Одно небо на всех

Пожертвовали фюзеляжной пушкой, некоторыми топливными баками, радиовысотомером и станцией предупреждения. Кроме этого, значительно модернизировали экипировку пилота для полетов на больших высотах. Благодаря этим новшествам МиГ-19СУ достиг рекордных для своего времени показателей: Максимальная скорость: около 1800 км/ч., динамический потолок: 24 500 м., время набора высоты 20 000 м. за 8 минут., дальность полёта: 800 км. Однако проект высотного перехватчика не получил дальнейшего развития. На это повлияли принятие на вооружение мобильного зенитно-ракетного комплекса С-75, который частично снизил потребность в высотных истребителях-перехватчиках, а также довольно быстрый прогресс в испытаниях истребителя МиГ-21, сделавший дальнейшую доводку самолётов с ЖРД нецелесообразной. Тем не менее, МиГ-19СУ остался важным этапом в развитии советской истребительной авиации, продемонстрировавшим возможности комбинированных силовых установок.

☝️В преддверии дня ВВС, расскажем вам о малоизвестной машине, которая проектировалась как высотный перехватчик своего времени: МиГ-19СУ. Это была опытная советская модификация истребителя-перехватчика МиГ-19С, созданная в середине 1950-х годов для борьбы с высотными самолётами-разведчиками НАТО. Главная задача машины — значительно повысить потолок и скороподъёмность для перехвата целей на больших высотах. Ключевое отличие МиГ-19СУ — установка дополнительного разгонного двигателя (ускорителя). Заводские испытания самолета были завершены к концу 1957 г. 👉Вместо штатных двигателей РД-9Б установили более мощные РД-9БМ с насосами, развивавшие тягу около 3300 кгс. Под фюзеляжем разместили сбрасываемый обтекаемый контейнер с ускорителем одноразового действия У-19. Он включал жидкостный ракетный двигатель СЗ-20М, а для обдува нижних цилиндров управления соплами основных двигателей добавили дополнительные воздухозаборники. Однако, для достижения необходимых характеристик пришлось значительно снизить вес👇

В 1970-х годах, когда Ту-114 начал выходить из пассажирской эксплуатации, некоторым машинам нашли новое применение — их переоборудовали в самолёты дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126, которые ещё более десяти лет оставались на боевом дежурстве. Кстати, Ту-114 за свою мощь и сложность конструкции получил прозвище «Шайтан-Арба».

Ту-114 - советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса. Спроектирован в 1955 году в ОКБ Туполева. Этому самолету принадлежат 32 мировых рекорда! Лайнер имел две палубы, соединённые лестницей. На нижней палубе располагались багажные отсеки, комната отдыха экипажа и кухня. На верхней палубе размещался пассажирский салон. Для пассажиров были предусмотрены три салона и четыре купе. Четыре двигателя НК-12МВ с соосными противовращающимися воздушными винтами АВ-60. Суммарная мощность на взлете составляла 60 тысяч лошадиных сил! 28 июня 1959 года Ту-114 совершил первый в мире беспосадочный перелёт пассажирского самолёта из Москвы в Нью-Йорк. Протяжённость полёта составила около 8000 км, из них 4200 км — над Атлантическим океаном. Самолёт доставил в США правительственную делегацию для открытия «Выставки достижений науки, техники и культуры СССР».

Возвращаясь к истории отечественной авиации, расскажем вам о двухпалубном гиганте, созданного на базе стратегического бомбардировщика Ту-95☝️ Кроме этого он стал самым большим, самым скоростным, а также единственным в мире турбовинтовым пассажирским самолётом со стреловидным крылом и с самыми мощными двигателями.👇

«Катран» — российский двухместный самолёт-амфибия, разработанный и производимый в Самаре (КБ «АэроСамара»). Первый полёт состоялся в 2005 году. может садиться и на воду, и на сушу (грунт, снег). Подкосный высокоплан: крыло расположено сверху фюзеляжа и поддерживается подкосами. По центру крыла установлен тянущий винт. В базовой комплектации — поплавковое шасси: именно на него самолёт «приземляется» на воду. Для других типов посадки поплавки снимают: для грунта ставят колёсное шасси, для снега — лыжи. Имеет складные консоли крыла и легкосъёмное хвостовое оперение, что сильно упрощает транспортировку и хранение. Используется мотор Rotax 912UL мощностью 80 лошадиных сил. Скорость 170 км/ч, дальность полета 580 км. Вместимость 2 человека.

Че-22 «Корвет» — лёгкий самолёт-амфибия, разработанный конструктором Черновым, производится фирмой «Гидросамолёт». Первый полёт совершил в 1986 году. Массовое производство началось в 1993 году. В декабре 2001 года самолёт получил сертификацию в России. Это подкосный высокоплан, его фюзеляж выполнен из стеклопластика, что обеспечивает прочность и коррозионную стойкость, в том числе в морской воде. Три варианта двигателей: Rotax 582 (двухтактные двухцилиндровые с жидкостным охлаждением, мощность — 64 л. с. каждый). Rotax 912L (четырёхцилиндровый с водяным охлаждением, мощность — 80 л. с.). Jabiru 2200 (четырёхтактные четырёхцилиндровые с воздушным охлаждением, мощность — 85 л. с. каждый; бензин АИ-95). Возможна установка спасательной парашютной системы МВЕН, которая работает с высоты более 50 м. Скорость Корвета до 200 км/ч, а дальность полета до 650 км. Вместимость 3 человека.

🤔Еще в 2008 году мне, на просторах интернета, попался самолет-амфибия, относящийся к классу сверхлегкой авиации, Icon A5. На мой взгляд это уникальная машина в своем роде, посудите сами: разработанный американской компанией ICON Aircraft. Просто мечта любителей рыбалки, подводной охоты и прочих водных и не только увлечений! Высокоплан типа летающая лодка с фюзеляжем из углеродного волокна и убирающимся шасси. Кабина шириной 116.8 см вмещает двух человек. Оснащается мотором Rotax 912 iS мощностью 100 л. с. и трёхлопастным толкающим воздушным винтом. Крылья складываются вручную или с помощью опционального электромеханического привода, приборная панель больше напоминает автомобильную. Самолёт оснащается аварийным парашютом, способном безопасно приземлить самолёт целиком без необратимых повреждений фюзеляжа. Я задумался, а было или есть ли у нас что-то подобное? Обратившись все к тому же интернету, нашел такую информацию – полного аналога Icon A5 у нас не было, однако существуют похожие модели и о них далее…👇

👉Немного об эволюции бомб с УМПК: Бомбы с первыми УМПК преодолевали расстояние в 40-50 километров при сбросе с высоты в 10-12 километров, позже дальность выросла до 80 километров. В октябре 2025 года планирующая бомба нового типа пролетела расстояние в 193 километра! Программа создания планирующих бомб значительно расширилась: в дополнение к исходным 500-килограммовым бомбам ФАБ-500 УМПК были установлены более тяжелые ФАБ-1500 и ФАБ-3000, значительно увеличив разрушительную силу, сохранив при этом точность наведения.

Буквально вчера были опубликованы новые кадры, на которых запечатлен истребитель-бомбардировщик Су-34 с четырьмя модифицированными бомбами ФАБ-500Т, оснащенными модернизированным унифицированным модулем планирования и коррекции (УМПК) и дополнительными комплектами для увеличения дальности полета. Все это свидетельствует о продолжающемуся развитию подхода ВКС РФ к ударам за пределами прямой видимости. Бомбы получили удлиненные модули УМПК, которые существенно отличаются от предыдущих версий, представленных нам в 2023 году. Они могут оснащаться дополнительной силовой установкой, в том числе компактным турбореактивным двигателем, который обеспечивает значительно увеличенную дальность полета.

👉Теперь о современном проекте, который так и не был запущен в серию: Бе-210 — пассажирский самолёт-амфибия, который разработали в ТАНТК имени Г. М. Бериева. Это специализированная пассажирская модификация многоцелевого Бе-200. Его задумали для местных авиалиний, особенно там, где слабо развита наземная инфраструктура — например, в удалённых районах с большим количеством рек или озёр. Пассажировместимость: до 72 человек, экипаж-4 человека. Крейсерская скорость 750 км/ч, потолок до 10 000м. Салон проектировали совместно с британской фирмой AIM AVIATION. Самолёт оснастили современным пилотажно-навигационным комплексом «АРИА-200». Российско-американская разработка, которая позволяет уверенно вести полёт в любых метеоусловиях. Проект существовал в основном в виде конструкторской проработки и демонстрационных образцов. Серийное производство Бе-210 так и не запустили…

👉Несколько примеров из отечественных проектов: Бе-8. Одномоторная летающая лодка-амфибия, первый полёт совершил в 1947 году. Предназначалась для перевозки шести пассажиров либо двух-трёх больных в санитарном варианте. В серийное производство Бе-8 запущен не был. Л-65. Четырёхместный гидросамолёт (амфибия), разработанный самарской самолётостроительной компанией «Чайка». Первый полёт состоялся 29 октября 2019 года. Предназначен для посадки как на воду, так и на грунт. Максимальная дальность полёта — 2500 км. Л-72. Шестиместный самолёт-амфибия, первые полёты выполнил в 2017 году. Особенностью модели стало использование двух двигателей высокой мощности с противоположным вращением винтов. Это позволяет даже при отказе одного из двигателей полноценно продолжать полёт, а также при необходимости выполнить взлёт с одним двигателем.

☝️Поговорим о пассажирской гидроавиации! Сегодня массовой пассажирской гидроавиации (регулярные рейсы на гидросамолётах в расписании целых стран) почти нет, эпоха расцвета была в 1930–40-х годах и давно прошла. Хотя, например, на Мальдивах гидроавиация является ключевым звеном в перевозках пассажиров. Но мы остановимся на отечественных проектах. У нас есть потенциал (Ладожское и Онежское озёра, сибирские реки, Байкал и т.д), однако, пассажирская гидроавиация не получила широкого развития. При этом российские инженеры продолжают разрабатывать такие машины — Таганрогский авиационный комплекс имени Бериева выпускает самолёты-амфибии (Бе-200), которые в том числе могли бы перевозить пассажиров. Почему так? У гидроавиации есть минусы: она медленнее обычной авиации, зависит от погоды и состояния воды, требует специальных навыков пилотирования.