MUST News 📈

📌📌 В Европе защищают водителя и время перевозчика С 24 июля в Румынии вступает в силу Закон № 100/2026. При коммерческой перевозке автомобилями полной массой свыше 12,5 тонны отправитель, получатель или экспедитор не смогут заставлять водителя выполнять погрузку и разгрузку. Противоречащие закону пункты договоров и заявок будут недействительными. Водитель сможет участвовать в таких работах только добровольно и с письменного согласия. Для отдельных специализированных перевозок предусмотрено исключение. За давление на водителя грозит штраф от 5 до 20 тыс. леев - примерно от 85,7 до 342,7 тыс. рублей по курсу ЦБ РФ на 22 июля. Экспедитора могут оштрафовать на 10–20 тыс. леев, или на 171,3–342,7 тыс. рублей, за незаконное условие в договоре. Румыния защищает труд водителя, а Италия уже ввела ответственность за простой грузовика. После 90 минут ожидания при каждой погрузке или разгрузке перевозчику полагается компенсация 100 евро (около 9 тыс. рублей) - за каждый последующий час или его часть. За выплату солидарно отвечают заказчик и сторона, выполняющая погрузку. Компенсация положена и при превышении согласованного времени самой операции. Две нормы решают разные части одной проблемы. Водитель не должен бесплатно заменять грузчика, а перевозчик — оплачивать своим временем неорганизованную работу склада. Это движение к честной ставке: отдельно должны оплачиваться перевозка, труд и простой, а не скрытые обязанности водителя. А теперь вопрос к российским водителям и перевозчикам. Сколько раз вы приезжали перевозить груз, а в итоге бесплатно становились ещё и грузчиком, стропальщиком, кладовщиком? Водитель грузит, выгружает, открывает и закрывает борта, расчехляет тент, ждёт склад часами - а машина в это время не едет и не зарабатывает. В Румынии водителя запретили принуждать к погрузке и разгрузке. В Италии перевозчику должны компенсировать длительный простой. А что необходимо принять в России? 👍 - запретить заставлять водителя грузить и выгружать 🔥 - ввести и запрет, и обязательную оплату простоя 👎 - законы не помогут: склады всё равно найдут способ переложить работу на водителя Водитель должен управлять автомобилем, а не бесплатно закрывать кадровые проблемы склада. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

Каким должен быть водитель большегрузного авто в 2026 году? «Атракс» проанализировал более 100 вакансий на hh.ru и выяснил, как меняются требования работодателей. Сегодня компаниям нужен уже не просто водитель с нужной категорией прав. Все чаще работодатели ищут специалистов, которые умеют работать с транспортными документами, цифровыми сервисами и современными инструментами логистики. Главные выводы исследования собрали в карточках. А теперь интересно ваше мнение: действительно ли требования к водителям за последние годы стали выше? 🔥 — да, профессия заметно изменилась 👨‍💻 — требования выросли, а условия не успевают за ними 👍 — хороший водитель и раньше должен был все это уметь

«Где выручка?» — справедливый вопрос акционера. Несколько дней назад такой разговор заставил меня задуматься о длинной воле — способности годами двигаться к цели, когда путь оказывается сложнее первоначального плана. Но длинная воля — не слепое упрямство. Упрямство повторяет одну и ту же попытку. Длинная воля меняет попытку, сохраняя цель. Братья Райт четыре года шли к первому полёту продолжительностью 12 секунд. Дайсон создал 5 127 прототипов. Первые три запуска Falcon 1 закончились неудачей — четвёртый вывел ракету SpaceX на орбиту. Их объединяет не количество ошибок, а способность превращать каждую из них в более точную следующую попытку 🦾🚀 С этим мы сталкиваемся и в MUST ProDrive. Часть наших гипотез не сработала, мы ошибались в сроках и переоценивали скорость выхода на выручку. Но сегодня знаем о рынке значительно больше. Теперь наша задача — превратить этот опыт в работающие пилоты и масштабируемую бизнес-модель 📈 В новом видео рассказываю о длинной воле, цене пути первопроходца и ответственности основателя перед инвесторами: 📺 на YouTube 📺 на VK-видео Если вы управляете автопарком или рассматриваете инвестиции в транспортные цифровые платформы — напишите мне 🤝

К 2030 году логистика лишится миллионов водителей. Кто сорвёт куш на этом кризисе? Мировая логистика столкнулась с проблемой, которую уже нельзя списать на временный перекос рынка 🤷🏻‍♂️ По данным Global Driver Shortage Report 2025 от IRU, в 2025 году по 18 исследуемым рынкам не хватало около 2,9 млн Водителей грузовиков. Средний дефицит составил 11%, в Европе — 13%, или около 502 тыс. незакрытых вакансий. Главный вывод отчёта: дефицит Водителей больше не циклическая проблема. Это структурный разрыв между потребностью рынка в перевозках и доступной Водительской мощностью! Даже когда грузопотоки в Европе снижались в 2022–2023 годах, нехватка Водителей сохранялась и росла. Это важный сигнал: рынок упёрся не только в спрос, ставки или парк техники. Он упёрся в человеческий ресурс 🙋🏻‍♂️ Как это повлияет на рынок? Первый эффект — ограничение провозной мощности ⚡️ Если у перевозчика есть грузовик, но НЕТ Водителя, этот грузовик не генерирует выручку! он превращается в простой, убыток и потерянный контракт 📉 По данным IRU, около двух третей европейских перевозчиков уже вынуждены отказываться от новых контрактов, потому что не могут найти достаточное количество Водителей… Это меняет экономику рынка: 🔘перевозчики будут выбирать более маржинальные заказы; 🔘ставки на перевозки получат дополнительное давление вверх; 🔘клиенты столкнутся с дефицитом транспорта; 🔘спрос на гибкие модели доступа к Водителям будет расти. Рынок постепенно переходит от модели «найти груз» к модели «найти Водителя под груз» ✅ ➡️И это принципиальный сдвиг 🦾 Что получит MUST ProDrive? Для MUST ProDrive это не просто новость из отрасли. Это подтверждение рыночной гипотезы ⭐️ Мы строим ProDrive вокруг ключевой боли автопарков: дефицит квалифицированных водителей, простой техники и потеря выручки из-за невозможности быстро закрыть водительскую потребность. Если раньше это воспринималось как HR-задача, то теперь становится операционным и финансовым фактором устойчивости бизнеса. MUST ProDrive получает три стратегических выгоды: 1️⃣ Растущий рыночный спрос Классический найм всё хуже закрывает потребность Автопарков. Нужны гибкие модели доступа к проверенным Водителям — особенно при простоях, пиковых нагрузках и срочных рейсах. 2️⃣ Усиление ценности DaaS-модели «Водитель как сервис» становится не дополнительной услугой, а инструментом сохранения выручки. Если платформа помогает быстрее вернуть грузовик в рейс, она напрямую влияет на P&L клиента 📈 3️⃣ Рост ценности данных и скоринга На рынке дефицита выигрывает не тот, у кого просто есть база Водителей. Выигрывает тот, кто понимает квалификацию, допуски, историю, надёжность и доступность каждого водителя 🪪 Именно здесь встроенные онлайн-сервисы ProDrive складываются в единую платформенную модель. Что это говорит инвесторам? Для инвесторов отчёт IRU — важный сигнал ⭐️ 🔤🔤🔤🔤🔤Дефицит Водителей — это не локальная проблема Российского региона или СНГ и не временная волна после пандемии. Это глобальный структурный дисбаланс, который будет усиливаться из-за демографии, старения Водительского состава и слабого притока новых специалистов. К 2030 году рынок получит новую волну давления: 660 тысяч действующих водителей уйдёт на пенсию, а молодёжь не приходит в профессию в достаточном объёме. Значит, решения, которые помогают автопаркам снижать простой техники, быстрее закрывать водительские смены, проверять квалификацию, управлять допусками и рисками, повышать утилизацию парка и переводить хаотичный найм в цифровую инфраструктуру, будут становиться всё более востребованными. Для MUST ProDrive это подтверждение инвестиционного тезиса: мы работаем не на падающем и не на стагнирующем рынке, а в сегменте, где дефицит создаёт долгосрочный спрос на платформенные решения❗️ Автономные грузовики могут стать частью будущего, но в ближайшие годы они не решат проблему массово. А значит, главный актив рынка — проверенный водитель, доступный тогда, когда он нужен Автопарку 🚛 И именно вокруг этого актива MUST ProDrive строит свою платформу 🚀

🚚 🚛 Обратный отсчет для Автопарков: с 1 октября 2026 года рынок Самозанятых Водителей и оформленных через ИП входит в новую регуляторную фазу ⚠️ С 1 октября 2026 года вступает в силу новый критерий систематичности работы исполнителей через цифровые платформы. Если один исполнитель (самозанятый Водитель или Водитель-ИП) через платформу оказывает услуги одному заказчику более 60 часов в месяц в течение 6 месяцев подряд, такая модель попадает в зону повышенного риска трудовой переквалификации ⚠️ Для Автопарков это важный сигнал: государство начинает отделять нормальную платформенную занятость от скрытой постоянной работы “под видом самозанятого” или ИП и прямо декларирует признаки, по которым ФНС будет выявлять налоговые оптимизации ФОТ ♨️ Под регулирование попадают сферы, критичные для логистики: • ОКВЭД 49 – сухопутный транспорт; • вспомогательная транспортная деятельность; • складское хозяйство; • подбор персонала и трудоустройство. То есть практически вся логистическая периферия: перевозки, склады, временные исполнители, подбор водителей, операционный аутсорсинг. 1️⃣ Что меняется для Автопарка? Автопаркам становится сложнее работать по старой схеме: “нашли водителя через платформу, поставили его на постоянные рейсы, платим как внешнему исполнителю, а фактически управляем как штатным сотрудником”. В зоне риска окажутся ситуации, когда: • один Dодитель системно работает на один автопарк; • автопарк устанавливает ему график, смены и внутренние правила; • Водитель выполняет не отдельный заказ, а постоянную трудовую функцию; • оплата выглядит как регулярная зарплата; • нет прозрачного учета часов, заказов и статуса исполнителя. Теперь автопарку нужно не просто “найти Водителя”, а уметь доказать, что Водитель привлечен законно, безопасно и в правильном правовом контуре. 2️⃣ Как это влияет на бизнес-модель ProDrive? Для ProDrive это не угроза, а подтверждение правильной архитектуры. Мы строим ProDrive не как “доску объявлений с Водителями”, а как цифровую инфраструктуру для безопасного и юридически управляемого доступа автопарков к проверенным водителям. Новая регуляторика усиливает спрос именно на такие платформы. ProDrive закрывает ключевые боли рынка: • цифровой профиль и профессиональный класс Водителя; • контроль связки “Водитель — автопарк — заказ — часы”; • учет лимитов по одному заказчику; • снижение риска трудовой переквалификации; • ротация исполнителей при достижении риск-порогов; • юридически более чистый контур для модели “Подменный водитель за 24 часа”. Рынок уходит от хаотичного поиска водителей к управляемому платформенному комплаенсу. 3️⃣ Почему это важно для инвесторов? Потому что регулирование создает новый обязательный спрос 📈 Когда государство ограничивает серые схемы и требует прозрачности, выигрывают не те, кто “просто сводит Водителя и заказчика”, а те, кто умеет встроить комплаенс в продукт. Для инвесторов это усиливает привлекательность ProDrive: • растет потребность автопарков в цифровом подборе и проверке Водителей; • повышается ценность платформ с учетом часов, заказов и статусов; • “серые” посредники и простые доски объявлений теряют конкурентное преимущество; • появляется спрос на compliance-by-design инфраструктуру; • растет потенциал B2B-лицензий, SLA-сервисов и долгосрочных корпоративных контрактов; • автопарки будут вынуждены снижать риск трудовой переквалификации, налоговых претензий и операционных сбоев. 4️⃣ Резюме ProDrive находится в правильной точке рынка: дефицит Водителей уже есть, давление на Автопарки растет, а регулирование делает цифровой и юридически безопасный доступ к Водителям не опцией, а будущей операционной необходимостью. ProDrive — это не просто найм Водителей. Это инфраструктура безопасной, прозрачной и законной занятости в грузоперевозках. ✅ для Автопарков — меньше рисков и простоев. ✅ для Водителей — понятный цифровой статус и больше возможностей. ✅ для Инвесторов — участие в платформе MUST ProDrive, востребованность которой растет вместе с регулированием рынка, это верный путь к росту капитала и доходности 📈

1 день до старта продаж, и уже завтра мы стартуем 🚀 🔤🔤🔤🔤🔤 Совместно с логистической компанией AMWA мы стартуем контракт на перегон 600 новых грузовиков Китайского производителя SITRAK 🚛 Перегон будет осуществляться силами Водителей-профи, зарегистрированных на платформе MUST ProDrive 🙋🏻‍♂️ Весь процесс: – администрирования, – документооборот, – платежи, – налоговые отчисления, будет проходить с использованием цифровой платформы MUST ProDrive ✅ Страхование: – ОСАГО, – КАСКО, – Ответственность Водителя, организована ЦСБ МАСТ / Цифровой Страховой Брокер МАСТ [100% «дочка» АО «МАСТ РУС»] 📈 Следите за новостями 🤝

6 дней до старта продаж, и у нас отличная новость! 🔤🔤🔤🔤🔤 Вчера, 11.06.2026 мы провели переговоры с логистической компанией AMWA и согласовали план реализации контракта на перегон 600 новых грузовиков Китайского бренда SITRAK 🚛 [самый популярный среди российских транспортных компаний] Это первый контракт из множества других, которые компания AMWA планирует разместить на платформе MUST ProDrive и таким образом обеспечить ликвидный спрос на «Подменных Водителей» на коротких маршрутах длиною в 5-20 дней ✅ Как это повлияет на бизнес платформы MUST ProDrive ☑️ Наличие заказов на перегон грузовиков существенно поднимает ценность платформы для Водителей. Теперь мы предлагаем не только заказы на перевозки от Автопарков и Транспортных компаний на 15 / 30 / 45 дней, но и быстрый способ заработка для Водителей-профи, которые могут просто перегнать «товарный» грузовик без груза и получить таким образом ощутимый дополнительный заработок за очень короткое время 🦾 ⚡️ Почему это Важно для Инвесторов и Акционеров Старт продаж «коротких» заказов на платформа MUST ProDrive существенно повышает устойчивость бизнес-модели и одновременно снижает риски для инвестора. Таким образом Ваша инвестиция в MUST становится ещё более привлекательной и защищенной, что особенно Важно для акций непубличных Акционерных Обществ в РФ 📈

🚛 Ветер перемен – ProDrive выходит на рынок в момент, когда вся отрасль автомобильных грузоперевозок в России начинает активно меняться! 25.05.2026 Минтранс России предложил вести реестр грузоперевозчиков в электронной форме на платформе «ГосЛог». По сути, рынок постепенно переходит от “серой” модели найма водителей и использования транспорта к цифровому контуру, где должны быть прозрачно видны: перевозчик, водитель, транспортное средство, основание владения ТС и документы по перевозке. ⭐️ Для MUST ProDrive это важный стратегический сигнал: платформа создавалась именно под новый "белый" рынок — более прозрачный, регулируемый и цифровой. 1️⃣ Что изменится для рынка грузоперевозок в РФ? Государство последовательно закрывает серые зоны в автоперевозках. В фокусе регулирования: 🔵кто фактически является перевозчиком; 🔵на каком законном основании используется транспортное средство; 🔵кто допущен к управлению ТС; 🔵как оформляются перевозочные документы; 🔵как исключить подмену трудовых отношений гражданско-правовыми договорами; 🔵как вывести из тени водителей, посредников и псевдоперевозчиков. Это означает, что привычная модель “быстро найти любого водителя на рейс” уже недостаточна. Рынку нужна не просто база водителей, а цифровая инфраструктура, которая помогает автопаркам быстро, юридически корректно и безопасно закрывать дефицит водительского ресурса. 2️⃣ Какие возможности открываются для ProDrive? ProDrive находится в правильной точке рынка и нужное время. Наша модель “Подменный Водитель” решает одну из самых болезненных проблем автопарков: —простой техники из-за нехватки Водителей, срыв рейсов и потери выручки ⚡️ Но ключевое отличие ProDrive — не только в скорости подбора водителей! Платформа изначально проектируется в строгом соответствии с новым регуляторным контуром: 🟠цифровой профиль водителя; 🟠проверка статуса и квалификации; 🟠электронный документооборот; 🟠юридически значимые действия в платформе; 🟠связка Водитель / автопарк / Транспортное задание / ТС; 🟠расчетный и налоговый контур; 🟠доказательная база через логи, акты и цифровые следы. ❗️ Важно отметить: правовая модель ProDrive уже получила положительную оценку ФНС в ряде крупнейших регионов России. Это подтверждает, что мы не пытаемся “обойти” новое регулирование, а строим инфраструктурный продукт внутри формирующегося правового поля. Фактически ProDrive становится не просто сервисом поиска водителей, а цифровым compliance-слоем для автопарков, которым нужно быстро закрывать рейсы и одновременно снижать юридические, налоговые и операционные риски ✅ 3️⃣ Что это значит для инвесторов MUST ProDrive? Для инвесторов это означает, что ProDrive выходит на рынок не “после хайпа”, а в момент формирования новой обязательной инфраструктуры отрасли. ⚠️ Законодательные изменения создают для автопарков прямой запрос на цифровые решения, которые помогают: 🔵быстро находить проверенных водителей; 🔵снижать простой транспорта; 🔵подтверждать законность модели работы; 🔵сохранять управляемость и прозрачность операций; 🔵готовиться к требованиям ГосЛог и реестра перевозчиков; 🔵работать в белом цифровом контуре. Именно поэтому бизнес-модель “Подменный Водитель” на платформе ProDrive становится одной из наиболее своевременных и перспективных инвестиционных возможностей в 🇷🇺 Российском рынке грузовой логистики Рынок будет вынужден меняться! Автопаркам потребуется новый слой цифровой инфраструктуры. ProDrive уже строит этот слой 🔥 Ссылка на новость ТАСС: https://tass.ru/ekonomika/27526629

В этот священный день мы склоняем головы перед мужеством поколения, отстоявшего мир 👊 Их подвиг — наша вечная память, их сила — наш наказ! Пусть в каждом доме царит мир, в каждом сердце — благодарность, а небо над нами всегда остаётся чистым и мирным 🔥 С праздником! 🔥🔥🔥🔥🔥🔥