Ukraine & Cross-Country Rally 🇺🇦

HunGarian Baja - FIA 2026 Теоретично, Hungarian Baja 2026 року повинна була фінішувати якраз вчора - тобто вже сьогодні почався б період підбивання підсумків змагання та проміжних підсумків FIA European Baja Cup. Але через великі лісові пожежі в регіоні проведення бахи довелося відмінити змагання лише за два дні до старту. Тепер отримали черговий раунд інтриги під назвою - якщо оголосили про перенесення Hungarian Baja на нові терміни, то коли саме планують повторну спробу? Через зміну термінів Baja España Aragón ("переїзд" з кінця липня на середину вересня) отримали насправді складний календар FIA European Baja Cup в другій половині сезону - адже в період з кінця серпня до середини жовтня заплановані аж чотири раунди європейської серії! В одному з попередніх постів ми вже розглядали теоретичний варіант перенесення угорської бахи на 2-4 жовтня, тобто в інтервал між двома португальськими раундами, Baja TT Sharish і Baja Portalegreс. Але це остаточно "перевантажить" серпнево-жовтневу частину сезону FIA European Baja Cup (п'ять раундів менше ніж за два місяці) і неодмінно спричиниться до чергового скорочення кількості учасників, які зіткнуться з коштовними логістичними викликами. Тим часом організатори HunGarian Baja повідомили, що ретельно досліджують всі можливі варіанти. І попередньо націлюються на початок листопаду - тобто угорська баха могла б стати фінальним раундом Кубка Європи. Однак у цього варіанту є одне "але" - на 13-14 листопада запланований Raid of the Champions, який є фінальним раундом національних чемпіонатів Угорщини й Італії. Тобто два поспіль раунди угорського чемпіонату протягом одного чи двох тижнів - це вже відчутний удар по національних учасниках... Хоча цілком можливий той же варіант, що й з Baja España Aragón - після зміни термінів змагання зберегло статус раундів Кубка світу та Кубка Європи, але було вилучене з календаря чемпіонату Іспанії. Тобто HunGarian Baja теж може отримати такий результат - збереження статусу раунду FIA European Baja Cup і "випадання" з чемпіонату Угорщини.

Новина про те, що FIA скасувала обмеження для "спортсменів" з РСФСР і БРСР (можуть знову виступати під власними прапорами та плодами "гімнотворчості", скасована вимога підпису документу про нейтралітет), неприємно вразила. Але, на жаль, несподіванкою не стала - останнім часом були помітні тенденції "пожаліти нещасних спортсменів" і "спорт поза політикою", які активно просуває Міжнародний Олімпійський Комітет. Ну й корупційну складову ніхто не скасовував - згадайте корупційні скандали в FIFA та UEFA, з арештами та судовими процесами. Залишився пункт про заборону проведення змагань під егідою FIA на територіях РСФСР і БРСР, але він виглядає навіть сміхотворно. Бо спробуйте уявити проведення Формули-1 в Сочі, коли поруч СОУ дронами громлять Новоросійськ, Геленджик, Туапсе. Та й Лєнінградская область теж перестала бути безпечною зоною - доведено атаками на Лєнінград, Кронштадт і балтійські портові термінали. А прихильникам тези "Спорт поза політикою" варто згадати історію з засновником олімпійського руху П'єром де Кубертеном. Він в останні роки свого життя захоплювався тим, як у Третьому Рейху фінансують розвиток спорту, лобіював проведення Олімпіади 1936 року в Берліні та писав вдячні листи Гітлеру. Плюс у Третьому Рейху навіть висували Кубертена на Нобелівську премію миру. Тобто нічого нового не маємо... На архівному фото - почесний президент Міжнародного Олімпійського Комітету П'єр де Кубертен виступає з промовою в Берліні в 1936 році.

HunGarian Baja - FIA 2026 То вже якась неймовірна зла іронія долі - вчора ввечері організатори оголосили про скасування HunGarian Baja лише за два дні до старту змагання! Суцільне "дежа-вю", бо практично один в один повторилася історія наприкінці липня, коли довелося відмовитися від проведення Baja España Aragón. А наш канал вдруге поспіль навіть не встиг у своїх передстартових анонсах дійти до топової групи Ultimate... Причини скасування в останню мить змагань в Іспанії й Угорщині практично ідентичні. Baja España Aragón довелося перенести на інші терміни через надзвичайну спеку, відсутність дощів і високий ризик пожеж. З HunGarian Baja навіть ще гірше - від проведення бахи відмовилися навіть не через загрозу пожеж, а через реальну надзвичайну ситуацію в цьому регіоні. Навколо міста Варпалота (де базується угорська баха) якраз вчора вранці виникли два великих вогнища лісових пожеж - за останніми повідомленнями, пожежа охопила вже кількасот гектарів лісів у безпосередній близькості до траси HunGarian Baja. Організатори та місцеві влади визнали, що за подібних обставин проведення змагання просто неможливе. Як і у випадку з Baja España Aragón, організатори HunGarian Baja намагаються пом'якшити цей удар для учасників - оголосили не про остаточне скасування бахи, а про її перенесення на інші терміни. Але залишається відкритим питання - а коли можливо буде провести угорський раунд FIA European Baja Cup? Досить просто поглянути на другу половину оновленого календаря Кубку Європи (з врахуванням зміни термінів Baja España Aragón): 28-30.08 - Baja Poland 11-13.09 - Baja España Aragón 18-20.09 - Baja TT Sharish 16-18.10 - Baja Portalegre Гіпотетично, HunGarian Baja можна "втулити" на терміни 2-4 жовтня. Але для всіх потенційних учасників це буде суцільний логістичний кошмар - всім доведеться остаточно обирати між поїздками до Східної Європи (Польща, Угорщина) або до Португалії (два раунди в вересні та жовтні).

HunGarian Baja - FIA 2026, анонс (Challenger) Категорія серійних прототипів стала другою за численністю - попередньо заявлені 10 екіпажів. Але тільки два з них номіновані до FIA European Baja Cup - португальського юніора Дініша Рогейри (Can-Am Maverick X3), для якого це вже третій старт у нинішньому сезоні, та поляка Марека Кубічека (Taurus T3 Max Evo), який свого часу був чемпіоном Угорщини в групі Т4. Чи не найсильніші гравці опинилися в групі "неномінованих" учасників - в першу чергу це угорець Корнел "Чучу" Лукач, поляки Адам Кусь і Марцін Насіловскі (всі на Taurus T3 Max). Схоже, що саме вони будуть задавати темп у загальному заліку Challenger - особливо "Чучу", який торік на HunGarian Baja навіть з проблемами був п'ятим в абсолюті та другим у заліку Challenger. Розподіл за виробниками 6️⃣ Taurus 2️⃣ SRT Viking 1️⃣ Can-Am 1️⃣ X-raid Yamaha З виробників уже традиційно лідирує марка Taurus, яка вже давно стала основним постачальником топової техніки групи Т3. Є ще по одному Can-Am (базовий Maverick XRS Turbo RR, підготований до вимог групи Т3) і X-raid Yamaha Fenic (X-raid колись пробував спільно з Yamaha зайти в групу Т3, але без особливого успіху). Найцікавішою є поява вже двох новітніх прототипів з Латвії - Viking Challenger Т3, підготованих компанією SRT. Весною один Viking дебютував на BP Ultimate Rally-Raid Portugal - з відомим іспанцем Пау Наварро за кермом. Зараз на двох "Вікінгах" стартують естонець Тоомас Трііса (тричі брав участь у "Дакарах" на мотоциклі та SSV, виграв у 2017 році в заліку Malle Moto) і румун Себастьян Парайпан.

HunGarian Baja - FIA 2026, анонс (SSV) Категорія серійних мотовсюдиходів SSV (чи групи Т4) стала найменш численною на угорській бахі - попередньо заявлені тільки шість екіпажів (з них два номіновані до FIA European Baja Cup). В заліку Кубка Європи готуються стартувати болгарин Мурат Капаноглу (BRP Can-Am Maverick XRS Turbo RR) і поляк Ернест Кусь (BRP Can-Am Maverick XRS Turbo RR). Помітно, що Капаноглу в 2025-2026 роках зосереджений на виступах у східній частині Європи - Туреччина, Греція, зараз Угорщина. Чи не єдиним винятком був недавній червневий візит до Італії. А от Ернест Кусь тільки призвичаюється до міжнародних стартів - це його лише другий старт на цьому рівні (після червневої Italian Baja). З решти чотирьох учасників найцікавішими є три, які в минулому стартували в ралі-рейдах на мотоциклах або квадроциклах. Це австрієць Маттіас Валькнер на BRP Can-Am Maverick XRS Turbo RR (на мотоциклі здобув перемогу, два других і третє місця на "Дакарах"), словенець Юрай Варга на Polaris RZR Pro R (два старти на "Дакарах" на квадроциклі, фініші четвертим і третім) та чех Томаш Кубієна на BRP Can-Am Maverick R (шість стартів на "Дакарах" на квадроциклі). Розподіл за виробниками 5️⃣ BRP Can-Am 1️⃣ Polaris Загальна перевага марки BRP Can-Am за кількістю учасників не дивує. Але все ж є одна цікава деталь - в Угорщині буде більше старих Maverick XRS Turbo RR (три екіпажі проти двох на нових Maverick R).

HunGarian Baja - FIA 2026 (анонс) Після пригоди з Baja España Aragón (спочатку скасували за два дні перед стартом, пізніше перенесли змагання на вересень) міжнародний календар ралі-рейдів зараз поступово повертається до звичного ритму. Вже найближчими днями (13-15 серпня) у Угорщині запланована HunGarian Baja, черговий раунд FIA European Baja Cup. За старою нумерацією це повинен бути п'ятий раунд європейської серії, але після відтермінування Baja España Aragón угорська баха фактично стала четвертим етапом. На відміну від багатьох інших міжнародних бах з календаря FIA, які зазвичай налічують два більш-менш повноцінних змагальних дня, HunGarian Baja має фактично формат у півтора дні. В п'ятницю заплановані пролог (11,02 км) і коротка спецділянка (49,34 км). Вся основна програма змагання зосереджена в суботу, коли заплановані три проїзди великого СД довжиною 132,34-132,60 км (два в одному напрямі, один в протилежному). Таким чином, якщо не враховувати пролог (не йде до загального заліку бахи, використовується як кваліфікація для визначення стартових позицій), то отримуємо наступний розподіл по дня - у п'ятницю 49,34 км бойової дистанції, у суботу аж 397,54 км (без зон нейтралізації 392,10 км). У міжнародному заліку FIA попередньо заявлені 35 екіпажів у трьох залікових групах - Ultimate, Challenger, SSV. Тобто вже на третьому раунді Кубка Європи поспіль маємо нульове представництво в категорії Stock. Якщо всі 35 екіпажів зможуть стартувати, то це стане новим рекордом HunGarian Baja за кількістю міжнародних учасників - попередній рекорд тримається з 2015 року, коли стартували 34 екіпажі. Розподіл по залікових групах 1️⃣9️⃣ Ultimate 🔟 Challenger 6️⃣ SSV Трохи дивує той факт, що найбільше представництво має вища категорія Ultimate, де заявлені 19 екіпажів зі загальної кількості 35 учасників (або 54,3%). Найменш численною виявилася формально найдешевша група SSV, да попередньо заявлені тільки 6 екіпажів. Номіновані до FIA European Baja Cup (загалом 12 екіпажів) 8️⃣ Ultimate 2️⃣ Challenger 2️⃣ SSV Категорія Ultimate має найбільше представництво не тільки в загальному міжнародному заліку, а ще й серед номінованих учасників FIA European Baja Cup - 8 екіпажів з 123 (чи дві третини). Трохи пожвавилася картина в заліку Challenger, де до Кубка Європи номіновані два екіпажі - раніше було по одному учаснику в Іспанії й Італії, та жодного в Греції.

Dakar Rally 2027 Загальний маршрут майбутнього Dakar Rally 2027 був представлений три місяці тому - ще на початку травня. Зараз можна ще раз переглянути основні деталі маршруту та оцінити його перспективи в нинішніх умовах. Перше, що привернуло увагу - черговий "Дакар" вирішили поєднати з великим економічним й структурним проєктом, King Abdullah Economic City (нове місто, засноване на узбережжі Червоного моря приблизно в 100 км від Джидди). Старт і фініш цього марафону заплановані саме в цьому місті - тобто черговий варіант "кільцевого" маршруту. Друга деталь - збільшення дистанції змагання. Донедавна "аравійський" "Дакар" відбувався в наступному форматі - пролог, 12 етапів плюс день відпочинку. Але починаючи з "Дакару"-2026 відбувається перехід на формат "Пролог, 13 етапів і день відпочинку". Черговий елемент - поступове збільшення бойової дистанції марафону. Якщо на "Дакарі"-2026 були заплановані 4750-4840 км спецділянок (на окремих етапах були різні маршрути для учасників FIM i FIA), то на "Дакарі"-2027 обіцяють вже до 5320 км спецділянок. Загалом, у маршруті попередньо заплановані аж дев'ять етапів зі спецділянками довжиною понад 400 км (від 430 км до 515 км). Плюс практично всі повноцінні спецділянки матимуть довжину понад 300 км - винятками є тільки пролог (30 км СД) і фінальний етап (50 км СД). З врахуванням поточних геополітичних і воєнних реалій на Близькому Сході (велика війна з Іраном), маршрут "Дакару" максимально зосереджений в західній частині Саудівської Аравії, подалі від Перської затоки. І вперше за всю свою "аравійську" історію (веде відлік з 2020 року) Dakar Rally не відвідає столицю Ер-Ріяд - через її близькість до Перської затоки (400 км), де відбуваються бойові дії. Трохи непокоїть той факт, що третина маршруту "Дакару"-2027 зосереджена навколо міста Біша - у південно-західній частині Саудівської Аравії, приблизно в 400-450 км від єменських хуситів (союзників Ірану). Загалом, "Дакар"-2027 має шанс стати одним з найскладніших і найдовших в історії цього марафону за останні 18 років. Головне, щоб усі плани з проведення цього змагання не постраждали через геополітичні фактори.

World Rally-Raid Championship 2027 Цього тижня в FIA вже затвердили календар чемпіонату світу з ралі-рейдів 2027 року. Загальна структура не змінилася - чемпіонат вчергове складається з п'яти раундів. Особливу увагу приділили логістиці, тобто спробували впровадити максимально комфортні інтервали між раундами - перерви від одного до трьох місяців. Плюс з міркувань логістики вчергове змінили терміни двох раундів. Які основні зміни в календарі? По-перше, Abu Dhabi Desert Challenge вирішили повернути в першу половину сезону - наступного року це буде не фінальний раунд у листопаді, а другий в березні. По-друге, BP Ultimate Rally-Raid Portugal регулярно "кочує" між весною (2024, 2026) і осінню (2025, 2027). По-третє, вимальовується принцип ротації між Аргентиною та Південною Африкою - аргентинський раунд по парних роках (2024, 2026), африканський по непарних (2025, 2027). World Rally-Raid Championship 2027 01-15.01.2027 - Dakar Rally 21-26.03.2027 - Abu Dhabi Desert Challenge 14-19.06.2027 - South African Safari Rally 21-26.09.2027 - BP Ultimate Rally-Raid Portugal 24-29.10.2027 - Rallye Ola Energy du Maroc

NEWS about national championship Після майже двох місяців перерви відновилася боротьба в чемпіонаті Польщі з ралі-рейдів (чи Mistrzostwa Polski w Rajdach Cross Country). У перші вихідні серпня відбувся четвертий раунд національної першості - AKPOL Baja Rally в Стальовій Волі. Цьому передувала чимала метушня організаторів чемпіонату. Початкова версія календаря передбачала проведення 1-2 серпня змагання Rajd Polskie Safari, яке традиційно проводять в центрально-східній частині Польщі на стику липня та серпня. Але недавно вирішили поміняти місцями два змагання, чи четвертий і шостий раунди - Rajd Polskie Safari "переїхало" з 1-2 серпня на 9-11 жовтня, а AKPOL Baja Rally в Стальовій Волі (південно-східна Польща, біля кордону з Україною) здійснило "подорож" у протилежному напрямі, тобто пересунулося з 2-4 жовтня на 1-2 серпня. На старті з'явилися 27 учасників - начебто не надто багато, але "концентрація" топової техніки насправді непогана. По-перше, це три лідери категорії Ultimate - Кшиштоф Холовчиц (BMW X3 CC групи Т1), Міхал Малушиньскі (Mini JCW Rally Plus) і Маріуш Вятр (Ford F150 evo). Плюс у заліку Challenger чотири екіпажі на топових Taurus T3 Max на чолі з Адамом Кусєм - його головними опонентами повинні стати Марцін Насіловскі та Бартломей Котвіца. Плюс чимала компанія з 15 екіпажів на техніці SSV різного рівня підготовки. Маршрут був цікавим. У суботу запропонували спецділянку довжиною 22,00-22,01 км, яку проїжджали по два рази в обох напрямах (сумарно 88,02 км). А в неділю запланували основне випробування - два проїзди спецділянки довжиною 77,25 км (або 154,50 км сумарно). Загальна бойова дистанція протягом двох днів становила 242,52 км. Субота негайно принесла кілька несподіванок. По-перше, вже на СД1 через проблеми з паливною системою вибув Кшиштоф Холовчиц - його старенький BMW X3 CC все частіше не витримує навантажень. По-друге, на цьому ж СД1 не зміг фінішувати Міхал Малушиньскі на Mini JCW Rally Plus - тобто два чемпіони Польщі останніх років вибули з гри. Головна несподіванка першого дня - ефектна атака екіпажу Адама Куся та Мацєя Гємзи (Taurus T3 Max). Вони в суботу виграли всі чотири спецділянки та після 88,02 км бойової дистанції випереджали найближчого суперника більш ніж на дві хвилини! Чинний лідер чемпіонату Маріуш Вятр (Ford F150 evo) був другим і відставав на 2.11,2. А володарем третьої позиції став ще один представник категорії Challenger - Марцін Насіловскі (Taurus T3 Max) з відставанням +4.13,9. В неділю ситуація суттєво змінилася - на довшій дистанції спецділянок перевагу отримав Маріуш Вятр, який виграв обидва фінальних СД і мало не наздогнав лідера бахи. Адам Кусь опирався до останнього, фінішував другим і третім на спецділянках, завдяки чому здобув перемогу в абсолюті з перевагою тільки +18,1с. А от Марцін Насіловскі втратив свою третю позицію в абсолюті - на СД5 отримав 12 хвилин штрафу за пропущену контрольну точку. Відповідно. його відставання від переможця стрімко збільшилося з +4.42,0 (гарантував б подіум в абсолюті) до +16.42,0 (тільки дев'ятий в абсолюті). Відповідно, третє місце в абсолюті пішло до Матеуша Матчака на Polaris RZR Pro R категорії SSVNat+ (фактично, рівень підготовки між міжнародними SSV i Challenger). В абсолютному заліку чемпіонату Польщі після чотирьох раундів надалі лідирує Маріуш Вятр, який жодного разу не фінішував нижче другого місця. У підсумку, дві перемоги та два других місця принесли йому вже 227 очок. Адам Кусь, який незмінно фінішував на подіумі в абсолюті, тим часом трохи зміцнив свою другу позицію - на його рахунку вже 193 очки. А на третє місце піднявся Матеуш Мельзіг на Can-Am Maverick R, який здобув 97 очок. 📸 BxB-Studio GROUP

NEWS about national championship Нові терміни Baja España Aragón (аварійний "переїзд" з кінця липня на середину вересня) помітно ускладнили логістику всім потенційним учасникам. Особливо це помітно на прикладі FIA European Baja Cup, де отримали максимальну концентрацію раундів у серпні-вересні - в період з 13 серпня по 20 вересня повинні відбутися аж чотири етапи європейської серії! Під час визначення нових термінів Baja España Aragón основним пріоритетом було збереження статусу раундів міжнародних серій - тобто FIA World Baja Cup, FIA European Baja Cup i FIM Bajas World Cup. А от статусом раунду національного чемпіонату Іспанії з ралі-рейдів чи Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno (RFEDA CERTT) довелося пожертвувати. Національна федерація RFEDA підтвердила, що Baja España Aragón з її новими термінами вже вилучена з календаря чемпіонату Іспанії. Таким чином, у CERTT залишилися тільки п'ять раундів з початково запланованих шести - з них вже відбулися чотири. Причини такого рішення RFEDA очевидні - конфлікт термінів оновленого календаря. Адже п'ятим раундом повинна стати Cierzo Rally Ejército de Tierra, запланована 4-5 вересня. А нові терміни Baja España Aragón - вже 11-13 вересня. Два невеликих ралі-рейди протягом тижня - це практично нереальне випробування для учасників національних чемпіонатів. Відповідно, після вилучення Baja España Aragón з національного календаря фінальним раундом чемпіонату Іспанії стане якраз баха Cierzo Rally Ejército de Tierra. Саме вона повинна визначити чемпіонів і призерів іспанської першості за підсумками всього сезону. Існує висока ймовірність того, що загальна кількість учасників Baja España Aragón суттєво скоротиться - в першу чергу, за рахунок місцевих екіпажів, які зосередяться на фінальному раунді чемпіонату Іспанії тижнем раніше. Тобто на повторення такого показнику, як 92 учасники в міжнародному заліку (як це очікувалося на "липневій версії" Baja España Aragón), розраховувати не варто. Цілком можливе радикальне скорочення кількості заявлених екіпажів лише до 30-40...

NEWS about national championship Останнім часом з поля зору практично випав один з найсильніших національних чемпіонатів з ралі-рейдів - у Південній Африці, чи South African Rally-Raid Championship. Торік, коли південноафриканці зосередилися на проведенні раунду чемпіонату світу з ралі-рейдів (чи W2RC), стан справ у національному чемпіонаті помітно погіршився - нестабільний календар, клопоти з визначенням термінів наступних раундів. Цього року ситуація стабілізувалася, але певні наслідки все ж були. Перш за все, помітно скоротився календар чемпіонату - замість звичних шести-семи раундів у 2026 році отримали тільки п'ять. На додачу до цього, нинішній чемпіонат Південної Африки стартував дуже пізно - першим раундом став ралі-рейд INGCO Parys 400, який відбувся 19-20 червня (зазвичай чемпіонат стартував у березні-квітні). У минулі вихідні, 24-26 липня, відбувся другий раунд національного чемпіонату - головне змагання сезону, триденний марафон GR Stella 1000, який налічував майже 860 км бойової дистанції. Цей ралі-рейд є найціннішим у чемпіонаті Південної Африки, бо перемога приносить тут 45 очок замість базових 30 очок на решті раундів. Цього року в національному чемпіонаті можна побачити мінімум чотири топові команди. Перш за все, це заводська Toyota Gazoo Racing South Africa - в її складі стартують чинний чемпіон Сауд Варіава, його молодший брат Са'ад Варіава, Гай Боттерілл. За ними йде півзаводська TeamHilux Rally-Raid, чиї кольори захищають відомий Гініель де Вільєрс і один з кращих "приватирів" Фуше Бліньо. Ще дві команди представляють інших виробників - і обидві є відомими не тільки на національному рівні. Першою з них є Castrol NWM Ford Rally Raid Team, яка вже багато років офіційно представляє марку Ford. Її склад радикально оновився - з ветеранів залишився тільки Гарет Вулрідж. Його напарниками стали маловідомі Ворс Прінслоо та Дані Людік. В центрі уваги перебуває також Century Racing Factory Team - цього року її новим пілотом став перспективний юніор Джайден Елс. Перемогу на марафонському GR Stella 1000 святкував Гай Боттерілл на заводській Toyota Hilux IMT Evo. Він на три хвилини випередив Джайдена Елса, який тільки вдруге пілотував новий для себе прототип Century CR7. "Бронза" пішла до Гарета Вулріджа на NWM Ford Evo Plus - його відставання від переможця становило чотири хвилини. Майже до самого фінішу за перемогу з Боттеріллом запекло бився його одноклубник, чинний чемпіон Сауд Варіава - перед фінальною спецділянкою він програвав лідеру тільки 44 секунди. Але на СД6 мав інцидент з автомобілем когось з уболівальників, втратив понад 20 хвилин і впав на п'яте місце - у підсумку, крім тріо призерів ралі-рейду, Сауд пропустив вперед також свого молодшого брата Са'ада. За сумою двох раундів новим лідером чемпіонату Південної Африки став Гай Боттерілл, який завдяки коштовні перемозі в марафоні (45 очок замість базових 30) назбирав уже 60 очок. На друге місце відкотився Сауд Варіава з 54 очками - він випереджає Гарета Вулріджа (теж здобув 54 очки) завдяки перемозі на першому раунді. На подіум намагається претендувати також Джайден Елс з 47 очками.

Baja España Aragón 2026 Всупереч побоюванням (багато хто очікував новину про остаточне скасування змагання замість його відтермінування), організаторам у співпраці з місцевими владами та з FIA i FIM вдалося насправді швидко знайти нові терміни проведення Baja España Aragón. Сьогодні було оголошено, що іспанська баха відбудеться 11-13 вересня (тобто менше ніж за півтора місяці) як раунд FIA World Baja Cup, FIA European Baja Cup i FIM Bajas World Cup. Як вже згадувалося в одному з наших попередніх постів, через щільну "заповненість" міжнародного календаря ралі-рейдів у серпні та восени дуже складно знайти насправді оптимальне "вікно" для іспанської бахи. Повністю уникнути конфлікту термінів неможливо - особливо складно буде учасникам Кубка Європи, де друга половина сезону беде зосереджена саме на періоді серпень-жовтень. Тепер треба вчергове переглянути, як виглядатиме серія міжнародних бах в Європі в найближчі місяці: 13-15.08 - HunGarian Baja (Кубок Європи) 28-30.08 - Baja Poland (Кубок Європи) 11-13.09 - Baja España Aragón (Кубок світу, Кубок Європи) 18-20.09 - Baja TT Sharish (Кубок Європи) 16-18.10 - Baja Portalegre (Кубок світу, Кубок Європи) Серпень-вересень стане справжнім кошмаром з точки зору логістики. Якщо учасники Кубка світу ще мають простір для маневру, то в Кубку Європи буде шалений темп - адже протягом 5,5 тижнів (з середини серпня по середину вересня) повинні відбутися аж чотири раунди серії (Угорщина, Польща, Іспанія, Португалія). Фактично, усім номінованим учасникам FIA European Baja Cup потрібно терміново визначитися - або їхати блок з двох раундів у Східній Європі (Угорщина, Польща), або готуватися до тривалої подорожі на Піренеї (вересневі старти в Іспанії та Португалії). І не варто заспокоювати себе відносною близькістю іспанської Baja España Aragón і португальської Baja TT Sharish. Коли інтервал між ними становить тільки 4-5 днів, це теж колосальна логістична проблема - у випадку якогось інциденту з пошкодженням техніки в Арагоні можна просто забути про виступ у Португалії наступного тижня. Плюс насправді відстань між базами цих бах становить приблизно 650 км по прямій або 800 км з гаком по дорогах - тобто це зовсім не поруч... Формально оптимальний варіант - мати два автомобілі (чи хоча б орендувати), для кожної бахи окрему машину. Але дозволити собі такий логістичний і фінансовий тягар майже ніхто не в стані. Тим більш, в умовах гострого дефіциту часу, коли потрібно не тільки змінити всі логістичні плани, а ще й терміново знайти додаткові бюджети.

У світі ралі-рейдів добре відомі дві команди - французька BBR Motorsport і південноафриканська Century Racing. BBR Motorsport уже кілька років у Challenger фактично виконує функції заводської команди Taurus. Саме в складі BBR Motorsport або за її безпосередньої технічної підтримки були здобуті три поспіль перемоги на "Дакарах" у заліку Challenger - зусиллями іспанки Крістіни Гутьєррес (2024), аргентинця Ніколаса Кавільяссо (2025) й іспанця Пау Наварро (2026). Century Racing майже десятиріччя прагне пробитися до компанії топ-команд категорії Ultimate. Спочатку південноафриканці пропонували топові задньопривідні багі CR6 i CR6T - саме на них француз Матьє Серрадорі тричі фінішував у Топ-10 на "Дакарах" (восьмий у 2020, сьомий у 2022 і десятий у 2024 роках). Потім надійшла черга на повнопривідний Century CR7 Т1+, на якому той же Серрадорі двічі поспіль фінішував на "Дакарах" шостим (2025, 2026). Зараз ці команди вирішили об'єднати зусилля - на початку липня представили спільний проєкт легкого прототипу категорії Challenger, який отримав назву Odyssey CR-X. цікаво, що цей прототип вже зараз намагаються позиціонувати як потенційного конкурента Taurus T3 Max, підготовкою й обслуговуванням яких займається саме BBR Motorsport. Це повністю новий прототип, як не є розвитком якогось наявного прототипу групи Т3. Проєктуванням кузова та підвіски займалася Century Racing, решту технічних завдань взяла на себе BBR Motorsport. Позиціонується, що Odyssey CR-X повинен стати своєрідним міні-Ultimate (саме над цим працює Century Racing), "запханим" в рамки категорії Challenger. Відомо, що Odyssey CR-X матиме трициліндровий 1,0-літровий двигун Can-Am (скоріш за все, запозичений безпосередньо з нового Maverick R), коробку передач Rotax 7DCT і диференціали Sadev. Конструкція підвіски за деякими елементами виглядає схожою на підвіску прототипу Century CR7 T1+ (тобто відчувається вплив Century Racing). Назва прототипу Odyssey CR-X одночасно пов'язана як з BBR Motorsport (чия головна команда в ралі-рейдах має назву Odyssey Academy by BBR), так і з Century Racing (використання фірмового індексу CR). Загалом, головним випробуванням для Odyssey CR-X повинне стати Rally du Maroc на стику вересня та жовтня - це фактично перша з генеральних репетицій перед майбутнім "Дакаром"-2027. Але офіційний міжнародний дебют очікувався якраз на Baja España Aragón - з бразильцем Родріго Варелою за кермом. Але, як відомо. іспанську баху скасували в останню мить... Отже, на прем'єру Odyssey CR-X доведеться почекати до осені.