Наша колея 1520

Если бы судьба зданий определялась внешним видом, бельгийский вокзал Льеж-Гийемен мог встречать финалы мундиаля или космические корабли. Но благодаря полету фантазии архитектора Сантьяго Калатравы вместо болельщиков здесь – миллионы пассажиров, а вместо ракет – высокоскоростные поезда. Вокзал построен из стали, стекла и белого бетона. Главный акцент - волнообразная крыша из 39 арок высотой до 40 метров. Площадь остекления – 32 000 м². Чистоту этого великолепия поддерживают роботы-мойщики, которые ездят по вмонтированным в арки мини-рельсам. За счет потоков естественного света и ажурной конструкции купола внутри создаётся ощущение открытого пространства. Вокзал обслуживает внутренние маршруты и международные высокоскоростные поезда. Отсюда можно добраться до Брюсселя, Парижа, Кёльна и Франкфурта. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #ликбез1520

Каким будет обновленный вокзал в Саратове? Проект реконструкции саратовского вокзала разработали специалисты «Челябжелдорпроекта» (филиал АО «Росжелдопроект», входит в Нацпроектстрой). Зданию вернут исторический облик вокзала начала XX века, всю пассажирскую инфраструктуру при этом приведут к современным стандартам.  Площадь вокзала составит 11 тысяч м². Основное здание будет трехэтажным, с арочными окнами. Здесь обустроят северный вестибюль и крытый пешеходный переход для безопасного перехода через пути и спуска к платформам. Для удобства пассажиров установят лифты и эскалаторы. Реконструируют пешеходный и грузовой тоннели, возведут новые досмотровые павильоны. Все наружные и внутренние инженерные коммуникации обновят с использованием современного энергоэффективного оборудования. На фасадах вокзала, привокзальной площади и мосте-конкорсе смонтируют эффектную светодиодную подсветку. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #новости1520 #проекты1520 #Росжелдорпроект

Старейшая трамвайная остановка Москвы – «Красностуденческий проезд». Деревянный павильон с изящными чугунными колоннами, решетками и резными панно – располагается на пересечении Красностуденческого проезда и улицы Дубки. Остановка появилась еще в XIX веке, когда в городе запустили трамвай на паровой тяге. Первоначально павильон, построенный по проекту архитектора Франца Когновицкого, был полностью деревянным. Позже его реконструировал Евгений Шервинский, который придал остановке узнаваемый сегодня облик. Трамвайный «причал» перекрасили, деревянные элементы заменили на чугунные, вместо открытых площадок обустроили закрытые залы-веранды. Проект Шервинского стал типовым, и такие павильоны стали возводить по всей Москве. Остановка сильно пострадала во время пожара: уцелели лишь чугунные колонны и нижняя часть решётки. Реставраторы по архивным фотографиям воссоздали утраченные элементы. В 2013 году павильон получил статус выявленного объекта культурного наследия, а в 2015 году — памятника регионального значения. Добраться до павильона-артефакта можно на трамваях №27 и №29. Маршруты оснащены современной цифровой автоматикой разработки и производства компаний Нацпроектстроя, поэтому прошлое здесь буквально встречается с будущим. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #ликбез1520

Самую большую в России двухпутную электрифицированную железнодорожную эстакаду возводят компании Нацпроектстроя в составе ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Длина эстакады – более 14 км, она начинается под Петербургом и заканчивается в Ленинградской области. Сооружение будет стоять на 428 опорах, 234 из них готовы. Высота конструкций – от 2,5 м до 14,5 м. Участок отличается сложной геологией: торф, суглинки. Для надежности слабый грунт меняют, укрепляют цементом. Под опорами устраивают основания из 3,5 тысяч буронабивных свай – почти 2,3 тысяч уже погружены. Строители работают в охранных зонах действующих коммуникаций: на участке проходят линии электропередачи, газо- и нефтепроводы. Эстакада пересечет федеральную трассу М-11 «Нева» и три реки: Мурзинку, Кузьминку и Славянку. Для преодоления водных преград устраивают шпунтовые ограждения и временные мосты. Работы ведутся круглосуточно, в пиковые периоды на объекте задействовано до 450 человек и более 160 единиц техники. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ

Конечно, в наш общий праздник мы не можем не сказать о самой масштабной стройке страны. Первая высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург объединила десятки тысяч специалистов Нацпроектстроя. Строить её приехали инженеры и механизаторы, сварщики и геодезисты, электрики и арматурщики со всей России. Они прокладывали пути через вечную мерзлоту на Восточном полигоне, строили МЦД и МЦК в столице, скоростные автотрассы М-11 и М-12, дальневосточные электростанции, важнейшие мосты через Обь, Енисей, Волгу и Каму. Сегодня перед ними стоит новый вызов – построить не имеющую аналогов в мире железную дорогу, которая изменит представление о скорости, точности и надежности. Уверены, благодаря им ВСМ откроет новую транспортную эпоху и станет таким же символом трудовой доблести, какими стали в свое время Магнитка и БАМ, Братская ГЭС и Крымский мост. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #День_строителя #НПС_строим_ВСМ #ВСМ