Perspektira

Обзор на новую Методичку от Минтранса "Об утверждении методических рекомендаций по оценке прогнозирования транспортного спроса в части управления парковочным пространством в субъектах Российской Федерации" Первое - вы там найдете ответ на что угодно, кроме того, как прогнозировать спрос на парковки😁 Содержание и название вообще не соотносятся друг с другом. Читаешь название, ожидаешь ответы на вопросы: - как посчитать спрос на центральные улицы, где нужны платные парковки - как посчитать парковочный спрос на новые объекты (ЖК, бизнес центры и т.д.) - как проверить проектанта, правильно ли он оценил транспортные параметры в проекте, который он мне принес на согласование (достаточно ли парковок заложил, например) - как платные парковки влияют на спрос, или методологический подход оценки спроса именно на парковки - какие-то поинты про нормы градостроительного проектирования в части парковок Вместо этого: - как соотносятся транспортный спрос и предложение в городе (без примеров и фокуса на парковки) - какими инструментами управлять спросом (парковки упоминаются единожды в ряду с приоритетом ОТ и пешеходными зонами и иными штуками) - как оценивать общий спрос (опросы, замеры, данные, сотовые операторы) - как построить и калибровать модель и т.д. В итоге, получилась методичка, раскладывающая подход к транспортному планированию как таковому. И это было бы ок (ну, почти ок, читай дальше), если бы название было "Методические рекомендации по оценке и прогнозированию транспортного спроса при разработке документов транспортного планирования". А почему "почти ок", спросите вы? Допустим, название мы пофиксили, и Минтрансу удалось формализировать требования к транспортному планированию, но опять потеряли главное (не первый раз уже такие документики выходят): 1. Конкретные цифры. Вот допустим, какой коэффициент корреляции должен быть у модели? 80%? 90%? А сколько транспортных районов надо min max в макромодели? Эти значения уже давно закрепились на уровне проф. сообщества, но до сих пор не проросли в нормативы. 2. Понятные критерии приемки результата для чиновников. Я видела модели, в которых есть только индивидуальный транспорт, но заявлялась она как мультимодальная. И такое сплошь и рядом, что-то собирают на коленке и отдают на голубом глазу. 3. А что в документе с рисунками? От "структурности" рисунков 1,3,4,6 сломался глаз. Очень сложно. Из этого вытекает вот что: кажется, что МТ не знает свою целевую аудиторию. В начале написано, что методичка для органов госвласти и ОМСУ, при этом там такие есть цитаты (и тут не подумайте, что я выпендриваюсь, я занимаюсь транспортным планированием и я ходила гуглить, шо это такое и зачем оно): В случае применения в качестве модели выбора способа передвижения модели мультиномиального логита рекомендуется описывать взаимосвязь между вероятностью выбора способа передвижения и объясняющими переменными, а предполагаемым распределением ошибок является распределение Гумбеля. В случае распределения ошибок в соответствии с нормальным законом рекомендуется использовать пробит модель. Применение мультиномиальной логит модели возможно, когда не нарушается предположение, известное как независимость нерелевантных альтернатив. Допущение о независимости нерелевантных альтернатив часто не выполняется для различных способов общественного транспорта, одновременно включенных в модель мультиномиального логита. 🤷‍♀️

Честно, прям интересного крайне мало. Сухие доклады с цифрами и чтением с листика, как будто все приехали отчитаться для проформы. Москва достаточно скудно представлена, в основном разными подведами или квазигосударственными подрядчиками. Нет крамолы, накала, споров, заготовленный вопрос – заготовленный ответ. Даже хвастаются как-то без размаха. Понятно, что уровень должен быть высокий, но когда у тебя на сессии по парковкам с таймингом 30 минут два спикера (Москва и зарубежный гость без презентации), и они заканчивают на 15 мин раньше и дальше вся надежда на вопросы из зала и нет модератора, кажется, что организатор малость не доработал программу 😅

Сегодня на полях международного транспортного саммита в Москве Нейминг от Парковок России - не "возможность исправить ошибку при оплате в приложении" и не "функция продления парковочной сессии", а "программа лояльности" с указанными выше функциями😁😁 Свежо!

Эволюция обмена Сначала все менялись крышечками, потом фишками, потом карточками с покемонами. Потом передавали друг другу песни по ик-порту и обменивались флешками (а еще чуть раньше кассетами, дискетами и дисками). Потом перекидывали по блютус. Потом инфой перебрасывались через мессенджеры: аська, скаааааайп и мейл агент 😁 Потом качали с торрентов. А теперь чем обмениваются люди в приличном обществе? Скиллами для LLM 😁 «А у тебя какой промпт для саммари?» «Скинь своего бота для таблиц» «О, а покажи, как ты через нейронку презентации собираешь» «Дай инструкцию, как ты аналитику по таскам собираешь» «А как ты заставил её отвечать нормально, а не вот это всё?» Короче, раньше ценились редкие карточки, потом - редкие треки, потом - доступы и ссылки. Теперь новая валюта - рабочие сценарии: кто что автоматизировал, какой промпт докрутил, какую рутину победил. И, кажется, мы снова в детстве: - поменяю промпт для переговоров на инструкцию для разгребания автоматического разбора почты; - отдам шаблон для контента за нормальный workflow для анализа документов 😁 Эволюция обмена от крышечек к контексту. И, прикиньте, прошло-то всего лет 20-30..

#вебинары Всем доброе утро 😎 Расписание #вебинаров с 20 по 24 июля. 🔸 Понедельник, 20 июля, 16.00 (мск) Тема: Опыт запуска высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на дороги общего пользования. Подключиться > 🔸 Понедельник, 20 июля, 17.00 (мск) Тема: Модель управления и финансирования пассажирского транспорта общего пользования. Подключиться > 🔸 Понедельник, 20 июля, 18.00 (мск) Тема: Организация выделенных полос для общественного транспорта. Подключиться > 🔸 Вторник, 21 июля, 16.00 (мск) Тема: Создание функциональных и защищённых цифровых платформ ИТС. Защита транспортных данных. Подключиться > 🔸 Вторник, 21 июля, 18.00 (мск) Тема: Информационное сопровождение транспортных изменений - коммуникация с пассажирами, ЛОМами, СМИ. Подключиться > 🔸 Среда, 22 июля, 17.00 (мск) Тема: Организация платности - въезд в город, платные участки автодорог. Подключиться > 🔸 Четверг, 23 июля, 16.00 (мск) Тема: Типовой план по созданию Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Подключиться > 🔸 Четверг, 23 июля, 17.00 (мск) Тема: Формирования билетного меню — от разработки и моделирования до реализации и билетного маркетинга. Подключиться > Расписание плотное 🤨 знания уникальные 🤩 не пропустите.

Family lanes На днях в Петербурге была ужасная гроза ⛈️ Настолько ужасная, что погода была нелетная, и рейсы перенесли на вечер/ночь. В аэропорте ожидаемо случился швах. Особенно весело было на паспортном контроле на таможне: обычно проходишь его максимум минут за 10. В этот раз люди стояли час-полтора. Можно ругаться на полное отсутствие прогнозирования, медленное реагирование и тд, но я не буду - окон было довольно много, правда работали они все равно медленно. Вместо этого поругаюсь вот на что - год семьи прошел громко, в том числе и для авиаотрасли. Сделали скидки для полетов с детьми, зафиксировали бронирование места рядом с ребенком. Это все отлично, даже очень. Но чего не сделали (хотя это гораздо проще), так это отдельный проход для семей с детьми на всех этапах контроля в аэропорте. Эта штука уже давно есть в Турции, Армении, Казахстане, Эмиратах, большинстве стран Азии и еще много где. Стоит копейки (стикеры наклеить, да обучить персонал когда нужно раскидывать толпу в ручном режиме). Причём эту идею не один раз поднимал общественный совет Минтранса, и решить вопрос удалось только в Шереметьево. Ну, а остальные-то чего ждут? Мы все любим быстрые победы, и это бы немного облегчило жизнь миллионам родителей. А всем не сочувствующим предлагаю 60 минут в душные +26 в три часа ночи подержать на руках двадцатикилограмового ребенка, потому что он устал и если его опустить, ор будет громче, чем мандрагора, которую достали из горшка.

Перахода няма

у камандзіроўцы

Неделя началась с выступления про наш проект в мэрии Стамбула Во-первых - ну нифига себе! Во-вторых - вместе с коллегами выступала на английском (впервые в карьере), и справилась хорошо. Отдельные мысленные лучи добра посылаю моему учителю Нине Ивановне из Сортавальской школы №3. Грамматика в момент рассказа немного вышла из чата, но все слушали, задавали вопросы и вроде всё поняли. В-третьих - нам устроили экскурсию в Стамбульский ЦОДД. В целом все довольно похоже на РФ, вызовы все те же - хотят ИИ-аналитику инцидентов, хотят, чтобы машинки делали ВЖУХ, чтобы динамически менялись фазы и циклы исходя из спроса и т.д. В целом по железу у них все красиво, есть свой софт, который они называют ИТС, но пока это скорее витрина АСУДД. Все светики оборудуют петлевыми детекторами и не парятся. На фоне СПб и Москвы Стамбулу (в части дорожного движения) есть что перенять у наших коллег. Примечательно, что с mass transit ситуация в корне противоположная:) Короче опыт бесценный, я до сих пор в шоке. А еще в-четвертых - иногда я краснею от волнения во время публичного выступления. Когда говорила на английском - все было ок, хотя волновалась гораздо больше. Пришла мысль, что на английском говоришь не ты, а как бы твой аватар😁 Случилась спасительная языковая биполярка. Включился режим "я не я, и грамматика не моя!"😁😁 Внутренний самозванец просто стоял в сторонке и не понимал языка, на котором к нему обращаются😂

В Турции тоже автобусные карманы не жалут😁