Пошли-поехали

🙌 Держите подборку каналов про урбанистику, архитектуру, культуру, инфраструктуру и всё такое — подписаться можно разом на все по этой ссылке (добавить папку). 🟢 Вороньи мысли — про урбанистику в России и Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем вокруг. ⚫ urbanoise — саундтрек нашей повседневности, – здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем. 🔵 Шпилька архитекторки — канал об архитектуре и немного больше: разбираемся, что и как на неё влияет с точки зрения практикующего архитектора. Всматриваемся в старый и новый Петербург! ⚫ Петербургское велообщество — новости о развитии велоинфраструктуры в Петербурге и мире, полезные советы о том, как использовать велосипед круглый год, а так же, это классное сообщество людей. 🔴 Пошли-поехали — канал независимой ассоциации из Петербурга, объединяющей сторонников развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры. (ну мы) 🟤 attentiview — канал художницы с архитектурным образованием и автора исторического путеводителя по петербургскому району Пески. Виктория пишет об архитектуре и культуре двух столиц — Петербурга и Москвы. 🟠 Застройка Санкт-Петербурга — о застройке, развитии СПБ и урбанистике от градостроителя @Kazachenko_AS. Правда о развитии города. Градостроительные анализы территорий и ЖК. Важные град.новости. 🔵 Клаузура — рупор команды KLAUZURA — бюро и площадки для проведения архитектурных мероприятий в Петербурге. Здесь можно узнать о событиях, которые проводим мы и наши друзья и коллеги, с целью: активизировать местное профессиональное сообщество. 🌉 Если хотите изучать этот город с разных сторон, подписывайтесь: https://t.me/addlist/oXxz0k97jvpiZTIy

✔️ В этом году мы стали партнёрами уже для двух проектов по созданию социальной рекламы 🔘 Для участников акселератора социальной рекламы «Вижу добро», который проходил весной в рамках Всероссийского студенческого конкурса «Твой Ход», мы подготовили несколько кейсов (заданий). Недавно состоялась выставка получившихся дизайн-проектов участников, среди которых был и плакат по нашему социальному заказу на тему проблемы "дверинга" (от англ. «dooring») — столкновение велосипедистов с открытой дверью автомобиля. 🔘 А в конкурсе социальной рекламы от «Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО» мы ежегодно принимаем участие в качестве экспертного партнёра и наставника для составления списка тем и оценки работ участников. Сегодня на церемонии награждения увиделись с победителями конкурса, обменялись благодарностями с организаторами и сказали напутственное слово. Мы всегда рады поддерживать социальные инициативы и открыты к сотрудничеству! Пишите нам на hi@poshlipoehali.ru, в директ или исполнительному директору ассоциации Екатерине Мехнецовой ✍️

Пассажиравтотранс у себя тоже опубликовал новость о прошедшем семинаре 👀 Ещё раз благодарим преподавательский состав Учебного комбината и лично Кирилла Кузнецова и Юрия Малинина, которые в своё свободное время согласились встретиться с нами и поделиться опытом. Больше всего запомнились рассуждения Кирилла Николаевича о важности преимущества (приоритета) собственной жизни и здоровья над преимуществом на дороге. Убедиться, что мне дают преимущество — совсем не сложно, и нужно ещё уметь этим преимуществом пользоваться 🧠 Направили благодарность за проведённый семинар гендиректору ПАТ Андрею Вячеславовичу Лызину ✅

Итоги встречи с Пассажиравтотрансом Месяца два назад «Петербургское велообщество» направило в Комитет по транспорту обращение с предложением организовать для водителей автобусов тренинги по безопасному объезду велосипедистов. В ответ мы получили приглашение на базу «Пассажиравтотранса» — обсудить вопросы взаимодействия велосипедистов и общественного транспорта. Встреча состоялась сегодня, 7 июля. Мы говорили не только о формальных пунктах ПДД, но и об общей философии безопасного движения — тех негласных обычаях, которые сложились на дорогах нашего города. Отдельно разобрали несколько самых распространённых опасных ситуаций, с которыми сталкиваются и велосипедисты, и водители автобусов. В конце встречи нам дали возможность самим сесть за руль автобуса-гармошки и на практике посмотреть, насколько велики его слепые зоны — полезный опыт, который многое объясняет в логике поведения водителей на дороге. Благодарим Дмитрия Владимировича Попова за организацию этой встречи, а СПб ГУП «Пассажиравтотранс» — за открытость, содержательную лекцию и возможность обсудить вопросы дорожной безопасности напрямую с профессионалами отрасли. Надеемся на продолжение сотрудничества и приглашаем к диалогу другие автобусные и троллейбусные парки города 🚲🚌 Фотоальбом с встречи: https://vk.ru/album-203731194_309824505

🏖 Приятные воспоминания о летних фестивалях это то, что побеждает время и греет зимой. Помещаем на полочку "Лето 2026" – Большой велофестиваль в Сосновке, в котором мы вновь приняли участие с нашей командой. В этом году на стенде Пошли-поехали помимо общения и раздачи открыток-памяток с ПДД мы предложили участникам поработать с картой Выборгского района! 🗺️ Жители и гости района разных взглядов и возрастов активно включались: 🟡 обсуждали и делились, как добирались до Сосновки, где обычно ездят, чего не хватает 🟡 наносили на карту маршруты, где им хотелось бы видеть более безопасную возможность для поездок на велосипеде и инфраструктуру для этого 🟡 отмечали опасные конфликтные точки и места, где сейчас остро стоит проблема с возможностью передвижения не на машине в принципе. 📌 Мы рекомендовали обязательно сообщить городу об этих проблемах, отправив сообщение в профильные ведомства через портал администрации Санкт-Петербурга. Глава администрации Выборгского района Виктор Михайлович Полунин заглянул на наш стенд и проявил живой интерес к мнению жителей. Мы уже передали скан карты в пресс-службу администрации. Важно понимать, что не всё может быть возможно по объективным причинам, а что-то может занять больше времени, чем нам бы хотелось, однако в одном можно быть точно уверенным: Если о проблеме никому не сообщать, то она никак не продвинется к решению. В том числе поэтому, собственно, у города появилась и продолжает существовать Велоконцепция – недавно писали об этом. ❤ За работу нашего стенда благодарим: председателя совета ассоциации Льва Задумкина, друга и волонтёра ассоциации Наталью Петрикову, члена ассоциации Молодого активиста Игоря Пилюгина, исполнительного директора Екатерину Мехнецову, члена совета ассоциации Ларису Коцареву, юных волонтёров Владислава и Веронику, ничего не упускающую из объектива Оксану, и всех-всех, кто пришёл-приехал поддержать фестиваль и нашу команду! Ищите себя на фотографиях в нашем альбоме и в организатороском (ВК). За проведение фестиваля и сотрудничество благодарим организаторов: Центр спорта Выборгского района и Сотка Фест. До встречи на том же месте через год! 🍩 Поддержать работу Ассоциации можно единоразовым или регулярным пожертвованием на donate.poshlipoehali.ru.

▴ Mosgorbike | Podkast’ы | 37 ▴ ⠀ А вы знали, что бывают складные грузовые велосипеды? А что в багажник автомобиля может поместиться сразу несколько складников? Или как путешествовать со складным велосипедом по другим странам без лишних хлопот? Если нет — устраивайтесь поудобнее. Этот выпуск целиком посвящён эстетике, философии и практичности компактных велосипедов. ⠀ В гостях — настоящие адепты складников. Они любят их, ценят, складывают, раскладывают и, конечно, травят байки о своих двухколёсных друзьях. ⠀ Поговорили о преимуществах складных велосипедов (минусов, кажется, так и не нашли), сравнили разные концепции и форматы, обсудили размеры колёс, разобрались, кому и для каких задач подойдёт складник. Не обошли стороной и бесконечные возможности для тюнинга, путешествия, ежедневные поездки и множество других тем. ⠀ Получился разговор, после которого велик шанс, что вам тоже захочется обзавестись складным велосипедом. ⠀ Беседуют: Натали Лисапедова — велопутешественница, организатор велоэкскурсий и велотуров @lisapedov Ингвар Андерс — создатель и админ велосипедного клуба Бромочат и покатушки https://discord.gg/Bg9XvE8 Вячеслав Воронков — шеф-дизайнер ассоциации развития велопешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали» @nko_poshlipoehali, велодипломат https://vk.ru/gupinpred Юрий Селивохин — менеджер магазина Мосгорбайк @selivokhin. ⠀ Этот 37 подкаст и другие можно послушать на следующих платформах: 👂https://podster.fm/podcasts/mosgorbike 👂https://music.yandex.ru/album/29550704 👀 Посмотреть подкаст в ВК https://vkvideo.ru/video-72701555_456239759 ⠀ Нам будет приятно, если вы поддержите нас и подпишитесь на новые выпуски, чтобы ничего не пропустить!

Спасибо нашим столичным друзьям из Мосгорбайка за приглашение на подкаст! Складывайте велосипед, садитесь в электричку и наслаждайтесь просмотром!

Вчера, 22 июня, в Законодательном собрании Петербурга прошло заседание комиссии по транспорту. Ключевой темой стало велодвижение — сразу два резонансных вопроса: ДТП на Петроградской стороне с участием фиксеров из Уфы и правила провоза СИМ и электровелосипедов в пригородных электричках. На встречу пригласили руководителя «Петербургского велообщества» Павла Хусу. В своём выступлении по теме произошедшего ДТП на Петроградской стороне, Павел осудил действия фиксеров сбивших пожилую женщину и поднял вопросы отсутствия системного подхода к вопросам безопасности на дорогах Петербурга. — Это грубейшее нарушение, мы его его осуждаем, и такому не место на дорогах нашего города. Но наказание виновников — зона ответственности ГАИ, тем более что есть фото и велосипедов, и самих нарушителей, поэтому, сотрудники ГАИ смогут их найти и привлечь к ответственности по всей строгости закона. Но, надо сказать, что в тот же день произошло ещё одно ДТП с участием велосипедистов— в Лисьем Носу автомобиль съехал с трассы, вылетел на велодорожку и насмерть сбил велосипедиста. Это показатель того, что проблема безопасности носит системный характер и решать её надо комплексно. Павел рассказал, что несколько лет назад через Молодёжный парламент он вносил законопроект о безопасности на дорогах Петербурга, тогда этот законопроект был поддержан депутатами молодёжного парламента и направлен на рассмотрение комиссии по транспорту ЗакСа, но уже там был отклонен. Сейчас, по его мнению, стоит вернуться к документу, доработать с учётом современной ситуации и утвердить. Наши улицы требуют модернизации — геометрия должна быть такой, чтобы даже при желании нарушить было физически невозможно. Однако эти аргументы не были услышали. Депутаты сразу вернулись к любимым темам: повысить штрафы, ввести номера для велосипедов, ужесточить наказания, усилить контроль. Итогом голосования стало решение «заняться анализом этого вопроса». По второму блоку — провоз СИМ и электровелосипедов в электричках — Павел Хусу поднял проблему отсутствия мест для перевозки велосипедов (любых — и обычных, и электрических). Он зачитал официальные ответы СЗППК по этому поводу и призвал железнодорожников ускорить ввод веломест в электричках, а главу комиссии Алексея Цивилева — взять ситуацию под личный контроль. Депутаты проголосовали за то, чтобы принять информацию к сведению. Для нас, опыт посещения такой комиссии показателен. На словах — громкие заявления: повысить штрафы, ввести номера, ужесточить наказания. Журналисты тут же разбирают это на кликбейтные заголовки. Наверное, вы уже видели статьи в городских изданиях с заголовками, типа: Велосипедистам хотят увеличить штрафы за нарушения ПДД в Петербурге - «Снимать ряды кресел»: в Петербурге провоз велосипедов в электричках может стать платным - В Петербурге предложили ужесточить наказание для пьяных велосипедистов А по факту голосование — «принять к сведению». Но мы не планируем останавливаться и будем продолжать работать над системными вопросами. Сегодня уже направили очередное обращение в СЗППК с вопросами, когда будут организованы веломеста в электричках.

Кто следит за нами в ВК, уже в курсе, что мы сегодня участвуем в Большом велофестивале в Сосновке. Приезжайте повидаться и поддержать! Ждём у нашего стенда с 10 до 16 Расписание стартов и активностей здесь: https://sotka.one/sosnovkafest 📍парк Сосновка, Футбольное поле #Велофестиваль2026

🚲 Велоконцепция Санкт-Петербурга. Что мы о ней знаем? С 2023 года в Санкт-Петербурге последовательно обсуждается развитие велоинфраструктуры: от общественного опроса и подготовки концепции до первых адресных проектов, и долгосрочных ориентиров в транспортных документах города. За это время тема стала заметной частью городской транспортной повестки, что нас, разумеется, радует. Однако, приходится отметить, что фактические темпы реализации пока заметно отличаются от первоначально заявленных планов. В июне 2023 года Комитет по транспорту запустил опрос жителей для подготовки Концепции развития велоинфраструктуры и велодвижения до 2030 года. Горожанам предложили высказать предложения по маршрутам, проблемным участкам, велопарковкам, интеграции велосипеда с общественным транспортом и другим элементам будущей сети. Осенью 2023 года проект концепции был представлен депутатам и экспертам, а в ноябре 2023 года получил поддержку рабочей группы при транспортной комиссии Законодательного собрания. В публичных обсуждениях 2023 года фигурировали амбициозные параметры развития: создание до 857 км новых веломаршрутов к 2030 году. Из них 368 км планировалось реализовать в 2024-2027 годах, еще 489 км в 2028-2030 годах. Бюджет оценивался более чем в 21 млрд рублей. Концепция рассматривала велосипед как часть повседневной городской мобильности, в том числе для поездок «первой и последней мили» и связи с общественным транспортом. В 2024 году начался переход от обсуждения концепции к практической реализации. По итогам года Комитет по транспорту сообщил о создании 5,6 км новых велодорожек в Приморском, Фрунзенском и Красногвардейском районах. Также заявлялись планы до 2027 года обустроить 22,6 км велодорожек в шести районах города. Эти показатели стали первыми измеримыми результатами после обсуждения концепции, но они также показали, что фактический темп строительства остается существенно ниже масштаба, необходимого для достижения ранее озвученных ориентиров. В 2025 году развитие продолжилось: по данным городских сообщений и СМИ, было создано около 6,8 км новых велодорожек, а общая протяженность сети достигла примерно 161 км. Среди реализованных или завершаемых участков упоминались улица Типанова, Яхтенная и Планерная улицы, Комендантский проспект и другие адресные объекты. При этом за два года после представления концепции — в 2024 и 2025 годах — было создано около 12,4 км новой инфраструктуры, тогда как первоначальный ориентир на 2024-2027 годы составлял 368 км. В 2026 году в публичной повестке стали чаще звучать более долгосрочные горизонты. В сообщениях городских органов и СМИ указывались планы увеличить протяженность велодорожек до 190,8 км к 2029 году, а также ориентиры по развитию сети до 2039 года — более 500 км или около 512 км. На 2026 год также заявлялись новые проекты, включая велодорожку на Бухарестской улице, и запуск цифрового «Кабинета велосипедиста», который должен помочь собирать данные о маршрутах, пользовательских треках и проблемных точках. Таким образом, за последние 3 года в Петербурге была сформирована более предметная рамка развития велоинфраструктуры: появились концептуальные документы, адресные программы, отдельные реализованные участки и цифровые инициативы. Одновременно с этим, сохраняется разрыв между первоначальными целевыми показателями и текущими темпами реализации. Если в 2023 году обсуждалась сеть в сотни километров к 2030 году, то фактически прирост в 2024-2025 годах составил чуть более 12 км. При этом долгосрочные ориентиры в последних публикациях формулируются иначе: не «857 км к 2030 году», как обсуждалось в первоначальной концепции, а, например, «свыше 512 км велоинфраструктуры до 2039 года» (в материалах Коммерсантъ от 16.03.2026, Деловой Петербург от 13.03.2026). По актуальным публичным данным, в 2026 году в Петербурге планируют ввести более 11 км новых выделенных велодорожек; ранее также сообщалось о двух адресных проектах — на Приморском проспекте и улице Типанова. Несмотря на ограниченные темпы реализации и пересмотр первоначальных ориентиров, сама повестка развития велоинфраструктуры в Петербурге не исчезла: город продолжает включать велосипедное движение в транспортные планы, запускать адресные проекты и обсуждать долгосрочное развитие сети. И это мы безусловно приветствуем! Вместе с тем считаем необходимым повторять: важны не только новые километры велодорожек, но и их связность, безопасность пересечений, интеграция с общественным транспортом, удобные велопарковки и регулярная обратная связь с пользователями. При таком подходе велосипедная инфраструктура может стать полноценной частью городской транспортной системы, а не набором отдельных несвязанных участков. ⁉️ Главный вопрос на ближайшие годы — сможет ли город перейти от точечного строительства к созданию связной и предсказуемо развивающейся сети. Ассоциация «Пошли-поехали» готова взаимодействовать с профильными городскими ведомствами. 📎 В комментариях к этому посту делимся подборкой статей в открытых источниках, которые были использованы при подготовке дайджеста. 〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️ P.S. Работа была выполнена в рамках прохождения практики в «Пошли-поехали» студенткой одного из ведущих городских вузов. Благодарим Веронику за прекрасно сделанную работу, желаем удачи на защите проекта. Приглашаем студентов и ВУЗы к сотрудничеству! 🤝

Сегодня стартовал очередной Петербургский международный экономический форум, на котором принято налаживать сотрудничество и подписывать соглашения. Мы недолго думали и решили поддержать эту традицию, разбавив новости об экономике и бизнесе новостью из нашего уютного некоммерческого сектора. Сегодня АНО «Петербургское велообщество» и велопешеходная ассоциация «Пошли-поехали» подписали официальное соглашение о сотрудничестве 😌

Несмотря на любые природные и не природные катаклизмы каждый может выбрать, что является для него главным событием дня. Для нас это "Всемирный день велосипеда", с которым мы поздравляем всех причастных. https://www.calend.ru/holidays/0/0/3453/ Желаем добраться домой с ветерком 🚲 и дарим вам песню с важным смыслом 💕 Проверка идентичности: кто угадал с 1ых нот, какой главный девиз того, кто поёт песенку? :)) Пишите в комментариях

🎂 Нам 5 лет. Теперь официально. Как энтузиазм становится системной работой 2 июня 2021 года Минюст зарегистрировал новорожденную некоммерческую ассоциацию под именем «Пошли-поехали». Случилось это маленькое, но важное событие, потому что люди, которые хотели добиваться изменений и делать город дружелюбнее и безопаснее для пешеходов и велосипедистов, решили объединиться и создать НКО. Так появилась Северо-Западная ассоциация развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали». 5 лет юридического статуса — повод не только оглянуться на первые итоги, но и сказать спасибо всем, кто всё это время был с нами и тем, кто создал Ассоциацию и кто поддерживал идею. За эти годы многое изменилось, так, например, массовые заезды стали невозможны, но в городе появилась Велоконцепция. Категория "СИМ" перестала быть экзотикой и сильно изменила ситуацию. Мы подавали в Комитет по транспорту и ГЦУП предложения по развитию города и участвовали в разработке Концепции развития велоинфраструктуры до 2030 года, в том числе в процессе расширения зон платной парковки. Нашей позицией всегда был и остаётся конструктивный диалог. Несколько лет проводили независимый подсчёт велосипедистов и СИМ на мостах Васильевского острова. Стали партнёром и соорганизатором научных конференций в СПбГАСУ, продвигая вопросы вело/СИМ безопасности дорожного движения и соединяя теорию с реальными городскими кейсами. Стали постоянным экспертным партнёром и членами жюри ежегодного Конкурса социальной рекламы Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО. Подхватили и продолжаем традицию Открытия летнего велосезона ВелоПитера по маршруту из области в город. Поддерживаем проведение акции «На работу на велосипеде» и не устаём напоминать, что велосипед это не только спорт, но и транспорт (отсюда и приставка СИМ в новом названии акции). В этом нас поддерживает Северо-Западная пригородная пассажирская компания. Поддерживаем и развиваем сотрудничество с вузами, городскими велоклубами и другими НКО (привет Фонду Против ДТП и Петербургскому велообществу!). Стали соучредителями Общероссийского движения «ВелоРоссия». Мы воскресили проект Велошколы, развили его, провели несколько групп и поняли, что надо искать следующие форматы. У нас появился опыт привлечения и потери финансовых ресурсов. 2 раза провели выборы исполнительного директора и 2 раз Совета ассоциации. Для молодой НКО это важная проверка. Мы наращиваем экспертизу и системность, ведём базу знаний, выступаем наставниками и рецензентами для студентов. Дали десятки комментариев СМИ, говорили на важные темы в теле- и радиоэфире. Работаем с волонтёрами на Добре, просвещаем горожан и участвуем со своим стендом на городских фестивалях. Но главное — мы продолжаем работать, ради города, где безопасно пешеходу, велосипедисту и пользователю СИМ. Каждый желающий может к нам присоединиться, наши двери всегда открыты. 5 лет — это только начало. Спасибо, что вы с нами! Идём-едем дальше 🟣

Пошли-поехали pinned a photo

1 июня — праздник или повод? Мы считаем, что повод. Например, поговорить о безопасности детей в городском пространстве. В идеальной картине мира вся среда является безопасной, дружелюбной и комфортной, но мы не живём в рендерах идеальных городов, мы живём в реальном городе со всеми ограничениями, возможностями, опасностями. В идеальной картине мира люди внимательны друг к другу, взаимно ответственны, проявляют заботу к тем, кто слабее/беззащитнее, но мы не живём в идеальном обществе. Мы живём в реальном социуме, где сложные отношения, разные поведенческие привычки, разный уровень понимания других, и сейчас скорее популярнее споры о личных границах, чем об общем комфорте. Правила – это то, что призвано регулировать интересы разных в одном пространстве, каким бы оно ни было. Правила дорожного движения, знание и соблюдение их – важное условие безопасности на улицах, во дворах и в парках. Считаем своим долгом напомнить родителям: именно вы отвечаете за безопасность своих детей. Поэтому просим вас чаще говорить с детьми о правилах безопасности на дороге. В качестве шпаргалки можете воспользоваться памяткой от ГЦУП. О необходимости обучения ПДД мы говорили на радио с Дмитрием Поповым на прошлой неделе. При этом нужно учесть, что большинство ДТП с участием детей происходит по вине взрослых. Роль всеобщей грамотности, осмотрительности и осознанной ответственности считаем ключевой в любых обстоятельствах.   Мы не отказываемся и от нашей принципиальной позиции повышения безопасности детей через развитие инфраструктуры. Во главу транспортно-дорожной политики необходимо ставить концепцию «0 смертей» и настойчиво и последовательно повышать безопасность улиц, отдавая приоритет пешеходам, велосипедистам и СИМ перед автомобилями: строить велоинфраструктуру, внедрять меры успокоения автомобильного траффика, ограничивать скорость велосипедов и СИМ, если они едут по тротуарам.