Удивительная Монголия

Монголия покрывает потребность в горючем практически исключительно за счёт импорта, и с конца июля страна живёт в режиме жёсткого топливного дефицита. В Улан-Баторе с 4 по 15 августа бензин отпускали не более чем на 50 тысяч тугриков (около 17 литров бензина АИ-92) и по чётности номеров. Власти называют перебои временными, однако сама структура топливной зависимости не изменилась. Причина внешняя: сокращение российского экспорта. В июле поставки моторного топлива упали до 173 тысяч тонн против 186 тысяч в июне, по дизелю — более чем на пятую часть. Формально Монголия выведена из-под российского экспортного запрета, продлённого до конца января 2027 года, но физических объёмов поставок это не гарантирует. Тяжелее всего удар пришёлся по туризму. Июль и август — пик сезона; отраслевая ассоциация оценивала августовский поток в 120–150 тысяч гостей и потребность в шести тысячах тонн бензина. В Хубсугуле и Южной Гоби заправки опустели, часть операторов остановила выезды. Названная сумма потерь в 1,2 триллиона тугриков остаётся непроверяемой оценкой самой отрасли. Особая проблема — авиакеросин: по словам участников рынка, запасы опускались почти до однодневных. Правительство закупило первую тысячу тонн в Китае и добилось дополнительных пяти тысяч тонн из России. Настораживает другое: заверения о достаточности резервов звучали и накануне кризиса. Сельское хозяйство подходит к уязвимой точке. Уборка зерновых и заготовка сена приходятся на конец августа — начало октября и целиком держатся на дизеле; ещё весной государству пришлось раздавать топливо по льготной цене. В сельских районах ограничения сохранялись дольше, чем в столице, а любая заминка со снабжением конвертируется в потери урожая. Косвенные эффекты не менее тревожны. Недобор кормов на фоне засушливого лета повышает риск тяжёлой зимовки, а удорожание горючего перекладывается в цены на продовольствие при инфляции около тринадцати процентов. Обнуление пошлины и акциза смягчает удар, но оплачивается уже дефицитным бюджетом. Прогноз развития ситуации умеренно негативный. К концу августа вероятна техническая нормализация: контракты с Россией, Кореей и Китаем закрывают месячную потребность, очереди рассеиваются. Но сезон частично потерян, осенние гостиничные и маршрутные брони будут отменяться, а уборочная пройдёт на грани риска. Устойчивого решения это не даёт. Собственных стратегических хранилищ страна не имеет, а нефтеперерабатывающий завод в Алтанширээ ориентирован на 2028 год. До тех пор любое обострение у поставщика воспроизведёт нынешнюю картину — с той разницей, что зимой ценой окажутся не туры, а тепло, транспорт и скот. #монголия #экономика #туризм Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Уважаемые подписчики нашего канала! Как-то незаметно мы достигли символической отметки в 2000 подписчиков. Изначально мы делали этот проект из желания рассказать родным и друзьям об удивительной стране Монголии, в которой мы работаем и большую часть времени живём. Но постепенно и незаметно для нас круг подписчиков вырос, а канал стал для нас интересной и постоянной работой. Делаем мы эту работу совершенно бесплатно и на чистом энтузиазме, и так будет всегда. Мы очень рады тому, что даже та небольшая часть информации о Монголии, которую мы можем рассказать, вызывает у людей такой интерес. Большое вам спасибо! Пишите обо всём, что вам интересно или непонятно: @quarrymens Мы не всегда можем оперативно отвечать на обратную связь, так как иногда находимся за пределами цивилизации и какой-либо связи с ней. Но со временем мы обязательно всё прочитаем и ответим. Напоминаем, что вы можете комментировать все посты и делиться своими впечатлениями о Монголии. Всегда с вами редакция канала "Удивительная Монголия".

Привычная картина в Монголии — автомобиль с одним или несколькими запасными колёсами на крыше. Это, к сожалению, реалии современной Монголии. Хотя страна стремительно строит асфальтовые дороги там, где вчера ещё ходили только верблюды, ситуация далеко от идеальной. Дело в том, что климат в Монголии резко континентальный. Из-за регулярных осадков и их замерзания в трещинах асфальта, дороги разрушаются едва ли не быстрее, чем строятся. В результате любая роскошная автострада через несколько лет превращается в опаснейшую трассу с ямами и вздыбленным асфальтом. Ситуацию ухудшает повсеместное отсутствие в Монголии весового контроля. Поэтому по одним и тем же дорогам идут и легковые автомобили, и большегрузные фуры. Причём идут круглый год. Дальнейшее известно: после весенних паводков основа под дорогами насыщается водой, и фуры попросту продавливают асфальт. Однако экономика Монголии такова, что отказаться от ежедневных маршрутов большегрузных автомобилей невозможно. Поэтому покрытие монгольских дорог асфальтом постепенно превращается в бесконечную гонку за качеством. А во что превращаются колёса автомобиля, попавшего на скорости в яму на асфальте, знают все автомобилисты. Второй аспект — огромная сеть сохраняющихся грунтовых и гравийных дорог. Повсюду, особенно в Гоби, эти дороги покрыты острыми режущими камнями. Зачастую пробитое колесо приходится менять каждую сотню километров. Основной автомобиль в Монголии — Toyota Prius. Практически все модификации этой модели не имеют запасного колеса в комплекте, как и места под него в багажнике. Поэтому приходится возить запасные колёса на крыше. У этого повсеместного явления есть и ещё один неочевидный момент. Тяжёлые колёса на крыше резко нарушают балансировку автомобиля, и его становится гораздо проще перевернуть, неаккуратно войдя в поворот или выбрав слишком сложную трассу в горной местности. #монголия #авто Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Историческое фото. Здание Монгольского банка, построенного в 1933 году в восточной части тогдашней Торговой улицы. В 1938 году оно было надстроено. #монголия #история Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Ещё не так давно массового фитнеса в Монголии не было и в помине. Страна стремительно перешла от формально феодального строя сразу в соцреализм, и за исключением классической советской физкультуры, предпочтение в спорте весь XX век отдавалось традиционным монгольским видам спорта: борьбе, скачкам и стрельбе из лука. Однако, хорошо это или плохо, но Монголия стремительно врывается в современную цивилизацию. Фитнес-залы и спортивные клубы поначалу были редкостью, однако со временем они начали появляться даже в небольших городках. Посещает эти клубы, естественно, преимущественно молодёжь в возрасте 14+, однако к ним всё больший интерес проявляют и люди старшего поколения. Здоровый образ жизни для современного городского монгола — больше не западная диковинка, а норма. Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в городе Арвайхээр. #монголия #спорт Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Невозможно не удивляться стремительному прогрессу Монголии в самых разных областях. Ещё не так давно в Монголии производились только традиционные монгольские виды сыра, многие из которых вряд ли пришлись бы по вкусу европейцам. Эти сыры на европейский вкус либо слишком твёрдые, либо слишком сладкие, либо откровенно пахнут овечками. Однако в Монголии такое количество высококачественного молока, которое зачастую попросту некуда девать, что само собой напрашивается современное производство сыров по европейским технологиям. И вот это случилось. Монгольский сыр Эдам по французской технологии. Правда, Эдам — сыр голландского происхождения, но изготавливается он по всему миру. Конечно, тонкие ценитали сказали бы, что монгольский Эдам — это не совсем Эдам. Головки классического Эдама делаются круглой формы, сам сыр желтоватого цвета, покрыт воском. Вкус ореховый, следка сладковатый и солоноватый. Монгольский Эдам по вкусу лишь отдалённо напоминает голландский — однако это всё-таки нормальный европейский полутвёрдый сыр. И самая пикантная подробность: в отличие от весьма дорогого европейского Эдама, монгольский стоит очень недорого. Есть вероятность, что при правильном развёртывании производства такого сыра, Монголия начнёт его массово экспортировать в другие страны. #монголия #еда Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

В монгольских магазинах за прилавком часто можно увидеть школьников, иногда совсем детей. Они вполне профессионально обращаются с деньгами, не всегда уверенно консультируют по товарам, зато, в отличие от взрослых, вполне приемлемо (а иногда и очень хорошо) говорят по-английски. Формально на работу детей в Монголии существуют серьезные ограничения. Статья 142.1 "Закона о труде" запрещает принимать на работу лицо младше 15 лет, а на легкую работу в качестве помощника разрешено принимать с 13 лет, но с большими оговорками. Дети младше 13 лет могут участвовать только в художественных и спортивных выступлениях и сниматься в рекламе, и только с разрешения государственного инспектора по правам ребёнка. До 18 лет детям разрешено работать не более 30 часов в неделю. При этом, естественно, работа в торговле предполагает определённую материальную ответственность. Однако реалии существенно отличаются от законов. Никаких штрафов за нарушение минимального возраста не существует. Как правило, школьники в магазинах заменяют своих матерей, которые заняты по хозяйству или с другими детьми, и это повсеместная практика в Монголии. Эти "семейные" отношения никак не оформляются, о них не знает ни соцзащита, ни школа, ни статистика. В принципе в ситуации с торговлей такое положение дел устраивает всех: как правило, дети работают в небольших магазинах, где не нужны камеры видеонаблюдения и из которых мало воруют. Местные жители с пониманием относятся к таким продавцам и стараются им всячески помогать. Для детей это дополнительный заработок и помощь семье, так как они освобождают своих матерей для домашних дел, и развивают навыки коммуникации, в том числе с иностранцами. По оценкам международных экспертов, в Монголии работают 20,7% детей 5–14 лет (147 850 человек), из них 63,1% — в сельском хозяйстве, 28,6% — в услугах, 8,3% — в промышленности. Совмещают работу и школу 24,2% детей 7–14 лет. В реальности эти цифры, вероятно, несколько выше. #монголия #экономика #образование Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

4 августа 1963 года самолёт Ил-14 с бортовым номером MT-105, совершая полёт в Завхан аймаг в сложных метеоусловиях, разбился, врезавшись в гору Отгонтенгер. Остатки самолёта стали его памятником... #монголя #история #происшествия Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Автомобилестроение в Монголии долгое время было оксюмороном. Автомобильных заводов в этой стране никогда не было. До 1991 года вся Монголия ездила в основном на советских автомобилях УАЗ и ГАЗ, а последние 30 лет активно пересаживается на японские автомобили. Однако ситуация меняется. В декабре 2021 года компания Bars Motors запустила в Улан-Баторе первый монгольский автозавод. Там начался выпуск кроссоверов под собственной маркой Mozo — по сути, лицензионного клона китайского Zotye T500 (бензиновая версия с 1,5-литровым двигателем на 156 л.с.). Технологию сборки монгольская сторона называла «блокчейн-принципом»: компоненты закупались напрямую у японских и немецких производителей, а автомобиль испытывался в Монголии в течение трёх лет до запуска серии. Планируемый объём — до 2500 машин в год. Уже в июле 2022 года на том же заводе Bars Motors освоили выпуск электромобиля MOZO Hero — тоже лицензионной копии, на этот раз малоизвестного китайского электрокара Hengrun HRS1 (внешне похож на Suzuki Jimny), с электромотором 44 л.с. и батареей 28,2 кВт·ч (запас хода — около 305 км). Безусловно, монгольский гражданский автопром – скорее имиджевый проект, чем экономически значимый. Для страны с таким небольшим населением собственная сборка — это вопрос престижа, а не серьёзный промышленный прорыв. Однако в Монголии имеется опыт создания военной техники. На видео представлены три типа автомобилей, созданных в Монголии и ориентированных на горно-пустынные рельефы страны. Мазаалай («Гобийский медведь») – первый монгольский бронеавтомобиль национальной разработки колёсной формулы 4×4, представленный монгольским военным ведомством к параду в честь 100-летия вооружённых сил страны 11 июля 2021 года. Производитель — «Монгольский завод вооружений». Это лёгкий бронеавтомобиль с пулемётом на открытой турели — то есть по классу ближе к патрульной бронемашине, чем к полноценному БТР. Позже, на параде 2026 года, была показана модификация «Мазаалай-К» — по имеющимся данным, созданная на шасси семейства российских грузовиков «Урал-4320». То есть это уже не полностью оригинальная монгольская база, а бронированная кабина/корпус на импортном грузовом шасси. Чоно («Волк») – лёгкий тактический автомобиль. В отличие от «Мазаалая», это не разработка «с нуля», а существенная переделка немецких Mercedes-Benz Wolf W461, которые были переданы Германией монгольской армии в качестве безвозмездной военной помощи. Монголия лишь доработала немецкий автомобиль под свои задачи. Хилэнцэт («Скорпион») – это по сути не автомобиль, а боевое багги, способное передвигаться по очень пересеченной местности, доставляя туда мобильные группы. #монголя #армия #техника #авто Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

20 июля в западной Монголии подтвердился диагноз, звучащий как цитата из средневековой хроники: бубонная чума. Чумой заболел житель аймака Ховд, контактировавший с тушкой тарбагана в сомоне Улаанхус соседнего аймака Баян-Улгий. Мужчина госпитализирован, получает антибиотики, его состояние оценивается как удовлетворительное. Все в Монголии знают, что тарбаган — основной резервуар чумного микроба, переносчиками которого являются блохи. Охота на тарбагана в Монголии запрещена законом, но его мясо по-прежнему считается деликатесом, и браконьерство является скорее нормой — и лотереей со смертью. Летом, когда горожане выезжают в степь, риск заражения предсказуемо возрастает. Посла обнаружения заболевания российские противочумные специалисты провели на месте эпизоотологическое обследование. Лабораторные исследования подтвердили высокую активность очага — возбудитель циркулирует в популяции грызунов широко, а не единичными вкраплениями. К зоне риска отнесены семнадцать из двадцати одного аймака страны. Для природы граница государства условна, для эпидемиологии — вообще отсутствует. Горно-Алтайский очаг занимает около двух третей Кош-Агачского района российского Алтая и считается самым активным из одиннадцати российских регионов. С 2016 года население Кош-Агачского района прививают ежегодно, в нынешнем сезоне вакцинацию планируют более чем для 14 тысяч человек. Результат весьма эффективен: заболеваний чумой у людей в России не регистрировали свыше 10 лет. Для сравнения, за 2025 год в мире учтено 67 случаев чумы и 11 смертей от неё — в Конго, на Мадагаскаре, в США и Монголии. Ликвидировать очаг чумы невозможно из-за его масштабов, поэтому до осени вероятны новые единичные заражения в западных аймаках, связанные с добычей сурка. Массовой вспышки ожидать не приходится — при своевременном лечении болезнь управляема. Соседнюю же Россию ждёт не чрезвычайная ситуация, а рутина: мониторинг, вакцинация и экспедиции эпидемиологов. #монголия #россия #здоровье Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Историческое фото. Первая десятилетняя школа в Улан-Баторе. Построена в 1940 году. Это первое четырёхэтажное здание в городе. #монголия #история #образование Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Долгое время в Монголии дорог не было, были только направления. Выглядели они зачастую фантастически: набив одну колею по степи или пустыне, монголы прокладывали рядом второй путь, затем третий, и дороги представляли собой своеобразный "веер". Нюанс этих дорог заключался в том, что иногда один из путей незаметно уходил в сторону, и при отсутствии GPS можно было легко заблудиться. Иногда, особенно зимой или в глубокой Гоби, это было опасно, случалось, что люди терялись навсегда. Однако последние 25 лет Монголия активно строит асфальтовую дорожную сеть. Настолько активно, что туристы оказываются в полном шоке от того, что там, где вчера была голая пустыня, сегодня проложена роскошная асфальтовая трасса. Основная идея монгольского правительства — объединить асфальтированными дорогами все столицы аймаков и наиболее популярные туристические локации. Туризм — это деньги, а хорошие дороги — основа массового туризма. Само собой, при этом нивелируется экзотичность Монголии, когда до самых укромных уголков приходится добираться, преодолевая большие трудности. Но нашим миром, к сожалению, управляют не романтичные идеи, а денежные потоки. Дороги строят в основном китайские строительные компании, обладающие достаточным опытом работы в тяжелых пустынных и горных условиях. Однако у скорости строительства есть и свои минусы. Качество большинства построенных на такой скорости дорог не очень высокое. Уже через три-четыре года дорога начинает разрушаться, создавая большие проблемы для автомобилистов. Ямы зачастую достигают пары десятков сантиметров в глубину и могут полностью перекрывать дорогу. Попасть в такую яму даже на разрешённой в Монголии скорости на загородных трассах 80 километров в час — большой риск и для автомобиля, и для пассажиров. Регулярно в Монголии с трасс вылетают десятки автомобилей с самыми тяжелыми последствиями, и основная причина — вот такое качество асфальта. К сожалению, в Монголии пока отсутствует весовой контроль на дорогах. А потому на одних и тех же трассах ездят и большегрузные автомобили (именно они разбивают асфальт), и легковые автомобили. Однако основная причина разрушения монгольских дорог — климат. Как и в России, количество переходов от минусовой до плюсовой температуры и обратно (так называемый "переход через ноль") на поверхности почвы здесь достигает 100 и более раз в год. А дальше — простая школьная физика. При минусовой температуре вода, попавшая даже в небольшие трещины асфальта, расширяется и увеличивает трещину. Затем вода тает и проникает дальше по щели. В результате за два-три года асфальт растрескивается, и его окончательно "добивают" большегрузы. Выход в такой ситуации только один — класть вместо асфальта высококачественный бетон. Однако это очень дорого, и экономика Монголии к этому не готова. #монголия #дороги #авто Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Мы уже писали про внезапные изменения погоды в Монголии. Даже в жаркой и засушливой пустыне Гоби может внезапно выпасть снег в любой из летних месяцев. Однако гораздо опаснее снега бывает дождь, которого обычно никто не ждёт в местности, где за весь год выпадает в среднем не более 100 миллиметров осадков. На фото наглядно видно, что происходит в Гоби во время ливня. Так как поверхность здесь относительно плоская, то вода, выпадающая в очень больших количествах, концентрируется даже в самых небольших углублениях, делая некоторые участки дорог либо вообще непроходимыми, либо опасными, так как водитель не видит, что под водой. Кроме того, даже на небольших уклонах лёгкий и ничем не закреплённый поверхностный слой почвы переносится на поверхность дорог, создавая вязкую поверхность, попасть на которую даже на небольшой скорости крайне опасно. Но самую большую опасность представляют собой сухие русла — сайры. При ливнях эти русла мгновенно наполняются водой, а взобраться на их отвесные и зачастую достаточно высокие борта затруднительно и человеку, и автомобилю. Известны случаи гибели людей и потери автомобилей в таких ситуациях. Ещё более рискованно разбивать палаточный лагерь в русле сайры — он может быть буквально смыт огромной массой воды. Скот же гибнет в такой ситуации регулярно. Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в Гоби в июне 2026 года. #монголия #гоби #климат Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Мы уже писали про внезапные изменения погоды в Монголии. Даже в жаркой и засушливой пустыне Гоби может внезапно выпасть снег в любой из летних месяцев. Однако гораздо опаснее снега бывает дождь, которого обычно никто не ждёт в местности, где за весь год выпадает в среднем не более 100 миллиметров осадков. На фото наглядно видно, что происходит в Гоби во время ливня. Так как поверхность здесь относительно плоская, то вода, выпадающая в очень больших количествах, концентрируется даже в самых небольших углублениях, делая некоторые участки дорог либо вообще непроходимыми, либо опасными, так как водитель не видит, что под водой. Кроме того, даже на небольших уклонах лёгкий и ничем не закреплённый поверхностный слой почвы переносится на поверхность дорог, создавая вязкую поверхность, попасть на которую даже на небольшой скорости крайне опасно. Но самую большую опасность представляют собой сухие русла — сайры. При ливнях эти русла мгновенно наполняются водой, а взобраться на их отвесные и зачастую достаточно высокие борта затруднительно и человеку, и автомобилю. Известны случаи гибели людей и потери автомобилей в таких ситуациях. Ещё более рискованно разбивать палаточный лагерь в русле сайры — он может быть буквально смыт огромной массой воды. Скот же гибнет в такой ситуации регулярно. Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в Гоби в июне 2026 года. #монголия #гоби #климат Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".

Истории с опасными заболеваниями скота и людей в Монголии мало кому известны, но такие случаи в степной стране нередки. В Монголии периодически возникают эпидемии ящура, сибирской язвы, бруцеллёза, бешенства, туберкулёза скота, африканской чумы свиней, энтеротоксемии и пастереллеза. Так как скот в Монголии пасётся самостоятельно, а ветеринарная служба функционирует не везде, то риск быстрой передачи заболевания на большие территории очень высок. Особенно опасно то, что некоторые заболевания легко передаются людям и могут быть смертельно опасны и для них. В первую очередь это бруцеллёз (по статистике, около 27% монголов заразились этой болезнью от скота и переболели ей) и сибирская язва (смертность у людей при отсутствии лечения до 95%). Кроме того, из-за употребления в пищу мяса тарбаганов — любимого лакомства монголов — в стране периодически возникает заболевание чумой. В год от чумы в Монголии умирает от двух до пяти человек, что, конечно, несравнимо с средневековыми эпидемиями этой болезни. От эпидемий чумы Монголию спасает не только современная медицинская помощь, но и два фактора: отсутствие крыс и низкая скученность населения. В случае возникновения эпидемии монгольские власти действуют быстро и жёстко. В зависимости от вида заболевания и его распространения, заражённый сомон или даже аймак практически полностью блокируются, с запретом на въезд и выезд. Даже в случае разрешенного въезда-выезда, на всех дорогах устанавливаются санитарные пункты, на которых дезинфицируют колёса машин (именно эта процедура снята на фото), проверяют, нет ли в багаже мяса животных или живых животных, а также осматривают людей на признаки заболевания. Все номера автомашин переписываются. Отметим, что сам факт таких заболеваний крайне неприятен для Монголии, так как он бьёт по её репутации как сельхозпроизводителя и даёт основания блокировать экспорт мяса. В частности, экспорт мяса из Монголии в Россию запрещён давно и категорически, правда, у этого запрета больше экономических, чем санитарных причин. Поэтому никто в Монголии не рассказывает про эпидемии и не отвечает на вопросы о причинах дезинфекции автомобилей. Однако шило в мешке утаить бывает сложно... #монголия #здоровье Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".