Александр Синявский о мире вокруг нас

Дал комментарий для статьи 78ru — «Город за 15 минут по-петербургски: что нужнее — дороги или общественный транспорт?». В материале разбираем, как петербургские власти подменяют идею «15-минутного города» обещанием доехать на автомобиле от окраины до Невского проспекта за четверть часа. Но это принципиально разные вещи. «15-минутный город» — это возможность быстро и безопасно добираться до повседневно необходимых мест: работы, школы, магазина, поликлиники и парка — пешком или на велосипеде. Общественный транспорт при этом связывает районы города и обеспечивает доступность более удалённых точек. В Перми этот подход планируют применить при комплексном развитии территории ДКЖ. Это хороший повод посмотреть не на декларации, а на то, как идея будет реализована в планировке, уличной сети и транспортной инфраструктуре. Пока отдельные решения городских и краевых властей вызывают вопросы: развитие велоинфраструктуры буксует, на городских улицах появляются путепроводы, а остановки порой обустраивают без удобных пешеходных переходов. Нельзя говорить о пешеходной доступности, компактном городе и снижении зависимости от автомобиля, если при этом не создаются безопасные веломаршруты, удобные переходы и улицы, комфортные для пожилых людей, родителей с детьми и велосипедистов — без конфликтов между участниками движения и без риска для жизни и здоровья. «15 минут» — это не про скорость автомобиля. Это про качество городской среды и возможность полноценно жить без ежедневной зависимости от личной машины.

Немного про грядущие выборы) Политическая система держится на том, что большинство не голосует. На прошлых выборах в Пермском крае явка была меньше 40 % и большинство «Единой России» получено 33 % голосов от этих 40%. Это около 250 тысяч человек проголосовавших из 990 тысяч внесенных в списки избирателей. Не очень сложный вывод о том, что все, кто остаются на своем диване в дни голосования или едут на дачи собирать урожай картофеля, поддерживают существующую модель. Конечно, всё сложнее устроено, но пока сами выборы не отменили, - остается возможность раз в пять лет высказаться по поводу происходящего.

Подождём... 😁

Пермские чиновники из департамента дорог и благоустройства вновь пробили дно Они не понимают, что такие действия снижают доверие к власти? Однажды ситуация изменится, но это будет совсем другая история.

Как в воду глядели разработчики концепции трансформации площади в Нижнем Новгороде 😳 Она явно стала бы безопаснее, комфортнее и полезнее для города, но никто не захотел вторгаться в интересы водителей. Навтыкать камеры и знаки, которые все игнориоуют, любой может. А вот сделать важную площадь в городе... Ведь есть концепция, почему не реализовали, кто знает? Ждали погибших? Однако, в самой же концепции показана переходящая женщина в неположенном месте. Там же, где и погибла.

Да уж, изменили схему... Там всю площадь надо переделывать!

Страна заборов и вахтёров. Где же человечность?!

Охранник в больнице не открыл шлагбаум, чтобы подвезти больного к приемному отделению 🚧 В чем же смысл твой охраны, чьи инструкции запрещают пропускать больных? Охрана в буквальном смысле охраняет больницу от пациентов! И так в каждом медучреждении страны. Одно время я вынужден был передвигаться на костылях, но купить их еще не успел. 👇🏼 Поэтому практически передвигался на одной ноге, цепляясь за все подряд. Но охранник травмпункта все равно не пропустил машину моего друга, который хотел меня забрать от подъезда, пришлось добираться до нее, как мог. Что за за правила, которые вечно противоречат элементарной ЧЕЛОВЕЧНОСТИ? 📍 Ростов-на-Дону

Сколько стоит бездействие Впервые в России: аналитический портал 🚌 Мобилитика теперь публикует социально-экономический ущерб от каждого ДТП в рублях. Каждое ДТП формирует ущерб экономике, а система его показывает. Если у вас в городе есть самый опасный перекрёсток в России, то ущерб будет показан и для него. Наглядно видно, что пять-десять лет чиновничьего «изучения вопроса» всегда имеют цену, и теперь её стало видно всем! И она почти всегда больше стоимости островка, нормального освещения и приподнятого перехода, временных светофоров вместе взятых. Типовая для городов отписулька «нет денег» — не ответ. Деньги уже тратятся. На последствия. У «всё нормально» есть цена, и вы научитесь её считать для своего города на моём авторском курсе «Добрая улица».

🔫 ОБГОН — КАК РУССКАЯ РУЛЕТКА На трассе «Тамбов-Пенза» 17 июля водитель BMW X5 при обгоне на встречной полосе пульнул свою семью под грузовик. Погибли все: водитель, его жена и двое маленьких детей. Среди причин называют высокую скорость. И это важная деталь: когда у водителя десятки штрафов за превышение, чрезмерная скорость уже перестаёт быть случайностью.  Она становится вредной привычкой, а потом и частью идентичности вождения. В этом и проблема автонормальности. Автомобильная культура всё время шепчет: «ты справишься», «спидометр позволяет», «запас есть», «успеешь», а мигающий зелёный маякует: «проскочишь». Короче говоря, это наглядная история о том, как культура высокой скорости делает опасное привычным. Такие ДТП рождаются не только из одной ошибки, но и из среды, где высокая скорость годами воспринимается как нормальный режим, а не как основной фактор смертельного исхода в ДТП. Такие ДТП всегда многофакторны. В итоге в одном месте их сложилось несколько: ● ограниченная видимость (даже на «прямом участке»), ● скорость встречного (часто 80-90 км/ч, а значит суммарно 160-200+), ● широкие полосы подыгрывают:  «лети», ● трассы без контроля средней скорости вторят: «прокатит», ● поток, где норма +20: это «еду как все». ● и ноль запаса на ошибку. Почему? Даже при 110 км/ч машина проходит ~30 м/с. Ошибка в оценке на 2-3 секунды – это минус 60-90 метров. То есть чуть-чуть затупил и сразу въехал во встречный грузовик. И такой пример вызывает закономерный вопрос: а почему это водители и автоактивисты умудряются тыкать в ПДД в части обязанности пешеходов убедиться в безопасности перехода, если сами же не способны контролировать ситуацию, когда речь идёт о скорости? А это люди, которые специально учились. Ах да, про штрафы тоже интересно.  1 раз — случайность,  2 раза — совпадение,  3 раза — правило.  30 раз — это уже стиль жизни за рулём погибшего водителя. И давайте честно: проблема не только в одном водителе.  Которого не стало. Тут комплексные вопросы, и они сами себя не решат.

Как же надоели эти графитисты! Почему они считают, что их надписи чем-то лучше надписей, которые наносят сторонники графической субкультуры? Это такая же порча имущества и уродование городских улиц. Более того, ещё и нарушение Правил благоустройства территории города Перми.