Marine Times

Контейнеровоз Maersk получил серьёзные повреждения корпуса после столкновения в порту Чаттограм Контейнеровоз, управляемый компанией Maersk Line, получил повреждения корпуса в результате столкновения с фидерным судном на внешнем рейде порта Chattogram Port 1-го мая, сообщили представители порта и компании. Судно под сингапурским флагом Maersk Chattogram около 9:30 утра направлялось к лоцманской станции, когда произошло столкновение с фидерным судном HR Turag в районе BDCGP, до начала лоцманской проводки. В результате удара были зафиксированы видимые повреждения кормовой части правого борта контейнеровоза. На опубликованных с места происшествия снимках заметна длинная пробоина в обшивке корпуса. Несмотря на серьёзность повреждений, пострадавших среди экипажей обоих судов нет. По словам членов экипажа Maersk, повреждения ограничились внешней частью корпуса. Ключевые системы, включая двигатель и рулевое управление, остались полностью работоспособными.

MSC стала первой в мире контейнерной линией с флотом в 1000 судов Mediterranean Shipping Company (MSC) достигла исторического рубежа, став первой контейнерной компанией в мире, эксплуатирующей 1000 судов. Об этом сообщили аналитики Linerlytica. Юбилейным стало введение в эксплуатацию контейнеровоза MSC Migsan вместимостью 11 480 TEU, построенного на китайской верфи Zhoushan Changhong. MSC, уже являющаяся крупнейшей контейнерной линией мира, продолжает стремительный рост. Сегодня её флот составляет около 7,3 млн TEU и примерно на 57% превышает мощности ближайшего конкурента — Maersk. Компания была основана в 1970 году Джанлуиджи Апонте, который недавно передал управление бизнесом своим детям. По его словам, это шаг к продолжению многолетней морской традиции семьи. Эксперты отмечают, что столь быстрый рост MSC пришёлся на период бурного подъёма рынка контейнерных перевозок после 2020 года и был достигнут преимущественно за счёт органического развития без крупных поглощений.

Судоходство через Ормузский пролив остается ограниченным после перемирия США и Ирана Движение судов через Ормузский пролив остается крайне низким даже после объявления двухнедельного перемирия между США и Ираном. По данным Kpler, с 8 апреля через пролив прошли всего 12 судов, тогда как в обычных условиях ежедневный трафик превышает 100. Иран согласился временно прекратить боевые действия и разрешить проход судов, однако только под координацией своих военных, фактически сохраняя контроль над маршрутом. При этом часть судов по-прежнему остается в регионе: по оценкам, более 600 единиц, включая свыше 300 танкеров, застряли в Персидском заливе. Судовладельцы продолжают проявлять осторожность из-за рисков безопасности, включая возможные угрозы мин. Эксперты считают, что даже при сохранении перемирия трафик останется на уровне 10–15 судов в сутки. На этом фоне бывший президент США Дональд Трамп заявил, что Иран может взимать плату за проход судов, назвав такие действия недопустимыми. Несмотря на перемирие, ситуация в регионе остается напряженной и продолжает влиять на глобальные поставки нефти и газа.

Maersk не спешит возвращаться к маршрутам через Ормузский пролив после перемирия США и Ирана Датская судоходная компания Maersk заявила, что пока не будет возобновлять полноценное движение судов через Ормузский пролив, несмотря на объявленное перемирие между США и Ираном. В компании отметили, что соглашение может открыть ограниченные возможности для прохода судов, однако ситуация в регионе остается недостаточно ясной для возвращения к нормальной работе. Решения будут приниматься на основе оценки рисков, мониторинга обстановки и рекомендаций властей и партнеров. Maersk подчеркнула, что приоритетом остается безопасность экипажей, судов и грузов. Конфликт, начавшийся ранее в этом году, привел к фактической остановке судоходства в регионе Персидского залива и оказал влияние на глобальные цепочки поставок. На данный момент компания сохраняет действующие ограничения, включая приостановку бронирований в ряд портов региона и применение экстренных топливных надбавок. Для доставки грузов используются альтернативные маршруты с задействованием портов и наземной логистики.

Взрыв у моста Панамского канала: загорелись топливные цистерны, пострадали четверо, один пропал без вести 6 апреля 2026 года в Панама-Сити произошёл мощный взрыв рядом с мостом у тихоокеанского входа в Панамский канал. По данным пожарных служб, загорелись сразу несколько топливных автоцистерн. В результате происшествия пострадали четыре человека, ещё один числится пропавшим без вести. Пожар вспыхнул около 16:12 по местному времени в районе Ла-Бока (Бальбоа). Прибывшие на место спасатели обнаружили три горящие цистерны, а также угрозу распространения огня на соседние резервуары. Очевидцы опубликовали видео, на котором виден огромный огненный шар, поднявшийся рядом с мостом в момент движения транспорта. Двое пострадавших с ожогами второй степени были спасены на месте, ещё двое пожарных получили ожоги различной степени и были госпитализированы. Спасательные службы продолжают поиски человека, который мог оказаться заблокирован в зоне ЧП. Пожар удалось локализовать.

В Украине утвердили перечень учебно-тренажерных центров для подготовки моряков Министерство развития громад и территорий Украины приказом от 9 марта 2026 года №457 утвердило перечень учебно-тренажерных заведений, направления подготовки в которых соответствуют требованиям Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ) 1978 года с поправками. Об этом сообщила Администрация судоходства Украины 12 марта. Отмечается, что утвержденный перечень включает тренажерные центры, программы подготовки которых соответствуют как международным требованиям ПДНВ, так и действующему законодательству Украины. Информация предназначена прежде всего для моряков и кандидатов, которые планируют проходить специализированную подготовку в учебных заведениях по подготовке моряков. Ознакомиться с полным перечнем учебно-тренажерных заведений можно на сайте Администрации судоходства Украины. https://mindev.gov.ua/storage/app/sites/1/uploaded-files/perelik-ntz-stanom-na-17022026-na-miu.pdf

Иран атаковал суда, пытавшиеся пройти через Ормузский пролив. По меньшей мере три судна подверглись ударам неизвестных снарядов. Одно из них ВМС Таиланда опознали как Mayuree Naree, атакованное во время транзита через пролив.

Китай вызвал Maersk и MSC из-за роста фрахтовых ставок и сбоев в перевозках Власти Китая вызвали представителей двух крупнейших контейнерных перевозчиков мира — Maersk и Mediterranean Shipping Company (MSC) — для обсуждения ситуации в международных морских перевозках. Об этом сообщило Министерство транспорта КНР. Встреча проходит на фоне роста фрахтовых ставок, приостановки некоторых сервисов на Ближний Восток и опасений по поводу стабильности глобальных цепочек поставок. Китайские чиновники также выразили обеспокоенность повышением тарифов и отменой части рейсов из-за напряженной ситуации в регионе. Maersk ранее заявила о прекращении бронирований для ряда ближневосточных портов и ввела экстренные надбавки на перевозки — от $1800 за контейнер TEU до $3000 за 40-футовый контейнер. MSC также ввела дополнительные топливные сборы и временно повысила ставки на некоторых маршрутах. Отдельно обсуждается ситуация вокруг портовых терминалов у Панамского канала, временно переданных компаниям Maersk и MSC после решения суда Панамы о признании прежней концессии незаконной.

MOL приобрела долю в V.Ships France Японская судоходная компания Mitsui OSK Lines (MOL) приобрела миноритарную долю во французском судоменеджере V.Ships France, одновременно расширив многолетнее сотрудничество в сегменте перевозок сжиженного природного газа (СПГ). Токийская корпорация сообщила, что через свою дочернюю компанию MOL Euro Energie получила 25% акций компании V.Ships France, базирующейся в Нанте. Материнская компания V.Group сохранит контрольный пакет в размере 75%. Финансовые условия сделки не раскрываются. В рамках соглашения V.Ships France также возьмет на себя полное техническое управление двумя новыми газовозами СПГ, которые будут переданы энергетической группе INEOS в 2027 году. Сотрудничество между компаниями продолжается уже несколько лет: V.Ships France управляет рядом судов MOL, включая суда для бункеровки СПГ, работающие в Европе. В MOL отмечают, что инвестиция позволит укрепить присутствие компании на европейском рынке и поддержит дальнейшее развитие перевозок СПГ. Кроме того, японская компания получит доступ к французским офицерам и морякам, что станет важным ресурсом по мере расширения деятельности в регионе. Компания V.Ships France, основанная в 2001 году, специализируется на комплектовании экипажей и техническом управлении газовозами. После сделки она продолжит работу из своей штаб-квартиры в Нанте без изменений в структуре персонала и операционной деятельности.

Ракетный удар по буксиру в Ормузском проливе: погибли 4 моряка 6 марта 2026 года в Ормузском проливе ракетами был поражён спасательный буксир Mussafah 2 под флагом ОАЭ, направлявшийся для оказания помощи повреждённому контейнеровозу. В результате атаки погибли четыре моряка, ещё трое получили тяжёлые ранения. Инцидент произошёл примерно в 6 морских милях к северу от побережья Омана. Буксир следовал к контейнерному судну Safeen Prestige вместимостью 1 740 TEU, которое ранее было поражено неизвестным снарядом и дрейфовало после пожара в машинном отделении. Экипаж контейнеровоза успел эвакуироваться. По информации морских служб безопасности, Mussafah 2 был поражён двумя ракетами. На борту находились восемь членов экипажа. Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес осудил атаку и выразил соболезнования семьям погибших, подчеркнув недопустимость нападений на гражданских моряков.

На официальном сайте Морской администрации Украины опубликована новость о внесении изменений в состав Государственной квалификационной комиссии моряков. Соответствующий приказ №132 от 6 марта 2026 года подписан Государственной службой морского и внутреннего водного транспорта и судоходства Украины. Документ предусматривает обновление состава Государственной квалификационной комиссии моряков. Изменения внесены в приказ от 9 августа 2023 года №274, которым ранее был утверждён состав комиссии. Решение принято в связи с кадровыми изменениями. Обновлённый состав комиссии изложен в новой редакции и опубликован на официальном сайте Администрации судоходства. С полным текстом приказа можно ознакомиться по ссылке: https://marad.gov.ua/storage/app/sites/1/uploaded-files/132/132d1.pdf

С 6 марта изменяется стоимость оформления удостоверения личности моряка (ПОМ) С 6 марта 2026 года изменяется стоимость предоставления административной услуги по оформлению ПОМ. Изменения применяются в соответствии с пунктом 11 части второй статьи 20 Закона Украины «О Едином государственном демографическом реестре и документах, подтверждающих гражданство Украины, удостоверяющих личность или ее специальный статус». Стоимость услуги при оформлении в Украине или при оплате в Варшаве (без учета сервисных услуг посредников, в частности «Морричсервиса»), составляет: • стандартное оформление — 1301,60 грн, срок изготовления до 20 календарных дней; • срочное оформление — 1967,20 грн, срок изготовления до 7 рабочих дней. Отмечается, что указанная стоимость является официальным государственным платежом и не включает дополнительные сервисные или посреднические услуги.

IMO подтвердила обязательность подготовки моряков по предотвращению харассмента На 12-й сессии Подкомитета по человеческому элементу, подготовке и несению вахты (HTW 12) Международной морской организации делегаты обсудили внедрение поправок к Кодексу ПДНВ, направленных на предотвращение насилия и домогательств на судах. Речь идет о новых компетенциях, связанных с предотвращением и реагированием на случаи насилия и домогательств на борту, включая сексуальные домогательства, буллинг и сексуальное насилие. Международная палата судоходства предложила ограничить внедрение этих требований исключительно программами подготовки курсантов морских учебных заведений. По мнению авторов инициативы, моряки с опытом работы не должны проходить дополнительное обучение, поскольку Кодекс ПДНВ не предусматривает переподготовку по вопросам личной безопасности и общественных обязанностей для действующих членов экипажа. Однако председатель заседания, представитель Норвегии Хокон Сторхауг, а также Генеральный секретарь IMO Арсенио Домингес выступили против такого подхода. После продолжительной дискуссии вопрос был передан на рассмотрение рабочей группы. По итогам обсуждения государства-члены IMO подтвердили, что принятые поправки должны применяться ко всем членам экипажей без исключения, независимо от их стажа работы в море. При этом странам-участницам Конвенции ПДНВ рекомендовано самостоятельно определить практический механизм внедрения новых требований. Таким образом, реализация положений резолюции MSC.560(108) в Украине, предусматривающая, в частности, прохождение моряками дополнительной подготовки для получения новых компетенций при наличии действующего свидетельства о базовой подготовке по вопросам безопасности, соответствует подходам, признанным на самом высоком международном уровне. В IMO подчеркивают, что внедрение этих требований является важным шагом к формированию безопасной и уважительной рабочей среды на морских судах.

MSC будет выгружать весь груз для стран Персидского залива в ближайших безопасных портах Крупнейший контейнерный перевозчик мира MSC объявил о введении режима «End of Voyage» на фоне обострения ситуации после конфликта между США и Ираном. Компания сообщила, что весь груз, предназначенный для портов стран Персидского залива, будет выгружаться в ближайшем безопасном порту. Решение распространяется также на порожние контейнеры, уже выпущенные под загрузку для экспорта в порты региона. Для покрытия расходов, связанных с отклонением маршрутов, вводится обязательная надбавка в размере 800 долларов за контейнер. Генеральный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларс Йенсен заявил, что после выгрузки ответственность за контейнеры ложится на клиентов. Грузоотправителям придётся самостоятельно организовывать дальнейшую доставку и оплачивать портовые сборы. Ракетные удары по судам в регионе привели к тому, что нефтяные танкеры, газовозы и часть контейнеровозов встали на якорь в Ормузском проливе. Это усилило опасения дальнейшего роста мировых цен на нефть. По данным Drewry, в акватории Ближнего Востока, включая Оманский залив и Аравийское море, в настоящее время находятся около 158 судов, что составляет 2,1% действующего мирового флота контейнеровозов. MSC и Ocean Network Express временно не принимают к перевозке грузы, предназначенные для затронутых регионов. Аналитики предупреждают о возможных задержках, сбоях в цепочках поставок и перегруженности портов из-за перенаправления судов вокруг мыса Доброй Надежды. По оценке Drewry, контейнерный сектор пострадает меньше других отраслей, однако неизбежно столкнётся с косвенными последствиями и ростом издержек.

IBF продлил перечень зон военных действий и повышенного риска до 23 марта 2026 года 2 марта 2026 года Комитет зон военных действий (WOAC) Международного переговорного форума (IBF) в связи с конфликтом в Ормузском проливе продлил действие перечня зон военных действий, высокого и повышенного риска. Компенсации экипажам сохраняются до 23 марта 2026 года. Зоны военных действий: 12 миль от побережья Йемена, юг Красного моря и Аденский залив, Азовское море и Керченский пролив, север Чёрного моря, все порты Украины. Морякам положены 100% бонус к базовой зарплате, двойные выплаты при гибели или инвалидности, право отказа от рейса с репатриацией и компенсацией в размере двух окладов. Зоны высокого риска: акватория Чёрного моря, Персидский залив, Ормузский пролив и Оманский залив. Предусмотрен 100% бонус за период пребывания, двойная компенсация и право отказа. Зоны повышенного риска: Гвинейский залив и часть Оманского залива. Выплаты производятся при подтверждённом нападении.

Глава Международной морской организации осудил атаки в Ормузском проливе и призвал защитить моряков 3 марта 2026 года генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес выступил с заявлением в связи с ситуацией в Ормузском проливе. По его словам, он глубоко обеспокоен сообщениями как минимум об одной гибели и нескольких раненых моряках в результате атак на торговые суда. Домингес подчеркнул, что нападения на гражданских моряков и коммерческое судоходство не имеют оправдания, поскольку экипажи выполняют свою профессиональную деятельность. Глава организации напомнил, что свобода судоходства является основополагающим принципом международного морского права и должна соблюдаться всеми сторонами без исключений. Он заявил, что внимательно следит за развитием ситуации и призвал судоходные компании проявлять максимальную осторожность. По возможности судам рекомендовано избегать транзита через затронутый регион до улучшения обстановки.

Российского капитана, обвиняемого в столкновении судов в Северном море, судят в Лондоне В Лондоне проходит судебный процесс над российским капитаном Владимиром Мотиным. Его обвиняют в непредумышленном убийстве. В марте 2025 года судно, управляемое Мотиным, столкнулось в Северном море с танкером, зафрахтованным США. В результате погиб один человек. Российский капитан грузового судна, столкнувшегося в Северном море с танкером, зафрахтованным США, предстанет перед судом в понедельник в Лондоне по обвинению в непредумышленном убийстве. 59-летний Владимир Мотин из Санкт-Петербурга на предварительном слушании в свою вину не признал. Ожидается, что процесс в лондонском суде Олд-Бейли продлится несколько недель. 10 марта 2025 года судно Solong под португальским флагом, которым командовал Мотин, столкнулось с танкером Stena Immaculate под флагом США. Последний столя на якоре в 13 милях от порта Халл на северо-востоке Англии. В результате аварии часть топлива, которое перевозил танкер, вылилась в море. Оба судна загорелись. Началась масштабная спасательная операция. Один из членов экипажа Solong, филиппинец Марк Анджело Перниа, пропал без вести. Предположительно, он погиб. Все остальные моряки обоих судов были эвакуированы. Столкновение вызвало опасения по поводу экологического ущерба после разлома топливного бака. Версия о преступном умысле исключена Правительство Великобритании исключило версию о преступном умысле в прошлом году. Предварительный отчет показал, что ни на судне Solong, ни на Stena Immaculate не было наблюдателя на мостике во время инцидента, а видимость была нестабильной. Стоявший на якоре танкер действовал в соответствии с требованиями вахты для стоящего на якоре судна, заявила компания Crowley, владелец судна. Solong пробил один из грузовых танков Stena Immaculate, "выпустив авиационное топливо в море и на нос Solong", говорится в отчете Управления по расследованию морских аварий Великобритании, опубликованном в апреле 2025 года. "Авиационное топливо воспламенилось от тепла, выделяемого силой столкновения", — добавлено в отчете. Пожарным потребовалось почти два дня, чтобы потушить пламя в ходе масштабной операции. Оба судна были переведены в разные порты для проведения ремонтных работ и оценки ущерба. Немецкая компания Ernst Russ, владеющая Solong, и компания Crowley подали друг против друга судебные иски. Экологическую катастрофу, вызванную разливом авиационного топлива, удалось предотвратить. Однако береговая охрана провела операцию по очистке после обнаружения в море и на берегу пластиковых гранул. Крошечные кусочки пластиковой смолы, нетоксичные, но представляющие опасность для дикой природы, попали туда с судна Solong, перевозившего 15 контейнеров с гранулами. По данным местного совета, с пляжей на северо-востоке Линкольншира было собрано более 16 тонн пластика.