Кирилл Янков

#железныедороги РЫНОК ПОДКРАДЫВАЕТСЯ К ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ В последние месяцы частные перевозчики расширяют свои маршруты по России. «Тверской экспресс» под маркой «Ночной экспресс» поехал в Адлер, а «Гранд Сервис Экспресс» - в Казань (не говоря уже о его обрезанных крымских маршрутах). Понятно, что конкурируют они на этих маршрутах с Федеральной пассажирской компанией РЖД (ФПК). Для пассажира конкуренция в принципе может быть хороша (конечно, если между компаниями не будет сговора). Плохо, что нет никаких правил рынка дальних пассажирских перевозок, нет даже никакой модели рынка, о необходимости которой было много разговоров в 2010-е. Рынок подкрадывается тихо, а к чему это может привести? Ну, например, к тому, что частные компании придут на самые «вкусные» маршруты, а более убыточные направления останутся у ФПК. Впрочем, ФПК тоже не дремлет: запускает составы «Авроры» между Петербургом и Выборгом, вступая в конкуренцию с местной пригородной компанией. Помните, как в годы перестройки: прибыльная деятельность перетекала в кооперативы, а убытки оставались у госпредприятий? Тогда тоже никаких правил конкуренции не было. В пассажирских перевозках ограниченная конкуренция на отдельных маршрутах возможна, но она должна строиться на чётких правилах. В том числе и правилах того, как перевозчики могут получать ограниченный ресурс – нитки графика, монополистом в распределении которых являются РЖД. Не нужен рынок без правил – уж лучше тогда верните монополию ФПК.

#москва #железныедороги ПОЧТИ ЗАКРЫТИЕ УЧАСТКА МЦД-4 МЕЖДУ «МАРЬИНОЙ РОЩЕЙ» И «НИЖЕГОРОДСКОЙ»: неудобство, но коллапса не будет. Станции МЦК «Нижегородская», где проблемы с входом, пассажиры предпочтут станцию Большой Кольцевой. Комментировал изданию msk1.ru https://msk1.ru/text/transport/2026/08/13/76584533/

#городскойтранспорт БЕСПИЛОТНЫЕ АВТОБУСЫ БУДУТ С ЧЕЛОВЕКОМ В КАБИНЕ - сказал «Коммерсанту», что думаю об этом. Полностью беспилотным (вообще без персонала в поезде) может в ближайшие годы стать только метро, тем более что это не диковинка: первому в мире беспилотному метрополитену в Лилле скоро 40 лет. А в транспорте, который перевозит пассажиров в общем потоке, человек с правами управления им пока останется, хотя управлять движением в обычной ситуации может и автоматика https://www.kommersant.ru/doc/8878329?query=Иван%20буранов

#госуправление На телеканалах РБК и ОТР вчера и сегодня обсуждал прошедшее заседание Президиума Госсовета по общественному транспорту https://tv.rbc.ru/archive/news/6a7afa5d2ae59613802adb14 https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/obshchestvennyi-transport-102994.html

Завтра в 13.10 в студии телеканала ОТР буду участвовать в обсуждении прошедшего президиума Госсовета по общественному транспорту

#госуправление ЗАСЕДАНИЕ ПРЕЗИДИУМА ГОССОВЕТА ПО ОБЩЕСТВЕННОМУ ТРАНСПОРТУ прошло вчера в Улан-Удэ. Основным докладчиком был глава Бурятии А.Цыденов, в прошлом работавший заместителем министра транспорта. Судя по опубликованной стенограмме, ряд полезных новшеств не вызвал больших разногласий: это институт гарантирующего перевозчика (для городских автобусов), развитие «перевозок по запросу» (известных также как MaaS – Mobility as a service), придание гибкости госзакупкам для возможности оперативных изменений контрактов на маршруты. Однако предложения Цыденова об источниках финансирования (Дорожный фонд, прибыль от ОСАГО) вызвали возражения министра финансов и председателя ЦБ и приняты, скорее всего, не будут. На мой взгляд, докладчику стоило обратить внимание не на ОСАГО (по словам Э.Набиуллиной, убыточное для страховых компаний), а на реально прибыльное ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков). В целом обсуждение было деловым, хотя в выступлениях звучали и пиар-конструкции (Путин: «в Ивановской области на днях заработало наземное метро»), и неработающие рецепты (Хуснуллин: «в Сочи… к Олимпиаде сделали прекрасную инфраструктуру. Все есть, нужно просто добавлять интервал движения. Для этого нужно между «РЖД» и регионами подписать соглашение, кто за этот дополнительный интервал будет платить»). Но итоги подводить рано: сначала выйдет перечень поручений, а потом поручения будут или выполняться, или тихо «сниматься с контроля».

#москва На днях побывал в ЦЕНТРЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЗРАБОТОК МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА, на фото – новый узкий турникет для метро. Таких турникетов в линейке, за счет ширины, помещается больше – это актуально для старых станций метро. Но я спросил о том, как будет осуществляться биометрия на станциях МЦД, на которых нет турникетов. (Напомню: о том, что биометрия появится на всех станциях МЦД, неоднократно говорил мэр Собянин.) Таких разработок в Центре, однако, не оказалось. Что ж, подождём конца года...

#водныйтранспорт #москва СЕГОДНЯ НА «МОСКОВСКОЙ СУДОВЕРФИ». С одной стороны, наверное, электросуда перспективнее судов на ДВС. С другой стороны, вряд ли хоть один регион, кроме Москвы, их закажет. Где еще сочетаются большие потоки (в основном прогулочного характера - как транспорт эти суда слишком медленные), практически круглогодичная навигация и бюджетные возможности ? Возможно Петербург, но там сложилась своя бизнес-модель с большим количеством частных судов. В регионах суда нужны недорогие и быстрые (типа «Валдая» на подводных крыльях). Да и Москве «Валдаи» не помешали бы - восстановить востребованные линии списанных «Ракет» по цепи водохранилищ. Но, к сожалению, этого никто не обещает

#городскойтранспорт #москва О 800 МЕТРАХ НОВОЙ ВЫДЕЛЕННОЙ ПОЛОСЫ на Проспекте Мира : эффект от нее будет незначительным. Комментировал изданию msk1.ru

В заключение обсудили образовательные кредиты под 3% годовых. Считаю, что раз уж государство снова занялась распределением выпускников (пока только медицинских вузов, но лиха беда начало), нужно, чтобы работа выпускника по распределению постепенно погашала образовательный кредит https://tv.rbc.ru/archive/news/6a71a83668ba50013b9db6bb

Во второй части говорили о том, почему юридических лиц сейчас больше ликвидируется, чем создается. Я предполагаю, что это эффект чистки реестра от давно не подающих признаков жизни предприятий, а также от снижения востребованности «фирм-однодневок» вследствие более эффективной борьбы с ними https://tv.rbc.ru/archive/den/6a719c9c2ae59683f128f2f1

Сегодня в первой части эфира с участием Михаила Виноградова обсуждали текущие войны, обратил внимание на паралич судоходства в Черном море https://tv.rbc.ru/archive/den/6a7197c02ae59683f128f2f0

#авиация КОНЕЦ АВИАКОМПАНИИ «ИЖАВИА» - незаметный, но важный этап перестройки бизнеса авиаперевозок. «Ижавиа» была последним крупным перевозчиком, аффилированным с аэропортом базирования. Такая модель, сложившаяся в 1990-е благодаря приватизации авиаотрядов целиком, позволяла, не пуская в свой аэропорт конкурентов, поддерживать монопольно высокие цены на авиабилеты. Например, в конце 1990-х билеты из Москвы в Новосибирск стоили зачастую не дороже билетов в более близкий Екатеринбург, а почему? Потому, что в новосибирское Толмачево летало несколько перевозчиков, а в аффилированное с «Уральскими авиалиниями» екатеринбургское Кольцово конкурентов старались не пускать. В Екатеринбурге такую монопольную связку преодолели быстро, а вот в Саратове и Ижевске она держалась долго. В Саратов из Москвы летала только «Саравиа» на самолетах Як-42, но строительство нового аэропорта «Гагарин», к которому «Саравиа» уже не имела отношения, монополию разрушило. «Ижавиа» держалась в связке с аэропортом Ижевск до последнего, хотя и вынуждена была впустить «Аэрофлот». Но всему приходит конец. Можно уверенно сказать, что модель, при которой авиакомпания и базовый аэропорт не связаны друг с другом, повышает уровень конкуренции. А это лучше для пассажира https://www.kommersant.ru/doc/8848163

Завтра с 10.05 до 11.35 буду в студии телеканала РБК, в прямом эфире программа «День.Главное»

#такси ЖИВОТНЫЕ В ТАКСИ – МЕНЯЕТСЯ ЛИ ЧТО-ТО ? В СМИ идет информация о том, что с 1 сентября будут изменения в правилах провоза багажа и животных в легковом такси. Действительно, с этой даты вступают в силу новые Правила, утверждённые приказом Минтранса. Новостью это было весной, когда приказ был подписан. Про животных в такси написано: «Допускается провоз в легковом такси собак в намордниках при наличии поводков и подстилок, а также мелких домашних животных и птиц в контейнере с глухим дном (клетке, коробе, сумке) с доступом воздуха и запором (замком). Фрахтовщик вправе устанавливать дополнительные требования к провозу животных, не противоречащие законодательству Российской Федерации». А что тут нового? В действующем с 2020 года акте Правительства написано: «Допускается провоз в легковом такси собак в намордниках при наличии поводков и подстилок, а также мелких животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробах, контейнерах и др.), если это не мешает водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида». Про собак Минтранс повторил норму Правительства. Про мелких животных зачем-то добавил слово «домашних», но при споре (если вы везёте, например, африканского карликового ежа) акт Правительства имеет большую силу, чем акт Минтранса. Про «переноски»: Минтранс добавил сумки, но исключил корзины, а главное – исключил «и др.», добавив тем поводов для споров. Главное – означает ли формулировка «допускается провоз» безусловное право на это в любом такси? Тут повод для конфликтов посерьёзнее. И я бы не стал отстаивать такое право, вот почему: кроме пассажиров с животными, есть пассажиры с аллергией на животных (и их как бы даже не больше). Пассажиров, которые не хотят садиться в такси, в котором осталась шерсть от перевезённой перед ними кошки, да и запахи не выветриваются быстро. В поездах нашли решение: отдельные вагоны с животными и без животных. Хорошо бы и в такси была возможность и везти питомцев, и заказать машину, в которой животных перевозить нельзя.

#метро #москва ЗА ПРОЕЗД В МЕТРО НАДО ПЛАТИТЬ, но к информации о борьбе с безбилетниками, размещенной в канале Дептранса, есть вопросы: а) учитывая, что в метро не пройти мимо турникета, хорошо бы пояснить, как туда попадают безбилетники ? Перепрыгивая турникет? Прижимаясь к впереди идущему пассажиру? По чужой социальной карте? Или есть другие способы? б) читаем, что на каждой станции дежурят минимум по два сотрудника. А часто ли их видят пассажиры? Да, бывает, стоят за турникетами, проверяют обычно прошедших по соцкарте. Но часто вы их видите ? Я - примерно в одну поездку из 20. А где же они в остальное время? в) интересна статистика по станциям. Но она - ни о чем. Статистика имела бы значение, если бы была соотнесена с временем, проведенной контролерами на каждой станции. Что-то подсказывает, что время это сильно от станции к станции разнится. Уважаемые пиарщики Дептранса, не готовьте такие халтурные материалы

#метро #петербург СТАНЦИЮ МЕТРО «БРОНЕВАЯ» СТРОЯТ, ДА НЕ ТУДА Продолжается реализация крупной градостроительной ошибки Петербурга – строительство «Броневой» с выходом, направленным в противоположную сторону от одноимённой платформы электричек Балтийского и Варшавского направлений (к Ново-Измайловскому проспекту). Между ними будет более 700 метров – то есть удобной пересадки не получится. Между тем, Балтийское и Варшавское направления имеют единственную пересадку с метро – на Балтийском вокзале. Станция метро «Балтийская» имеет один вход с 3 эскалаторами, она перегружена (не говоря уж о периодах текущих ремонтов эскалаторов), а перегон «Балтийская» - «Технологический институт» самый загруженный в Петербургском метро. Построить пересадку на 6 линию метро на «Броневой» - значило бы не только предложить пассажирам новые удобные маршруты, но и разгрузить «Балтийскую». Для этого надо было всего лишь построить вход на метро «Броневая» с другой стороны, со стороны пл.Броневая. Но самое сложное наступит, когда «Балтийскую» закроют для замены эскалаторов (а в Петербурге это, по опыту закрытия «Чернышевской» и «Фрунзенской», занимает 1,5 – 2 года). Тогда пассажиры электричек вообще останутся без пересадки на метро. Ещё не поздно исправить градостроительную ошибку: откорректировать проект станции метро и построить выход «Броневой» в правильную сторону. Хватит ли у властей Петербурга для этого компетенции и политической воли ?