Моряки РФ ⦁ Отзывы 💬

ЖК Символ. Финальные скидки лета до 12% до 30 августа ❤️Скидки до 12% в готовом для жизни квартале у центра Москвы. Квартиры под любой запрос: высокая степень готовности, отделка и мебель, панорамные виды. 🎓На территории парк 10 га и 150+ открытых объектов инфраструктуры. Кафе, рестораны, медцентры, детский сад, школы, инженерный лицей при МГТУ им. Баумана. 🏠Стильные и просторные квартиры с уникальными видами. Высота потолков до 4,25 м, окна до 3,25 м, угловое остекление, панорамные виды на центр Москвы. ❤️Клуб резидентов для разных сценариев жизни: лаунж-зоны, фитнес-зал, кинотеатр, коворкинг, детская, репетиторская, террасы на крыше. ✨ Победы в престижных премиях: «Лучший ЖК-новостройка в РФ» (ТОП ЖК 2023), «Лучший реализованный проект» (конкурс Правительства Москвы 2019). Узнать больше Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/. #реклама mrqz.click О рекламодателе

Navigation Maritime Bulgare JSC, Варна, Болгария, Navibulgar House, 1 Primorski Boulevard, 9000 Varna, Bulgaria. Попал сюда через посредника на должность второго помощника. За устройство взяли половину оклада, оплату уже после посадки. Нормального собеседования не было, перед выездом прошёл CES test на One Ocean. С посадкой всё получилось быстро, но по компании вообще есть ощущение, что многое сообщают в последний момент. Мне достался m/v Trapezitza 2024 года, судно свежее и в очень хорошем состоянии. Экипаж 18 человек вместе с кадетом. По работе схема немного непривычная: второй помощник ведёт safety, медицину и GMDSS, третий отвечает за navigation и документы, репорты пишет мастер. Бумажной нагрузки немного, офис без необходимости не дёргает. В этом плане работать спокойно. С зарплатой порядок, выплаты приходят вовремя. Контракты у младших офицеров около четырёх месяцев, у топов около трёх. По зарплатам компания выглядит достойно, плюс есть возможность старта в должности и дальнейшего перехода на другой контракт практически без большой паузы. Быт зависит от конкретного судна и экипажа. На Trapezitza питание было обычное, без изысков, но нормально. Starlink есть: 1 GB бесплатно, дальше 10 GB за 30 долларов. На других судах, судя по отзывам моряков внутри компании, с интернетом и питанием бывало заметно хуже, поэтому тут как попадёшь. И с технической частью картина тоже неодинаковая. Есть новые суда в хорошем состоянии, но встречались экипажи, где жаловались на экономию на ЗИП, снабжении и ремонтах. В машине у людей доходило до серьёзных претензий к состоянию механизмов и отношению офиса к техническим замечаниям. То есть смотреть надо не только на название компании, но и на конкретное судно и состав экипажа. По людям тоже без единой картины. В основном болгары, отношение в целом рабочее, местами чувствуется высокомерие и консервативный подход. Английский у части рядовых слабый, поэтому общение бывает смесью английского, русского и болгарского. При нормальном составе проблем нет, но попадались и очень тяжёлые экипажи, на которые моряки потом возвращаться не хотели. Для меня главные плюсы здесь простые: деньги без задержек, короткие контракты, свежий флот, немного бумаг и реальная возможность работать на современных балкерах. Минусы тоже понятные: качество экипажа и быта сильно плавает от судна к судну, интернет платный, по снабжению не везде всё гладко, а организационные моменты иногда узнаёшь слишком поздно. После этого контракта отношение к компании у меня скорее рабочее. Не место, где всё идеально, но если попасть на нормальное судно и в адекватный экипаж, условия и зарплата дают смысл возвращаться. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #NavigationMaritimeBulgare

АО «АКРОС», Петропавловск-Камчатский, Россия, 683016, ул. Мишенная, д. 131, стр. 13 С компанией у меня сам по себе вопрос не в выплатах, деньги платили. Главная проблема оказалась в людях на борту и в том, как меняется атмосфера, когда кто-то получает власть и начинает пользоваться ею не по делу. На «Командоре» я проработал семь лет старшим электромехаником. Работу знал, за технику отвечал, проблем с самой профессией не было. Всё резко изменилось после прихода старшего механика Александра Иванова и капитана Максима Олеговича Овечкина. Отношения с ними у меня не сложились. По моему ощущению, ценились не столько люди, которые реально работают руками и головой, сколько те, кто умеет вовремя понравиться начальству и донести на другого. Самый тяжёлый эпизод пришёлся на промысел криля в Антарктиде. 15 марта 2024 года при работе сетного барабана верёвкой зацепили клапан гидравлики, его сорвало. Давление было около 200 бар, масло, по моей оценке, примерно десять минут шло на палубу и за борт. Я считаю, что объём мог быть около тонны. Для меня особенно дико было то, что всё происходило в антарктической акватории. Насколько мне известно, официального сообщения о случившемся тогда не последовало. После конфликта с руководством я работу потерял. Считаю, что личная неприязнь со стороны капитана и старшего механика сильно на это повлияла. От Овечкина запомнилась фраза: «У нас прав тот, у кого больше прав». Отдельно скажу, что я воспринимал слова Иванова в адрес моей семьи и дочери как прямые угрозы, если начну рассказывать о произошедшем. За семь лет на судне я получил большой профессиональный опыт, и саму работу старшим электромехаником вспоминаю без сожаления. Но после всего, что произошло в конце, главный вывод для меня простой: в море очень многое зависит не только от компании и зарплаты, а от конкретных людей, с которыми попадёшь в экипаж. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Акрос

ООО «Трансоптимал СПб», Санкт-Петербург, Россия, 197341, Фермское шоссе, дом 30, литера А, офис 300 Если кто-то сейчас смотрит в сторону «Трансоптимал СПб», я бы сначала внимательно прочитал трудовой договор и уточнил, сколько будет выходить на руки без бонусов. За последнее время отношение к экипажу там сильно поменялось. В 2025 году зарплату всему экипажу снизили, при этом постоянно звучало, что позже всё поднимут, просто сейчас денег нет. Отдельная история с 10 процентами, которые подаются как доплата. По факту ими могут распоряжаться как хотят и лишать по своему усмотрению. Поэтому ориентироваться лучше только на сумму, которая прямо стоит в трудовом договоре. Уже отработанный месяц могут оплатить именно по ней. Ещё 1 процент зарплаты обязательно уходит в профсоюз, но лично я пользы от него не увидел. Из заметного был разве что детский подарок перед Новым годом из Fix Price. Со снабжением тоже всё печально. Экономят буквально на всём. Вместо нормального средства могут привезти десятилитровую баклаху какой-то разбавленной жидкости с Ozon, и это не единичный пример, а общий подход. Колпит по Каспию, насколько видел, один из самых низких, а как экипаж должен укладываться в реальные цены, берег особо не волнует. Раньше компанию действительно можно было назвать нормальной и честной. Сейчас у меня такого ощущения нет. Практикантам или тем, кому нужен первый опыт, возможно, здесь ещё есть смысл начинать. Но человеку с опытом я бы советовал сначала несколько раз пересчитать деньги, прочитать договор и не воспринимать обещанные доплаты как гарантированную часть зарплаты. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Трансоптимал

Samos Steamship Co., Афины, Греция, 2 I. Gennadiou Street, 115 21 Athens, Greece. Хочу поделиться опытом работы в данной компании. В Самосе люди работают годами, и я понимаю почему. Флот большой, работа есть практически постоянно, зарплата по меркам компании была достойная, выплаты без задержек, можно было получать авансы на борту. По снабжению и питанию в основном всё нормально, хотя многое зависит от капитана. Если мастер адекватный и повар нормальный, по еде вопросов почти нет. Если наверху начинают экономить и выслуживаться перед офисом, тогда уже режут всё подряд, вплоть до воды и провизии. Работы много. На балкерах и танкерах обычный день легко растягивался с 8 утра до 8 вечера, хотя попадались нормальные капитаны, при которых заканчивали раньше и воскресенье действительно оставалось выходным. Главная проблема для меня была не сама компания, а конкретные люди из старшего комсостава. Попадались капитаны и офицеры старой школы, у которых чем сильнее давишь на экипаж, тем вроде лучше работаешь. Отсюда переработки, работа без выходных и попытки делать некоторые вещи быстрее, чем это вообще разумно с точки зрения безопасности. Если спокойно отказываешься от откровенно небезопасной работы, обычно внезапно находятся и вентиляция, и время, и нормальное решение. С ростом тоже всё неоднозначно. Людей из кадетов двигают дальше, есть палубные и машинные кадеты, джуниоры, но повышение зависит не только от того, как работаешь. Были случаи, когда человек начинал кадетом и годами оставался на рядовой должности. При этом те, кто устраивает компанию и нормально работает, действительно могут держаться здесь много лет. Суда в основном японской постройки, техническое состояние в целом нормальное, но бытовые условия местами очень простые. Железная мебель, на отдельных судах смежные санузлы, не самая удачная планировка кают. В шторм это особенно чувствуется. Интернет сейчас есть через Старлинк, бесплатного пакета немного, дальше приходится доплачивать. С заменами бывает по-разному. Иногда дату знаешь заранее, иногда почти до самого порта ничего толком не понятно. Но по моему опыту сами замены происходили, пусть планирование временами и выглядело довольно плавающим. Если убрать человеческий фактор, компания крепкая: стабильные выплаты, нормальное снабжение, большой флот, есть работа и возможность расти. Но конкретный контракт может очень сильно зависеть от капитана, старпома и общей атмосферы на борту. Мне попадались и нормальные люди, с которыми можно спокойно работать, и такие, после которых понимаешь, почему моряки уходят даже из вполне стабильной компании. Так что Самос для меня это не про плохую или хорошую компанию одним словом. Основа нормальная, а каким получится рейс, очень часто решают люди на конкретном судне. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Samos

‼️ Экипаж SAFINA с просроченными контрактами не может добиться списания и репатриации из Турции — Вторая часть По словам родственников, Российский морской регистр судоходства сообщил, что не имеет необходимых рычагов воздействия на ситуацию, поскольку SAFINA находится под флагом Коморских островов. Помимо проблемы с репатриацией, экипаж сообщает о серьёзном ухудшении санитарных условий на борту. На судне скопилось большое количество мусора, появились опарыши. Родственники передали редакции фотографии и видеозаписи состояния судна. Также, по словам обратившейся, полностью заполнены фекальные цистерны, из-за чего сработала сигнализация. Экипаж неоднократно сообщал компании о проблемах с санитарными условиями. Откачку цистерн должны были провести 8 августа, однако, по информации родственников, работы не состоялись, поскольку компания не оплатила соответствующие услуги. У членов экипажа закончились личные лекарства. Компания, как сообщила дочь моряка, обещала организовать доставку необходимых препаратов через судового агента, однако на момент обращения лекарства на судно ещё не поступили. Родственники рассчитывают, что ситуация с их доставкой может измениться в понедельник. Моряки и их родственники продолжают искать правовые и административные способы добиться организации репатриации. Они просят компетентные органы проверить обстоятельства нахождения экипажа на судне после истечения контрактов, дать правовую оценку ситуации с невозможностью репатриации, проверить санитарные и бытовые условия на борту и содействовать списанию моряков. Основное требование экипажа, как подчёркивают родственники, заключается не в конфликте с компанией. Все девять моряков хотят законным образом завершить трудовые отношения, пройти необходимое пограничное оформление, покинуть судно и вернуться домой. На момент публикации изложенная информация о действиях компании, обстоятельствах задержки репатриации и ситуации на борту получена редакцией от дочери одного из членов экипажа и родственников моряков. В распоряжении редакции имеются предоставленные ими фотографии и видеоматериалы санитарного состояния судна, а также сообщается о наличии подтверждений обращений в государственные органы. Редакция готова предоставить North Global Shipping возможность изложить свою позицию по ситуации с экипажем SAFINA и опубликовать официальный комментарий компании. ➡️ Первая часть статьи ➡️ Вторая часть статьи ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Экипаж SAFINA с просроченными контрактами не может добиться списания и репатриации из Турции — Первая часть Девять членов экипажа судна SAFINA, IMO 8611219, находящегося в территориальных водах Турции неподалёку от порта Самсун, пытаются добиться списания с судна и возвращения домой. Семь моряков являются гражданами Российской Федерации, ещё двое — гражданами Азербайджана. Домой хотят вернуться все девять членов экипажа. В редакцию «Моряки РФ» обратилась дочь одного из моряков. По её словам, контракты членов экипажа уже истекли. Ориентировочно более двух месяцев моряки продолжают находиться на судне после окончания контрактов, а некоторые члены экипажа находятся на борту уже более 11 месяцев, несмотря на то что ранее подавали заявления на замену. Судно SAFINA ходит под флагом Коморских островов. В качестве компании, с которой экипаж решает вопросы своей работы и репатриации, родственники называют North Global Shipping. По словам дочери моряка, первоначально компания не предоставляла экипажу никакой конкретной информации о причинах задержки репатриации, отказывалась сообщать информацию родственникам и не называла сроков замены. После многочисленных звонков и обращений задержку экипажа представители компании объяснили тем, что судно должно пройти процедуру смены флага. Моряки неоднократно обращались в компанию с заявлениями о замене и репатриации. Как утверждают родственники, конкретных сроков компания не предоставляет, а на некоторые заявления экипажа вообще не отвечает. Отдельная проблема возникла со списанием моряков с судна. По информации, переданной редакции, у членов экипажа остаются закрытыми границы: они не прошли необходимое пограничное оформление и поэтому не могут самостоятельно покинуть судно. Дочь одного из моряков утверждает, что компания отказывается организовать вызов пограничной службы и открытие границ для экипажа, необходимое для оформления списания моряков и их схода на берег. При этом все члены экипажа готовы покинуть судно и даже самостоятельно оплатить дорогу домой. Родственники моряков пытаются добиться вмешательства государственных органов. По предоставленной редакции информации, обращения направлялись в Министерство иностранных дел Российской Федерации, прокуратуру, Государственную Думу, Министерство транспорта Российской Федерации, Российский морской регистр судоходства, Администрацию Президента Российской Федерации и профсоюз моряков. ➡️ Первая часть статьи ➡️ Вторая часть статьи ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

ООО «МГ-ФЛОТ», село Ахты, Россия, Республика Дагестан, Ахтынский район, улица Ленина, дом 18д, помещение 1 Хочу рассказать о компании «МГ-Флот», потому что за десятилетия работы в море такого отношения к людям я ещё не встречал. Штрафы здесь назначают непонятно за что. Зарплату вроде платят, но сначала всё выворачивают через удержания, а потом часть денег выдают как премию. Самое тяжёлое, полтора месяца экипаж фактически сидел без нормальной еды. Был реальный голод. Я единственный написал от своего имени в Генеральную прокуратуру и описал ситуацию на борту. После этого пришла проверка. Еду и спецодежду привезли только тогда, когда нас уже списывали. В ответах прокуратуры подтвердили нарушения и сообщили, что виновных наказали. Правда, после проверки прошло немного времени, и всё снова пошло по-старому. Интернета на борту нет вообще. Машинная кладовая пустая, необходимых запасов практически нет, но за состояние техники всё равно отвечает экипаж. Больше всего запомнилось даже не отсутствие снабжения, а то, что нормальную еду и рабочую одежду пришлось выбивать через прокуратуру. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #МГФлот

Общество с ограниченной ответственностью «Росрыбфлот», Петропавловск-Камчатский, Россия, 683020, Камчатский край, улица Дальняя, дом 28/1 В эту компанию я пришёл без особых ожиданий, но уже в рейсе стало понятно, что проблем здесь хватает. Больше всего удивило отношение к алкоголю и разным одурманивающим веществам. На это фактически закрывали глаза, самогон и брагу делали прямо на борту, причём занимались этим в том числе люди на руководящих должностях. К концу рейса сахар просто закончился. Флот старый, судам примерно по сорок лет, а некоторые ещё старше. Главные и вспомогательные механизмы могут работать по три года без нормального ремонта. Трубы в плохом состоянии, многое забито ракушкой. Работать приходилось по графику 16 часов через 8. Интернета на борту не было вообще. С питанием тоже тяжело. Вопрос не к повару, он готовил из того, что давали. В основном рис, гречка, макароны и курица. За шесть месяцев овощей и фруктов почти не видели. Билеты домой компания покупает, но потом их стоимость удерживает из зарплаты. После посадки на судно отдел кадров будто забывает, что ты существуешь. На звонки могут не отвечать, сообщения остаются без реакции. Самая неприятная история вышла с оплатой. Одно из судов выпустило некачественную продукцию, после чего весь флот оштрафовали на 30 процентов. Лично я недосчитался примерно 300 тысяч рублей, хотя наш экипаж отработал нормально. Опыт здесь получил серьёзный, особенно по работе на возрастном флоте и решению технических проблем. Но отношение компании к людям, снабжению, безопасности и выплатам оставило тяжёлое впечатление. Второй раз на такие условия я бы не пошёл. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Росрыбфлот

‼️ ОСТОРОЖНО: МОШЕННИКИ ‼️ Со мной по WhatsApp связалась Кристина, представилась сотрудником Viking Crew и предложила срочно выйти вторым механиком на новый танкер. Номер у неё был румынский, но поначалу это не особо насторожило. Вакансия нормальная, старт срочный, поэтому я отправил документы и согласился пройти собеседование. Потом в WhatsApp позвонил Оскар якобы из Великобритании. Собеседование оказалось очень лёгким. В тот момент я уже подумал, что почти уехал в рейс. Но чем ближе была предполагаемая дата вылета, тем страннее всё становилось. За день до вылета Кристина сообщила, что моя медкомиссия не подходит и обязательно нужна европейская. Тут же предложила решение: у них якобы есть свой человек в Польше, целый директор медицинского центра, который за 250-350 долларов оформит нужную медкомиссию сроком на один или два года. После этого всё стало понятно. Я решил немного продолжить их цирк и написал этому «директору» Артёму в Telegram. Несмотря на вечернее время, около 19:00, он сразу был готов всё организовать. Ни нормальной проверки, ни личного прохождения комиссии, только перевод денег. Я написал Кристине прямо: до посадки на судно ничего оплачивать не буду, ищите другого кандидата. На этом история закончилась. Подозрительных моментов было достаточно: срочный старт на новом судне, слишком простое собеседование, внезапный переход Кристины на русский язык и, наконец, требование оплатить особую медкомиссию через неизвестного посредника. Главный признак здесь один, с кандидата начали требовать деньги ещё до трудоустройства. Отдельно отмечу, что подтвердить связь этих людей с настоящей Viking Crew я не могу. Судя по ситуации, название известной компании просто использовали для доверия. Мой вывод простой: при трудоустройстве не переводите деньги неизвестным людям за медкомиссии, документы, билеты или любые «обязательные процедуры». Сначала проверяйте вакансию через официальные контакты компании. В этой истории я вовремя остановился и сохранил деньги, но кто-то другой может поверить и заплатить. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Мошенники

ООО «Росрыбфлот», Петропавловск-Камчатский, Россия, 683020, Камчатский край, улица Дальняя, дом 28/1 В эту компанию я попал на ремонт, который изначально обещали закончить примерно за месяц или максимум полтора. В итоге всё растянулось на пять месяцев. Нормального объяснения, почему сроки уехали настолько далеко, я так и не получил. Получилось, что планы компании постоянно менялись, а наше время будто вообще ничего не стоило. Само судно оставило тяжёлое впечатление. Оборудование сильно изношено, поломки шли одна за другой. Работать спокойно в таких условиях трудно, потому что постоянно думаешь не только о своей задаче, но и о том, что ещё сейчас откажет. К безопасности у меня после этого опыта осталось много вопросов. С бытом ситуация была не лучше. Грязь, ветхие помещения, системы, которые нормально не работали. Когда живёшь в этом не день и не неделю, а месяцами, всё начинает давить. Отдохнуть после работы толком не получается, морально выматываешься быстрее, чем от самой нагрузки. Отдельная история с деньгами. Значительную часть премии мне в итоге не выплатили. Я рассчитывал на сумму, о которой говорили заранее, но по факту получил совсем другое. Устные договорённости, как оказалось, ничего не значили. Именно после этого окончательно пропало доверие к компании. Можно пережить затянувшийся ремонт и плохой быт, но когда ещё и по оплате выходит не то, что обещали, это уже перебор. Про капитана, механиков, офицеров, рядовой состав и береговых работников отдельно сказать нечего. В предоставленной информации дело было не в конкретных людях, а в общем отношении компании к срокам, состоянию судна, условиям жизни и выплатам. Лично для меня работа в ООО «Росрыбфлот» стала примером того, как не должно быть организовано отношение к морякам. Я потерял несколько лишних месяцев, работал на изношенном судне, жил в тяжёлых условиях и не получил премию в том объёме, на который рассчитывал. После такого возвращаться туда или советовать эту компанию знакомым у меня причин нет. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Росрыбфлот

Seanergy Maritime Holdings Corp., Глифада, Греция, 154 Vouliagmenis Avenue, 16674 Glyfada Перед посадкой я начитался отзывов так, что уже почти ждал полный развал: убитое судно, бесконечную сварку, плохую еду, бардак со снабжением и горы бесполезных бумаг. Всё-таки поехал, потому что хотелось самому увидеть, что там на самом деле. Попал на балкер 2010 года постройки, и первое впечатление оказалось совсем не таким, как мне расписывали. По состоянию судно было лучше некоторых единиц моложе двадцатого года. Работа обычная для такого флота. Никто не заставлял сутками спать с электродами и варить трубы без остановки. Бумажной работы и чек-листов действительно хватает, офис может присылать похожие запросы несколько раз, а при трудоустройстве через V.Ships тестов много, местами уже до абсурда. Но на борту всё зависит от конкретного судна, суперинтенданта и экипажа. У нас люди были адекватные, без постоянных скандалов и показухи. Филиппинский повар готовил нормально, даже лучше некоторых наших, поэтому рассказы о том, что там каждый день один рис и лапша, у меня не подтвердились. Зарплату начисляли вовремя, обычно до 25 числа. Есть бонусная система, интернет на борту хороший. По разговорам с коллегами, у фитеров встречались оклады 3200-3500 долларов, у четвёртых механиков примерно от 3300, чаще 3500 и выше. У топ-4 контракты обычно около пяти месяцев, у младших офицеров могут быть длиннее. Но сетка зависит от должности, менеджмента и того, как человек договорился, поэтому одинаковых условий для всех нет. Минусы тоже есть. Флот в основном не новый, встречаются японские и корейские кейпсайзы с довольно простой комплектацией. На части судов отдельные санузлы только у старшего командного состава, у остальных общие. Со снабжением бывает тяжело: запчасти могут идти месяцами, и многое зависит от супера. С едой ситуация тоже различается от судна к судну. Смены иногда перепланируют, а офисная бюрократия реально выматывает. По экипажам тоже нет одной схемы. На судах под V.Ships встречаются наши мотористы и офицеры, на части флота под Global Seaways больше филиппинцев. Машинная команда обычно полная, есть четвёртый механик, электромеханик и мотористы. При нормальном составе можно спокойно работать и набираться опыта на крупнотоннажном балкерном флоте. После контракта я бы не назвал Seanergy ни идеальной компанией, ни тем адом, которым её иногда выставляют. Всё решает конкретное судно. Мне попался нормальный вариант: платили без задержек, кормили достойно, экипаж был рабочий, а техника не оказалась развалиной. Ехать вслепую всё равно не стоит, лучше заранее узнать состояние именно своего судна, кто супер и через какой менеджмент идёт посадка. Тогда шансов пожалеть будет заметно меньше. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Seanergy

Fednav Limited, Монреаль, Канада, 1000 De La Gauchetière Street West, Suite 3400, Montreal, Quebec H3B 4W5, Canada Сходил от них два контракта на разных балкерах, поэтому впечатление уже не по одному рейсу. Сам владелец серьёзный, флот большой, работа есть постоянно, но то, что видно на сайте компании, и то, с чем сталкиваешься на борту, местами заметно отличается. Зарплату платили вовремя, без задержек. По размеру она обычная для такого сегмента, назвать её особенно высокой не могу. Провизии обычно грузили достаточно, но питание сильно зависело от повара. Когда попадался нормальный специалист, вопросов не было. С некоторыми филиппинскими поварами продукты были, а толку от них мало. Интернет на борту есть, раньше бесплатно давали около 7 гигабайт в неделю, потом лимит сократили примерно до 5-6. По технической части картина неодинаковая. На одном судне запчасти приходили нормально и вовремя, на другом снабжение приходилось постоянно выбивать. Часть судов уже серьёзно уставшая, поэтому работы хватает и палубе, и машине. Особенно тяжело зимой на озёрном и ледовом направлении, где мороз, обледенение, портовые вахты и мойка трюмов быстро показывают, кто к такой работе готов, а кто нет. Бумажной работы много, иногда больше, чем хотелось бы. Основные вопросы у меня были не к Fednav как к владельцу, а к менеджменту Anglo-Eastern. Суперинтенданты могут урезать заявки, задерживать снабжение и требовать много отчётности. При этом компания жёстко держит линию Zero Corruption и MACN: никаких подарков, сигарет и денег проверяющим, лоцманам или другим представителям в портах. На бумаге всё правильно, но в некоторых портах экипаж из-за этого получает дополнительные проблемы и должен выкручиваться строго в рамках процедуры. С продвижением непросто. На части судов давно сложившиеся экипажи, старшие офицеры ходят по схеме back-to-back, поэтому новичку закрепиться и вырасти бывает трудно. Требования при найме высокие, а свободных мест на действительно хороших судах меньше, чем можно подумать по размеру всего флота. При этом кадетская программа есть, и для человека, который хочет набраться опыта на балкерах и в ледовых условиях, база здесь сильная. Экипажи смешанные, в том числе женщины работают в службе быта и на младших должностях в машинном отделении. Сам по себе состав проблем не создаёт, всё упирается в конкретных людей, капитана, стармеха и то, как на судне организована работа. Когда руководство на борту адекватное, дисциплина нормальная и команда не делится на свои лагеря, контракт проходит спокойно. Для меня Fednav остался крепким владельцем с нормальной оплатой, большим флотом и полезным опытом, но с тяжёлым менеджментом, неровным снабжением и слабой перспективой быстрого роста. Идти сюда можно ради стабильности и практики, только ждать идеального судна и лёгкой жизни точно не стоит. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Fednav

Interorient Shipmanagement, Limassол, Кипр, 142 Franklin Roosevelt Street, 3011, Limassol, Cyprus Крюинг, может, и не самый худший, но складывается ощущение, что людей часто отправляют туда, куда нормальные моряки сами идти не хотят. Мне через них довелось попасть в Windrose Shipmanagement на судно Cool Hero, и этот контракт оказался самым тяжёлым за всю мою морскую практику. С первых дней стало понятно, что бытовые условия здесь на последнем месте. Каюты практически пустые, металлическая мебель, матрасы настолько продавленные, что спать было всё равно что на прямоугольном камне. Душевые и туалеты общие, при этом за чистотой никто толком не следил. Бывало, заходишь, а там полный бардак. Со снабжением тоже всё было плохо. Продуктов постоянно не хватало, питание оставляло желать лучшего. Понимаю, что многое зависит от капитана и кока, но именно на этом судне с этим был настоящий кошмар. За один рейс дошираков съел больше, чем за всю предыдущую жизнь. Рабочий процесс тоже не радовал. Менеджмент на судне был слабый, безопасность существовала в основном на бумаге. Зато различные обязательные курсы вроде Ocean Learning проходить требовали регулярно. Рабочий день фактически не нормировался, а если кто-то начинал жаловаться на условия, легче ему от этого точно не становилось. Если бы не нормальные ребята в экипаже, контракт был бы совсем невыносимым. Именно люди на борту помогали друг другу и хоть как-то сглаживали общую обстановку. Благодаря этому удалось нормально доработать до конца. Отдельно отмечу сам Интер Ориент. Очень не понравилась организация замен. Своими глазами видел ситуацию, когда моториста не могли сменить вовремя, хотя возможность была. Вместо того чтобы заранее искать замену, человека просто кормили обещаниями и договаривались с капитаном о продлении. После такого для себя сделал вывод, что и этот крюинг, и компания, в которой я от них работал, попали в мой личный чёрный список. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #Interorient

TOS Transport & Offshore Services, Роттердам, Нидерланды, Waalhaven O.Z. 77, building 4, Havennummer 2203a, 3087 BM Rotterdam С TOS я столкнулся не по обычному контракту у судовладельца, а через проект по перегонке офшорных судов. Участвовал в перегоне трёх ASD-буксиров. По пути была дополнительная работа в Конго, делали tanker lifting и push-pull операции с танкерами в порту. Именно этот опыт потом помог мне нормально зайти в офшор и перейти на более интересные суда. Сама TOS давно работает в морском и офшорном секторе. Это не один судовладелец со своим флотом, а компания, которая подбирает экипажи, ведёт crew management и закрывает delivery projects для разных заказчиков. Поэтому условия могут отличаться очень сильно. На одном проекте зарплата будет обычная, на другом уже хорошие офшорные деньги. То же самое с интернетом, питанием, снабжением, каютами и общим состоянием судна, всё зависит от конкретного владельца и проекта. По отношению к морякам у меня серьёзных претензий не было. Деньги платит TOS, но нужно понимать, что это не прямой контракт с owner, поэтому напрямую у судовладельца иногда можно было бы получать больше. При этом у компании много вариантов по буксирам, офшору, offshore wind и обычному торговому флоту. Среди заказчиков встречаются крупные голландские и немецкие компании. Без офшорного опыта попасть сложнее, но шанс есть. Особенно через срочную замену, перегон судна, стартовую позицию или проект, куда мало желающих. Для delivery обычно хватает стандартного пакета документов, а вот для полноценной работы в офшоре лучше заранее иметь BOSIET, H2S и другие требуемые сертификаты. На DP-судах всё заметно сложнее. Для мостика часто уже требуют DP Unlimited, и даже моряки с DP Induction, Advanced и частью стажа не всегда могут быстро получить нужную должность. Для капитана или старшего механика переход из торгового флота может оказаться тяжёлым. Иногда приходится заходить с понижением и фактически начинать новое направление заново. Тут надо заранее считать возраст, время на получение опыта и готовность менять привычный уровень должности и быта. Кадетской программы у TOS, насколько известно, нет. Новичкам чаще приходится искать вход через рядовые позиции или отдельные проекты. Мне TOS дала главное, реальный офшорный стаж и возможность двинуться дальше. Это не место, где всем обещают одинаковые условия и быстрый рост. Но как рабочая точка входа через перегон, буксиры или нестандартный проект компания вполне может дать то, чего не хватает большинству новичков, первую настоящую запись в офшорном опыте. 📱 Канал отзывов в Telegram 📱 Канал отзывов в WhatsApp 📲 Канал отзывов в MAX 📝 Правовая политика публикации отзывов #TOS #Offshore