АМЕУ | Логістика. Митниця. Українські та світові тренди

📊 Що відбувається на глобальних контейнерних маршрутах? Cancelled Sailings Tracker | 17.08–20.09.2026 На основних торговельних маршрутах Схід–Захід очікується 49 скасувань рейсів (blank sailings), це 7% усіх запланованих, 93% рейсів мають відбутися за графіком. Найбільше скасувань на напрямках: • Transpacific Eastbound: 59% • Asia–North Europe/Med: 27% • Transatlantic: 14% Пікові обсяги сезону поступово згасають, але завантаженість портів, погодні збої та геополітичні ризики і далі впливають на потужності та ставки. Facebook | Telegram

⚠️ЗАВАНТАЖЕНІСТЬ ПУНКТІВ ПРОПУСКУ | 14.08.2026 Станом на 14 серпня 2026, 10:30, у чергах на виїзд з України - 7 914 авто. Порівняно з 10 серпня черга зросла на +810 авто (+11%). Зросло навантаження в напрямку Польщі та Словаччини: 🇵🇱Польща +1 019 авто (+18%) : головний драйвер зростання. Найбільше Краківець–Корчова (+260), Рава-Руська–Хребенне (+222), Шегині–Медика (+161). 🇸🇰Словаччина +175 (+30%) : весь приріст на Ужгород–Вишнє Нємецьке (+177). Розвантажуються: південь і Угорщина: 🇭🇺Угорщина −227 (−94%) : фактично черга майже зникла: Чоп (Тиса)–Захонь - із 232 до 14. 🇲🇩Молдова −18 (−44%) і Румунія −139 (−28%) : Порубне–Сірет розвантажилось із 225 до 26. ℹ️ Актуальні дані про завантаженість у системі «єЧерга»: https://echerha.gov.ua/workload/1/1 Facebook | Telegram

📊 World Container Index | 13 Aug'26 • Зведений WCI: +1% (+42$) - 4339 $/ 40ft • Шанхай - Роттердам: -5% (-228$) - 4425 $/ 40ft • Шанхай - Генуя*: -8% (-426$) - 5080 $/ 40ft * індикатор ставок на напрямку Середземномор'я, включно з портами Чорного моря 🇺🇦 Ринок залишається волатильним: безпекові ризики в Суецькому каналі та Ормузькій протоці, обмеження транзиту Панамським каналом, перевантаження азійських портів після тайфуну і низький рівень води на Рейні, що ускладнює доставку вглиб Європи. Facebook | Telegram

💡Чому форс-мажор не спрацьовує «автоматично» і що робити експедитору? • Де межа між форс-мажором і звичайним ризиком? • Що робити з митною декларацією, якщо вантаж знищено? • Відмова лінії зайти в порт — форс-мажор чи ні? 🎤Детальніше у спецматеріалі АМЕУ, який відправлено на email членських компаній. Facebook | Telegram

🔳 Транзит українських товарів територією Молдови: що потрібно знати бізнесу Через безпекову ситуацію та потребу в альтернативних маршрутах (зокрема для сполучення з південно-західною частиною Одещини) актуальним стає транзит вантажів через Республіку Молдова. Для здійснення транзиту через Молдову необхідно використовувати один із двох документів: • митна декларація ТР 82 АА • транзитна декларація Т1 (процедура спільного транзиту) 💡Декларації Т1 / ТР 82 АА оформлюйте у внутрішніх підрозділах митниць, а не в пунктах пропуску - так уникнете черг на кордоні. ⚠️ Важливо про гарантії: при спільному транзиті гарантія обов'язкова. Українські загальні та індивідуальні гарантії не діють на території Молдови. Механізм — індивідуальна гарантія у формі грошової застави. Оформити її допоможуть митні брокери, або перевізник може виступити суб'єктом процедури самостійно (за умови акредитації в митних органах та наявності коштів на депозитному рахунку митниці). ➡️ Детальніше за посиланням Facebook | Telegram

🔳 Тайфун Dolphin: 2,4 млн TEU у заторах біля портів Китаю Серія тайфунів паралізувала роботу ключових портів Північної Азії. За оцінкою Linerlytica, у заторах наразі перебуває понад 2,4 млн TEU контейнерних потужностей і на розшивку черги знадобиться кілька тижнів. ▪️Що сталося. Тайфун Dolphin вийшов на східне узбережжя Китаю 9 серпня — третій і найпотужніший шторм за останні п'ять тижнів. 7–8 серпня термінали в Нінбо та Шанхаї повністю зупинились. ▪️Масштаб. На Північну Азію зараз припадає близько 50% світового обсягу суден, що очікують обробки. Затори розповзаються на південь до Циндао та Шеньчженя. Роботу терміналів у Шанхаї та Нінбо відновили 10–12 серпня. ▪️Наслідки для ринку. Дефіцит потужностей уже підтримує ставки на транстихоокеанському напрямку, а частина перевізників повертає сервіси на маршрут через Червоне море, щоб компенсувати втрати. Водночас спотові ставки на Північну Європу залишаються під тиском через слабший попит. ▪️Головне для вантажовласника. Статус порту більше не дає реальної картини. Значення має фактичний стан конкретного сервісу: • актуальні ETB/ETD по вашому судну • чинність gate appointment та cut-off • портова ротація: чи заходить судно у заплановані порти • підключення feeder/transshipment на наступному плечі • чи не «зролили» ваше бронювання ❗️Навіть після відкриття порту вантаж може втратити час уже на наступному етапі маршруту. У вікнах доставки з жорсткими дедлайнами варто не давати клієнтам твердих зобов'язань лише на основі початкового розкладу. ▪️ Рекомендація АМЕУ: тримайте зв'язок із лінією/агентом у режимі щоденного моніторингу до повної нормалізації. Facebook | Telegram

🔳 Maersk скасовує PSS з Китаю до Північної Європи та Середземномор'я Maersk оголосила про скасування сезонної надбавки (Peak Season Surcharge, PSS) для перевезень із країн Далекого Сходу до Північної Європи та Середземномор'я (трейди E1W/E2W) • дата набрання чинності: з дати розрахунку ставки (Price Calculation Date): 1 вересня 2026 • скасування діє для всіх типів контейнерів Facebook | Telegram

📊 Товарообіг України за січень–липень 2026: $82,2 млрд • Імпорт — $58,1 млрд. Країни, з яких найбільше імпортували товарів до України: Китай - $16,8 млрд,  Польща - $5,5 млрд, Німеччина- $3,8 млрд. • Експорт — $24,1 млрд. Експортували з України найбільше до: Польщі - на $2,8 млрд, Туреччини - на $2 млрд, Німеччини - на $1,5 млрд. ➡️Детальніше за посиланням Facebook | Telegram

🔳 Maersk | Intermodal Fuel Fee для Польщі З 17 до 31 серпня 2026 року Maersk підвищує паливну надбавку на інтермодальні перевезення в Польщі: • Truck: 12% • RCO: 6% Нові ставки застосовуються до імпортних та експортних внутрішніх перевезень — IHI та IHE. Розмір збору переглядається кожні два тижні з урахуванням динаміки ринку. Facebook | Telegram

🔳 CMA CGM знижує PSS на перевезення з Північної Європи до Червоного моря CMA CGM повідомила про зниження Peak Season Surcharge (PSS) з 1 вересня 2026 (за датою завантаження) : Напрямок: Північна Європа → Червоне море Вантажі: усі, крім OOG PSS: 500 USD за контейнер Facebook | Telegram

📊 Завантаженість контейнерних портів світу | 02–08 серпня 2026 Щотижневий огляд часу очікування суден у реальному часі за даними платформи Portcast • Constanta - навантаженість зменшилась (−66%, medium → low) • Tekirdag (+88%) та Koper (+185%) - точкове зростання • Shenzhen: 1,83 → 4,04 дня (+121%, medium → high) - найдовше очікування • Shanghai і Qingdao - стабілізуються ▫️Розрахунок: медіанний час очікування на якірній стоянці для всіх контейнерних суден, що заходять у порт протягом тижня. ▫️Чому важливо відслідковувати? Черги зміщують ETA та строки доставки, ускладнюють планування і підвищують ризик витрат на demurrage / detention. 🔍 Port Congestion Tracker for 600+ Ports Worldwide Facebook | Telegram

⚠️ЗАВАНТАЖЕНІСТЬ ПУНКТІВ ПРОПУСКУ: черга за 3 доби скоротилась всього на 3,2% Станом на 10 серпня 2026, 14:20, у чергах на виїзд з України - 7 104 авто. Порівняно з 7 серпня черга скоротилася всього на 238 авто (-3,2%). Водночас динаміка за напрямками різна: 🇵🇱 Польща: 5 756 авто (-694 за 3 доби) 🇸🇰 Словаччина: 574 авто (+28) 🇷🇴 Румунія: 492 авто (+164) 🇲🇩 Молдова: 41 авто (+30) 🇭🇺 Угорщина: 241 авто (+234) Найпроблемніші напрямки: • Ягодин – Дорогуськ (≥7,5 т) — 1 268 авто, очікування 6 дн 22 год • Ягодин – Дорогуськ (порожні ≥7,5 т) — 1 276 авто, 4 дн 9 год • Рава-Руська – Хребенне (≥7,5 т) — 635 авто, 3 дн 21 год • Краківець – Корчова (≥7,5 т) — 681 авто, 3 дн 5 год 28 хв • Ужгород – Вишнє Нємецьке (≥3,5 т) — 571 авто, 3 дн 21 год 30 хв • Устилуг – Зосин (порожні ≥7,5 т) — 510 авто, 4 дн 4 год 24 хв 📈 Помітно зросло навантаження на Угорщині (+234 авто) та Румунії (+164). Попри загальне скорочення черги, ситуація на західному кордоні залишається напруженою: на ключових переходах очікування вимірюється 3–7 добами. ℹ️ Актуальні дані про завантаженість у системі «єЧерга»: https://echerha.gov.ua/workload/1/1 Facebook | Telegram

🔳 Сулінський канал: вихід суден займає 2–3 доби Через зростання кількості суден час проходження Сулінського каналу та виходу у відкрите море збільшився до 2–3 діб. Серед причин затримок також називають дефіцит лоцманів та відсутність вільних місць для якірної стоянки в районі Тулчі. Для експедитора це означає: закладати додатковий часовий резерв у графіки та уважніше контролювати ETA/ETD. Затримки на Дунаї можуть впливати не лише на час доставки, а й на стикування з наступними ланками логістичного ланцюга. 💡Сулінський канал — судноплавний рукав Дунаю, який з’єднує Чорне море з дунайською системою. Через нього судна отримують доступ, зокрема, до портів Рені та Ізмаїла. Детальніше за посиланням Facebook | Telegram

🔳 Suez comeback: контейнерні лінії поступово повертаються до маршруту через Червоне море CMA CGM з 22 липня повернула східний напрямок сервісу FAL3 (OCEAN Alliance) на маршрут через Суецький канал. Уже виконано три рейси через Суецький канал, тоді як західний напрямок поки що продовжує йти навколо мису Доброї Надії. Maersk та Hapag-Lloyd (Gemini Cooperation): сервіс AE2/NE1 (Asia – North Europe) та AE19 (Asia – Mediterranean) повернувся до проходження через Суецький канал. COSCO Shipping після більш ніж дворічної перерви відновлює проходження через Баб-ель-Мандеб та Червоне море, запустивши сервіс RES4 до Єгипту та Саудівської Аравії. Facebook | Telegram

📊 Що відбувається на глобальних контейнерних маршрутах? Cancelled Sailings Tracker | 10.08–13.09.2026 На основних торговельних маршрутах очікується 52 скасування, це 7% усіх запланованих рейсів. Найбільше скасувань на напрямках: • Transpacific Eastbound: 60% • Asia–North Europe/Med: 27% • Transatlantic: 13% Facebook | Telegram