Вороньи мысли

Путь в светлое будущее!

Жара В центральной части России вновь установилась жара, температура приближается к +30°C. Я видел в Петербурге, а также в интернете распространяются видео, где поливомоечные машины разбрызгивают воду на раскалённый асфальт. Попытка лечить симптомы (раскалённый асфальт), а не болезнь (отсутствие озеленения). В 90-х годах (лихие девяностые, помним!) город массово вырубал деревья в рамках благоустройства. Это привело к тому, что многие улицы и набережные в центре остались без зелени. Данная проблема озеленения актуальна практически для всех российских городов. Законы причисляют деревья к элементам благоустройства наравне с фонарями и урнами, что не отражает их реальную значимость. Зелёные насаждения приносят городу множество пользы: • Снижение температуры: деревья охлаждают улицы на 2–5°C • Чистый воздух: очищают воздух и насыщают его полезными веществами • Красота города: живая зелень украшает городские пейзажи (поэтому девелоперы любят визуализации с обилием зелени) • Притяжение людей: тень от деревьев делает улицы комфортнее и уютнее • Снижение шума: деревья служат естественным барьером от городского шума (5–10 дБ) • Рост стоимости недвижимости: наличие парков повышает привлекательность жилья и его стоимость. Жара — это напоминание о том, насколько важна зелень для города. Деревья не только борются с последствиями жары, но и предотвращают её. Они охлаждают улицу, очищают воздух и создают шумовой барьер. Восстановление зелёных насаждений в Петербурге — это не просто необходимое эстетическое решение, а необходимость для улучшения качества жизни в городе.

Путевое развитие Путевое развитие трамвая на площади Восстания в четыре этапа: • до переустройства путей на площади • после переустройства путей на площади • после частичного демонтажа путей на площади • современное состояние площади (без трамвайных путей)

С миру по велополосе В последние годы средства индивидуальной мобильности, пресловутые самокаты, стали важной частью городской жизни. Их популярность привела к острой проблеме — отсутствию развитой велоинфраструктуры: велодорожек, велопарковок, велопереездов, безопасных маршрутов и так далее. Города десятилетиями систематически игнорировали проблему неразвитости велоинфраструктуры, но теперь операторы кикшеринга активно взялись за решение проблемы. Они оказались едва ли не самыми заинтересованными стейкхолдерами в создании безопасной и удобной городской среды. В ответ на эти вызовы, рынок, а конкретно кикшеринговая компания Whoosh запустила новую модель аренды самокатов в России. Теперь в стоимости поездки прозрачно выделена сумма за использование инфраструктуры — 1-2 рубля (в среднем 1-2% от цены). Основное преимущество новой модели — справедливая привязка к спросу. Чем больше люди пользуются самокатами в городе, тем больше средств направляется на развитие инфраструктуры именно там. Пилотный проект стартовал в 14 городах: Якутске, Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Миассе, Нефтеюганске, Нижневартовске, Перми, Сургуте, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийске, Хабаровске, Чебоксарах и Красноярске. В течение сезона список городов планируют расширить. В мировой индустрии кикшеринга подобные платежи — обычное дело. Например, Lime в некоторых городах США отдельно указывает в чеке муниципальные сборы и местные расходы. На одних денежных средствах компания не остановилась. Whoosh начал делиться с муниципалитетами обезличенными данными о самых популярных маршрутах и местах окончания поездок. Это поможет властям анализировать транспортные потоки и планировать размещение парковок и велодорожек, ориентируясь на реальный спрос, а не на догадки. В мировой индустрии кикшеринга такие платежи не экзотика. Например, Lime в некоторых городах США отдельно выводит в чеке муниципальные сборы и локальные расходы. Однако есть парадокс! Он заключается в том, что, хотя бизнес готов внедрять современные модели финансирования инфраструктуры, в большинстве городов России до сих пор нет прозрачных механизмов взаимодействия между бизнесом и властью. Деньги, поступающие в бюджет, часто теряются, не доходя до целевых программ. Даже при наличии социальной ответственности со стороны бизнеса нормальные механизмы сотрудничества часто не работают. Модель работы сервиса зависит от соглашений с конкретным городом. Санкт-Петербург — яркий пример проблемы, связанной с распределением средств. В 2025 году на развитие велоинфраструктуры город получил около 40 миллионов рублей от Ассоциации микромобильности. Проблема в том, что деньги поступают в общий бюджет, а не на специальный счет. В Комитете по транспорту утверждали, что средства имеют целевое назначение, но механизм контроля их использования остается неясным. Кикшеринговые компании готовы вкладываться в проекты и делиться данными. Однако существующая модель, где деньги поступают в общий бюджет, тормозит развитие велоинфраструктуры.

В Сысерти пройдёт юбилейный НФ — форум для тех, кто развивает территории С 4 по 6 сентября в креативном кластере «На Заводе» состоится пятый неформальный форум НФ для предпринимателей, городских команд, урбанистов, авторов социокультурных проектов и специалистов из креативных индустрий. Тема этого года — «Деньги территории». Участники будут разбираться, как городским проектам зарабатывать, привлекать ресурсы, выстраивать партнёрства с бизнесом и становиться устойчивее. НФ — это не только рабочая программа, но и неформальная среда: вечера у костра, утренние пробежки с питчингом идей, пикники на пледах и разговоры без сцены и жёсткого тайминга. Событие подойдёт тем, кто уже работает с городскими проектами или только собирает идею для своей территории. Участие, проживание, питание и программа бесплатные. Дорога — за счёт участника. Опен-колл открыт до 7 августа. Заявка: neforum.producergoroda.ru

«Городские данные для светофорного регулирования и не только» Москва узнает о себе через терабайты данных с камер, детекторов и валидаторов. Вопрос в том, как эти данные превратить в реальную пользу для города, а не в очередной отчет. Транспортный комплекс…

Было / Стало Городская среда представляет собой живую и динамичную систему, которая постоянно меняется. Эти изменения могут быть как положительными, так и отрицательными. Например, невостребованные промышленные районы в городской черте могут превратиться в гастрономические кластеры или коворкинги для представителей креативного класса экономики. Широкие дороги могут быть адаптированы под велосипедистов и средства микромобильности, либо в городе может произойти автомобильная революция, когда практически всё пространство будет застроено дорогами и парковками; в других случаях районы могут быть реновированы плотной высотной застройкой. Я часто публикую в историях сравнения изменений городской среды. Кстати, призываю активнее ставить реакции!