Градовод

паРковка В Госдуме предложили заменить латинскую букву P на русскую «П». Инициативу уже назвали продолжением политики по защите русского языка Предлагаю заменить латинскую "Р" на русскую "Р". Тогда менять ничего не понадобится. Ну и "Венскую конвенцию на дорожные знаки и разметку", на основе которой приняты наши национальные ГОСТы, никто не отменял. И кстати, не закрыт вопрос со знаком 🛑

Как в воду глядели разработчики концепции трансформации площади в Нижнем Новгороде 😳 Она явно стала бы безопаснее, комфортнее и полезнее для города, но никто не захотел вторгаться в интересы водителей. Навтыкать камеры и знаки, которые все игнориоуют, любой может. А вот сделать важную площадь в городе... Ведь есть концепция, почему не реализовали, кто знает? Ждали погибших? Однако, в самой же концепции показана переходящая женщина в неположенном месте. Там же, где и погибла.

В Нижнем Новгороде изменили схему движения на площади Революции после того, как водитель автобуса насмерть сбил пешехода в прошлом году Однако ДТП в феврале 2025 года – не единичный случай для этой привокзальной площади. Эксперты компании «СпецДорПроект» проанализировали аварийность участка: проблема здесь не только в ошибке водителя автобуса, но и в небезопасной организации движения на площади. 👨‍💻 За последние пять лет на площади Революции произошло 17 ДТП: один человек погиб, ещё 17 получили ранения. Девять аварий – более половины всех случаев – связаны с наездами на пешеходов. Столкновений транспортных средств было шесть, ещё по одному случаю пришлось на падение пассажира и наезд на велосипедиста. Совокупный социально-экономический ущерб от этих ДТП составил 44,46 млн рублей. Пять из девяти наездов на пешеходов произошли напротив Московского вокзала 🏛️🏛️ На противоположной стороне от вокзала расположена автобусная остановка, однако наземного пешеходного перехода на этом участке нет. Ещё четыре ДТП с пешеходами зафиксированы севернее – в районе подземного пешеходного перехода. После смертельного ДТП власти скорректировали схему движения на площади. У Царского павильона расширили зоны высадки пассажиров автобусов, для чего демонтировали часть ограждений. Напротив главного входа в Московский вокзал организовали отдельную зону остановки такси и личного транспорта, а также перенесли и установили дополнительные дорожные знаки. Для контроля за остановкой и высадкой вне разрешённых мест на участке появился стационарный комплекс фотовидеофиксации. Принятые меры решают проблему не полностью 🚷 Между остановкой на нечётной стороне площади и Московским вокзалом по-прежнему нет наземного перехода через проезжую часть шириной в четыре-шесть полос. Подземный переход в северной части площади не имеет наземного дублёра, хотя в его районе зафиксированы четыре наезда на пешеходов: два в 2023 году и два – в 2025-м. Кроме того, существующий наземный переход в южной части площади не оборудован островком безопасности. Следующим шагом должен стать комплексный проект реконструкции привокзальной площади, предусматривающий создание безопасных пешеходных маршрутов, комфортных остановок общественного транспорта и зон кратковременной посадки и высадки пассажиров такси. Пешеходные пути от автобусных остановок до входов в вокзал необходимо существенно сократить: с нынешних 300-400 метров до 50-150 метров. Одним из ориентиров может стать Комсомольская площадь в Москве: там обустроены наземные пешеходные переходы и зоны кратковременной посадки и высадки пассажиров – Kiss & Ride.

На одном из самых аварийных перекрёстков в стране вновь произошло ДТП с пострадавшими 🚗 Сегодня, 6 августа, на Ленинградской площади в Омске водитель легкового автомобиля Lada Granta сбил людей, стоявших на островке безопасности перекрёстка улицы Масленникова и проспекта Карла Маркса. По данным полиции, 64‑летний водитель, двигаясь по улице Масленникова со стороны Пушкина, не справился с управлением и наехал на пешеходов, ожидавших зелёный сигнал светофора. В результате аварии травмы получили восемь человек – семь пешеходов и сам водитель, всех доставили в больницу. Прокуратура Омска и УГИБДД по Омской области проводят проверку и устанавливают обстоятельства ДТП. 👨‍💻 Эксперты «СпецДорПроекта» ранее отметили этот перекрёсток как один из самых аварийных в стране. С 2015 года здесь зафиксировано 88 ДТП, в том числе 9 наездов на пешеходов, 70 столкновений и 9 падений пассажиров. В этих авариях пострадали 156 человек. Участки концентрации ДТП сформировались в 2020, 2021 и 2023–2026 годах. По уровню повторяемости участок оценивается как «экстремальный» – с повторяемостью порядка 7 аварий в год. Этот случай снова показывает, как игнорирование проблемы превращается в системный риск для пешеходов. Для таких узлов нужны решения не только по контролю скорости и режимам светофоров, но и по перепроектированию самой схемы движения. «По официальной версии, водителю стало плохо за рулём, однако профессиональный опыт заставляет относиться к таким объяснениям осторожно. Если смотреть на траекторию движения автомобиля, версия внезапного сердечного приступа выглядит малоубедительно: при острых состояниях машина чаще уходит в кювет, на встречную полосу или в попутный ряд. Здесь мы видим контролируемое движение по оси перекрёстка до самого островка безопасности. Гораздо более типичная причина для таких наездов – отвлечение внимания водителя, в том числе из‑за телефона, но окончательный вывод могут дать только следствие и экспертиза» – поделился экспертным мнением руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский. Желаем пострадавшим скорейшего выздоровления, а администрации Омска обратиться за помощью к транспортным инженерам.

Московский транспортный саммит довольно интересно было сегодня послушать коллег из самых разных городов и стран. Все рассказы довольно разные, у всех свои приоритеты, достижения, то, о чем хочется рассказать. Например Бангкок развивает подводящие маршруты и умные светофоры, Куба борется с углеродным следом, Никарагуа строит развязки и магистральные коридоры БРТ и так далее. Мне больше всего понравилось выступление коллег из Уругвая. Основная проблема: рост автомобилизации и как следствие замедление транспорта, в первую очередь общественного. 20% вроде не такая большая цифра, но на самом деле - очень большая, и коллеги совершенно верно видят в этом серьёзнейший симптом. Ответ - развитие магистрального ОТ, строительство BRT, развитие велоинфраструктуры, рост финансирования строительства тротуаров почти а десять раз. Надеюсь завтра поплотнее пообщаться на сессии про НГПТ.

Минтранс США вычищает велодорожки из федеральной политики безопасности 🚳 Министр транспорта США Шон Даффи направил сенаторам письмо с предложением переписать федеральную транспортную политику так, чтобы приоритет отдавался автомобилям, а не велоинфраструктуре. Он просит Конгресс ограничить грантовое финансирование велодорожек и другой велосипедной инфраструктуры, «которая снижает пропускную способность для автомобилей», и поддержать удаление уже построенных велодорожек, если власти считают, что они «создают пробки». Отдельно Даффи атакует так называемые «DEI‑велодорожки» – проекты, которые предыдущая администрация продвигала как часть повестки разнообразия, равенства и включённости (DEI: diversity, equity, inclusion), то есть инфраструктуру, учитывающую интересы разных групп пользователей, а не только автомобилистов. Министр прямо заявляет: «При прежнем президенте ваши деньги тратили на DEI‑велодорожки и климат» – и обещает, что «это закончено». 📉 Параллельно Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) тихо убирает велотему со своих сайтов NPR (национальное общественное радио США) сообщает: после заявлений Даффи ведомство за две недели удалило или переписало десятки страниц с материалами по безопасности, где упоминались велосипеды и велодорожки. В том числе велодорожки и камеры контроля скорости исчезли из официального списка «Proven Safety Countermeasures» – проверенных мер, которые раньше считались доказанно эффективными для снижения аварийности. 💰 Деньги есть, но не на велодорожки В новом пакете федеральных грантов более чем на 1,7 млрд долларов не оказалось финансирования для велосипедных и пешеходных проектов. Для сравнения: предыдущая администрация за счёт той же программы вкладывала сотни миллионов в велодорожки и веломаршруты по всей стране. Фактически Минтранс предлагает сделать федеральную поддержку велоинфраструктуры исключением, а не нормой – особенно для проектов, связанных с повесткой DEI. 📊 При этом данные на стороне городов и пользователей Опрос YouGov 2025 года: 76% американцев поддерживают велодорожки в своём районе, только 15% выступают против; почти половина респондентов считает, что велодорожки повышают качество жизни. Исследование по маршруту Empire State Trail в штате Нью‑Йорк фиксирует 1,87 млрд долларов ежегодной экономической активности и 9,75 млн визитов в год, а также тысячи рабочих мест, связанных с одним веломаршрутом. 🔑 Для городов это история не только про велосипеды, но и про структуру приоритетов: федеральный регулятор убирает велодорожки из перечня «проверенных» мер безопасности и одновременно сокращает финансирование. Сигнал получается такой: комфорт и безопасность неавтомобильных пользователей – опция, а не базовая функция уличной сети. Кейс с «DEI‑велодорожками» показывает, как быстро политический ярлык может превратиться в аргумент против устойчивой мобильности.

В воскресенье прошла лекция на тему «Городские данные для светофорного регулирования и не только». Публикую запись: <<СМОТРЕТЬ>> Автор лекции, Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси», рассказала на лекции: ⚫️ Как устроен «Умный перекресток» ⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта ⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам ⚫️ Тренды светофорного регулирования В лекции также был небольшой транспортный блок о Санкт-Петербурге.