Международное судоходство

🚢 Лондонский морской арбитраж достиг максимума дел более чем за десять лет. По данным HFW, в 2025 году Лондонская ассоциация морских арбитров зарегистрировала 2 015 новых разбирательств - на 16% больше, чем годом ранее - это наивысший показатель ассоциации более чем за 10 лет. За год по её правилам состоялось 3 469 назначений арбитров и было вынесено 563 решения, включая 83 решения после устных слушаний. Статистика подтверждает восстановление нагрузки после снижения, зафиксированного в 2024 году. Лондон сохраняет значительный отрыв от азиатских центров. В Сингапуре два ведущих учреждения зарегистрировали совокупно 168 морских разбирательств, тогда как в Гонконге морские споры сформировали почти 20% всех зарегистрированных дел. Для морской отрасли рост числа разбирательств отражает востребованность английского права, устоявшихся процедур и специалистов с практическим опытом в судоходстве. Геополитические ограничения, перенаправление торговых потоков и усложнение договорных отношений продолжат поддерживать спрос на международный морской арбитраж. 📌 HFW ведёт историю с 1883 года, когда морской юрист Фрэнк Холман открыл практику в Лондоне. Сегодня фирма специализируется на судоходстве, страховании, энергетике и международной торговле, действует как партнёрство с ограниченной ответственностью и контролируется своими партнёрами. #морскойарбитраж #морскоеправо #судоходство #Лондон

🚢 Ditaş утроит флот своих танкеров типа Суэцмакс Турецкую Ditaş связывают со вторым заказом на танкеры типа Суэцмакс за одну неделю. Samsung Heavy Industries получила контракт стоимостью 268 млрд вон — около $188 млн — на строительство двух танкеров дедвейтом примерно 158 000 тонн с поставкой до августа 2029 года. Верфь официально раскрыла заказчика только как европейского судовладельца. Неделей ранее два танкера дедвейтом 157 000 тонн были заказаны на DH Shipbuilding за 271,3 млрд вон — около $196 млн. Tüpraş подтвердила общую программу строительства четырёх судов в Южной Корее стоимостью более $370 млн, однако не назвала задействованные верфи. После ввода новостроев флот танкеров Суэцмакс Ditaş увеличится с двух до шести единиц, а его совокупный дедвейт — примерно с 315 000 до 943 000 тонн. Сейчас компания эксплуатирует построенные в 2017 году однотипные танкеры «T Sadberk» и «T Semahat» дедвейтом по 157 543 т. Программа усиливает контроль Tüpraş над перевозками импортной нефти и снижает зависимость от рынка фрахта. Одновременная поставка четырёх крупных танкеров в 2029 году потребует значительного финансирования, однако обеспечит компании существенный прирост собственной провозной способности и более устойчивое планирование нефтяной логистики. 📌 Ditaş основана 16 марта 1974 года компаниями TPAO, İPRAŞ и Турецким военно-морским фондом. С 2002 года является дочерней компанией Tüpraş, а после приватизации материнской структуры в 2006 году входит в Koç Group. Текущий владелец — Tüpraş. #Ditaş #танкерныйфлот #судостроение #нефтелогистика

🚢 Tallink направляет «Romantika» в Италию для Средиземноморских игр. Tallink Grupp передала круизный паром «Romantika» оргкомитету Средиземноморских игр 2026 года в Таранто. Судно будет использоваться для размещения и питания участников, сохранив технический экипаж и службу гостиничного обслуживания. Последний рейс «Romantika» на Балтике состоялся 4 августа. Сезонная программа завершилась на четыре дня раньше плана, а пассажиры последующих отправлений переводятся на паромы «Baltic Queen», «Silja Symphony» и «Silja Serenade». Построенный в Финляндии в 2002 году паром рассчитан на 2 500 пассажиров и располагает 727 каютами. Его длина составляет 193,9 метра, эксплуатационная скорость — 22 узла. «Romantika» стала первым новым судном, заказанным Tallink, и заложила основу последующего обновления флота группы. Для Tallink Grupp фрахтование с экипажем означает сокращение сезонного простоя и получение прогнозируемой контрактной выручки. Перевод части пассажиров на другие суда одновременно ограничивает потери линейного бизнеса и повышает общую эффективность использования флота. 📌 Tallink Grupp основана в 1989 году как эстонско-финское судоходное предприятие. В дальнейшем группа расширила маршрутную сеть на Балтике и приобрела Silja Line. Компания является публичной, а ее крупнейший акционер — Infortar AS с долей 68,5%. #Tallink #паромныйфлот #фрахтование #Средиземноеморе

🚢 Мексика удвоила сбор для круизных пассажиров. С 1 августа 2026 года применяемая к пассажирам международных круизов доля мексиканского сбора с нерезидентов повышена с 5% до 10% базовой ставки. В отраслевых расчётах это соответствует увеличению платежа примерно с $5 до $10 на человека. Новая ставка будет действовать до 30 июня 2027 года. Затем сбор ориентировочно вырастет до $15, а с августа 2028 года — до $21. Поэтапная схема заменила первоначально предложенный единовременный платёж около $42, который вызвал возражения круизных операторов. Повышение вводится на фоне рекордного пассажиропотока. В первом полугодии 2026 года мексиканские порты приняли 6,5 млн круизных пассажиров — на 17,1% больше, чем годом ранее. Количество судозаходов выросло на 12,2%, до 1 839. Для операторов новый сбор увеличивает совокупную стоимость захода и должен учитываться при формировании тарифов и маршрутов. Поэтапное повышение снижает краткосрочный риск перераспределения судозаходов в пользу конкурирующих портов Карибского бассейна, однако давление на экономику массовых круизов будет последовательно усиливаться. 📌 Министерство туризма Мексики получило статус федерального министерства в 1974 году, продолжив развитие государственных туристических органов с 1929 года. Ведомство входит в структуру правительства Мексики; его действующий руководитель — Хосефина Родригес Самора. #круизы #Мексика #портовыесборы #морскойтуризм

🚢 Lürssen передала заказчикам 6 суперъяхт за полгода. В первом полугодии 2026 года немецкая верфь Lürssen завершила строительство шести суперъяхт: «Odisea», «Deep Blue», «Boardwalk», «O3», «Nausicaä» и «Nixie». Все новые суда уже покинули Северную Германию, установив новый производственный рекорд компании. После этих поставок мировой флот включает свыше 30 построенных Lürssen яхт длиной более 100 метров. На верфь также приходится более трети из ста крупнейших яхт мира — показатель её устойчивого лидерства в сегменте индивидуального крупнотоннажного яхтостроения. Технологический акцент серии — «Nixie» с дизель-электрической силовой установкой, накопителем энергии, крупным пляжным клубом и шестиметровым бассейном. На двух других проектах применены аккумуляторное питание при ночной стоянке и электрические стабилизаторы вместо гидравлических. Рекорд не означает перехода к серийному выпуску: строительство каждого проекта занимает около четырёх лет и требует сотен тысяч человеко-часов. Шесть одновременных поставок подтверждают способность верфи параллельно управлять проектированием, снабжением, оснащением и вводом в эксплуатацию принципиально разных судов. 📌 Lürssen основана Фридрихом Ларссеном в 1875 году вблизи Бремена. Семейная мастерская превратилась в одного из ведущих мировых строителей индивидуальных суперъяхт. Компания остаётся частной собственностью семьи Ларссен: все её акционеры являются членами семьи, а управление представляет четвёртое поколение династии. #судостроение #суперъяхты #Lürssen #морскаятехника

🚢 Oceania Cruises продаст «Sirena» и выведет судно из своего флота. Norwegian Cruise Line Holdings заключила в июле 2026 года соглашение о продаже лайнера «Sirena». Закрытие сделки ожидается в третьем квартале, однако судно продолжит работать под управлением Oceania Cruises по договору фрахтования до весны 2028 года. Покупатель и финансовые условия не раскрываются. Судно построено в 1999 году для Renaissance Cruises как представитель проектной серии R и впоследствии эксплуатировалось под названием «Ocean Princess». Нынешний владелец приобрёл судно в 2014 году, а после глубокой модернизации в 2016 году лайнер вошёл во флот Oceania Cruises как «Sirena». В 2019 году судно прошло очередное обновление в рамках программы стоимостью $100 млн. Были полностью перестроены пассажирские помещения и модернизированы общественные зоны. Лайнер рассчитан на 684 пассажира и располагает 342 каютами — официальные данные отличаются от указанного ранее показателя в 337 кают. Продажа отражает переход бренда к более крупным и современным судам. В августе 2027 года в эксплуатацию должна войти «Oceania Sonata» валовой вместимостью около 86 000 тн и пассажировместимостью 1390 человек. Период совместной эксплуатации позволит заместить «Sirena» без резкого сокращения предложения, одновременно увеличив вместимость и снизив долю возрастных судов серии R. 📌 Oceania Cruises основана в 2002 году и первоначально развивала флот на базе судов серии R. С 2014 года компания полностью принадлежит публичной круизной группе Norwegian Cruise Line Holdings. #круизныйфлот #OceaniaCruises #продажасудна #судоходство

🚢 Сингапур увеличивает рынок СПГ-бункеровки. Морская и портовая администрация Сингапура выдаст восемь новых пятилетних лицензий на поставку сжиженного природного газа судам. Разрешения будут действовать с 1 сентября 2026 года до 31 августа 2031 года, при этом прежние лицензии сохранят силу до конца 2026 года. Поставщиками выбраны Aramco Trading Singapore, Equatorial Marine Fuel Management Services, ExxonMobil Asia Pacific, PetroChina International Singapore, Shell Eastern Trading, Sinopec Fuel Oil Singapore, Vitol Bunkers, а также совместное предприятие TotalEnergies Gas & Power Asia и Sembcorp Fuels. Лицензиаты должны обеспечить полный цикл обслуживания: от закупки и хранения топлива до перегрузки и передачи на судно. При отборе учитывались способность контролировать сброс метана и готовность поставлять топливо с меньшими выбросами за жизненный цикл, включая сжиженный биометан и синтетический метан. В августе Сингапур также введёт национальный стандарт СПГ-бункеровки, охватывающий безопасность, коммерческий учёт топлива, рабочие процедуры и подготовку экипажей. Увеличение числа поставщиков одновременно с ужесточением требований переводит СПГ-бункеровку из ограниченного сегмента в стандартизированный конкурентный рынок. В 2025 году продажи судового топлива в порту достигли рекордных 56,77 млн тонн, из которых 1,95 млн тонн пришлось на альтернативные виды топлива. 📌 Maritime and Port Authority of Singapore - создана в 1996 году путём объединения государственных морских и портовых регулирующих функций. Администрация является государственным органом в структуре Министерства транспорта Сингапура. #СПГ #бункеровка #Сингапур #альтернативноетопливо

🚢 Baker Hughes получила заказ для расширения CP2. Baker Hughes получила от Venture Global крупный заказ на оборудование для следующего этапа проекта CP2 по производству сжиженного природного газа в Луизиане. Контракт зарегистрирован во II-м квартале и охватывает шесть технологических линий сжижения. Каждая линия будет включать два модуля, работающих по технологии единого смешанного хладагента. Общий объём поставки составит 12 модулей, а также центробежные компрессоры, криогенные теплообменные блоки, воздушные охладители и объединённые системы управления. Baker Hughes уже поставляет оборудование для предприятий Calcasieu Pass и Plaquemines. Совокупная действующая и планируемая мощность проектов Venture Global, охваченных технологическим сотрудничеством компаний, превышает 100 млн тонн сжиженного природного газа в год. Стандартизация оборудования на нескольких объектах снижает инженерные и эксплуатационные риски, упрощает снабжение запасными частями и ускоряет ввод новых мощностей. Модульная схема также позволяет параллельно изготавливать основные узлы, однако требует точной увязки компрессорного, криогенного и управляющего оборудования. 📌 Baker Hughes образована в 1987 году объединением Baker International и Hughes Tool; современная структура сформирована после интеграции с GE Oil & Gas в 2017 году - это публичная компания без единого контролирующего владельца — капитал распределён между акционерами. #СПГ #газоваяпромышленность #BakerHughes #энергетика

🚢 NYK готовит преемника «Asuka II». По данным отраслевых изданий, NYK Line планирует заказать новое круизное судно стоимостью свыше $600 млн для замены 36-летнего лайнера «Asuka II». Обозначение «Asuka IV» пока используется как предварительное: компания официально не раскрыла название, характеристики и судоверфь. Размещение заказа ожидается не ранее апреля 2028 года. «Asuka II» построен в 1990 году как «Crystal Harmony» и работает под нынешним названием с 2006 года. Возраст энергетической установки и оборудования повышает затраты на техническое обслуживание и ограничивает возможности повышения топливной эффективности судна. Новый лайнер должен работать совместно с введённой в эксплуатацию в 2025 году «Asuka III». Судно валовой вместимостью около 52,2 тыс.т - оснащено энергетической установкой на сжиженном природном газе и рассчитано примерно на 740 пассажиров. После замены «Asuka II» компания сохранит модель эксплуатации из двух лайнеров. Для NYK Line проект означает закрепление круизного направления в качестве долгосрочного бизнеса. Основной акцент делается не на максимальной пассажировместимости, а на премиальном японском продукте, высокой выручке с пассажира и обновлении флота без сокращения предложения 📌 NYK Line основана в 1885 году и выросла из японской судоходной компании в международную транспортно-логистическую группу. Компания является публичной, контролирующего владельца нет: ни один акционер не располагает более чем 10% голосов. #круизныйфлот #судостроение #NYKLine #морскойтуризм

🚢 Fortescue перенаправляет рудные грузы на новые рынки. Австралийская Fortescue направила партии железной руды в Индию и Вьетнам на фоне затянувшихся переговоров с китайской China Mineral Resources Group. Государственный закупщик ранее рекомендовал металлургическим предприятиям не принимать часть продукции Fortescue, находящейся в китайских портах, усиливая давление на поставщика при согласовании контрактных условий. Балкер «Mineral Italia» вышел из терминала Андерсон-Пойнт в Порт-Хедленде с 203 000 тонн руды и прибыл в Индию 16 августа. Это первая поставка Fortescue в страну с декабря 2024 года. Балкер «Mineral Arcus» перевозит 174 000 тонн во Вьетнам - первый груз на этом направлении с декабря 2025 г. Одновременно недельные отгрузки Fortescue в Китай сократились на 70% - до 1,17 млн тонн, минимального уровня с февраля 2020 г. Однако две альтернативные партии общим объёмом 377 000 т- следует рассматривать как тактическую диверсификацию, а не полную замену китайского рынка. Для морских перевозок расширение географии поставок способно увеличить дальность рейсов и спрос на крупнотоннажные балкеры. Для самой Fortescue Индия и Вьетнам создают дополнительную переговорную опору, но быстро заместить китайские объёмы они не смогут. При необходимости предоставлять скидки и нести дополнительные транспортные расходы часть эконом. эффекта диверсификации перейдет покупателям и судовладельцам. 📌 Fortescue основана Эндрю Форрестом в 2003 году и выросла из небольшой геологоразведочной компании в четвёртого по величине мирового поставщика железной руды с собственной системой рудников, железных дорог и портовых терминалов. Компания публичная и торгуется на Австралийской фондовой бирже; крупнейшим акционером остаётся связанная с семьёй Форрест инвестиционная группа Tattarang, контролирующая около 35% акций. #железнаяруда #балкерныеперевозки #Fortescue

🚢 Обмеление рек Европы стало экономическим риском. Рекордно низкие уровни воды на Рейне, Дунае и По - одновременно затронули речную логистику, энергетику и промышленность. Снижение осадки доступного фарватера ограничивает загрузку судов, повышает стоимость перевозки каждой тонны груза и увеличивает зависимость компаний от автомобильного и железнодорожного транспорта. Грузопоток между портом Роттердамом и Рейном уже примерно на 10% ниже обычного. Наиболее уязвимы наливные и сухогрузные баржи, которым требуется большая глубина, тогда как часть дунайских портов стала недоступна для вывоза зерна. Переход на грузовые автомобили способен лишь частично компенсировать дефицит провозной способности и создаёт дополнительное давление на ставки. На Дунае маловодье одновременно ограничивает работу энергетических объектов. Венгерская АЭС «Пакш», обеспечивающая почти половину выработки электроэнергии в стране, готовится к остановке из-за недостатка воды для охлаждения. Сербская ГЭС «Джердап-1» работает примерно на 20% мощности, а Венгрия, Сербия и Румыния вынуждены увеличивать дорогостоящий импорт электроэнергии. Отраслевой вывод заключается в том, что уровень воды становится постоянным операционным параметром, а не сезонным отклонением. Для грузовладельцев это означает необходимость резервировать альтернативные маршруты и складские запасы, для судоходных компаний — развивать флот c малой осадкой, а для энергетики — снижать зависимость производственных и охлаждающих систем от речного стока. Масштаб финансового риска уже заметен: засуха уменьшила результат компании Verbund примерно на €370 млн за первое полугодие. 📌 Port of Rotterdam Authority получила статус самостоятельной акционерной компании в 2004 году после преобразования муниципальной портовой администрации. Сегодня организация управляет развитием крупнейшего морского порта Европы; 70,83% акций принадлежат муниципалитету Роттердама, 29,17% — государству Нидерланды. 📌 Verbund AG (полное историческое название — Österreichische Elektrizitätswirtschafts-AG) - основана в 1947 году на основании Второго закона о национализации в Австрии, крупнейшая энергетическая компания Австрии и один из ведущих производителей электроэнергии из гидроэнергетических источников в Европе. #речныегрузоперевозки #судоходство #энергетика #климат

🚢 США и Канаде предложено совместно модернизировать Морской путь Святого Лаврентия. В отраслевой аналитике рассматривается расширение Морского пути Святого Лаврентия как следующий этап транспортного сотрудничества США и Канады. Коридор связывает Атлантику с Великими озерами и сохраняет экономическое преимущество при перевозке зерна, руды и других массовых грузов. Главным ограничением остаются размеры шлюзов, рассчитанные на суда типоразмера «Сивэймакс». Предлагается удлинить шлюзовые камеры для пропуска более крупных составов «буксир — баржа», способных перевозить больше груза за счет отсутствия на барже машинного отделения, топливных систем и помещений. Такие составы могут оказаться эффективнее самоходных судов при низком уровне воды и обеспечить конкурентоспособные перевозки между портами Верхних Великих озер, Атлантическим побережьем США и нижним течением реки Святого Лаврентия. Особенно перспективными считаются маршруты для железной руды, зерна и других низкоприоритетных навалочных грузов. Модернизация также повысила бы устойчивость североамериканской логистики. Морской путь способен частично компенсировать ограничения на Миссисипи, где судоходство регулярно зависит от засух, паводков и допустимых размеров баржевых составов. Проект потребует согласованных инвестиций США и Канады, а также оценки шлюзов, каналов и портовой инфраструктуры. Однако его реализация может увеличить полезную грузоподъемность флота без радикального изменения всей навигационной системы. 📌 Морской путь Святого Лаврентия открыт в 1959 году; международная инфраструктура управляется государственными структурами США и Канады. #Великиеозера #СвятойЛаврентий #морскаялогистика #внутренниеводныепути #инфраструктура

🚢 Royal Wagenborg уходит из ролкерного сектора. Royal Wagenborg продала шведскому оператору Wallenius SOL ледовые суда-близнецы «Bothniaborg» и «Balticborg». Сделка означает выход нидерландской группы из сегмента специализированных ролкерных перевозок. Финансовые условия не раскрываются. Построенные в 2004 году суда имеют дедвейт 10 254 т, ледовый класс 1А и по 1635 линейных метров грузовых палуб. Вместе с флотом покупателю передаётся долгосрочный договор с Smurfit Westrock на перевозку продукции комбината в Питео, выпускающего около 700 000 тонн тарного картона в год. Wallenius SOL получает не только два ледовых судна, но и гарантированную промышленную грузовую базу. Сначала оператор сохранит действующую схему перевозок между Ботническим заливом и континентальной Европой, затем переведёт грузы на кассетную обработку и интегрирует их в собственную североевропейскую сеть с перспективой использования судов нового поколения. Для Royal Wagenborg продажа является частью концентрации на ледовом флоте универсальных сухогрузов. Параллельная программа строительства совместно с Carisbrooke Shipping предусматривает до десяти многоцелевых судов ледового класса 1А дедвейтом 7 400 тонн. Таким образом, компания не сокращает присутствие в Балтийском регионе, а перераспределяет инвестиции в более универсальный тоннаж. 📌 Royal Wagenborg основана Эгбертом Вагенборгом в 1898 году и выросла из перевозчика лесных грузов в международную морскую логистическую группу; владельцем остаётся семья Вагенборг. 📌 Wallenius SOL создана в 2019 году, а с мая 2026 года её единственным владельцем является Wallenius Lines. #судоходство #ролкерныеперевозки #Балтика #морскаялогистика

🚢 NYK инвестирует в глобальную СПГ-платформу MidOcean Energy. Японская судоходная группа Nippon Yusen Kaisha (NYK) приняла решение инвестировать в британскую СПГ-компанию MidOcean Energy, созданную и управляемую американским инвестором в энергетическую инфраструктуру EIG. Инвестиция будет проведена через Diamond Gas MidOcean Limited, учрежденную Mitsubishi Corporation в 2023 году. NYK подпишется на весь новый выпуск акций, после чего эта структура станет совместным предприятием Mitsubishi Corporation и NYK. Закрытие сделки ожидается к сентябрю 2026 года после получения антимонопольных и других регуляторных разрешений. Одновременно NYK планирует сформировать стратегическое партнерство с MidOcean Energy в сфере морской транспортировки СПГ. Сделка продолжает расширение группы по всей цепочке поставок СПГ. NYK уже участвует в проектах Wheatstone LNG и Cameron LNG, эксплуатирует газовозы, развивает перевозки на судах с газовым топливом и бункеровочную инфраструктуру. 📌 Nippon Yusen Kaisha основана в 1885 году после объединения двух японских судоходных компаний. Сегодня NYK является публичной группой, акции которой обращаются на Токийской фондовой бирже; компания принадлежит широкому кругу институциональных и частных акционеров и не имеет единственного контролирующего владельца. #NYK #MidOceanEnergy #СПГ #газовозы #морскаяэнергетика

🚢 Fugro не ожидает восстановления морской ветроэнергетики раньше 2027 года. Нидерландская Fugro предупредила о дальнейшем ухудшении рынка морской ветроэнергетики. Избыток специализированных мощностей, сокращение числа новых проектов и усиление конкуренции создают давление на цены, а полноценное восстановление геологоразведочных и изыскательских работ может начаться только в 2027 году. Портфель заказов компании на ближайшие 12 месяцев сократился на 13,9% — до €1,28 млрд. В секторе возобновляемой энергетики падение достигло 47%, что снижает видимость загрузки флота и осложняет прогнозирование результатов второго полугодия. Fugro готовит дополнительную оптимизацию флота и сокращение ежегодных затрат примерно на €50 млн. Несмотря на спад в ветроэнергетике, выручка Fugro за первое полугодие выросла на 4,3% — до €920,5 млн., но рост обеспечили нефтегазовые, инфраструктурные и водные проекты. Операционная рентабельность увеличилась с 2,3% до 4,1%, однако чистый убыток составил €62,1 млн из-за обесценения активов и списания отложенных налоговых требований. Дополнительные риски связаны с Ближним Востоком. Помехи спутниковой навигации в отдельных районах Персидского залива вынуждали суда временно прекращать работу, поскольку геофизические и гидрографические операции требуют устойчивого и точного позиционирования. 📌 История и собственность: Fugro основана 2 мая 1962 года как инженерная компания в области исследования грунтов и оснований. Сегодня это публичная компания, акции которой обращаются на бирже Euronext Amsterdam; единого контролирующего владельца нет. Крупнейший раскрытый акционер — NN Group с долей 14,67%, далее следует ASR Nederland с 7,63%. #Fugro #морскаяветроэнергетика #геологоразведка #офшорныйрынок #морскиетехнологии

🚢 MOL получила первый в Японии прибрежный палубный перевозчик для морской ветроэнергетики. Японская Mitsui O.S.K. Lines, её подразделения MOL Drybulk и MOL Coastal Shipping приняли судно "Wind Whale" дедвейтом около 12,7 тыс. тонн. Это первый в Японии самоходный прибрежный палубный перевозчик, специально построенный для логистического обеспечения морских ветроэнергетических проектов. Эксплуатацию судна будет осуществлять MOL Coastal Shipping под управлением MOL Drybulk. Судно длиной около 150 м и шириной 30 м оборудовано полностью ровной грузовой палубой, системой динамического позиционирования и электрической силовой установкой с аккумуляторами. Такая конфигурация позволяет перевозить крупногабаритные основания, башни, лопасти, гондолы и плавучие конструкции ветроустановок. Судно "Wind Whale" - будет доставлять компоненты от производственной базы JFE Engineering в Касаоке к районам строительства японских морских ветропарков. Повышенная мореходность и удержание позиции дают возможность передавать грузы непосредственно самоподъемным монтажным судам, сокращая зависимость от несамоходных барж и промежуточной портовой перевалки. Ввод специализированного перевозчика формирует в Японии новую логистическую инфраструктуру для морской ветроэнергетики. Для MOL проект расширяет направление перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов и укрепляет позиции группы в обслуживании строительства объектов возобновляемой энергетики. 📌 Истоки **Mitsui O.S.K. Lines восходят к основанной в 1884 году Osaka Shosen Kaisha; современная компания сформирована в 1999 году после объединения MOL и Navix Line. MOL является публичной компанией, акции которой обращаются на Токийской фондовой бирже, и не имеет единственного контролирующего владельца. Крупнейшим зарегистрированным держателем на 31 марта 2026 года являлась The Master Trust Bank of Japan с долей 17,62%, выступающая как доверительный держатель акций инвесторов. #MOL #WindWhale #морскаяветроэнергетика #палубноесудно #судостроение

🚢 BGN создала в США бункеровочное предприятие для флота танкеров-газовозов типа VLGC. Дубайская энергетическая и судоходная группа BGN учредила в Хьюстоне совместное предприятие по поставкам судового топлива. Новый бизнес будет обслуживать собственный флот газовозов типа VLGC и предлагать бункеровочные услуги сторонним судовладельцам. Проект расширяет присутствие BGN на американском рынке и дополняет существующую торговую инфраструктуру группы. BGN USA работает в Хьюстоне с 2018 года, обеспечивая операции компании с энергоресурсами и морской логистикой в регионе. Создание собственного бункеровочного направления позволит группе лучше контролировать стоимость и доступность топлива для газовозов, а также сформировать дополнительный источник дохода за счет обслуживания стороннего тоннажа. Название партнера по совместному предприятию, объем инвестиций и дата начала поставок пока не раскрываются. Морские активы BGN управляются через связанное подразделение B International Shipping and Logistics. Группа также участвует в совместных судоходных проектах, включая владение современными танкерами типа VLGC, предназначенными для перевозки сжиженных углеводородных газов и аммиака. 📌 Корни компании BGN связаны с семейным бизнесом Байген (Bayegan), история которого насчитывает более 80 лет. Группа начинала с торговли нефтехимической продукцией, затем расширилась в нефтегазовый трейдинг, морские перевозки и инфраструктурные инвестиции. BGN является частной семейной компанией, связанной с семьей Байген (Bayegan); группу возглавляет Рюя Байеган. #BGN #бункеровка #VLGC #Хьюстон

🚢 d’Amico продолжает масштабное обновление флота танкеров-продуктовозов. Котирующаяся на Миланской бирже d’Amico International Shipping через дочернюю d’Amico Tankers заказала ещё два продуктовых танкера типа MR2 дедвейтом по 50 000 тонн. Компания реализовала опционы по контракту с китайской Jiangsu New Yangzi Shipbuilding, стоимость каждого судна составляет $45,4 млн. Таким образом, серия на этой верфи увеличилась до четырех танкеров типа MR2. Первые два танкера должны быть переданы в марте и июне 2029 г, дополнительные — в августе и октябре того же года. Новые суда проектируются с акцентом на снижение расхода топлива и повышение эффективности по сравнению с действующим энергоэффективным флотом компании. Параллельно d’Amico выводит из состава флота последние старые суда без энергосберегающих характеристик. Построенный в 2012 году танкер "High Seas" продан за $27,6 млн, а однотипный "High Tide" — за $28,5 млн. Высвобождаемые средства направляются на финансирование программы обновления тоннажа. Общий инвестиционный план охватывает десять новых танкеров-продуктовозов стоимостью около $512,3 млн: четыре типа MR2, два MR1 и четыре LR1. Их передача запланирована на 2027–2029 гг. Стратегия компании сочетает продажу возрастных активов, строительство более экономичных судов и закрепление части флота на долгосрочных контрактах. 📌 Морской бизнес семьи d’Amico берет начало в 1930-х годах, а d’Amico Società di Navigazione была учреждена в 1952 году. d’Amico International Shipping создана в Люксембурге в 2007 году и в том же году вышла на Миланскую биржу. Контролирующий акционер — d’Amico International S.A. с долей 55,66%; компания входит в семейную судоходную группу d’Amico. #dAmico #продуктовыетанкеры #MR2 #судостроение

🚢 GEOS зафрахтовала судно "Energy Pace" для работы на британском шельфе минимум на 319 дней. Норвежская Golden Energy Offshore Services (GEOS) получила срочный контракт стоимостью около £4,85 млн (свыше €5,6 млн) - на эксплуатацию судна снабжения морских платформ "Energy Pace" на британском континентальном шельфе. Твердый период охватывает 9 скважин и соответствует примерно 319 суткам работы. Соглашение также предусматривает восемь опционов еще на одну скважину каждый, способных увеличить занятость судна примерно на 260 суток. При реализации всех опционов общая продолжительность контракта может приблизиться к 579 суткам, а потенциальная стоимость чартера - к £10 млн. Заказчиком выступает крупный международный фрахтователь, название которого не раскрывается. Судно снабжения платформ "Energy Pace" построено в 2015 году верфью Cosco Guangzhou Shipyard по проекту Ulstein PX121. Длина судна составляет 83,4 метра. С ноября 2025 года оно работало по контрактам с Shell UK, Total UK, Pentagon Marine UK и Peterson Den Helder. В настоящее время судно зафрахтовано Three60 AF Decom до середины июня 2027 года. 📌 Golden Energy Offshore Services — норвежский владелец и оператор офшорных судов. История группы Golden Energy Offshore уходит корнями в 1929 год, когда компания начала свою деятельность в Олесунне (Норвегия), опираясь на богатые норвежские морские традиции. В оффшорный сектор (нефтегазовой отрасли) компания вошла в 1974 году. В мае 2024 года инвестиционная фирма Pelagic Partners (через структуру Blue Ocean GEOS MI LLC) приобрела долю в размере 39,03% акций у американского инвестиционного гиганта Oaktree Capital Management, став таким образом крупнейшим и контролирующим акционером компании. Остальная часть акций находится в свободном обращении (free float) на бирже. #GEOS #EnergyPace #судноснабжения #британскийшельф #офшорныйфлот

🚢 Svitzer заказала новый портовый буксир для расширения своего флота в Британии. Датская буксирная компания Svitzer заказала новый азимутальный портовый буксир, который после передачи войдет в состав флота порта Бристоль. Судно станет первой единицей новой серии для развития операций компании в Великобритании. Буксир длиной 23 м и шириной 12 м получит два двигателя Caterpillar 3512TA. Расчетное тяговое усилие на гаке составит 70 тонн, а азимутальная движительная установка обеспечит высокую маневренность в ограниченной акватории порта. Рабочая палуба будет выполнена без препятствующих конструкций. Закрытая буксирная лебедка позволит выполнять операции как с носовой, так и с кормовой части судна. Экипаж разместят в помещениях, рассчитанных на шесть человек. Система очистки выхлопных газов обеспечит соответствие требованиям IMO Tier III по выбросам оксидов азота. Для тушения внешних пожаров предусмотрен модульный комплекс класса FiFi 1 с водяными лафетными стволами. Передача буксира заказчику запланирована на конец 2026 года. Название верфи и стоимость контракта в исходном сообщении не раскрываются. 📌 Svitzer — датский оператор портовой и морской буксировки. Компания была основана в 1833 году в Дании предпринимателем Эмилем Цейтеном Свитцером (Emil Zeuthen Svitzer). Изначально создавалась как компания по спасению судов, так как торговые пути у берегов Дании в то время были очень опасными, и кораблекрушения случались часто. На протяжении XIX и XX веков Svitzer активно росла, расширяя свой флот и спектр услуг - от простого спасения судов компания перешла к портовым и терминальным буксировкам по всему миру. На сегодняшний день Svitzer функционирует как самостоятельная компания, но её главным владельцем и контролирующим лицом де-факто остается семья основателей Maersk (семья Мёллер) через их холдинговую компанию A.P. Møller Holding. #Svitzer #портовыйбуксир #Бристоль #буксирныйфлот #судостроение