Deep Lubrication

️♦️معرفی روانکارهای خاص: پرفلوئور پلی‌اترها (PFPEs) ✍️محسن میردهقان در برخی شرایط صنعتی، استفاده از روانکارهای معمولی پاسخگوی نیازهای عملیاتی نیست؛ به‌ویژه زمانی که با دماهای بالا، مواد شیمیایی خورنده یا نیاز به طول عمر بسیار بالا مواجه هستیم. در چنین مواردی، از روانکارهایی با فرمولاسیون خاص مانند PFPEها (پرفلوئور پلی‌اترها) استفاده می‌شود. ✅ ویژگی‌های کلیدی این ترکیبات: پرفلوئور پلی‌اترها به‌صورت مهندسی‌شده تولید می‌شوند تا عملکردی فراتر از روانکارهای سنتی داشته باشند. این مواد دارای: 🔹 پایداری حرارتی و شیمیایی فوق‌العاده 🔹 فراریت (تبخیرپذیری) بسیار پایین 🔹 خواص عایق الکتریکی مناسب هستند، که آن‌ها را برای کاربردهایی در شرایط سخت، با عمر کاری بالا و نیاز به مقاومت شیمیایی، ایده‌آل می‌سازد. در صنایع حساس مانند هوافضا، تجهیزات خلأ بالا، یا سیستم‌های الکترونیکی خاص، PFPEها نقش کلیدی در افزایش بهره‌وری و کاهش خرابی دارند. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه با آزمون کراکل روغن (Crackle Test)(قسمت دوم) : محسن میردهقان ✅ نحوه انجام آزمون کراکل این روش معمولاً در محیط‌های صنعتی و تعمیرگاه‌ها اجرا می‌شود. برای انجام تست: 1️⃣ یک سطح فلزی را تا دمای حدود 250 تا 300 درجه سانتی‌گراد گرم کنید. 2️⃣ چند قطره روغن روانکاری روی سطح داغ بریزید و رفتار آن را مشاهده کنید. 3️⃣ اگر روغن شروع به حباب زدن و ایجاد ترک‌های کوچک کرد، نشانه‌ای از وجود آب در روانکار است. این ترک‌ها در اثر تبخیر سریع آب موجود در روغن ایجاد می‌شوند. 4️⃣ اگر روغن بدون حباب تبخیر شود، می‌توان نتیجه گرفت که میزان آب در آن ناچیز است یا کاملاً خشک است. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه با آزمون کراکل روغن (Crackle Test) (قسمت اول): محسن میردهقان در صنعت روانکاری، یکی از مهم‌ترین عوامل مؤثر بر عملکرد تجهیزات عدم حضور آب در روغن‌های روانکاری است. آب می‌تواند مشکلات زیادی ایجاد کند، از جمله تسریع فرآیند زنگ‌زدگی، کاهش خاصیت روانکاری، ایجاد امولسیون‌های ناخواسته، و حتی خرابی مکانیکی تجهیزات. بنابراین، شناسایی آب در روغن‌های صنعتی اهمیت بالایی دارد. ✅ روش‌های تشخیص آب در روغن برای تشخیص وجود آب در روغن، روش‌های آزمایشگاهی مختلفی مانند FTIR، Karl Fischer Titration (با دقت اندازه‌گیری تا 0.001٪) و آزمایشات دی‌الکتریک وجود دارند. اما این روش‌ها نیازمند تجهیزات پیشرفته و زمان کافی برای پردازش نمونه‌ها هستند. در مقابل، آزمون کراکل روغن، یک روش ساده، سریع و کاربردی است که بدون نیاز به ابزار پیچیده، امکان تشخیص فوری وجود آب در روغن را فراهم می‌کند. در تصویر فوق یک راهنمای کلی از تخمین میزان اب نیز اورده شده است. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️پادکستی کوتاه در رابطه با پیشگیری از خرابی گیربکس کارخانه سیمان محسن میردهقان 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️پادکستی کوتاه در رابطه با مشکلات متداول استفاده از گریس در صنعت و راه حل های مرتبط با آن محسن میردهقان 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

Deep Lubrication pinned a photo

♦️محبوس شدن ذرات ریز(Silt Lock) : تهدیدی پنهان در سیستم‌های هیدرولیکی(قسمت دوم) محسن میردهقان ورود ذرات ریز آلاینده به داخل شیرهای الکتروهیدرولیکی و سایر قطعات حساس می‌تواند تأثیرات مخربی داشته باشد: ✅ افزایش اصطکاک و سایش قطعات ✅ گیرکردن شیرها و کاهش سرعت پاسخگویی سیستم ✅ خرابی کامل شیرهای کنترل و ایجاد توقف در فرآیندهای صنعتی ✅ افت فشار و کاهش بازدهی کلی سیستم هیدرولیک 🔲⭕️باید توجه داشت که، برای کاهش خطر سیلت لاک و حفظ عملکرد مطلوب سیستم‌های هیدرولیکی، اقدامات زیر توصیه می‌شود: ✔️ استفاده از روغن‌های هیدرولیکی با کیفیت بالا و فاقد ناخالصی ✔️ تعویض و نگهداری منظم فیلترهای هیدرولیکی برای جلوگیری از ورود ذرات مضر ✔️ بررسی دوره‌ای و انجام آنالیز روغن برای تشخیص سطح آلودگی ✔️ اجرای سیستم‌های فیلتراسیون دقیق‌تر در محیط‌هایی که احتمال آلودگی بیشتر است 📌 ما در این کانال به مطالبی می‌پردازیم که کمتر در جاهای دیگر به آن‌ها پرداخته شده است. #Deep_Lubrication

♦️محبوس شدن ذرات ریز(Silt Lock) : تهدیدی پنهان در سیستم‌های هیدرولیکی(قسمت اول) محسن میردهقان سیستم‌های هیدرولیکی در بسیاری از صنایع نقش حیاتی دارند، اما یکی از مشکلاتی که می‌تواند عملکرد آن‌ها را به شدت تحت تأثیر قرار دهد، پدیده سیلت لاک است. این مشکل زمانی رخ می‌دهد که ذرات ریز آلاینده وارد سیستم شده و باعث گیرکردن شیرها، سوپاپ‌ها و سایر اجزای حساس شوند. 🔍 دلایل ایجاد سیلت لاک: سیلت لاک معمولاً به دلیل وجود ذرات بسیار ریز جامد در روغن‌های هیدرولیکی ایجاد می‌شود. این ذرات می‌توانند از منابع مختلفی وارد سیستم شوند، از جمله: - آلودگی محیطی (ذرات گرد و غبار) - فرسایش قطعات داخلی که منجر به آزاد شدن ذرات فلزی می‌شود - کیفیت نامناسب روانکار که دارای ناخالصی است - عدم نگهداری صحیح فیلترها که باعث عبور ذرات مضر می‌شود 📌 ما در این کانال به مطالبی می‌پردازیم که کمتر در جاهای دیگر به آن‌ها پرداخته شده است. #Deep_Lubrication

♦️اخذ مدرک بین المللی در زمینه روانکاری : محسن میردهقان درود دوستان گرامی مفتخر هستم که اعلام کنم ، بنده مدرک MLAI مربوط‌ به موسسه امریکایی نوریا را اخذ کردم. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه با روانکاری زنجیر : محسن میردهقان عمر یک زنجیر میتواند بنا به روانکاری مناسب تا 100 برابر افزایش پیدا کند. در روانکاری زنجیر ها باید توجه شود که از روغن هایی استفاده شود که وارنیش تشکیل ندهند،چون وارنیش باعث جلوگیری از نفوذ روانکار به تمامی قطعات زنجیر میشود. باید به این نکته توجه داشت که استفاده از روغن های ویسکوز، در روانکاری زنجیرها توصیه نمیشود، زیرا ویسکوزیته بالای این روغن ها باعث میشود که تمامی قطعات زنجیر بطور مناسب روانکاری نشوند.البته این امر استثنا هم دارد و آن در جاهایی است که دمای عملیاتی بالا بوده و سرعت حرکت زنجیر هم پایین باشد. شکل فوق،نموداری را نشان میدهد که با داشتن سرعت زنجیر و دانستن اندازه گام (pitch) در زنجیر میتوان روش مناسب برای روانکاری را انتخاب نمود.(حتما به آن نگاه بیندازید) تعریف گام (pitch) در زنجیر ها: فاصله طولی بین دو ساچمه از زنجیر می‌باشد. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه روغن پایه های سنتزی mPAO(قسمت دوم): محسن میردهقان دلیل نام‌گذاری این مواد این است که در هنگام‌تولید این روغن های پایه، از کاتالیست های metallocene استفاده میشود.این روغن ها در مقایسه با روغن های سنتی PAO،خواص زیر را دارا می باشند: ۱- شاخص گرانروی بالاتر ۲-عملکرد بهتر در دمای پایین ۳-پایداری برشی بهتر ۴-خاصیت بهتر ازادسازی هوا از دیگر ویژگی های مطلوب روغن هایmPAO، این است که این روانکارها هنگامی که در گریس ها مورد استفاده قرار بگیرند،خاصیت قابلیت پمپ شدن خوبی را به گریس هدیه خواهند داد. بدلیل فرایند کاملا مهندسی شده در پروسه تولید، این روانکارها دارای مولکول هایی با ساختارهای کاملا یکسان و شبیه بهم می باشند.این امر موجب می شود که در هنگام استفاده از این روغن ها ، زمانی که دما و فشار عملیاتی بالا باشد، فیلم روانکار تشکیل شده ، دارای ضخامت بیشتری نسبت به فیلم روانکار تشکیل شده ، بهنگام استفاده از روغن های پایه سنتی PAO باشد. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه روغن پایه های سنتزی mPAO(قسمت اول): محسن میردهقان با توجه به ارتقا سطح تکنولوژی تجهیزات مورد استفاده در صنعت،نیاز است که روانکارهای مورد استفاده در انها نیز پیشرفته تر شوند. لذا گروههای تحقیقاتی فعال در شرکت های معتبر تولید کننده روانکار در جهان، در حال تولید روانکارهای جدیدی هستند. یکی از این موارد، روغن پایه های mPAO هستند که اخیرا بسیار مورد توجه تولید کنندگان معتبری چون Kluber,Fuchs,Mobil و …قرار گرفته اند. از این روغن های پایه، بنا به خصوصیت های مطلوبشان، در روغن های صنعتی مثل روغن های دنده و یا گریس های صنعتی استفاده میشود. باید توجه داشت که عموما از این روغن پایه ها، برای تولید روانکارهایی که دارای ویسکوزیته بالایی هستند،استفاده میشود. میدانیم که روغن های PAO صرف نظر از قیمتشان،دارای خواص بسیار مطلوبی برای روانکاری تجهیزات صنعتی و‌معدنی می باشند. با این حال، روغن های پایهmPAO نوع پیشرفته تر و به روز شده سیالات سنتزی PAO هستند . ادامه دارد… 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه با خاصیت پایداری برشی در گریس ها (قسمت دوم): محسن میردهقان ۳-دمای عملیاتی: دماهای بالای عملیاتی میتوانند در پایداری برشی گریس ها، تاثیر منفی داشته باشند. ۴-تنش های مکانیکی: شدت بالای نیروهای برشی و همچنین قرار گرفتن گریس تحت تنشهای مداوم، میتواند باعث کاهش پایداری برشی گریس بشود. در نهایت، باید توجه داشت که مد نظر قرار دادن این ویژگی مهم در گریس ها، میتواند میزان بازدهی استفاده از گریس ها در صنعت را تا حد قابل توجهی بالا ببرد. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه با خاصیت پایداری برشی در گریس ها(قسمت اول): محسن میردهقان با توجه به اینکه به روانکارها تنش های مکانیکی متفاوتی اعمال میشود، لذا می بایست که آنها مقاومتی را در برابر این تنش ها از خود داشته باشند تا به سادگی در برابر این تنش ها، خاصیت های فیزیکی خود را از دست ندهند. یکی از این خواص، پایداری برشی می باشد که به طور ساده میزان مقاومت گریس برای نگه داشتن ساختار و قوام خود هست. در زیر عوامل تاثیر گذار بر روی این ویژگی گریس ها را مورد بررسی قرار میدهیم: ۱-ویسکوزیته روغن پایه مورد استفاده در گریس: هرچه روغن پایه مورد استفاده در گریس دارای شاخص گرانروی بالاتری باشد، روانکار دارای پایداری برشی بهتری خواهد بود. ۲- استفاده از ادتیو پکیج (بسته افزودنی)مناسب: برخی از مواد افزودنی مورد استفاده در روانکار میتوانند باعث بالا رفتن میزان پایداری برشی در گریس ها بشوند. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

🔴 معرفی پیج اینستاگرامی vibration analysis 🟢 ( مهندس مرتضی مدبر) 🛢 https://www.instagram.com/vibration_analysis/profilecard/?igsh=MXh2ZDFwMGp1MzN3eA==

♦️توضیحی در رابطه با روانکاری کمپرسورها: محسن میردهقان با توجه به اینکه میدانیم که کمپرسورها در شرایط عملیاتی، تحت فشارهای حرارتی زیادی قرار دارند ،لذا این شرایط برای تخریب سریع روغن های مورد استفاده در این تجهیزات فراهم می باشد. همچنین از طرف دیگر ممکن است که کمپرسور،گازهای فرایندی را تحت فشار قرار دهد، پس در نتیجه ممکن است در اثر اختلاط این گازها با روغن شرایط برای انجام واکنش شیمیایی بین روانکار و گاز فراهم گردد و در نهایت منجر به توقف‌های برنامه‌ریزی نشده‌ی مهم‌ترین تجهیزات ما بشود. به طور معمول، تغییرات شیمیایی در سیستم روغن‌کاری کمپرسورها می‌تواند منجر به ایجاد چالش‌های مکانیکی مانند لرزش ، افزایش دمای یاتاقان و چسبندگی در شیر کنترل‌های هیدرولیکی شود. لذا بدین منظور، استفاده از افزودنی‌های R&O در این روغن‌ها نقش مهمی را در محافظت از کمپرسور ها در برابر سایش و اکسیداسیون ایفا خواهند کرد. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه با تغییر شفافیت در روغن: محسن میردهقان میدانیم که روغن هایی که در یک واحد تولیدی، در‌ حال کار کردن هستند،بعد ازمدتی دچار تغییر رنگ و شفافیت میشود. حال اگر این پدیده زودتر از زمان مورد انتظار رخ دهد ،می بایست دلیل وقوع این امر را مورد بررسی قرار داد. در زیر عوامل شایع تغییر شفافیت در روغن را بیان کرده ایم: ۱-حضور میزان دوده بالا ۲-حضور آب در روغن ۳-حضور ضد یخ در روغن ۴-وجود سوخت در روغن ۵-از بین رفتن ادیتو های روغن 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication

♦️توضیحی در رابطه با اثرات مخرب حضور ذرات خاک در روانکار (قسمت دوم): محسن میردهقان حضور این ذرات بزرگ که عمده آنها را سیلیکا تشکیل میدهد، باعث ایجاد سایش در یاتاقان ها و دیگر تجهیزاتی که مورد روانکاری قرار میگیرند خواهند گردید. (دلیل این امر بالاتر بودن میزان سختی ذرات سیلیکا نسبت به سطح فلزات است.) لذا به مهندسان گرامی توصیه میشود ، با اتخاذ تدابیر لازم ، تا حد امکان از ورود ذرات غبار به داخل سیستم های روانکاری جلوگیری کنند. 📌ما در این کانال به مطالبی می پردازیم، که کمتر در جاهای دیگه به اونها پرداخته شده. #Deep_Lubrication