Дороги и мосты

Этим летом стройотряды из 22 регионов страны присоединились к команде Нацпроектстроя на участках первой ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». В составе отрядов – сотни студентов вузов и колледжей. Под руководством опытных наставников они осваивают профессии арматурщика, бетонщика и дорожного рабочего. Готовят земляное полотно, каркасы опор будущей магистрали.  Для будущих инженеров работа на строительстве ВСМ - возможность вживую увидеть то, что не расскажут ни на одной лекции. Например, на полигоне Селинское студенты участвуют в производстве 700-тонных бетонных балок для пролётов мостов ВСМ, до сих пор такие конструкции не применяли в нашей стране.  Как проходит трудовой сезон стройотрядов – смотрите в ролике. #НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ #РСО #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #Желдорстрой

Спасибо всем участникам нашего квиза! В 1809 году в Санкт-Петербурге был учрежден Институт корпуса инженеров путей сообщения, в настоящее время - Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. Целью вуза стала системная подготовка специалистов по строительству каналов, дорог, мостов и укреплений. Одним из основателей заведения был принц Ольденбургский, в крещении Георгий. Род, в котором он родился был тесно связан с российским императорским домом, и в возрасте 25 лет принц женился ни много ни мало на сестре Александра I Екатерине Павловне. Она была женщиной своевольной и острой на язык. По традиции того времени она стала высочайшим «шефом» института. Именно Екатерина, увидев своих подопечных на балу, окрестила их «лягушатами» - за ярко-зеленый цвет униформы и «земноводный» характер работы на болотах вокруг Санкт-Петербурга. Прозвище ушло в народ, а в начале железнодорожной эпохи император Николай I добавил в дизайн диплома института изображение лягушки наряду с топором и якорем. Фирменный танец студентов-путейцев также именовался «лягушкой». Существуют и другие версии происхождения тотемного животного путейцев (уж совсем анекдотические) – о них можно спорить. Однако в XX веке лягушка исчезла из символики вуза, и попытки возродить её в XXI не увенчались успехом. Но в музее ПГУПСа о лягушке помнят и с гордостью рассказывают студентам, которые по вузовской традиции носят зелёные шарфики и болеют за футбольный клуб, в эмблеме которого присутствует зелёный цвет. #ДиМ_квиз

Пятница – день квиза! В начале XIX века инженеры-путейцы обзавелись «тотемным животным». Каким?

Нацпроектстрой завершает возведение подземного и надземного пешеходных переходов через Дмитровское шоссе и пути МЦД-1. Об этом сегодня рассказал мэр столицы Сергей Собянин, посетивший Тимирязевский район. Осталось совсем чуть-чуть – часть отделочных работ и благоустройство территории. Длина подземного перехода у дома 29 по Дмитровскому шоссе 84 м, надземного у домов 5-7 – 125 м. Каждый из переходов оснащен тремя выходами или лестницами и имеет по 3 лифта для маломобильных групп населения. Движение по МЦД-1 при строительстве подземного перехода не прерывалось, для монтажа пролетов надземного использовались технологические окна в ночное время. О ходе работ на объектах журналистам телеканала «Москва-24» рассказал главный специалист «ДиМ» НПС Александр Прошенков. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты

Специалисты «Трансстроймеханизации» НПС завершили устройство шести полос движения (по три в каждую сторону) на 22 километрах трассы М-4 "Дон" в Ростовкой области. Строители продолжают реконструкцию участка с 974-го по 1024-й км. Ещё 21 километр дороги готов в трёхполосном исполнении. Ведутся работы по возведению земляного полотна и устройству дорожной одежды.   Параллельно строители устраивают наружное освещение и электроснабжение, монтируют шумозащитные экраны, водопропускные трубы методом микротоннелирования, большую арочную водопропускную трубу и строят здание пункта взимания платы.   Для обеспечения объекта материалами развёрнуто собственное производство: на четырёх промышленных базах работают 6 заводов по выпуску асфальтобетонных и цементобетонных смесей, щебёночно-песчаных и органоминеральных смесей, а также 3 битумно-эмульсионные установки. В работах задействовано более 2 тысяч сотрудников и 700 единиц техники. Реконструкция ведется в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #ТСМ

Пять лет назад строители «Дорог и Мостов» Нацпроектстроя открыли движение по первому введенному в строй путепроводу Юго-Восточной хорды столицы. Об этом – в репортаже ТВЦ (съемки августа 2021 года). Он соединил основной ход будущей трассы и Третье транспортное кольцо, а еще пересек полотно МЦД-2 около станции Новохохловская, создав прямую связь между Нижегородским районом столицы и Печатниками. Построил шестиполосную эстакаду длиной около 500 м Мостоотряд-6. Сейчас Юго-Восточная хорда в составе Московского скоростного диаметра – одна из наиболее эффективных магистралей столицы. Она работает на всём её протяжении от Шоссе энтузиастов и МКАД на юге города. Дополнительный участок хорды – спрямление в районе Каспийской улицы с путепроводом в сторону Липецкой улицы – сейчас строит Мостоотряд-4. По планам, движение по нему должно быть открыто в этом году. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6 #Мостоотряд_4

Взлётно-посадочная полоса в Элисте готова более чем на половину Техническая готовность взлётно-посадочной полосы аэропорта Элисты, которую реконструирует «Трансстроймеханизация» НПС, достигла 52%. Сейчас работы ведутся на ее центральном участке. Аэропорт временно приостановил приём и отправку рейсов, чтобы строители могли работать в интенсивном режиме без задержек. Параллельно команда НПС трудится на рулёжной дорожке и перроне, монтирует сети электроснабжения. Готовность водосточно-дренажной системы – 30%, светосигнального оборудования – 28%. За время строительства уложено более 3,5 тыс. кубометров песка, около 700 кубометров цементобетона и свыше 110 тыс. тонн асфальтобетонной смеси. На объекте задействовано 222 человека и 76 единиц техники, работы идут по графику. После реконструкции аэропорт Элисты получит обновлённую полосу длиной 3200 метров, современное светосигнальное оборудование и перрон на 8 мест для стоянки самолётов и вертолётов. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости

Какой из мостов вам больше симпатичен?

Если вы никогда не слышали о таком городе, вы не одиноки – он малоизвестен за пределами Малайзии. Название переводится как «сын успеха». Возник город по решению правительства этой страны, которое в конце прошлого века решило переехать из столицы Куала-Лумпура куда-нибудь подальше, где почище и потише. Чтобы немного улучшить климат, запрудили реку – получилось водохранилище. На его берегах лучшие урбанисты спланировали город, в котором нашлось место десятку мостов, построенных примерно в одно и то же время. Правда, не все мосты города открыты для движения. В городе собирались сделать монорельс и подготовили мосты для него, но затем отказались от плана по финансовым соображениям. Мосты остались буквально в подвешенном состоянии: власти уже двадцать лет решают, сделать их велопешеходными или организовать по ним хоть какой-то общественный транспорт. Три наиболее интересных (и работающих) моста Путраджаи в нашей традиционной рубрике. 🧡Мост Сери Гемиланг (2003) Мост расположен на основной трассе города – прямой как струна и упирающейся в здание международного конгресс-центра. Он выполнен в классической традиции – это металлическая арка с главным пролетом в 120 м. Поскольку трасса предназначена в первую очередь для официальных делегаций, мост позолочен и украшен чисто декоративными башнями. Он символизирует преемственность и богатство. 🧡Мост Сери Сауяна (2003) Занятное сооружение мостовой моды начала XXI века, он же «мост №8», представляет из себя гибрид подвесного сооружения с аркой и вантового с наклонными пилонами. Довольно большой основной пролет – 300 м, и вполне приличная ширина – 32 м. Построила его местная компания. 🧡Мост Сери Вавасан (2003) А вот еще одна дань мостовой моде – вантовый «мост №9». Он меньше соседа, главный пролет составляет 168 м, но при этом ассиметричен – за всё отвечает одинокий наклонный пилон высотой 96 м. Чтобы с ним ничего плохого не случилось, жесткость конструкции обеспечивается двумя полуарками. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #ДиМ_три_моста

90 лет назад, 11 августа 1936 года по Неве на стройплощадку нового моста была доставлена и смонтирована огромная железобетонная арка массой 4000 т и длиной более 100 м. «Правда» сообщила на следующий день, что мост «вчерне построен» - и немного поторопилась. Володарский – седьмой разводной мост Ленинграда – был открыт в ноябре того же года. Отечественное мостостроение тогда сделало огромный шаг вперед. Техническое решение сооружения и монтажа арки было уникальным для мировой практики. Сперва конструкция из железобетона собиралась на берегу на П-образом стапеле. Затем под нее подводилась немного притопленная баржа; потом воду из корпуса баржи откачивали, благодаря чему арка немного приподнималась. Далее баржу отбуксировали к месту монтажа, поставили между опорами и плавно, постепенно притапливая, установили арку на положенное место. Этот метод был разработан академиком-мостовиком Григорием Передерием и академиком-корабелом Алексеем Крыловым. Его при строительстве моста Володарского применили дважды для двух арок – в ноябре 1935 и августе 1936 годов. Тот же метод использовали строители Большого Смоленского моста из «ДиМ» НПС, которые собрали на берегу и отбуксировали по воде на место монтажа 60-метровый разводной пролет осенью прошлого года. Сегодня Володарский мост – сосед Большого Смоленского выше по течению Невы – мало напоминает конструкцию 1936 года. Арки Передерия прослужили более полувека и в 1990 году были заменены на балки. Но опыт работы с железобетоном и монтажа крупных конструкций актуален по сей день. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #мосты #история

НПС приступил к устройству земляного полотна на Чуйском тракте Команда «Трансстроймеханизации» НПС начала устройство земляного полотна на федеральной трассе Р-256 «Чуйский тракт» в Республике Алтай. В районе села Манжерок, на участке км 474 – км 476, специалисты уже разработали около 20 тыс. кубометров выемки и устроили 7 тыс. кубометров насыпи. Параллельно в окрестностях села Соузга идет строительство жилого городка для сотрудников, подготовка площадки под промышленную базу и ремонтную зону, монтаж асфальтобетонного завода. Там же, в границах Соузги, а также в районе Манжерока (на подходах к будущей транспортной развязке) строители ведут подготовку территории строительства. Сейчас на объекте задействовано 190 человек и 75 единиц техники. По результатам завершения работ реконструируемый участок станет четырёхполосным. Также предстоит возвести две транспортные развязки у сёл Соузга и Манжерок, надземный переход, мост и 39 водопропускных труб. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #ТСМ

Когда человек любит свою профессию, он старается передать ее детям и внукам. Среди мостовиков Нацпроектстроя можно найти немало трудовых династий, однако нечасто встретишь деда и внука, работающих на одном объекте. В Санкт-Петербурге дед - плотник 6 разряда Сергей Ардашев и внук - бетонщик 3 разряда Дмитрий Смирнов вместе возводят Большой Смоленский мост в составе филиала «ДиМ» Мостоотряд-99. Вместе работа спорится! Николая Раевского из филиала «ДиМ» Мостоотряд-114 тоже привел в профессию дед – он в 60-е годы XX века построил мост через Волгу в Саратове. Сегодня Николай строит мосты через Москву-реку, и с теплом вспоминает уроки из детства. Подробнее – в репортажах НТВ и России-1. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_114

Готовность строящегося нового Рогачёвского моста через канал имени Москвы превысила 60%. В этом убедился губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв, посетивший объект Нацпроектстроя. «Все рано или поздно устаревает и требует внимания, в том числе и мосты. Их в Московской области сотни, и мы должны успевать строить новые, чтобы не парализовать жизнь города. Рогачевский мост здесь очень ждут жители. К работам приступили в 2025‑м, строители обещают сдать его в первом полугодии 2027 года», — отметил Андрей Воробьев. О ходе работ губернатору доложил директор филиала «ДиМ» Мостоотряд-90 Олег Зимирев. Пролетное строение монтируется в навес с двух берегов, в планах строителей состыковать части металлоконструкции в конце августа. Возводятся подходы к мосту, переустраиваются инженерные сети энергоснабжения, связи, водопровода и канализации. На площадке работают 223 человека, задействовано 49 единиц техники. Старый мост 1936 года, восстановленный в 1942 году, в настоящее время закрыт для проезда, автотранспорт следует в объезд длиной более 20 км. Открытие нового моста позволит сократить время в пути на 20-25 минут. Вместе с губернатором Московской области на мосту побывали журналисты Первого Канала и России-1. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90