Город и транспорт

Идеальные урбанистические улицы в обычном спальном районе Москвы Это Совхозная и Новороссийская улица в районе Люблино после благоустройства. Два новых кольцевых перекрестка на пересечении с Судакова и 40-летия Октября, парковки в карманах и выступы на переходах, контрастное освещение и знаки без кислотных рамок, удобные широкие тротуары и продуманные подходы ко всем точкам притяжения, ограничение в 30 км/ч и велопереезды на перекрестках. На небольших локальных улицах - велополосы на проезжей части, на более широких и крупных улицах - отдельные велодорожки в тротуарной части. Причем, велополосы перед парковкой могут быть вполне себе неплохим решением, если они достаточно широкие, а движение по улице спокойное и не сильно интенсивное. Отличный пример того, как нужно работать с улицами в наших микрорайонах👏

У центрального автовокзала на Московском проспекте появился новый участок делиниаторов - теперь со столбиками через каждые 4 секции. Слово за водителями МТС пригородных маршрутов рамонского направления. UPD. Читатели сообщают, что рамонские не растерялись и сажают во второй полосе.

Какова должна быть высота делиниаторов? Почему мы считаем, что маленькие колесоотбойники не подходят для этой роли? Высота делиниатора должна быть ровно такой, чтобы газель 46 маршрута не могла открыть двери во втором ряду. Но она же не должна быть во втором ряду/она не должна прыгать между рядами?! Это. Всё. Понятно. Если бы все участники движения вели бы себя как предписано правилами, то ни метра делиниатора бы просто не понадобилось. Делиниатор - это мера насилия, которая дожна ВЫНУДИТЬ всех, включая газели 46 маршрута вести себя как положено - быть только в должном ряду и сажать только на остановке. Если от установки делиниатора ни черта не меняется, то он может соответствовать всем гостам, включая гост на детское питание, но никакого смысла в нем не будет. Он должен понуждать. Точка.

Не работает метробус? Это автобусы виноваты! В Воронеже случился настоящий виктимблейминг: водителей автобусов обвинили в срыве проекта «метробуса». Про предысторию я уже рассказывал: власти испугались сложной реформы и решили назвать громким словом «метробус» обычные выделенки с резиновым бордюрчиком. При этом никто не убрал парковки, лишние выезды со дворов и машины с пути автобусов — на видео хорошо видно, насколько часто автобусная полоса прерывается. Короче, получилось сито вместо нормального обособления, поэтому автобусам постоянно приходится объезжать препятствия. Но больше всего меня убила фраза, что такие автобусные полосы с обособлением должны избавить город от автобусных гонок. Напомню простую истину: выделенные полосы спасают автобус от пробок — чтобы было «как метро», только по улице. Именно поэтому эксперты и предлагали пустить автобусы по центру улицы, где нет поворотов, парковок и постоянных конфликтов с автомобилями — это и есть метробус, но в Воронеже его не будет. А если хочется избавиться от гонок маршруток, то рецепт давно известен: убрать дублирующие маршруты, отказаться от нерегулируемых тарифов и постепенно уходить от маршруток как бизнес-модели. Но для этого городу придётся взять на себя ответственность за общественный транспорт — а это сложно, долго и дорого. Поэтому проще обвинить водителей автобусов, только воронежцам это никак не поможет.

«Получилось неловко»: урбанист прошелся по воронежскому метробусу   Урбанист Аркадий Гершман прошелся по Воронежу. Фигурально говоря. – Что будет с городом, если 30 лет забивать на общественный транспорт? А что гадать! Получится Воронеж, – отметил в своем ролике блогер. – Город, где успешно грохнули сначала трамвай, потом довели до ручки троллейбус и сделали ставку на «пазики». Буквально весь город-миллионник вывозится маршрутками. Дальше – больше метробус. – Транспортники предложили сделать метробус, перевести линии по центру улицы, то есть как ходил трамвай, только так бы ходил автобус, имел бы максимальный приоритет. Но власти испугались, ведь будет столько гнева от автомобилистов. В итоге все свернули до буквально обычных выделенных полос вдоль тротуара, где не стали ничего особо делать, только поставили пластиковые бордюрчики на теплое время. У города никогда не получится хороший общественный транспорт, когда выделенная полоса прерывается каждые пять метров ради дворов, парковок и поворотов. Но воронежские власти, к сожалению, об этом узнали только когда все это сделали. Получилось неловко. Но урок для остальных: учитесь у Воронежа, как делать не надо и сохраняйте свой трамвай, – отметил Гершман.

🎪 Если вы думали, что после делиниаторов позориться больше уже нечем, то нет. Обновлённые павильоны на остановках «метробуса» будут выглядеть вот ТАК. Для обеспечения максимального уровня дискомфорта пассажиров мэрия заботливо предусмотрела в проекте новых остановок: • полное отсутствие стен для защиты от ветра и осадков, которые падают не строго вертикально • прозрачный поликарбонатовый навес для солнечного удара летом • двусторонний круглый скат навеса, чтобы встать под навес и выйти из‐под него на посадку во время ливня можно было только через красиво стекающий водопад • целых десять сидячих мест (из них половина – спиной к прибывающему транспорту) на пяти скамьях с седалищем, глубина которого раза в два меньше пятой точки среднестатистического взрослого человека • четыре монитора с надписью «недостаточно данных от системы навигации», чтобы было понятно, что деньги были уплочены точно не зря «ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ

⚡️Устанавливаемые в рамках «метробуса» конструкции не соответствуют ГОСТу Мы ознакомились с требованиями к делиниаторам, которые перечислены в п. 4.3.5 ГОСТ–32758 и обнаружили следующее: • Во‐первых, блоки делиниатора должны сцепляться друг с другом, а не представлять из себя отдельностоящие резиновые слитки. • Во‐вторых, они должны иметь крепления для, как минимум, одной сигнальной вехи на каждый блок. На деле же кроме двух крепёжных отверстий по краям там ничего нет. «ГиТ» в Telegram - @vrntrans | #не_ищите_нас_в_МАХ

Говорят, мэрия перебрала 5 вариантов крепления "делиниатора" к асфальту, и все пока - провал. Потому, что то, что вы купили - это не совсем делиниаторы, а парковочные колесоотбойники. А делиниаторы (самые простые) выглядят как-то так. Оптимально надо купить 20-сантиметровые, тогда желание скакать через них пропадёт сразу. Через эту резиновую лажу будут продолжать ездить, потому она даже не чувствуется на большинстве автобусов при пересечении

Метробусостроителям на заметку: вот именно на таком расстоянии должен быть барьер метробуса на остановке, чтобы автобус останавливался примерно как положено. А не где вы прикрутили