Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова

С марта 2026 года в России вступил в силу закон о защите русского языка в публичном пространстве. Если в двух словах, то по закону вывески и указатели должны переводиться на русский язык. Депутат Госдумы Каплан Панеш увидел в этом прямое руководство к действию по популяризации русского языка через дорожные знаки. Начать предложил со знака парковки. «На дорожных знаках до сих пор используется латинская буква "P" для обозначения парковки — от английского parking. А ведь в русском языке есть своя, родная буква "П". Пора заменить латиницу на кириллицу на всех дорожных знаках, обозначающих парковку. Это логичное продолжение политики укрепления русского языка и его символов» Хотя на самом деле там сильно не разгонишься — знаков с иностранными надписями без локализации не так много: - Знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» - Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» - Знак 7.18 «Туалет» - Знак 7.19 «Телефон экстренной связи» Зато есть пространство для креатива по созданию новых знаков, тем более что сейчас ведутся работы по обновлению правил дорожного движения.

Вопрос дня! Интересный факт, но прямого запрета на управление велосипедом или электросамокатом незрячим человеком в законах нет. Для механических транспортных средств такая норма косвенно есть, она транслируется через процесс прохождения медкомиссии при получении водительских прав, которые в свою очередь для велосипедов и СИМ не требуются. Формально есть общее требование ПДД — не создавать опасности для движения и не садиться за управление транспортным средством, если состояние не позволяет обеспечить безопасность. Слепота объективно не позволяет соблюдать сигналы светофоров, дорожные знаки, держать дистанцию до пешеходов, но что если кататься по безлюдному парку одному ночью? Никогда об этом раньше не задумывался. Источник

В разных городах существуют разные порядки работы с брошенными автомобилями, но процедура очень похожая, разнятся только документы. Расскажу на примере Калининграда, какой существует порядок выявления и вывоза брошенных и разукомплектованных автомобилей. 6️⃣ Что считается разукомплектованным автомобилем? В соответствии с пунктом 6 Порядка, из постановления администрации Калининграда от 14.07.2022 № 570, к таким автомобилям относятся транспортные средства, у которых отсутствуют предусмотренные конструкцией кузовные детали — например, капот или дверь, а также разбиты или отсутствуют стекла, внешние световые приборы, колёса, шины или государственные регистрационные знаки. Я в обращениях чаще всего использую триггер — «отсутствует крышка бензобака». Ещё часто можно встретить критерии: «неограниченный доступ в салон» или «использование автомобиля для складирования частей или отходов». При этом автомобиль должен находиться на территории общего пользования либо на частном участке с неограниченным доступом. 2️⃣ Почему такой автомобиль нельзя просто оставить во дворе? Во-первых, это портит общий вид. Во-вторых, злоумышленники туда могут напихать чего угодно, так что МВД и ФСБ такие машины не любят. Поэтому хранение на общедоступных территориях запрещено Правилами благоустройства территории городского округа «Город Калининград» — Такое имущество нужно держать в специально отведённых места. 3️⃣ Что делать, если обнаружили такой автомобиль? Не обязательно искать собственника или обращаться в управляющую компанию. Подайте обращение через «Госуслуги Решаем вместе». В обращении укажите: - точный адрес и на карте отметьте максимально точное место расположения автомобиля; - государственные номера — если они читаются, если нет, то марку и цвет; - несколько фотографий автомобиля, на которых хорошо видны признаки разукомплектованности; - кратко опишите, какие элементы отсутствуют или повреждены. Главное — указать место, по которому автомобиль можно однозначно найти. 4️⃣ Кто должен начать проверку? Обращение является основанием для начала процедуры. По пункту 7 Порядка № 570 основанием является поступление в комитет муниципального контроля администрации Калининграда обращения со сведениями о месте нахождения и описанием автомобиля. Именно комитет муниципального контроля отвечает за мероприятия по выявлению брошенных автомобилей. 5️⃣ Что происходит после обращения? Специалист комитета проводит обследование автомобиля и составляет акт осмотра с фотофиксацией. После этого информация передаётся комиссии по обследованию брошенных транспортных средств. Комиссия принимает решение, признавать ли автомобиль брошенным. Если автомобиль признан брошенным, на него размещается соответствующее уведомление, а при установлении собственника ему направляется требование добровольно переместить автомобиль в предназначенное для хранения место либо утилизировать его. Если собственник не принимает необходимых мер либо его не удаётся установить в установленный срок, комиссия принимает решение о необходимости принудительного перемещения. После этого комитет муниципального имущества и земельных ресурсов принимает меры по перемещению автомобиля на специализированный пункт временного хранения. В актуальной редакции Порядка на это предусмотрено до 10 рабочих дней после получения необходимых документов. Итого: Нашли разукомплектованный автомобиль → сфотографировали → отправили обращение через «Госуслуги Решаем вместе» → комитет муниципального контроля проводит проверку → комиссия принимает решение → собственнику дают возможность убрать автомобиль → при необходимости автомобиль принудительно перемещают. То есть жителю не нужно самостоятельно выяснять, кому принадлежит автомобиль, и тем более самостоятельно его эвакуировать. Ваша задача — сообщить о проблеме и дать администрации возможность запустить предусмотренную законом процедуру. Нормативная база: решение городского Совета депутатов Калининграда от 30.06.2021 № 182; постановление администрации ГО «Город Калининград» от 14.07.2022 № 570 в редакции постановления № 601 от 11.08.2025.

Обнаружил несанкционированный митинг десептиконов в поле.

Сегодня у нас в рубрике #чтохотелсказатьавтор дорожные знаки.

ТАСС: сбой привел к появлению штрафов за 2021 год у части водителей на «Госуслугах» Связано ли это с повсеместной заменой живых разработчиков на бездушные ИИ-агенты, скорее всего, мы никогда не узнаем. #заголовокдня

Официально зарегистрирован кандидатом в депутаты по округу №11. Понимаю, что самые насущные проблемы, как правило, связаны с дворами и разногласиями с управляющими компаниями. Ими я буду заниматься, как и любой депутат — это база. Но моя генеральная линия — транспорт. Маршрутная сеть не успевает за ростом района: маршруты, исполнение расписания, комфорт в салоне, остановки — всё это требует внимания и развития в соответствии с текущими потребностями населения и планами на рост района. Автомобилистам округа нужна нормальная предсказуемость: своевременный ямочный ремонт, понятные планы ремонта и реконструкции улиц, согласованная работа светофоров, чтобы поток ехал ровно, без бесконечного «разгон–торможение», и конечно же заранее объявленные графики перекрытий. Плюс давно назревшее в частном секторе: грейдирование, водоотведение и зимняя уборка не только магистралей. Ну и конечно, хаоса с электросамокатами и курьерами быть не должно: тротуар — в первую очередь для пешеходов, а скорость, парковка самокатов и движение доставки — должны регулироваться понятными правилами для всех сервисов. Я иду в депутаты, чтобы изменить сам подход, и у меня есть конкретный инструмент — данные. Я профессионально занимаюсь анализом безопасности дорог и транспорта. За пять лет в округе 136 человек пострадали в авариях — и статистика точно показывает, где и почему: какие переходы опасны, какие остановки стоят в очагах аварийности, куда люди вынуждены идти по проезжей части. Значит, можно требовать не «внимания к району вообще», а конкретных решений по конкретным адресам: маршруты и интервалы — под реальную численность района, остановки — с навесами, освещением и безопасными подходами, дороги — с ремонтом там, где он нужнее всего. Моя задача — быть связующим звеном между жителями и властью. Вы можете дополнить картину своим опытом: какого маршрута не хватает, какая остановка в худшем состоянии, где парковочное место занято брошенной машиной, а где страшно переходить дорогу — каждое обращение станет частью общей карты округа с адекватными, достижимыми и измеримыми целями. Передвижение по городу — это не услуга по остаточному принципу, а базовое право людей. #ЛЮДИВАЖНЕЕ #НОВЫЕЛЮДИ

Любите рисовать кружочки? Тогда у нас для вас обновление карты ДТП на Мобилитике. Скринкаст в ВК можно посмотреть тут: https://vk.ru/wall-172047398_386

ЛДПР предложила отменить штрафы за нарушения ПДД без угрозы безопасности Ох, и скользкая это дорожка... Я боюсь предположить, про нарушения каких пунктов ПДД идёт речь. #заголовокдня

С января по июль 2025 года в информационной системе ГАИ как «Велосипедист» было отмечено 2822 участников. За тот же период в 2026 году отметка «Велосипедист» появилась только у 30 участников. Однако, это не связано с резким падением количества ДТП с велосипедистами на уровне божественного вмешательства — просто категория была переименована из «Велосипедист» в «Велосипедист (не применяется)», а сами велосипедисты в карточках получили статус «Водитель». Через что-то похожее мы проходили в начале года с классификацией СИМ — недавно журналу Мобилити я рассказывал, как это происходило.

Авария произошла «днём». Но действительно ли было светло? В «Мобилитике» добавили в карточки ДТП данные о реальных погодных и световых условиях в момент аварии. 🌡 Температура — определяется по координатам и времени ДТП на основе архивных данных ERA5 и отображается прямо в карточке. Можно фильтровать аварии по диапазону температур. ☀️ Освещённость — рассчитывается астрономически для конкретной точки и даты: система определяет день, гражданские сумерки и ночь. Показательный пример — ДТП в Якутске 1 января 2026 года в 16:00. В исходных данных указано «светлое время суток». Расчёт показывает: закат начался ещё в 15:05, а к 16:09 солнечного света уже не было. Температура — −27,9 °C. Теперь такие параметры можно учитывать не только при разборе конкретной аварии, но и при поиске закономерностей по всей базе: ДТП × температура × время суток × освещённость. И главное — новые данные автоматически заполняются для всей исторической базы. Подробнее читайте на нашем сайте. 🚌 Мобилитика

Сегодня разбираемся, что стоит за спорами вокруг дорожных камер — и правда ли на дорогах есть незаконные экземпляры. В 2024 году ГИБДД возбудила свыше 255 млн дел об административных нарушениях на общую сумму 176.3 млрд рублей. Из них 236.6 млн постановлений (93%) на сумму 149.2 млрд рублей были оформлены именно с камер — то есть автоматика давно стала основным инструментом контроля, а не дополнением к работе инспекторов. В 2025 году тренд впервые за 20 лет развернулся: общее число нарушений снизилось на 9%, до 232 млн, из них с камер — порядка 214 млн. Эксперты связывают это с ужесточением штрафов и частичной «инвентаризацией» камер в 2024 году, когда регионы демонтировали часть комплексов по требованию ГИБДД. При этом уже в 2026 году тренд снова разворачивается: за первое полугодие в некоторых регионах число нарушений выросло в 2-3 раза (Тамбовская, Вологодская области, Краснодарский край) — на фоне роста числа камер и появления новых ограничений скорости. Список нарушений, доступных автоматической фиксации, постоянно расширяется — сейчас это уже свыше 17 видов: превышение скорости (самое частое), проезд на красный, выезд на встречку, нарушения парковки, непристёгнутые пассажиры, нарушения на ж/д переездах, а с марта ещё и отсутствие ОСАГО. В планах — контроль за едой и напитками в салоне, так что придётся прекратить жрать за рулём. Кажется, что камеры уже повсюду, но это не совсем так. С 1 сентября 2024 года действует перечень оснований для размещения камер — постановление правительства №754. Раньше перечень был рекомендательным и допускающим очень разные трактовки, что и создавало почву для вопросов. Сейчас оснований четыре: 6️⃣перекрёстки и участки с определённым числом ДТП за год (от 4 аварий одного вида с ущербом, или 2 — с погибшими/пострадавшими); 2️⃣места дорожных работ; 3️⃣пешеходные переходы; 4️⃣«места, которые определяют при контроле в области безопасности дорожного движения». Именно последний пункт остаётся самым размытым — конкретных количественных критериев для него закон не даёт, в отличие от аварийности. Хотя, у меня, если честно, под таким предлогом пролоббировать камеру на Аллее Смелых не получилось. При этом прецеденты, когда прокуратура признавала установку камер незаконной, действительно есть, причём совсем свежие. В Камышине Волгоградской области в 2026 году прокуратура признала незаконными знак ограничения скорости и камеру рядом с ним, вынесла администрации представление и подала иск. Но мэрия почти год затягивает процесс через привлечение всё новых третьих лиц — заседание переносили уже 6 раз. Председатель регионального движения автомобилистов охарактеризовал ситуацию как системный бардак, когда никто не несёт ответственности за неправильно поставленные камеры. В Ульяновске было отменено свыше 140 постановлений — камеры фиксировали превышение скорости там, где не было даже знаков ограничения, а в Москве две камеры на путепроводе в двух километрах друг от друга штрафовали за одно и то же превышение дважды (одновременно в лоб и в спину) — демонтировали их только после многолетних жалоб водителей. Формально процедура демонтажа регламентирована, но на практике добиться признания камеры незаконной — долгий и тяжёлый путь даже с прокуратурой на твоей стороне. Одному водителю тягаться с этим почти нереально. На этом фоне «Новые люди» запустили проект «Честные дороги»: людям предлагают присылать точки подозрительных камер в бот @nl_road_bot, а после накопления от 10 сообщений на локацию автоюристы проекта выезжают проверять техническую сторону и добиваться раскрытия официальных оснований установки. По сути, проект пытается закрыть тот самый разрыв, который видно на кейсе Камышина: механизм оспаривания формально есть, но он неподъёмен для одного человека — а массовое коллективное давление может сработать быстрее.

Социальная реклама от Ассоциации операторов микромобильности подъехала.

Сегодня и завтра в регионах России пройдут массовые проверки водителей. В основном будут искать тех, кто сел за руть в состоянии опьянения.

Красноярская сеть АЗС «Регион 24» снизила цены на бензин — в среднем на 20–25 рублей за литр Аналогичное аномальное падение было замечено в Иркутске две недели назад. Скептики связывают эти события с визитами главы государства в Иркутск и Красноярск, но кому придёт в голову менять ценники, чтобы впечатлить президента? 🤔 #заголовокдня

Я нашёл идеального компаньона для посещения автосалонов.

На одном из самых аварийных перекрёстков в стране вновь произошло ДТП с пострадавшими 🚗 Сегодня, 6 августа, на Ленинградской площади в Омске водитель легкового автомобиля Lada Granta сбил людей, стоявших на островке безопасности перекрёстка улицы Масленникова и проспекта Карла Маркса. По данным полиции, 64‑летний водитель, двигаясь по улице Масленникова со стороны Пушкина, не справился с управлением и наехал на пешеходов, ожидавших зелёный сигнал светофора. В результате аварии травмы получили восемь человек – семь пешеходов и сам водитель, всех доставили в больницу. Прокуратура Омска и УГИБДД по Омской области проводят проверку и устанавливают обстоятельства ДТП. 👨‍💻 Эксперты «СпецДорПроекта» ранее отметили этот перекрёсток как один из самых аварийных в стране. С 2015 года здесь зафиксировано 88 ДТП, в том числе 9 наездов на пешеходов, 70 столкновений и 9 падений пассажиров. В этих авариях пострадали 156 человек. Участки концентрации ДТП сформировались в 2020, 2021 и 2023–2026 годах. По уровню повторяемости участок оценивается как «экстремальный» – с повторяемостью порядка 7 аварий в год. Этот случай снова показывает, как игнорирование проблемы превращается в системный риск для пешеходов. Для таких узлов нужны решения не только по контролю скорости и режимам светофоров, но и по перепроектированию самой схемы движения. «По официальной версии, водителю стало плохо за рулём, однако профессиональный опыт заставляет относиться к таким объяснениям осторожно. Если смотреть на траекторию движения автомобиля, версия внезапного сердечного приступа выглядит малоубедительно: при острых состояниях машина чаще уходит в кювет, на встречную полосу или в попутный ряд. Здесь мы видим контролируемое движение по оси перекрёстка до самого островка безопасности. Гораздо более типичная причина для таких наездов – отвлечение внимания водителя, в том числе из‑за телефона, но окончательный вывод могут дать только следствие и экспертиза» – поделился экспертным мнением руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский. Желаем пострадавшим скорейшего выздоровления, а администрации Омска обратиться за помощью к транспортным инженерам.

В Калининграде на Советском проспекте водитель Hyundai сбил мотоциклиста, ехавшего по главной дороге Внимательный читатель заметит, что в момент ДТП мотоциклист совершает обгон. Обгон на перекрёстках не запрещён, если соблюдены несколько условий: 6️⃣Перекрёсток не является регулируемым — то есть на нём нет работающего светофора или регулировщика. 2️⃣Вы двигаетесь по главной дороге. 3️⃣Главная дорога не меняет направление — то есть вы начали обгон на главной, на главной и завершили его. 4️⃣Полоса для встречного движения свободна на достаточном расстоянии — это справедливо для любого обгона. Технически, в случае на Советском, эти правила соблюдены, но есть нюанс — в момент выезда на перекрёсток обгон не был обгоном. Полоса, по которой двигался мотоциклист, на самом деле была попутной, но предназначалась исключительно для поворота налево и разворота. Стало быть продолжать движение в прямом направлении по ней было нельзя. Почему в посте с предварительной информацией ГАИ расценило как «водитель (1979 г.р.), управляя автомобилем «Хендай» не уступил дорогу мотоциклу «Ямаха» под управлением водителя 1986 г.р., который двигался по главной дороге» для меня загадка. Вот ровно такое же ДТП год назад: карточка, новость и пост на канале ГАИ — в карточке нарушения водителя автомобиля не указаны. #заголовокдня