринбург и Пермь (еженедельно). Возврат к лоукост-истокам Centrum Air пока не решила, возвращаться ли ей в низкобюджетный сегмент, но определенные шаги в этом направлении точно будут. Например, с декабря авиакомпания сократит ручную кладь с 8 до 3 кг на человека по базовому тарифу – т.е. с небольшого чемодана на колесах до рюкзака. В будущем перемены могут затронуть и питание, которое сейчас предоставляется на всех рейсах продолжительностью от 2,5 часов (вода и сэндвич) и от 4,5 часов – полноценное горячее питание. Чтобы быть лоукостером, авиакомпании нужна определенная (и весьма высокая) скорость операционных процессов. В т.ч. поэтому одно из направлений работы Centrum Air – развитие собственных компетенций. Авиакомпания сама проводит А- и В-checks, закупает некоторое оборудование. К примеру, у нее уже есть кейтеринговый автолифт-рефрижератор для доставки и загрузки бортового питания и аэродромный тягач-буксировщик для выполнения операции pushback – вывода самолета со стоянки перед каждым вылетом. Обе машины предназначены для всех типов ВС парка Centrum Air. Гибрид Помимо движения в сторону лоукост-сегмента, Centrum Air постепенно развивает и премиальные тарифы. У нее есть класс комфорт, а в одном A330 – бизнес. Он не совсем стандартный: там удобные кресла по схеме 2-2-2, которые раскладываются в полноценное спальное место, более премиальное питание, при этом нет алкоголя, в билет не включен бизнес-зал, нет дорожных наборов (они пока в работе). Но и стоит бизнес у Centrum всего на $100 дороже, чем эконом, а не в разы, как обычно бывает. Пополнение флота Нехватки самолетов Centrum Air не отмечает. До конца года флот должны пополнить еще 4-5 самолетов, их общее число вырастет до 21-22. Это будут ВС со вторичного рынка. Особый подход к продвижению О соцсетях и маркетинге, которым авиакомпания уделяет большое внимание, мы уже писали. Выделяется на общем фоне и ее журнал, который позиционируется не как бортовой, а как Travel Magazine. Тематикой трэвел он как раз не ограничивается, у каждого выпуска есть своя тематика. К примеру, недавний выпуск с белой обложкой посвящен чувствам (зрение, вкус и т.д.). Завершает его статья – диалог о любви писателя с нейросетью. Рекламы там, конечно, хватает, как и в любом бортовом журнале. Но поднимаются и важные социальные темы: например, загрязнение воздуха – острая для региона проблема. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Запретных для полетов зон в России станет в два с лишним раза больше. Список планирует расширить Минтранс, сообщает "Ъ". Если в действующей с 2022 года версии приказа их 374, то в готовящемся проекте – 818 по всем 14 зонам Единой системы организации воздушного движения: от Санкт-Петербургской и Московской до Магаданской и Якутской. В Минтрансе уточняют, что запрет будет бессрочным и распространится на все типы ВС, включая беспилотные, исключения сделают для ВС Минобороны и в ряде случаев – для бортов, летающих в интересах нефтяных компаний. Новый список установит запретные зоны над охраняемыми и особо важными гособъектами: топливно-энергетического и оборонно-промышленного комплекса, транспортной инфраструктуры, а также "объектами, представляющими повышенную опасность для жизни и здоровья людей и окружающей природной среды". Перечень составлен по спискам ФСБ, ФСО, Минобороны, Росгвардии, Минпромторга, Минэнерго, госкомпаний, а также предложениям региональных правительств. Это третье подряд ужесточение ограничений на использование воздушного пространства в РФ: ▶️C 20 июня запрещены полеты легких ВС на высоте до 5,2 км в Центральной России; ▶️В июле Росавиация снизила предельную высоту полетов в районе Московского авиаузла и ввела запрет на транзитные рейсы. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Первый серийный МС-21-310 перелетел из Иркутска в "Жуковский". А точнее – с аэродрома Иркутского авиазавода "Яковлева" (входит в ОАК) на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова. В "Жуковском" самолет и его системы ждут дальнейшие детальные проверки на соответствие требованиям. Перелет длился 5 часов 50 минут и проходил на высоте до 12,1 км со скоростью до 850 км/ч. Но примечательно другое. Коммерческие рейсы между Москвой и Иркутском эта версия МС-21 выполнять не сможет. Максимальная дальность самолета с полной загрузкой в процессе создания была уменьшена до 3,8 тыс. км, а до Иркутска лететь примерно 4,2 тыс. Именно об этом важном нюансе недавно вспоминал и президент. А глава "Ростеха" Сергей Чемезов заверил его, что укороченная версия – МС-21-210 – сможет преодолевать расстояние не менее 5 тыс. км. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Самолет Air India резко потерял высоту: 17 человек травмировались, а тест командира на наркотики оказался положительным. Инцидент произошел 4 августа, когда Airbus A320neo индийской авиакомпании летел с Пхукета в Дели. Во время полета на крейсерском эшелоне…

В аэропорту Краснодара в два раза увеличили бизнес-зал международных вылетов. Давно не было темы лаунджей, а тут "Пашковский" подкинул инфоповод своим обновлением. Площадь зала стала на 57% больше – 172,8 кв. метра. Там теперь 50+ посадочных мест, причем это в основном индивидуальные кресла, а не общие диваны. У окна разместили барные стулья с панорамным видом на перрон. Расширение площади позволило организовать полноценную фуршетную линию и увеличить выбор блюд и закусок для гостей. Воспользоваться бизнес-залом могут пассажиры бизнес-класса, участники программ лояльности некоторых авиакомпаний, участники банковских программ, а также те, кто заплатил за вход. Плата – отдельная тема В "Пашковском" доступ в бизнес-залы стоит подороже, чем у многих коллег, даже более крупных: 4,9 тыс. руб. в лаундж международных авиалиний и 4,8 тыс. руб. – внутренних. В аэропорту Сочи, также входящем в "Аэродинамику", внутренний стоит столько же, международный – 4,3 тыс. руб., в "Шереметьево" – по 4,5 тыс., в "Пулково" – по 4 тыс. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Pegasus Airlines получила разрешение антимонопольного ведомства Турции на покупку чешской авиагруппы Smartwings и Czech Airlines. Об этом сообщают турецкие СМИ. По их данным, стоимость сделки составляет $180 млн – в эту сумму входят долги европейской группы. Покупателем выступит дочерняя структура Pegasus Europe BV, зарегистрированная в Нидерландах. В рамках соглашения эта "дочка" лоукостера получит полный контроль над Smartwings, Czech Airlines и их дочерними компаниями. Согласно заявлению Pegasus, планируется, что Czech Airlines и Smartwings продолжат свою деятельность в качестве отдельных брендов под эгидой турецкой группы. О готовящейся сделке стало известно еще в конце 2025 года. Pegasus Airlines называла инвестицию стратегической, направленной на укрепление присутствия в Европе. Smartwings – "дочка" Czech Airlines. При этом CSA прекратила полеты под собственным историческим кодом и передала выполнение всех рейсов Smartwings. Во флоте группы 47 самолетов, тогда как у самой Pegasus сейчас – 127. ✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX