FINDAERO | Direct To

🇷🇺 Как Домодедово потеряло позиции — и причём тут S7 Ещё в начале 2020-х Домодедово уверенно держалось на втором месте среди российских аэропортов. По итогам 2025 года — 13,86 млн пассажиров и четвёртое место по России. Пулково обогнал его ещё в 2024-м с результатом 20,9 млн. 📌 Причин несколько, одна из них — S7 Airlines. Авиакомпания исторически формировала наибольшую долю трафика Домодедово. Когда S7 перенесла основную операционную базу в Новосибирск, трафик стал сильно снижаться. Домодедово почти потеряло ключевого якорного перевозчика, вместе с ним ушёл и пассажиропоток. 🌐 Закрытие европейских направлений после 2022 года добило остальное. Домодедово имело значительную долю международного траффика — именно здесь базировались перевозчики с европейскими маршрутами. Когда они ушли, транзитный поток через Москву резко сократился, и Домодедово пострадало сильнее Шереметьево и Внуково. 📊 На 2026 год аэропорт достиг договорённостей с S7 об увеличении частоты рейсов по ряду направлений — попытка вернуть потерянный трафик. Помогут ли переговоры с зарубежными перевозчиками — покажет время. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_разбор

🇷🇺 С Днём воздушного флота России! Третье воскресенье августа — день тех, кто держит небо. Пилоты, диспетчеры, инженеры, бортпроводники, механики — все, кто каждый день делает так, чтобы самолёты взлетали и садились. 🔥 Российская авиация прошла путь от первых этажерок начала XX века до реактивных лайнеров, от полярных экспедиций до космических программ. Сегодня она проходит, пожалуй, одно из самых сложных испытаний в своей истории — и продолжает летать. ✈️ С праздником всех, кто в небе и на земле. И всех, кто смотрит вверх. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_дата

🇻🇳 Boeing 787 Vietnam Airlines сделал «tailstrike» при взлёте из Мюнхена Вчера, 15 августа, Boeing 787-9 (VN-A867) рейса VN34 Мюнхен — Ханой начал разбег по полосе 26L в 13:45 по местному времени. Самолёт разгонялся, разгонялся — и не отрывался: ротация произошла слишком поздно, из-за чего борт оторвался в самом конце полосы, вследствие чего хвост ударил о землю, а в небо поднялось облако пыли (На видео это хорошо видно). В аэропорту были повреждены огни ВПП, сам самолёт получил tailstrike. ⚡️ Экипаж остановил набор высоты на 9000 футов и вошёл в зону ожидания — 787-й был заправлен под дальний рейс в Азию и превышал максимальную посадочную массу. Около полутора часов борт жёг топливо над Мюнхеном, после чего выполнил посадку на полосу 26R. После приземления самолёт застрял на полосе, её закрыли. На фотографиях видна пробоина в нижней части фюзеляжа — композитная обшивка разорвана, несколько шин уничтожены. 👀 Эксперты рассматривают две версии: неисправность электрических тормозных актуаторов или ошибка в расчёте взлётных данных — если экипаж внёс неверные значения V1/VR/V2, самолёт бы ротировал именно так, слишком поздно. 📌 Пострадавших нет. Расследование начато. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #авиа_разбор

🇷🇺 E-Cargo получила 33-летний Boeing 757-200F В парк грузовой авиакомпании E-Cargo поступил Boeing 757-200F (RA-73853). Борт 1993 года выпуска прошёл долгий путь: начинал как пассажирский, в 2011-м был переоборудован в грузовую версию, последним оператором была грузинская Geosky. С апреля 2024-го стоял на хранении в Тбилиси, потом в Ташкенте. Теперь он летает в Китай из Абакана. 🇬🇪 Geosky базируется в Тбилиси и специализируется на грузовых перевозках, параллельно развивая пассажирское направление под брендом Georgian Wings — внутренние рейсы Тбилиси — Батуми до 12 раз в неделю. Флот компании небольшой и состоит исключительно из самолётов Boeing 767-300BCF. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #ECargo

🇨🇳 A330 Hainan Airlines экстренно сел в Красноярске Airbus A330-300 рейса CHH753 Пекин — Манчестер китайской авиакомпании Hainan Airlines около 06:30 по местному времени совершил незапланированную посадку в аэропорту Красноярска по технической причине. На борту находились свыше 230 пассажиров. ☄️ Перед посадкой самолёт сделал несколько кругов над Дивногорском. Аварийно-спасательные команды аэропорта встретили борт в полном составе, для коммуникации с пассажирами выделили англо- и китаеязычных сотрудников. За пассажирами направят резервный борт, никто не пострадал. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

🇷🇺 Запретных зон для полётов в России станет вдвое больше По данным новостного издания «Коммерсантъ», Минтранс готовит новый приказ «Об установлении запретных зон». В действующей версии документа, принятой в 2022 году, таких зон было 374. В новом проекте — все 818, по всем 14 зонам Единой системы организации воздушного движения: от Санкт-Петербургской до Якутской. 🚫 Запрет бессрочный и распространяется на все типы воздушных судов — от пассажирских лайнеров до дронов. Исключения — борты Минобороны и в ряде случаев воздушные суда нефтяных компаний. Список составлен на основе рекомендаций ФСБ, ФСО, Минобороны, Росгвардии, Минпромторга, Минэнерго, «Росатома» и «Роскосмоса». ⚡️ Это уже третье подряд ужесточение ограничений воздушного пространства России. С 20 июня запрещены полёты лёгких ВС до 5200 метров в Центральной России. В июле Росавиация снизила высоту полётов над Московским авиаузлом и запретила транзитные рейсы. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #воздушноепространство #Россия

🇷🇺 Грузовые Ту-204 «Почты России» В 2016 году «Почта России» приобрела два грузовых Ту-204-100С постройки 2010 года — RA-64051 и RA-64052. Борты получили имена в стиле российской императорской истории: RA-64051 назвали «Пётр I», RA-64052 — «Екатерина II». 📌 Оба самолёта изначально строились для авиакомпании «Волга-Днепр», но на этапе достройки были переданы в лизинг заводской авиакомпании «Авиастар-Ту». В итоге именно «Авиастар-Ту» стала эксплуатантом бортов — юридически самолёты принадлежат «Почте России», а летает на них заводская авиакомпания ульяновского «Авиастар-СП». Схема хитрая: большую часть рейсов они выполняют в интересах «Почты России», а с остальных рейсов почта тоже получает доход. 🌐 Первый коммерческий рейс выполнила «Екатерина II» 2 декабря 2016 года — из Внуково в Красноярск с загрузкой чуть более 21 тонны. С тех пор оба борта летают по маршрутной сети «Почты» — преимущественно на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_разбор #история_авиакомпаний

🇨🇳 C919 впервые вылетел за пределы Китая — первый международный рейс в Улан-Батор 12 августа Air China выполнила рейс CA723 по маршруту Пекин — Улан-Батор на COMAC C919 (B-919Y). Самолёт вылетел из Пекина в 15:20 и приземлился в новом аэропорту Улан-Батора около 17:00 по местному времени. На прилёте его встретил водный салют и встреча в национальных монгольских костюмах. 🇨🇳 Air China будет летать этим маршрутом ежедневно. Компоновка борта — 8 мест в бизнесе и 150 в экономе. Раньше рейс выполнялся на Boeing 737 MAX 8. 🌐 Маршрут выбран не случайно. Улан-Батор географически близок к Пекину — это позволяет обслуживать C919 с существующей базы без создания новой международной инфраструктуры поддержки. Первый шаг в международную авиацию должен быть управляемым. 🚫 Однако ограничения у C919 пока серьёзные. Самолёт не получил сертификацию от европейских и американских регуляторов. К концу 2025 года COMAC поставил 32 C919, ещё 8 — в первой половине 2026-го. Для сравнения: Airbus только в Китай поставил около 100 узкофюзеляжников за 2025 год. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

📖Почти 2 года спустя, ANSV (Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo) или Национальное Агентство по безопасности полетов Италии опубликовало отчет по расследованию серьезного авиационного инцидента с Boeing 737-8 MAX в Бергамо. 1 октября 2024 года самолет полностью "разулся" на посадке: взорвались 4 пневматика основных опор шасси, были повреждены все 3 опоры шасси и нанесен ущерб покрытию участка ВПП, а также приводам механизации правой плоскости крыла, непосредственно механизации, и правой части фюзеляжа. #inside_crashes_and_incidents ℹ️Воздушное судно с бортовым номером EI-IGI было поставлено в авиакомпанию 22 марта 2023 года, на момент инцидента его налет составлял 6094 часа или 2824 цикла "взлет-посадка". За день до инцидента, 30 сентября 2024 года, в бортовом журнале было отмечено, что при рулении экипаж доложил о произвольном включении системы anti-skid, на что техники "отписали", что провели тест блока AACU (Anti-skid/Autobrake Control Unit). При выполнении следующего рейса было отмечено, что борт вернулся на стоянку из-за загорания лампочки anti-skid, на что техники "отписали", что согласно выполненной процедуре из Руководства по техническому обслуживанию (Aircraft Maintenance Manual), отказ обнаружен не был, а "Автоматы защиты сети обоих каналов (внутреннего и внешнего) выключены и законтрены / зафиксированы" (произведена деактивация системы по категории С на 10 суток). Самолет выполнил еще четыре рейса. На следующий день, 1 октября 2024 года, была проведена обычная проверка, включающая в себя и замер давления в пневматиках, после которой был вынесен вердикт: "годен к эксплуатации". Однако к перечню отложенных дефектов добавился противоюзовый датчик №3, который требовалось заменить. Расследование установило, что в тот день за штурвалами находились: 40-летний командир воздушного судна с общим налетом свыше 10 тысяч часов и 30-летний второй пилот с общим налетом свыше 3 тысяч часов. Интересно, что они оба в 2024 года проходили тренировку по особенностям управления при неработающей системе "анти-юза" (или anti-skid): командир в марте 2024 года через электронный модуль обучения (одновременно системы "анти-юза" и автоматического торможения), а второй пилот в январе того же года путем устного обсуждения в ходе тренажерной сессии. 💭 Пропуская отдельные моменты расследования, с которыми можно ознакомиться в полной версии отчета, нужно отметить следующее: ⏭️В руководстве недостаточно подробно описан ручной выпуск спойлеров. Также не указана необходимость воздерживаться от использования тормозов перед выпуском тормозных щитков и опусканием носовой стойки (именно в таком порядке). ⏭️Экипаж, как на земле, так и впоследствии в полете, правильно спланировал и подготовил самолет к посадке без системы anti-skid и продемонстрировал понимание последствий такой посадки. ⏭️Касание произошло на правильной приборной скорости с допустимой вертикальной скоростью. Пилотирующий пилот не активировал спойлеры вручную в течение 2 секунд после касания (это требовалось, согласно процедуре из MEL (Minimum Equipment List) при деактивированной системе anti-skid). ⏭️За время, прошедшее между касанием с землей основных опор шасси и срабатыванием спойлеров, было непреднамеренно приложено давление к тормозам (сначала к правым колесам, затем к левым), достигнув значений, близких к максимальному значению системы. Давление на тормоза, приложенное до срабатывания спойлеров, привело к блокировке тормозов, что вызвало взрыв шин, контакт между поверхностью ВПП и ободами колес с последующим сильным трением. В документе указывается, что при такой посадке необходимо использовать минимальную степень нажатия на педали, начиная с "легкого, продолжительного воздействия", не пытаяся "качать" тормоза (избежать циклов "нажать-отпустить"). Дополнительным фактором произошедшего явилось отключение инженерно-техническим персоналом сразу двух каналов системы anti-skid, когда индикация показывала неисправность только в одной из них, а именно во внутренней (отвечает за колеса №2 и №3, внутренние на каждой из основных стоек шасси). ✈️ Inside Avia