КОРАБЕЛОВНА ⚓️

Добрый вечер, Люди мои дорогие ⚓️

#ИтогидняКорабелов 🚢В Нижегородской области начались ходовые испытания «Метеора-120Р» 🔷В России разработан проект крупнейшего лайнера для международных круизов 🔷«Росатом» планирует построить четыре плавучие атомные станции 🔷Строительство первого судна «Платформы №1» начнется в 2026 году 🏗️Спуск на воду круизного лайнера проекта RPV8714 для Байкала отложен до конца 2026 года ⚓️В правительстве РФ одобрили создание совместного предприятия «Росатома» и DP World 🔷Николай Патрушев оценил возможности производства композиционных изделий для судостроения 🌊Технический флот «Канала имени Москвы» обеспечили отечественным оборудованием 🔷Судостроители Ленобласти отправились с бизнес-миссией в Москву и Подмосковье 🔷Студенческий производственный отряд «Арктика» завершил очередной судостроительный сезон 🔷ААНИИ поздравляет с Днем географа ⛴️Три попытки — и два корабля за 17 минут 🔷В эту навигацию «Комета» перевезла между Сочи и Сухумом почти 2000 пассажиров ⚙️Для развития предприятия ОСК «Арктика» могут привлечь частные инвестиции 🔷Пять стран. Один двигатель. И поставка, которая оказалась совсем непростой Все Новости - 18.08.2026 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 Ваша Виктория КОРАБЕЛОВНА В Мах уже 3000 подписчиков

Управленческий десант в цехе №9: директора взялись за краску На Пролетарском заводе ОСК состоялся необычный субботник - вместо штатной уборки в цех №9 зашли первые лица компании. Во главе с генеральным директором Михаилом Смаковским за покраску и обновление станков дружно взялись директора по направлениям, начальники комплексов и даже представители бухгалтерии. Такой руководящий десант быстро превратил производственную площадку в зону общей работы. Оборудование засияло свежей краской, а заодно получило дополнительную защиту от коррозии. Но главное - это был живой пример того, что порядок на производстве начинается с личного участия каждого, независимо от должности. Когда генеральный директор и его команда работают наравне со всеми, это снимает любые границы и здорово объединяет коллектив. ⚙️Пролетарский завод ОСК

#ЧИТАЮКОРАБЕЛ на судостроительных заводах, верфях и КБ 2026 год 📍 РЦПКБ «Стапель» ▶️Скачать журнал #3 (77) 2026 по ссылке https://disk.yandex.ru/i/dPM1SNwelfT2Ng

#ОбзорПрессы О чем пишут федеральные СМИ сегодня, 18 августа 🔹Численность флота танкеров-газовозов 🔹ОСК обсуждает с «Росатомом» строительство плавучих энергоблоков в Северодвинске 🔹Правительство одобрило создание СП «Росатома» и DP World Подробнее читайте на Корабел.ру

➡️1 ЧАСТЬ. Севморпуть. Ожидаемые мощности порта «Бухта Север». Вклад АКРУС® В Заполярье на п-ове Таймыр развернута грандиозная стройка порта «Бухта Север». Он станет самым северным в мире нефтяным портом и одним из важнейших участков Северного морского пути (СМП). 🔼СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ На маршруте в ~10400 км от Мурманска до Владивостока более 70 портов и перевалочных пунктов. Суда с грузами пересекают 5 морей Северного Ледовитого океана.Значительную часть пути по арктической трассе суда идут в сопровождении ледоколов. «Бухта Север» находится почти посередине Расширенного СМП (Санкт-Петербург–Владивосток) и является главным логистическим центром проекта «Восток Ойл». 🔼СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ «Бухта Север» станет крупнейшим в России нефтеналивным терминалом с парком для приема и хранения нефти. 🔵 ~30 млн тонн в год — ожидаемая перевалка нефти через морской терминал (запуск 09.2026 г) 🔵 Ресурсная база: свыше 6 миллиардов тонн легкой малосернистой нефти с месторождений Ванкорского и Пайяхского кластеров 🔵 102 резервуара запланировано построить к 2030 г. 🔵 До 100 млн тонн нефти в год — проектируемый объем перевалки через 4 года. 🔵 Доставка нефти танкерами как на западноевропейские, так и на азиатские рынки. 🌟 СОЗИДАТЕЛЬНЫЙ ВКЛАД АКРУС® Компания «АКРУС» выполнила ряд работ на объекте «Порт Бухта Север» по антикоррозионной и огнезащите ряда сооружений. 🔼Нефтеналивной терминал возводится на побережье Енисейского залива, в регионе сурового арктического климата. Причальные сооружения будут подвергаться агрессивному воздействию низких температур, морской соли и ультрафиолета (категория коррозионной активности СХ и среды погружения Im4). Для такой среды требовались усиленные и долговечные лакокрасочные системы. 🔘 «АКРУС® СТРОНГ» Обладает высокими антикоррозионными свойствами, стойкостью к нефтепродуктам, пресной и морской воде, моющим средствам. ЛКМ успешно применено для сегментов свай и трубчатого сварного шпунта строящихся причалов. Был использован метод безвоздушного распыления в один слой на предварительно подготовленную металлическую поверхность. Наносилось 650 мкм мокрого слоя, из которого сухой остаток — 500-550 микрон. Данный материал выдерживает максимальное нанесение мокрого нестикаемого слоя до 1500 мкм (это важно, если есть перекрытие при окрашивании, например: стыки конструкций, сложный конструктив поверхности). «АКРУС® Стронг» быстро сформировал бездефектное лакокрасочное покрытие. Через 6-8 часов после нанесения окрашенную секцию уже перемещали текстильными стропами. Значение адгезии ЛКП методом отрыва: более 13 МПа. 🔼Технологические эстакады, резервуары хранения нефти и причальные сооружения нуждаются в обеспечении пассивной огнезащиты. Система ЛКМ АКРУС® «Огнезащита» успешно применена для окрашивания несущих металлических конструкций порта «Бухта Север». 🔘АКРУС® ОГНЕЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ Компания владеет инновационными сертифицированными разработками в области ЛКМ и новыми технологиями. Огнезащитные системы — это надежная защита здания и людей от огня. Системы ЛКМ «Огнезащита» обладают: 🔵 высокой устойчивостью к агрессивным воздействиям и долговечностью 🔵 снижением возгораемости и угрозы распространения огня 🔵 надежной защитой здания от огня 🔵 обеспечивают временной интервал для эвакуации людей #акрус_проекты ✏️ Продолжение во 2 части. 📱АКРУС|Подписаться

ПЯТЬ СТРАН. ОДИН ДВИГАТЕЛЬ. И ПОСТАВКА, КОТОРАЯ ОКАЗАЛАСЬ НЕПРОСТОЙ. Иногда международная поставка выглядит просто: найти запчасти → отправить → передать заказчику. А иногда за одной заявкой стоит целая международная логистическая цепочка. Именно такая история произошла с поставкой оригинальных и OEM запасных частей для нового двигателя Wärtsilä 32. 📍 Судно находилось в Пусане, Южная Корея. 📦 Запчасти собирали сразу у нескольких поставщиков — в Швеции, Китае и ОАЭ. 🌍 В итоге в процессе оказались задействованы сразу несколько стран, поставщиков, логистических маршрутов и участников. У каждого поставщика были свои сроки. 🇸🇪 Шведский поставщик приятно удивил: вместо заявленных 4–6 недель груз оказался готов значительно раньше. 🇨🇳 В Китае часть позиций была на складе и отправилась практически сразу, а остальные еще производились. Поэтому поставку пришлось разделить на два этапа. Но доставка в Южную Корею была только частью задачи. Грузу предстояло пройти импортное таможенное оформление уже в Пусане. Здесь важную роль сыграл корейский морской агент заказчика, который организовал оформление на месте. А задача «Техноматики» заключалась в другом — синхронизировать всю цепочку: — поставщики передают документы; — логисты контролируют движение каждой партии; — агент готовит импортное оформление; — заказчик получает актуальную информацию о каждом этапе. В результате все партии прибыли в Южную Корею, прошли импортное оформление и были переданы заказчику. И вот, пожалуй, главный вывод этой истории: Для нас эта поставка стала еще одним подтверждением простой вещи: в международной логистике недостаточно просто организовать перевозку. Необходимо постоянно держать под контролем всю цепочку — от поставщика до момента, когда груз действительно окажется у заказчика. Со стороны такая поставка может выглядеть как сложный международный пазл. А для заказчика результат должен быть максимально простым: «Запчасти доставили». Компания «Техноматика» специализируется на поставках оригинальных и OEM запасных частей для судовых и промышленных систем. #Техноматика #судовыеЗапчасти #Wartsila #Wärtsilä32 #судоремонт #судовоеоборудование #логистика #ВЭД #морскаяЛогистика #судостроение

ПЯТЬ СТРАН. ОДИН ДВИГАТЕЛЬ. И ПОСТАВКА, КОТОРАЯ ОКАЗАЛАСЬ НЕПРОСТОЙ. Иногда международная поставка выглядит просто: найти запчасти → отправить → передать заказчику. А иногда за одной заявкой стоит целая международная логистическая цепочка. Именно такая история произошла с поставкой оригинальных и OEM запасных частей для нового двигателя Wärtsilä 32. 📍 Судно находилось в Пусане, Южная Корея. 📦 Запчасти собирали сразу у нескольких поставщиков — в Швеции, Китае и ОАЭ. 🌍 В итоге в процессе оказались задействованы сразу несколько стран, поставщиков, логистических маршрутов и участников. У каждого поставщика были свои сроки. 🇸🇪 Шведский поставщик приятно удивил: вместо заявленных 4–6 недель груз оказался готов значительно раньше. 🇨🇳 В Китае часть позиций была на складе и отправилась практически сразу, а остальные еще производились. Поэтому поставку пришлось разделить на два этапа. Но доставка в Южную Корею была только частью задачи. Грузу предстояло пройти импортное таможенное оформление уже в Пусане. Здесь важную роль сыграл корейский морской агент заказчика, который организовал оформление на месте. А задача «Техноматики» заключалась в другом — синхронизировать всю цепочку: — поставщики передают документы; — логисты контролируют движение каждой партии; — агент готовит импортное оформление; — заказчик получает актуальную информацию о каждом этапе. В результате все партии прибыли в Южную Корею, прошли импортное оформление и были переданы заказчику. И вот, пожалуй, главный вывод этой истории: Для нас эта поставка стала еще одним подтверждением простой вещи: в международной логистике недостаточно просто организовать перевозку. Необходимо постоянно держать под контролем всю цепочку — от поставщика до момента, когда груз действительно окажется у заказчика. Со стороны такая поставка может выглядеть как сложный международный пазл. А для заказчика результат должен быть максимально простым: «Запчасти доставили». Компания «Техноматика» специализируется на поставках оригинальных и OEM запасных частей для судовых и промышленных систем. #Техноматика #судовыеЗапчасти #Wartsila #Wärtsilä32 #судоремонт #судовоеоборудование #логистика #ВЭД #морскаяЛогистика #судостроение

10–11 сентября 2026 года в Нижнем Новгороде состоится Всероссийская научно-практическая конференция «Скоростные суда (Наследие Ростислава Алексеева)» В мероприятии примут участие представители ГК «Си Тех»: руководитель группы компаний, а также главные конструкторы по направлению скоростного флота На пленарном заседании Пётр Владимирович Ежов выступит с докладом на тему «Наследие Ростислава Алексеева: в чём оно?». В рамках выступления будут затронуты вопросы преемственности инженерных идей, развития скоростного судостроения и значения наследия выдающегося конструктора для современной отрасли Будем рады встрече с коллегами, партнёрами и всеми участниками конференции! До встречи в Нижнем Новгороде!

ПРАВИЛЬНЫЙ РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ ИЛИ НУЖНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ? Ан Марин Консалтинг В судостроении существуют два разных подхода к регулированию. Первый — предписывающий: «Сделайте отверстие строго такого размера». Второй — целевой, или функциональный: «Обеспечьте удаление воды за установленное время и подтвердите это расчётом». Недавно одно зарубежное классификационное общество потребовало предусмотреть на проектируемом нами 14-метровом судне осушительные порты площадью 0,84 м² с каждого борта. На практике для этого пришлось бы примерно на двухметровом участке вырезать половину высоты фальшборта. Для небольшого быстроходного судна это уже не просто осушительный порт, а огромный проём, через который вода на ходу может поступать на неё. Формально требование выполнено. Но достигнута ли цель? Цель ведь не в заданном количестве квадратных метров отверстий, а в том, чтобы не допустить опасного скопления воды на палубе и обеспечить её быстрое удаление. Для быстроходного судна расположение осушительных устройств не менее важно, чем их площадь. На ходу судно обычно получает кормовой дифферент, поэтому основное осушение логично организовывать в кормовой части. Дополнительные порты и шпигаты нужны там, где возможно локальное скопление воды, в том числе дождевой. Такой инженерный подход заложен в ISO 11812. Стандарт устанавливает требования к водонепроницаемым и быстроосушаемым кокпитам и углублениям малых судов длиной до 24 метров. Оценивается результат: уровень воды, время осушения и пропускная способность конкретных осушительных устройств. Размеры и расположение портов и шпигатов обосновываются расчётом с учётом их формы, высоты и конструктивного исполнения. В этом и состоит разница. Предписывающий подход: «Сделайте отверстия площадью 0,84 м²». Целевой подход: «Удалите заданный объём воды за установленное время, ограничьте её остаточный уровень и подтвердите результат расчётом или испытанием». Первый подход проще проверять: есть требуемая площадь — ставим галочку. Второй требует инженерной работы, зато учитывает размеры судна, скорость, дифферент, устройство палубы и реальные условия эксплуатации. Что должны устанавливать правила: конкретный размер отверстия или проверяемый уровень безопасности? За какой подход голосуете вы?