Мамкины урбанисты. Про город для людей

Скучали по Мамкиным Урбанистам))) 👍 — лайк если хочешь как пэпа

📹 Урбан Новости Июля от Мамкиных Урбанистов Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС изменит города России? — Дизельные электрички в ОАЭ — Двухэтажный трамвай для туристов в Питере — ЛРТ в Тбилиси: подрядчик найден — Бишкек: электробусная революция не удалась — Топливный кризис и уроки США 1974 года 📹 смотреть на YouTube 💬 смотреть в ВК Видео Подпишись на Мамкиных Урбанистов @mamurban

Перевод автобуса с дизеля на газ экономит до 2 млн рублей в год 🚌 Топливный кризис заставил перевозчиков считать каждый рубль на топливе и массово переводить дизельные автобусы на метан (КПГ). Экономика перехода: ✅ На 100 км газ обходится городскому автобусу примерно в 1200 ₽ против 1800 ₽ на дизеле (расчёт dp.ru, июль 2026) ✅ Один автобус на метане экономит от 1 до 2 млн ₽ в год ✅ Переоборудование окупается от нескольких месяцев до двух лет Поэтому парк переводят целыми регионами: ✅ Метановую технику на маршрутах в 2026 году используют 80 из 89 регионов (данные «Газпрома») ✅ Казань получает 157 газовых НЕФАЗов, доводя городской газовый парк примерно до 200 машин ✅ ГТЛК с начала года поставила больше 500 автобусов по льготному лизингу в 17 регионов И вот тут смешно. Баллон на автобус ставят за день, а заправку под него строят годами. Газ заливают только на АГНКС, и их сеть в России пока отстаёт от роста газового парка. Для перевозчика в кризис это самый быстрый способ снизить топливные расходы без покупки новой техники. ⚡️И электробусы не нужны Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 6/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

На завод — на трамвае! 🚃 Дефицит топлива напомнил простую вещь — личные авто простаивают в очередях на заправках за АИ-95, а трамвай и троллейбус в это время везут людей на завод по контактной сети: их питает тяговая подстанция на электричестве. Электротранспорт в СССР нередко строили именно под конкретный завод: ✅ Набережные Челны: трамвай пустили в 1973 ради КАМАЗа, по решению Минавтопрома ✅ Волжский, 1963: трамвай пустили для строящегося химкомплекса, сеть выросла до 71 км и до сих пор возит людей на Трубный, Шинный и Оргсинтез ✅ Тольятти, 1966: троллейбус пустили при строительстве автогиганта, маршруты вели к заводам АвтоВАЗа ✅ Череповец, 1956: трамвайную линию тянули к «Северстали» А города, которые в предыдущие годы сочли электротранспорт обузой, его закрыли: ✖️ Астрахань закрыла трамвай в 2007 ✖️ Архангельск закрыл трамвай в 2004, а он был самым северным в мире ✖️ Воронеж закрыл трамвай в 2009 ✖️ СТАРЫЙ ОСКОЛ, о котором мы недавно рассказывали, где жители отвоевали закрытие трамвая в 2026. Увеличили частоту до 40 минут, так что можно сказать система тоже ВСЁ... Считаем стоимость поездки на завод: 15 км на личном авто при АИ-95 по ~77 ₽/л и расходе 8 л/100 км это около 185 ₽ туда-обратно. Трамвайный билет в Волжском стоит 50 ₽, с бесплатной пересадкой в течение часа. ‼️ Но и уцелевшие сети держат на голодном пайке. В Омске износ трамвайных путей достиг 88%, вагонов почти 69%, а меняют около километра путей в год. При таком темпе резерва системы хватит буквально на считанные годы, а далее снова пойдут волны закрытия трамвайных систем в России(((( Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 5/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Оставить машину — это не потеря, а выигрыш в качестве жизни? 🚶 Топливный кризис поставил миллионы водителей перед выбором, который они откладывали годами: стоять в очереди на заправке и платить всё больше или попробовать ЖИТЬ ИНАЧЕ! И первые цифры любопытные. За последний месяц средний чек такси вырос на 8%, поездка дошла до 462 рублей. Казалось бы, люди должны массово пересесть на такси и каршеринг. А вышло обратное: на неделе конца июня траты на такси и каршеринг даже упали на 3%. Часть горожан отказывается от лишних поездок на колёсах вообще. Уйти от машины в Москве стало проще, чем кажется: ✅ В Москве метро и МЦК возят по 8 миллионов человек в день, а наземный транспорт весной поставил рекорд с 2020 года 🤬 Недофинансирование и бедность регионов России сейчас будет проявляться острее всего — к новым человейникам зачастую нет стабильного автобуса или электрички. А в городском ядре автобусы набиваются в мясо. ‼️ Выход у регионов ОЧЕВИДНЫЙ — резко выделить резервное финансирование на ОТ, что увеличит количество рейсов и частоту хождения тех же трамваем и троллейбусов. Уволить кондукторов. Увеличить количество вагонов в электричках. Сколько регионов России будет ДЕЙСТВОВАТЬ, а не просить потерпеть в очередь на заправку, покажет время. Закоренелый водитель, не выпускавший баранку с девяностых, впервые за месяц едет в метро и с удивлением замечает: доехал быстрее и дешевле, без часов у бензоколонки. Если убрать машину не из гаража, а из головы, чего в вашем городе на самом деле не хватает для жизни без неё? 🤔 Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 4/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Велосипедный и самокатный БУМ — главное последствие ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА! Велосипед в России дома есть у многих, и это не редкость: по опросу 2019 года, личный велосипед был у каждого четвёртого россиянина (27%), и продажи с тех пор только растут: 2,8 млн штук в 2024-м, +12,6% год к году. Про СИМ электросамокаты история ещё интреснее — их сейчас продают от 15.000р (!!!), что даже дешевле велосипеда. То есть у большинства жителей российских городов найдётся хотя бы один велосипед на семью. "Ты мне предлагаешь ехать 20 км на завод к 6 утра и потеть ежедневно?!" Главная тайна велосипедных городов, типо Копенгагена: Жители велогородов не ездят ВСЮ ДИСТАНЦИЮ на своих велосипедах. Они доезжают на вело до электрички, метро или трамвая. Смысл простой: не гнать на машине от двери до двери, а собирать поездку из кусков. Велосипед до станции, электричка через город, снова велосипед или пешком до работы. Это называется ТРАНСПОРТ ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ. Как это устроено в Нидерландах: Около половины всех пассажиров поездов приезжают на вокзал на велосипеде. По некоторым оценкам, у большинства из них есть и машина, они ей просто не пользуются. У вокзала Утрехта крупнейшая в мире велопарковка на 12 500 мест, первые сутки бесплатно. Две трети голландцев живут в 15 минутах езды на велосипеде от ближайшей станции ‼️ В России во многих городах провоз велосипеда в электричке — бесплатный. Последней миле не хватает ГЛАВНОЕ: безопасной велодорожки до станции и места, где велосипед оставить. Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 3/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Электромобили — победители ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА. 800 км о Москвы и всего пара остановок у зарядки ⚡️ Какая разница, что зимой заряд падает от холода, если авто без бензина это недвижимость?)))) Считаем ✅ Зарядки уже есть. В России больше 7000 публичных станций, из них около 4400 быстрых. Вдоль новой трассы М-12 «Восток» сервисные зоны идут каждые 30-65 км, зарядки на них постепенно появляются. ✅ Парк электромобилей за пять лет вырос почти в восемь раз. В начале 2026 года продажи новых снова пошли вверх: плюс 23% год к году. Но у этого расчёта есть и обратная сторона. ✖️ Зимой запас хода падает в среднем на 40%, да и заряжается батарея на морозе медленнее. «Доехал без остановок» легко превращается в «планируй каждую розетку». ✖️ В стране приходится около десяти машин на одну зарядку. У единственной рабочей станции может собираться очередь (шо, опять?))) Что показал кризис: электромобиль в России дорос до надёжного второго авто для города и дачи. Пересели бы на электромобиль, если бензин продолжит дорожать? 🔋 Про ГАЗ в следующем посте... Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 2/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС сделает дороги безопаснее? 🚧⛽️ Топливный кризис заставил россиян экономить. По опросам, 47% стали реже садиться за руль и отказываются от дальних поездок. А кто едет, тот сбрасывает скорость: на 90 км/ч вместо 110 машина съедает примерно на 12-16% меньше топлива. И тут включается механика, которую в урбанистике знают давно. ✖️ Скорость и смертность связаны непропорционально. По «модели Нильссона», которую используют в мировой безопасности дорог, снижение средней скорости на 10% уменьшает число погибших в ДТП примерно на 30-35%. Чуть придержал поток, а эффект огромный. ‼️‼️‼️ История это уже проверяла. В 1974 году США в ответ на нефтяное эмбарго ввели общенациональный лимит 55 миль в час. За год смертность на дорогах упала на 16%: с 55,5 до 46,4 тысячи погибших. Важная оговорка: прямых данных, что кризис 2026 года уже спас жизни на российских дорогах, пока нет. Аварийность в стране снижается 19-й год подряд, и приписать это одному пустому баку нельзя. Интереснее вот что. Мы годами строим «успокоение трафика»: камеры, лежачие полицейские, сужения полос. А самым мощным успокоителем внезапно оказалась цена на заправке. Если дорогое топливо и правда снижает смертность, не дешевле ли городу сознательно замедлять машины, не дожидаясь следующего кризиса? 🤔 Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 1/6 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Начинаем серию постов о том, как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России

Подкаст от Мамкиных Урбанистов 📹 Эстетика ХТОНИ. Как урбанист превратил город в свой музей? Томский дизайнер Дмитрий Поляков уже 7 лет ведёт проект «Город не бесит» — один, без бюджета. Он вешает музейные таблички на урны и заброшки, придумывает легенды для сломанных лестниц и называет всё это «Артефакт» — открытый музей размером с город. Разговор про эстетику хтони, Майнкрафт в реальном Томске и другие урбан-арт активности в Томске. 📹 смотреть на YouTube 💬 смотреть в ВК Видео Подпишись на Мамкиных Урбанистов @mamurban

4,5 м² зелени на человека при федеральном нормативе 16 м²/чел Самара недобирает норматив почти в 3,5 раза. По рекомендации ВОЗ (50 м²/чел) разрыв уже одиннадцатикратный. Это уровень структурного дефицита зелёного каркаса: цифра копилась годами и одним сезоном не объясняется. Откуда цифра: ✖️ По городу ~20 тыс. аварийных стволов, в парках и на набережной погибло около 1400 ✖️ Причина: ясеневая изумрудная златка. Личинки точат ствол изнутри 3-5 лет, дерево гибнет незаметно Департамент горхозяйства Самары объявил план: до 2000 аварийных деревьев под снос в 2026 году, затем по 5000 ежегодно. Посадки тоже растут: на 2026-й заявлено около 20 тыс. деревьев и кустарников против примерно 8 тыс. годом ранее. Но 20 тыс. новых стволов почти совпадают с 20 тыс. аварийных, а компенсационное озеленение при санитарной рубке в России обычно не обязательно. Посадки идут вровень с потерями(((( Тот же вредитель уже прошёл мировой тест. В Северной Америке златку нашли под Детройтом в 2002 году, с тех пор она убила больше 100 млн ясеней. Ежегодный ущерб городам США оценивают в 1-1,6 млрд долларов: снос, обработка, замена. Сент-Пол в Миннесоте заложил в бюджет 2025 года 7,8 млн долларов на посадки, а бэклог там всё равно 10 500 деревьев. Внутри страны разрыв виден без зарубежных примеров: ✅ Казань 49 м²/чел, Уфа 25-30, Пенза 28,6 ✅ Саратов 18, Нижний Новгород 15,46, Самара 4,5 ‼️ Деревья не только украшают город: по данным Nature Communications (охват ~9 тыс. городов), зелёный покров снижает эффект теплового острова почти вдвое. И что ещё важнее — многократно улучшает качество жизни горожан. Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

30 июня ОАЭ пустили пассажирский поезд между эмиратами. Дубай на очереди. Зачем автомобильной стране нужны пассажирские поезда на дизеле? Первый маршрут Etihad Rail связал Абу-Даби и Фуджейру: 1 час 45 минут, до 200 км/ч, 13 составов по 400 мест, билет от 55 дирхам (~1200 ₽). Дубай и Шарджу подключат осенью. Всего сеть свяжет 11 городов на 900 км, вложено около 11 млрд долларов. Что тут продуктового: ✖️ Двадцать лет ставка была на личный автомобиль и хайвей. У страны хватало политической воли строить только асфальт. ✖️ Дубай уже сейчас встаёт в пробки (это не шутка!) ✖️ Одна полоса перевозит примерно 2000 человек в час, рельс — 10.000 тысяч. Поэтому даже нефтяной эмират достроил рельсовый слой поверх дорог — так быстрее и удобнее добираться между эмиратами, чем стоять в пробке в пустыне. ПОЧЕМУ НЕ ВСМ? Стоимость Etihad Rail — 9 млн долларов за километр. Средняя мировая стоимость ВСМ — около 48 млн долларов за километр, а свежий пример новой скоростной линии Абу-Даби–Дубай самого Etihad Rail уже ближе к этому уровню — контракт на 8 млрд долларов за 150 км, то есть около 53 млн долларов за километр. Итого: обычная (не супер-скоростная) сеть Etihad Rail вышла примерно в 5 раз (!!!!) дешевле классической ВСМ за километр Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Китайский промышленный район начал менять озеленение в «шагах» 🌳 Бишань, промышленный район мегагорода Чунцин на юго-западе Китая, раньше считал зелень так же, как считаем мы: сколько процентов площади засадили. Теперь он считает иначе. Парк должен быть в 15 минутах пешком от любого дома. Под этот норматив район построил 38 парков и связал их в один «парковый круг». Все парки бесплатные, с туалетами и зонами отдыха. Центральный Сюху-парк это 100 гектаров, 33 из них вода, 800 видов растений и 300 цветущих, чтобы что-то цвело в любой сезон. И это бывшая промзона: район с убитой экологией пересобрали в город, где зелень держит всю структуру. Дело тут не в китайском бюджете. Дело в том, что именно город измеряет. ✖️ СП 42 требует, чтобы под озеленение ушло 17–25% площади квартала. Это процент. Он ничего не говорит о том, дойдёшь ли ты до парка пешком: можно засчитать газон под окном и галочку поставить. ✅ Бишань ввёл второй норматив, которого у нас в планировании просто нет: доступность. Город считает, далеко ли парк от каждого двора, а потом достраивает недостающие. Поэтому у нас зелень и прирастает точечно: один объект за бюджетный цикл. В Краснодаре 77 тысяч человек только что проголосовали за благоустройство одной зоны у Карасунского озера. Хороший кейс, но это конкурс районов за единственный приз. Система так не вырастает. А ведь именно нашим пром-городам это нужно. В Челябинске и Магнитогорске «зелёный каркас» пока в основном в генплане. Бишань показал, что промзону можно пересобрать в доступный парк парк, если сделать близость зелени частью норматива. Проверочный вопрос: Что к вашему дому ближе: парк или ближайшая парковка? Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban #парки #экология #китай

Откуда у Москвы 5,9 трлн доходов? 💰💰💰 В бюджете Москвы на 2026 год доходы 5,94 трлн ₽. Из них: ✖️ НДФЛ: 2,69 трлн ✖️ налог на прибыль: 1,84 трлн Вместе эти две строки дают 4,53 трлн, примерно три четверти бюджета И вот тут московский бонус. НДФЛ за работника перечисляет работодатель по месту своего учёта или подразделения. Региональная часть налога на прибыль тоже уходит в бюджет субъекта. Где сидят головные офисы и дорогие зарплаты можете догадаться сами? У Москвы почти нет "помощи сверху": в утверждённом бюджете безвозмездные поступления всего 0,2 млрд ₽. То есть город не просит дотацию. Просто Москва является кассой, куда страна приносит зарплаты и прибыль. Хотите отменить московские преференции полностью? План простой: ✅ перенести юрисдикцию компаний к месту их основного производства, читай переместить налоговую базу ✅ НДФЛ считать по месту жизни человека, чтобы налог за регионального работника не растворялся в офисной башне ✅ за столичный статус брать плату в выравнивающий фонд: концентрация офисов тоже должна стоить денег ⚡️И за теорией уже происходит практика — из Москвы переезжает РусГидро (в Красноярск), структуры РЖД и Газпрома. Тогда у регионов появится собственная налоговая база вместо вечной заявки на помощь. А Москва наконец посчитает сколько стоит перекладка плитки и бесконечные фестивали. Как считаете, Москва переживёт отмену своей главной льготы: быть местом регистрации денег? 🤔 Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban