Институт общественного контроля

⁉️Воронежцы за сутки задали 180 вопросов губернатору Местных жителей интересует, когда власти спасут засыхающие клёны на проспекте Революции, исправят ситуацию с топливом. Кроме того, воронежцы задали вопросы о сокращении штата в сфере образования, ремонте дорог, плохих ливнёвках и, конечно, улучшении общественного транспорта. Прямой эфир с Александром Гусевым пройдёт 25 августа. Задать вопрос губернатору можно в официальной группе регионального правительства во «ВКонтакте». Мы во «ВКонтакте» Мы в MAX. Подписаться

Мои вопросы, на прямую линию с губернатором Гусевым. Здравствуйте, Александр Викторович. Прошу ответить на несколько вопросов: 1) Будет ли профинансированы сферы общественного транспорта и зимней уборки Воронежа, чтобы уже этой зимой количество подвижного состава, уборочной техники и работников соответствовало Генплану? Если нет, зачем тратить десятки миллиардов на стадион? 2) Сколько километров коммунальных сетей в Воронеже требует замены и сколько будет отремонтировано в этом и следующем году? 3) Зачем для метробуса снесли остановки с крышей и задней стенкой, а планируют сделать без стенок, с маленькой стеклянной крышей? 4) Как планируется увеличить качество благоустройства? Визитной карточкой ремонта общественных пространств последних лет стали сорванные сроки, низкое качество, неудачные архитектурные решения (белая плитка, неудобные лавки и т.д.), уничтоженные зеленые насаждения и невозможность вырастить новые и т.д. Проспект Революции, Петровская набережная, бульвар Карла Маркса не дадут соврать. Как думаете исправлять? 5) Как планируется спасти озеленение городских улиц. Посмотрите на центральные улицы: Плехановская, проспект Революции, Кирова и т.д. - они же почти все засохли. Даже возле областного правительства, где главный вход у площади Ленина засохли деревья, как молодые, так и старые. 6) Как планируется сохранять ценные здания Воронежа, которые еще не стоят на охране. За время вашего губернаторства снесли больше всего исторических зданий, при этом, не знаю ни одного случая, чтобы ценное здание, которое не имело никакого охранного статуса, поставили на защиту.

Прокуратура предотвратила принятие нормативных актов с коррупциогенными факторами В текущем году по результатам антикоррупционной экспертизы прокуратура выявила коррупциогенные факторы более чем в 2 тыс. нормативных правовых актов и их проектах. В целях устранения нарушений прокуроры приносили протесты, направляли требования и заключения. По результатам принятия мер прокурорского реагирования из нормативных правовых актов и их проектов исключено свыше 1,8 тыс. коррупциогенных факторов. Ряд проектов нормативных правовых актов дорабатывается с учетом замечаний прокуратуры. Наибольшее число коррупциогенных факторов выявлено в актах, регулирующих предоставление государственных и муниципальных услуг, а также затрагивающих права, свободы и обязанности человека и гражданина. По протестам прокуратуры области из нормативных правовых актов исключены коррупциогенные факторы, связанные с нормативными коллизиями, выборочным изменением объема прав. 🔷Прокуратура Воронежской области в Telegram/MAX/Сайт

Упоминание важнее качества реализации – какие регионы-лидеры по транспорту в действительности отмечали Владимир Путин и Андрей Никитин Вечер 11 августа в медийном пространстве Воронежа перестал быть томным – региональное правительство опубликовало новость с прямой речью Министра транспорта России Андрея Никитина, который отмечал опыт области в улучшении общественного транспорта. «Задачей городских и региональных властей является оптимальное развитие инфраструктуры в разработке и реализации комплексных схем организации дорожного движения. Есть успешные практики такой работы, приведу в пример Белгородскую, Воронежскую области. Безусловно, далее их нужно развивать», – говорилось в заявлении. После этого заголовки и посты СМИ, общественников и медийщиков пестрили, как минимум ироничным непонимаем происходящего на фоне нелепых делиниаторов и прочих прелестей. «Площадь» изучила протокол заседание Госсовета по вопросам развития общественного транспорта и выяснила, кого в действительности хвалил Владимир Путин и федеральный министр. Приводим цитаты: «В нашей стране есть примеры комплексного, по-настоящему прорывного, ориентированного на запросы жителей развития общественного транспорта. Здесь лидируют мегаполисы: Москва, Нижний Новгород, Екатеринбург, Челябинск. По уровню цифровизации флагманом является Омская область, а Кемеровская область одной из первых внедрила контрактную систему на общественном транспорте. Активные темпы обновления транспорта в Приморье и здесь, в Бурятии, в Мурманской области развивают транспорт с учётом северной арктической специфики, а в Ивановской на днях заработало наземное метро», – Владимир Путин. А так выглядит продолжение речи Андрея Никитина с упоминанием Воронежской области: «Задачей городских и региональных властей является оптимальное развитие инфраструктуры в разработке и реализации комплексных схем организации дорожного движения. Есть успешные практики такой работы, приведу Белгородскую, Воронежскую области. Безусловно, далее их нужно развивать. Научные подходы, искусственный интеллект, новые технологические решения обеспечат эффективную интеграцию в транспортный каркас города пригородного железнодорожного, водного и беспилотного транспорта. Вы уже сказали об опыте запуска первого рейсового автобуса в Ивановской области. У нас в городском, речном транспорте, пассажирскими регулярными лидерами выступают Москва, Нижегородская, Саратовская, Ярославская области, Республика Татарстан и Пермский край. А город Пермь вошёл в число лидеров по запуску в эксплуатацию электрического водного транспорта. Идёт внедрение беспилотных транспортных средств. Автономный трамвай есть в Москве и Петербурге, в столичном метро тестируется беспилотной поезд. Этот опыт важно масштабировать на другие виды транспорта и регионы. Считаем важным распространить действие экспериментальных правовых режимов в том числе и на автобусы. Начать пилоты предлагаем в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке. Для успешного развития транспортных систем и тиражирования лучших практик работаем над созданием центра компетенций по общественному транспорту». О развитии трамвая, речного транспорта и внедрения беспилотных транспортных средств в сообщении воронежского правительства не говорилось. 🤝 Подписывайся на «Площадь»

Жители Воронежа с улиц Ленинградская и Ленинский проспект обратились к губернатору, мэру, депутатам обеих дум, главе СУ СК и Прокурору Воронежской области. В обращении Воронежцы обращают внимание, что расселение в Воронеже проходит с массовым потоком жалоб и обращений в различные инстанции от граждан и предлагают следственным и надзорным органам обратить пристальное внимание на практику переселения в Воронеже. А органам местной власти изменить нормы местного законодательства, внести изменения таким образом,что бы это отвечало интересам города и его гражданам, чтобы люди оставались в районах проживания, а все нормы были чётко зафиксированы. По мнению воронежцев, это пойдет всем на пользу, и городу и его жителям и самим застройщикам. 😼Подписаться Telegram 📲MAX 🔵Прислать  новость

Не все министры одинаково полезны.

Андрей Никитин представил Президенту предложения по развитию общественного транспорта в регионах В Бурятии состоялось заседание Президиума Госсовета, в котором приняли участие помощник Президента, секретарь Госсовета Алексей Дюмин, вице-премьер Марат Хуснуллин, председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, а также представители федеральных и региональных органов власти. С докладом по ВКС выступил министр транспорта Андрей Никитин. Главное из его тезисов: • Ключевая задача – перейти от точечного решения проблем к системной трансформации отрасли. Государство последовательно поддерживает развитие общественного транспорта в регионах, однако сохраняются точки роста. В частности, значительная часть маршрутов работает по нерегулируемым тарифам: зачастую без льгот, единых требований к качеству оказания услуг, четкого расписания и полноценного контроля. • Решение – развитие контрактной системы и регулируемых тарифов. Регион или город должен задавать параметры перевозок: регулярность, время работы, класс транспорта, качество сервиса и требования к безопасности. При этом важно закрепить возможность финансирования общественного транспорта в виде «защищенных» статей расходов в рамках дорожных фондов, чтобы обеспечить гарантированную возможность заключить контракт на несколько лет. • Регионам нужно дать больше возможностей для развития общественного транспорта. Предлагается формат «транспортного меню»: федеральные средства можно будет направлять не только на закупку подвижного состава, но и на оплату транспортных контрактов или модернизацию инфраструктуры. • В каждом регионе предлагается создать институт гарантирующих перевозчиков. Они будут закрывать пробелы в транспортном обслуживании: запускать компенсационные маршруты при ремонтах, сбоях, ЧС и других ситуациях, которые невозможно заранее учесть в контракте. • Для небольших населенных пунктов нужно развивать перевозки «по запросу». Такой формат позволит людям добираться до социальных объектов там, где регулярного сообщения нет или оно слишком редкое. • Минтранс системно подходит к развитию сферы общественного транспорта: качество перевозок складывается не только из новой техники, но и из создания выделенных линий, парковочной политики, обособления трамвайных путей, цифровизации, безналичной оплаты, беспилотных решений и работы с кадрами. «Общественный транспорт – это социальная функция государства наравне с образованием и здравоохранением. Предложенные Минтрансом совместно с профильной комиссией Госсовета инструменты позволят увеличить долю маршрутов, работающих по регулируемым тарифам. Это дополнительно наполнит региональные бюджеты, повысит качество самих перевозок и, самое главное, качество жизни людей», – подчеркнул Андрей Никитин. фото: пресс-служба Кремля #госсовет #регионы 🦅Минтранс в MAКС

Еще один позор для нашего города и очередной памятник губернаторства Гусева.

Почему же тогда мы имеет тот плачевный результат, о котором говорит Михаил? А надо признать, что результат действительно плачевный - я не знаю ни одного предшественника Петрина, который бы имел столько провалов. На мой взгляд причин две. Для их объяснения я буду приводить факты из открытых источников (на каждый из которых знаю еще десяток примеров лично) и давать свое субъективное объяснение: 1) Периодически можно прочитать мнения разных людей о том, как много работает Петрин. Это подается как плюс, но подумайте об этом в отрицательном ключе. Если управленец работает сверх нормы, возможно он просто не смог наладить систему управления и решает все в ручном режиме? Мое мнение, основанное на долгом опыте совместного взаимодействия, заключается в том, что Сергей Андреевич очень слаб в управлении, как в профессиональной деятельности, и все вопросы пытается решить в ручном режиме. Это можно делать в малых управленческих системах, но когда мы говорим о миллионом городе - это просто невозможно. Чтобы в ручном режиме решать тысячи поступающих вопросов, нужно принимать решения буквально за миллисекунду - каким гениальным бы ты не был, скорее всего, ты не сможешь принять грамотное решение за мгновение. С такими вводными, Петрин был бы хорошим начальником отдела (при ремонте Петровской набережной его звали начальник участка), главой управление - уже с натяжкой, но можно. Вице-мэром - только с условием, что не будут нагружать по качеству. На совещаниях в мэрии у нас часто были дискуссии, я выступал за качество, Петрин - за скорость. Я думаю, он понимал, осознанно или нет, что если добавить к его деятельности еще и качество, тем самым усложнив процессы, то он просто не справится. Что касается работы мэра, то тут Петрин уже не справляется ни при каких вариантах, ни с качеством, ни без, потому что невозможно управлять миллионным городом в ручном режиме, ни имея представление о том, что такое управление. Доходит до того, что Сергей Андреевич уже просто путается в фактах, потому что вместить все в одной голове невозможно. 2) Возьмем болезненный вопрос городского озеленения. Петрин публично заявляет, что проблема преувеличена. Почему он так говорит, когда проблема, что называется, на лицо? Я думаю, это связано с тем, что главная задача, которую не один год ставили Петрину, и под которую его и брали на работу - освоение бюджетных средств. Видимо, эта цель и связанный с ней ход мышления настолько въелся за долгие годы (а может и были изначально), что остальные задачи (делать качественно, для людей и т.д.) просто игнорируются психикой. Поэтому и не видит Сергей Андреевич проблем с озеленением. Деревья рубятся, новые сажаются, сохнут, сажаются по новой - деньги постоянно осваиваются, какие проблемы могут быть? Думаю, Сергей Андреевич и хирургом согласился бы быть, если бы предложили - люди, к сожалению умирали, а он бы выходил с фирменной улыбкой и искренне не понимал, а в чем проблема, хорошо же работаем - деньги то осваиваются. Но напоследок, давайте поймем следующее. Петрин абсолютно не подходит для руководства городской администрацией, и на этой должности является просто "злом",таким же, каким был бы я, например, управляя строительным краном, которым я совершенно не умею управлять. Его конечно надо снимать, но это уже вопрос к губернатору Гусеву. Но Гусев как-то не спешит. Хорошо, вспомним, что во многом, плачевные дела в Воронеже - это ответственность не только городской, но и областной администрации и самого Гусева. Значит и Гусева надо менять на выборах, и делать это должны жители. Но наши жители предпочитают не ходить на выборы, а потом получают делиниаторы и засохшие деревья. Так кто же виноват в этом круговороте ничегонеделания? Может стоить посмотреть в зеркало?

Михаил Сошин пишет: "На мой субъективный взгляд, вся тема вокруг делиниаторов венчает управленческий талант Сергея Петрина. За время на посту мэра Воронежа с ним связаны ярчайшие провалы больше похожие на отсутствие здравого смысла в руководстве города-миллионника – Петровская набережная, набережная Авиастроителей, строительство локальных очистных сооружений с уголовными делами, неподвижность с восстановлением Каменного моста, посадки сотрудников администрации, вырубка деревьев и т.д. При всех этих видимых «заслугах», в последнее время часто слышу от крупных бизнесменов, чиновников высшего уровня и депутатов Госдумы, что Сергей Петрин невероятно талантливый человек, который блестяще разбирается в коммунальных проблемах и практически не вылезает с работы для решения проблем воронежцев. Спорить с этим не могу, близко не знаком с рабочими навыками Сергея Петрина, но встает вопрос. А может человек попросту не подходит на роль номера один?" В отличии от Миши, я близко знаком с рабочими навыками Сергея Андреевича. Не уверен, насчет "невероятно талантливого человека, который блестяще разбирается в коммунальных проблемах", но могу сказать, что: 1) Петрин действительно много работает, но и его предшественник Кстенин работал немало. Не нужно забывать про должность, которая сама по себе требует затрат времени и сил, как говорится: "noblesse oblige". 2) Не готов говорить о том, насколько глубоко Сергей Андреевич разбирается в коммунальных проблемах, ввиду того, что взаимодействовал с ним по этому направлению только косвенно, да и чтобы оценить высокую квалификацию, нужно самому быть экспертом в данном вопросе, кем я не являюсь. Тем не менее, сложилось впечатление, что с этой сферой он знаком (а как по другому, если занимаешь этим не один десяток лет). 3) На мой взгляд, главный профессиональный талант Петрина заключается в способности принимать более грамотные решения в условиях недостатка времени. Собственно говоря, он и сам про это говорил, что главное для мэра - это быстро принимать решения. Считаю, поэтому Сергей Андреевич часто и попадает в публичные скандалы - не успевает "отфильтровать" свои мысли, и говорит, что думает - это тоже следствие быстрого принятия решений.

❗️ Чиновников, как правило, все ругают, и поделом, им нужно к этому привыкнуть, заявил Путин. Чиновники должны привыкнуть, что они работают не для того, чтобы их хвалили, а нужно получать удовольствие от процесса, добиваясь результата для людей. 🦅 Т-Воронеж в TG | В MAX ➡️ Предложка в TG | В MAX

У нас никогда не будет метро Все эти страдания с метробусом возродили у горожан дискуссию о метро в Воронеже. Помнится, лет 10-15 назад, она была очень популярна. А потом все эксперты сошлись на том, что метро у нас, вероятно, никогда не будет. Но в комментариях к последним новостям я вижу, что многие воронежцы все-таки надеются на такое решение транспортного вопроса. Метро представляется некой вундервафлей - оно решит все проблемы, а другое - можно и не начинать. Это легко понять. Ситуация с транспортом у нас тяжелая и хочется радикального решения, которое бы изменило все. Но надо смотреть правде в глаза. Поэтому еще раз приведу все аргументы. После распада СССР в России появился только один новый метрополитен - Казанский. Да и тот - благодаря исключительному стечению обстоятельств. Кстати, Казанское метро - одно из самых коротких в мире. В остальных городах начатые стройки либо законсервировали, как в Омске - там единственная недостроенная станция превратилась в мем. Либо как в Красноярске - строительство идет уже 30 лет, проект кардинально изменился и конца края ему не видно. Во всех городах, кроме Москвы, подземка требует бюджетной поддержки. Ну а сравнение с Москвой вообще бессмысленно. Поэтому мы понимаем - в региональном центре метро не сможет содержать само себя. А дотировать его - тоже не на что. К чему я все это говорю. Мечты о метро понятны и очень хочется им предаться. Вот оно - идеальное решение - а все другое не имеет смысла, не стоит и начинать. Но такой способ для нас, увы, недоступен. Однако можно сделать много чего другого, улучшая транспортную ситуацию эволюционно, работая системно в разных направлениях. Забирать на муниципальное обслуживание прибыльные маршруты, обновлять подвижной состав (это сейчас делается), расширять практику с выделенными полосами и так далее. Рассмотреть возможность перехода на брутто-контракты. Делать, что можем, исходя из ограниченных ресурсов. Пока же у нас на всех уровнях продолжается поиск волшебной таблетки. P. S. Метробус для меня - примерно в этом же ряду. Не стоит надеяться на него как на спасительную идею, которая наконец исправит транспортный коллапс.

В Воронеже подрядчик ответит за поврежденные деревья на Карла Маркса За поврежденные деревья во время реконструкции бульвара на Карла Маркса ответит подрядчик. Об этом журналисту «Труда Черноземья» рассказал руководитель управы Центрального района Игорь Галкин. «Ответственность за повреждение деревьев лежит на подрядчике. На каждом объекте, который реализуется на территории района, закреплен свой экологический контроль со стороны Управления экологии. В настоящее время уже составлены протоколы на подрядчика. Ждем вынесения решения», – прокомментировал Игорь Галкин. Несколько дней назад воронежский общественник Вячеслав Минаков обратил внимание на то, что при реконструкции бульвара Карла Маркса снова повредили деревья. «Периодически смотрю, как проходит ремонт бульвара Карла Маркса <…> отношение к зеленым насаждениям стало еще хуже. Проект, который так хотел Андрей Еренков и который уничтожает корни деревьев, никуда не делся, но к нему добавилась ещё и халатность подрядчика. <…> Даже сам подрядчик перестал выполнять экологические нормативы и ограждать стволы. Как результат – дырки на деревьях. Я заметил это еще месяц назад, но на текущий момент ничего не исправлено. Запомним улицу зеленой. Будет жалко, если бульвар превратится во второй проспект Революции», – пишет общественник. Напомним, что реконструкцией занимается белгородское ООО «Зеленая точка». Деньги на благоустройство выделили в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды». Общая сумма контракта – почти 283 млн рублей. Работы разбили на две очереди. Первая, стоимостью чуть больше 51 млн, охватила отрезок от проспекта Революции до улицы Фридриха Энгельса – там уже всё готово: газоны, лавочки, урны, даже площадка для художников. Второй этап, почти в четыре раза дороже (232 млн рублей), только начинается – на участке от Энгельса и дальше.    Подписаться на 🤝

Всегда приятно посмотреть видео про наш город. По ощущениям, процент осведомленных о том, кто является мэром и спикером всегда остается на одном уровне и обусловлен гражданской позицией населения. Для аполитичного горожанина значимым лицом является губернатором и этого достаточно. Дальнейшее дробление - думы, округа, депутаты и тд для большинства малопонятны и по факту имеют отношение только к публично-деловому срезу Воронежа, который составляет до 5%. Касаемо Андрея Дьяченко. Есть информация, что спикер вникает в работу достаточно глубоко, но мы не видим этого в СМИ. Вероятно, профильные структуры, доставшиеся ему в наследство от Владимира Ходырева, то ли не могут, то ли не хотят играть на стороне героя Дьяченко, и это для него вопрос задуматься - а не сменить ли команду? Потом взять одно или несколько видимых для горожан направлений и под своим началом довести их до логического завершения. Таким вопросом может быть озеленение города, за который всерьез так и не взялись. Союзники есть - Ашифин, структуры есть - профильная комиссия. Бери и делай…Так и узнавать начнут!