Юра, прости

«Роскосмос» запустил... в кинотеатрах трейлер своего первого мультфильма. Мультфильм «Зов космоса: битва за Нептун» от «Роскосмоса» станет первым в истории человечества полнометражным мультипликационным фильмом, снятым государственным космическим агентством, и который покажут в кинотеатрах. Производством мультфильма «Зов космоса: битва за Нептун» занимается студия ИИ-мультфильмов «Матрёшка», дистрибьютор — «Каро премьер». Спойлер сюжета: 15-летняя выпускница космической академии Алиса отправляется в межпланетный рейс на корабле «Ломоносов», чтобы доставить на Нептун квантовый чип «Трамплин Иртыш», который способен создать чёрную дыру и обеспечить человечество безграничным запасом энергии. Но злые инопланетяне хотят помешать Алисе. В последнее время генерация ИИ-видео сильно подешевела, таким образом, «Роскосмос» смог направить часть бюджета на финансирование закупки токенов Sora 2 и Wan 2,5 для производства мультфильма. NASA и ESA оказались далеко позади — подобного сильного хода в мировой космонавтике явно никто не ждал. Китайское CNSA и индийская ISRO тоже молча завидуют: в тихой злобе им ничего не остаётся, кроме как скучно запускать свои новые ракеты-носители, в то время как российская государственная корпорация по космической деятельности покоряет новые медиавершины. Премьера нейрослоповой поделки в кинотеатрах запланирована на 28 января 2027 года. 🚀 «Юра, прости»

Сирин и Алконост. Песнь радости и печали На авиашоу «Я выбираю небо» в Казани показали Ту-214 в специальной окраске с фрагментом картины «Сирин и Алконост. Песнь радости и печали» художника Виктора Васнецова. Однако представленный самолёт был не очень новым — это борт RA-64509, выпущенный ещё в конце 2006 года (20 лет назад). Демонстрация привлекла внимание к вопросу о сроках поставок машин этого типа. В этом году завод должен передать заказчикам 8 новых самолётов, но до 2027 остаётся менее пяти месяцев и пока передано всего лишь 0 (ноль). Количество произведённых ТУ-214 по годам остаётся удивительно стабильным, вне зависимости от экономической ситуации, политического строя, а также наличия или отсутствия комплексных программ развития авиаотрасли: 1996:1 1997:0 1998:0 1999:0 2000:0 2001:2 2002:0 2003:1 2004:1 2005:1 2006:2 2007:0 2008:1 2009:1 2010:0 2011:0 2012:0 2013:0 2014:0 2015:0 2016:0 2017:0 2018:0 2019:0 2020:0 2021:0 2022:0 2023:0 2024:1 2025:1 Как можно ускорить выпуск ТУ-214 ? Наиболее очевидный способ — цифровизация всех этапов производства. Ту-214 — один из немногих оставшихся в мире авиапроектов, для которого есть чертежи, но нет цифровой копии. Разумеется, существуют сканы бумажных советских чертежей, и часть из них даже распознана в вектор, но они не оцифрованы в том смысле, что нет интегрированной с производством 3D-модели. Проектирование ТУ-204/214 началось в 1973 году, первый полёт состоялся в 1989. Это самолёт той эпохи, собираемый на технологиях того времени: на стапелях по плазово-шаблонному методу, технологии, использовавшейся до компьютерного 3D-моделирования CAD/CAM/CAE. По этой технологии клепали ещё «Мессершмитты» для Люфтваффе, а в СССР она появилась в конце 1930-х годов вместе с покупкой лицензии на американский Douglas DC-3 (он же Ли-2). Суть метода заключается в следующем: поскольку точно согнуть и состыковать тонкие листовые детали сложно, на больших листах фанеры, оргстекла или металла в масштабе 1:1 вычерчиваются контуры всех деталей самолёта: фюзеляжа, крыла, оперения, обшивки и т. д. По ним изготавливаются шаблоны, по которым выкраиваются реальные детали из алюминиевого листа, которые идут на сборку на гигантской жёсткой раме-стапеле. Все раскроенные части — фюзеляж, крыло, оперение — подгоняются и выверяются вручную, как у портного. Рабочий подгоняет листы, сверлит отверстия и забивает заклёпку пневматическим клёпальным молотком с двух сторон. Из-за ручной подгонки каждый самолёт по-своему в чём-то уникален. Детали от одной машины плохо подходят к другой, процесс подгонки и ручной подклёпки на стапеле остаётся трудоёмким и медленным. Ручная работа на стапеле крайне неэффективна, идёт медленно и вредна для здоровья: вибрация от ударов пневмомолотка передаётся на руки, повреждает суставы и мелкие сосуды пальцев — развивается так называемая «болезнь клёпальщика» (болезнь Рейно). Шум от удара по заклёпкам достигает 110–120 дБ, без защиты слух быстро повреждается. Диагноз НСТ, нейросенсорная тугоухость, поражает до 40% работников КАЗ на стапеле (исследование на КАЗ: «В 41.7% случаев НСТ отмечалась у слесарей- инструментальщиков в возрасте от 57 до 65 лет, имеющих стаж работы в контакте с шумом 16–36 лет»). Типичный опытный слесарь на производстве ТУ-214 – глухой инвалид с белыми пальцами. Весь остальной мир — США, и ЕС и даже Бразилия — отказались от плаза полвека лет назад в пользу автоматизированной агрегатной сборки. Взаимозаменяемые крупные части фюзеляжа изготавливаются субподрядчиками и заранее проектируются с учётом максимальной роботизации. Готовые блоки поступают от поставщиков и автоматически стыкуются по лазерным меткам на конвейере. Никакой фанеры! В РФ же, практически на всех авиазаводах до сих пор сохраняются плаз и стапели. Текущий предел КАЗ — 3 борта в год. Для ускорения производства нужно оцифровывать чертежи, но на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера. И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет. 🚀 «Юра, прости»

В городе Королёв горит Центр управления полётами В подмосковном городе Королев загорелось здание, расположенное на территории Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИмаш) в котором находится ЦУП — Центр управления полётами. Это главный объект управления почти всеми российскими космическими аппаратами, приема телеметрии и работы космических программ, включая МКС и ГЛОНАСС. 🚀 «Юра, прости»

Normand Ranger везёт приводнившийся «Старшип» в Австралию на буксире, где он будет перегружен на баржу до Техаса. Скорость буксировки довольно низкая — около 4 узлов. Прибытие в Австралию ожидается 11 августа. 🚀 «Юра, прости»

Неожиданно для всех, спустя 4 дня после мягкой посадки, «Старшип S40» не затонул и продолжает оставаться на воде. Поскольку сопровождающее судно Go Australis не приспособлено для буксировки, на помощь был направлен норвежский буксир Normand Ranger, находящийся сейчас в Тиморском море у берегов Австралии. Примерно через 30 часов судно достигнет аппарата, возьмет его на буксир и доставит в Австралию, где «Старшип» перегрузят на баржу для дальнейшей отправки в Техас. Анализ состояния реального многоразового аппарата после посадки даст гораздо больше информации, чем стандартная телеметрия. 🚀 «Юра, прости»

По традиции, в качестве пресс-секретаря «Роскосмоса» из Центра управления полётами (ЦУП, г. Королёв) о сегодняшней посадке корабля «Союз МС-28» докладывает иеромонах Пафнутий: Сегодня хотелось отметить, что все члены экипажа — и российские, и американский — в добром здравии, веселы, шутят. И хочется подчеркнуть, что сегодня приземлились два Сергея, небесным покровителем которых является преподобный Сергий Радонежский. А Сергий Радонежский очень тесно связан и с пилотируемой космонавтикой, и с космонавтами. Как известно, все космонавты перед отправкой на Байконур — и российские, и американские — всегда приезжают за благословением преподобного Сергия. И сегодня хочется отметить, что особое покровительство и присутствие милости Божией и молитв преподобного Сергия были с экипажем, который сегодня вернулся на родную землю. Исключительность экипажа, который сегодня вернулся на Землю, заключается в том, что по их желанию, по желанию командира и по желанию Сергея Микаева они с собой взяли одну святыню. Вообще, как сложилась традиция, такая практика в Звёздном городке, каждый экипаж по своему желанию берёт частичку святых мощей. И вот экипаж, который сегодня вернулся на Землю, экипаж, командиром которого является Сергей Кудь-Сверчков, они посоветовались и взяли с собой частичку мощей преподобного Андрея Критского. Для меня как настоятеля храма Преображения Господня это было необычно. Ну, обычно просят мощи преподобного Сергия или Николая... И вот, а этот экипаж попросил с собой мощи преподобного Андрея Критского. Когда я спросил почему, на мой вопрос они ответили, что они будут летать, и экспедиция будет проходить в дни Великого поста. Как мы хорошо знаем, преподобный Андрей Критский является автором Великого покаянного канона, который читается в Великий пост, является покровителем кающихся. И удивительно такое желание космонавтов, что, совершая такой своеобразный крестный ход с этой святыней, через обращение к преподобному Андрею, мощи которого совершали столько раз крестный ход вокруг нашей земли, Господь и каждому из нас пошлёт тоже частичку покаяния и преобразит наши души. 🚀 «Юра, прости»

Итоги испытательного полёта Starship IFT-13 Запуск B20/S40 был отложен на неделю из-за автоматической отмены на первой попытке старта по критерию Launch Commit Criteria (допускается отказ не более 2 двигателей). Тогда из-за образовавшегося во время долгих проверок водяного льда в турбонасосах (продукт сгорания метана и кислорода, попавший в систему при прошлых тестах/автогенном наддуве) заблокировались клапаны у четырёх двигателей Raptor V3. В этот раз все двигатели Raptor отработали штатно, а процесс горячего разделения и запуск второй ступени прошёл без сбоев. У ускорителя B20 во время посадочного импульса в Американском заливе были проблемы с перезапуском: включилась лишь часть двигателей Raptor (10 из 13 запланированных). Ускоритель вошёл в воду в 3 км от старта на повышенной скорости и разрушился. Бустеру не хватило буквально 200–300 метров высоты или пары секунд работы двигателей. Скорость при ударе о воду составляла около 160 км/ч. Что-то подобное и ожидалось, именно поэтому посадка на старт не планировалась. Первая ступень Super Heavy продолжит отрабатывать мягкую посадку на воду до тех пор, пока перезапуск двигателей не будет работать со 100% надёжностью. Корабль Starship впервые в истории успешно вывел 20 спутников Starlink V3 нового поколения. Связь подтверждена со всеми аппаратами. Полёт проходил по суборбитальной незамкнутой траектории, поэтому после всех тестов через 20 минут спутники планово сгорели в плотных слоях атмосферы. В отличие от классического «Старлинка», который раздаёт около 100 мбит, новые спутники — это гигантские тяжеленные аппараты суммарной пропускной способностью больше терабита на каждый спутник, которые будут раздавать каждому абоненту 1 гигабит. Габариты новых «Старлинков» — 8x8 метров, они физически не влезают под обтекатель ни в одну другую существующую на Земле ракету. Они могут быть запущены только «Старшипом». Впервые в условиях вакуума был успешно проведён повторный запуск двигателя Raptor 3 — важнейший этап для будущих многоразовых сходов с орбиты. Для сравнения, у «Роскосмоса» нет ни одного ракетного двигателя первой или второй ступени, способного на второе включение, повторное включение есть только у разгонных блоков («Фрегат», «Бриз» и ДМ). И пуск, и посадка проходили в прекрасную погоду, с великолепными живописными видами на океан и Землю. Впервые корабль не разрушился при ударе о воду, остался на плаву и продолжал передавать видеопоток и телеметрию. Собрано 100% необходимых данных о работе обновлённых плиток теплозащиты при прохождении пиковых температур в атмосфере. То, что корабль остался невредимым после посадки на воду создало новые проблемы. Оставлять «Старшип» просто так плавающим в воде нельзя — его тут же захватят китайцы и разберут на винтики. Его попытаются отбуксировать в Австралию, но даже на это есть юридические ограничения, если не получится — корабль взорвут. Если анализ данных IFT-13 подтвердит готовность систем, в следующем полёте IFT-14 SpaceX попытается впервые поймать клешнями башни именно верхнюю ступень (сам «Старшип»). 🚀 «Юра, прости»