Velonation

Привет из Коломны!

Чего ждать от рядовых водителей, если сотрудники службы, контролирующей парковку, сами паркуются на велополосе🤡

В Лужниках нет места велосипедам? Помните, как велосипедистам закрыли проезд в Роза Хутор и Красную Поляну? Волна возмущения заставила ответственных лиц откатить это решение назад. И кажется, надо повторить и вернуть себе право ездить на велосипеде в Лужниках. Спорткомплекс сейчас чаще всего звучит в контексте конских цен на парковку, но у велосипедистов своя беда — почти каждые выходные в Лужниках проводятся какие-то мероприятия. И каждый раз это становится поводом «в целях безопасности» запретить въезд на территорию на велосипедах. Во время последней реконструкции к ЧМ-2018 в Лужниках качественно развели потоки. И если кто-то боится, что велосипедисты будут мешать публике, то вроде бы нет никаких резонов для таких страхов. Или есть повод думать, что велосипедисты принесут что-то запрещённое? Я ещё помню времена, когда попасть на территорию Лужников можно было вообще беспрепятственно. Потом начался театр безопасности, и сейчас там режим как в аэропорту, с рамками и просвечиванием сумок. Но вот что поразительно: на автоводителей это не распространяется. Плати 600 рублей в будни или 900 в выходные и проезжай без проблем, никаких обысков. С тех пор как центральная площадь Лужников превратилась в огромный фудкорт, туда валом валят люди на дорогущих машинах, и физкультура и спорт — последнее, что их интересует. И вот они не встречают вообще никаких препятствий. Ощущение, что, если любители активного образа жизни сгинут совсем, никто особенно не расстроится. Рестораны и парковка, видимо, генерируют больше денег, чем скучные ЗОЖники. Мне такой расклад не нравится, так что я для начала отправила обращение в в дептранс и департамент спорта. Придет ответ — выложу. А пока даю ссылку на текст обращений — будет время, отправьте и вы. Отправить можно через сайт mos.ru Фото из официального канала правительства Москвы

Заметка из газеты «Вечерняя Москва» июня 1934 года. Пишут, что в Москве уже 50 000 велосипедов, а парковок нет) Невозможно пользоваться велосипедом, как транспортом.

Автопарковка или велополоса? На Малой Дмитровке недавно меняли асфальт. Сейчас работы закончены и разметка вернулась, но с велополосой в сторону центра происходит какая-то дичь. От Садового до Старопименовского всё в порядке, но дальше велополоса полностью запаркована машинами. Я сперва подумала: «Что за наглёж?» Потом подняла глаза, а там и знак парковки, и ценник на неё. При этом разметка велосипедная и знак «Конец велополосы» тоже имеется. Абсурд какой-то!

Секретные велополосы для молодых и сильных Знаете, когда Дептранс в последний раз упоминал в своём канале слово «велоинфраструктура»? В конце мая. С тех пор в городе нанесли множество новых велополос, но официальный канал об этом не пишет. Ездить на велосипеде по Москве вроде как стало удобнее и безопаснее, но знать об этом горожанам не положено. Зато Дептранс приводит статистику — вот в этом посте. Следуя его логике, придётся признать, что почему-то именно мужчины младше сорока «ценят удобство». На самом деле женщины и люди постарше ценят его не меньше. Но ещё они ценят свою жизнь и здоровье. Молодые мужчины более склонны к риску. Если их большинство, значит, более осторожным гражданам поездки на велосипеде просто не кажутся безопасными. Одна из задач велоинфраструктуры — убедить сомневающихся, показать им, что на велосипеде может быть безопасно. Но для этого о ней нужно рассказывать, а мэрия почему-то держит новые велополосы в тайне от общества. Интересно, почему?

Только сейчас обратил внимание, что в карточках ДТП с велосипедистами указывается, что в момент аварии они не были пристёгнуты.

Велотранспорт спешит на помощь Ещё один потенциальный велогород — Вологда. Была там в начале июля, когда в городе не было топлива — не просто очереди на заправках (они тоже стояли), а полное отсутствие бензина. В Вологде, в отличие от Черноголовки, есть свой общественный транспорт и с виду даже неплохой, но всех потребностей он, видимо, не закрывает. Так что на улицах стало много велосипедов. Люди ездят на них и без топливного кризиса, но, по отзывам местных, на фоне дефицита их стало больше. А некоторые мои собеседники говорили, что тоже рассматривают для себя велосипед: мол, раньше на работу на нём не ездили, а теперь планируют попробовать. Я не сторонница пересаживания людей на велосипед путём принуждения, но слом привычного уклада жизни — и правда хороший момент, чтобы они своим умом дошли до правильных решений. Видно, что часть велосипедистов действительно едет по делам, а не просто делает моцион. Это люди разных возрастов, обычно поодиночке, часто с какой-то поклажей. Есть и дети — в сопровождении старших или самостоятельно. Замеченная мною инфраструктура состоит из единственной дорожки, и та сейчас в ремонте. Тем не менее город неплохо приспособлен для велосипедных нужд: достаточно компактный (300 тыс. жителей), без резких перепадов рельефа и очень живописный — очевидно, что ехать мимо исторической застройки и зелёных кварталов веселее, чем гнать по трассе с видом на промзоны. В Вологде пристойные тротуары и нет столпотворения, поэтому можно ехать рядом с пешеходами, не провоцируя конфликт. Достаточно тихих улиц, где поездка по проезжей части не выглядит самоубийством. Это не значит, что без велоинфраструктуры можно обойтись. Как раз наоборот: если добавить к исходным данным велодорожки, то получится дополнительный стимул, поощряющий уже действующих велосипедистов и убедительный для сомневающихся. Вологда готовится к юбилею, и кругом идёт благоустройство — казалось бы, самое время. Но, кажется, строительства велодорог в планах у местной мэрии нет.