ARFC

Минтранс предлагает поэтапно развивать придорожный сервис Наша редакция ознакомилась с проектом Плана развития придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования международного и республиканского значения. Документ предусматривает создание сети сервисных хабов, подготовку земельных участков, развитие инженерной инфраструктуры и привлечение инвесторов. Реализацию Плана разделят на три этапа: 2026–2027 годы, 2028–2030 годы и период после 2030 года. Согласно проекту, общая протяженность автомобильных дорог республиканского значения составляет 25 тысяч километров. Вдоль них расположено 1 428 объектов придорожного сервиса. Из них 1 329 объектов, или 93 процента, соответствуют Национальному стандарту. В 2025 году планировалось ввести 36 новых объектов, однако фактически в эксплуатацию ввели 48. Среди них 23 автозаправочные станции, 20 пунктов питания и кафе, а также пять комплексов и кемпингов. В 2024 году было введено 38 объектов придорожного сервиса. При этом объекты вдоль дорог размещены неравномерно. В проекте также отмечены недостаточная инженерная подготовка земель, низкая инвестиционная привлекательность отдельных участков, отсутствие единого подхода к архитектуре и заранее подготовленных площадок для инвесторов. Основой развития должен стать переход от строительства отдельных объектов к созданию сервисных хабов. Для каждой автомобильной дороги международного и республиканского значения разработают отдельную схему развития. В такой схеме укажут существующие объекты, перспективные сервисные зоны, инженерную инфраструктуру, транспортные развязки, логистические площадки, площадки отдыха, резервируемые территории и этапы реализации. При выборе территории будут учитывать категорию дороги, интенсивность движения, прогноз транспортных потоков, инженерную обеспеченность, безопасность и перспективы развития прилегающих территорий. Национальный оператор будет определять потребность в земельных участках и направлять предложения в Комитет автомобильных дорог. Также предусмотрены резервирование и оформление земель, разработка генеральных планов, строительство внутренних дорог, подведение инженерных коммуникаций и благоустройство территории. Подготовленные сервисные зоны будут предоставлять инвесторам через конкурентные процедуры. В них смогут размещать АЗС, АГЗС, АГНКС, ЭЗС, объекты питания, мотели, санитарные комплексы, СТО, автомойки, магазины, парковки, логистические объекты и площадки отдыха. Их количество и состав будут определять с учетом интенсивности движения. Также планируется создать единый цифровой реестр объектов, цифровую карту придорожного сервиса, систему мониторинга, онлайн-сервис для инвесторов и систему информирования водителей. На первом этапе, в 2026–2027 годах, проведут инвентаризацию существующих объектов, разработают схемы развития, начнут резервировать земли, создадут реестр и запустят пилотные сервисные хабы. На втором этапе, в 2028–2030 годах, предусмотрены строительство инженерной инфраструктуры, проведение аукционов, привлечение инвесторов, создание сети сервисных зон и внедрение цифровых сервисов. После 2030 года планируется расширять сеть сервисных хабов, модернизировать существующие объекты, интегрировать их с международными транспортными коридорами и внедрять интеллектуальные системы управления. Реализацию Плана предлагают финансировать за счет средств инвесторов, механизмов государственно-частного партнерства и других источников, не запрещенных законодательством. Коммерческие объекты предполагается строить преимущественно за счет частных инвестиций.

Казахстан и Армения договорились расширить торговлю сельхозпродукцией В 2025 году товарооборот продукции АПК между странами вырос на 29%, а экспорт из Казахстана - на 44%. Казахстан намерен увеличить поставки зерновых и масличных культур, муки, растительных масел и макаронных изделий.

Минтранс предлагает изменить правила автомобильных перевозок и оказания ряда государственных услуг Наша редакция ознакомилась с проектом приказа, предусматривающим изменения и дополнения в пять действующих приказов в сфере автомобильного транспорта. Одно из изменений касается перевозки несовершеннолетних на международных и междугородных межобластных маршрутах. Без сопровождения родителя и (или) его законного представителя несовершеннолетний допускается к перевозке при наличии их письменного согласия. При посадке несовершеннолетний должен предъявить согласие водителю или представителю перевозчика в нотариально удостоверенном оригинале либо в форме электронного документа посредством сервиса цифровых документов. Остальные поправки касаются государственных услуг в сфере грузовых перевозок, субсидирования социально значимых пассажирских перевозок, утверждения маршрутов и расписаний, а также лицензирования пассажирских перевозок. Установленные сроки оказания этих услуг проект не меняет. Продление сроков не допускается, а их истечение не освобождает услугодателя от оказания государственной услуги. Если заявление поступит за два часа до окончания рабочего дня услугодателя, течение срока начнется со следующего рабочего дня. Проект также устанавливает порядок приостановления и возобновления оказания услуг. Основаниями являются смерть гражданина, реорганизация или ликвидация юридического лица, если права заявителя допускают правопреемство, признание гражданина недееспособным и (или) ограниченно дееспособным, а также невозможность оказания услуги до разрешения вопросов, рассматриваемых государственными органами или судом. Для услуг по утверждению маршрутов и расписаний и лицензированию пассажирских перевозок предусмотрен цифровой лист ожидания. Для устранения недостатков предоставят четыре рабочих дня при утверждении маршрутов и расписаний и пять рабочих дней при лицензировании. Этот период не включается в общий срок оказания услуги. При отказе заявителю должны сообщить полный перечень оснований и их обоснование, а также сроки и порядок обжалования. Заслушивание с услугополучателем при отказе проводить не будут. После устранения причин отказа заявитель сможет повторно обратиться за получением государственной услуги.

Минтранс предлагает установить порядок выбора инвесторов для строительства объектов придорожного сервиса Наша редакция ознакомилась с проектом Правил проведения конкурсов по строительству объектов придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования международного и республиканского значения. Проект определяет, как будут выбирать инвесторов для строительства, ввода в эксплуатацию, дальнейшего содержания и эксплуатации объектов придорожного сервиса. Работы должны проводиться без привлечения бюджетных средств - за счет собственных и (или) привлеченных средств инвестора. Конкурс проведут отдельно по каждому земельному участку, или лоту. Участвовать смогут юридические лица, индивидуальные предприниматели и консорциумы, соответствующие требованиям Правил. Один участник сможет подать заявки на один или несколько лотов. Для участия потребуется представить техническую и коммерческую части заявки. В них войдут сведения об участнике и его опыте, концепция сервисного хаба, бизнес-план, финансовая модель, источники финансирования, объем инвестиций и сроки строительства. Проекты будут оценивать по 11 критериям: общему объему инвестиций, архитектурной концепции, функциональному наполнению сервисного хаба, сроку строительства, опыту реализации аналогичных проектов, финансовой устойчивости инвестора, качеству бизнес-плана, финансовой модели, созданию рабочих мест, экологическим решениям и цифровым технологиям. В обязательный состав сервисного хаба должны входить парковки для легковых автомобилей и грузового транспорта, санитарный блок, помещение матери и ребенка, кафе или ресторан, магазин, бесплатная питьевая вода, бесплатный Wi-Fi, видеонаблюдение, наружное освещение, навигация и места отдыха. По решению инвестора в хабе также могут разместить гостиницу, мотель, АЗС, ЭЗС, автомойку, СТО, шиномонтаж, кемпинг, детскую площадку, туристический центр, медицинский пункт, аптеку, банкоматы и другие предусмотренные проектом объекты. Победителем признают участника, который наберет наибольшее количество баллов. После проверки документов с ним заключат инвестиционное соглашение. В нем определят объем инвестиций, этапы и сроки реализации проекта, требования к эксплуатации объекта, права, обязанности и ответственность сторон.

Транспорт и логистика Казахстан продолжает масштабную модернизацию автомобильной инфраструктуры. Сегодня дорожными работами охвачено около 11 тысяч километров дорог, обновляются пункты пропуска и внедряются современные технологии строительства. Как меняется качество казахстанских дорог? Какие международные стандарты внедряются и что делается для развития транзитного потенциала страны? Гость программы: Толеген Абдуллин Председатель Комитета автомобильных дорог МТ РК Об этом - в новом выпуске программы «Транспорт и логистика». В эфире в пятницу в 21:00 на телеканале Atameken Business. #ТранспортИЛогистика #AtamekenBusiness #ДорогиКазахстана #Транспорт #Логистика #Инфраструктура

В Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков подвели итоги работы и обозначили планы на ближайшие годы На сегодня в Казахстане реализуется масштабная модернизация транспортно-логистического комплекса, в которой центральное место занимает железнодорожная отрасль. До 2029 года планируется обновить около 11 тыс. км железнодорожной инфраструктуры. Уже модернизировано более 5 тыс. км путей. Введена в эксплуатацию вторая линия «Достык – Мойынты», продолжается строительство линии «Мойынты – Кызылжар», модернизируются 124 железнодорожных вокзала, обновляется локомотивный и вагонный парк. Это особенно важно для Казахстана с его большой территорией и отсутствием выхода к морю, поскольку железная дорога связывает регионы страны с мировыми рынками и играет значимую роль в развитии экономики. А на фоне изменений в мировой торговле и логистике перед республикой открывается окно возможностей для развития отрасли. При этом для их реализации необходимо решить ряд вопросов, связанных с эффективностью отрасли, развитием конкуренции, тарифной политикой и предстоящим IPO КТЖ. Почему эти решения нельзя откладывать, читайте на нашем сайте.

Казахстан и Узбекистан прорабатывают увеличение грузоперевозок В рамках договоренностей 23-го заседания Совместной межправительственной комиссии представители транспортных ведомств Казахстана и Узбекистана осмотрели станцию Алтынколь, терминал «Кедентранссервис», сухой порт KTZE-Khorgos Gateway и СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». Узбекской делегации представили возможности приема, обработки и перевалки грузов из Китая, а также их дальнейшей отправки по международным маршрутам. Стороны продолжат проработку увеличения грузопотока по маршруту Китай – Казахстан – Узбекистан, эффективного использования терминалов и развития совместных логистических решений.

на карте: Прогноз обмеления Каспийского моря (точнее, озера) к 2100, журнал Nature Communications, дек. 2020. Красным цветом обозначены зоны, которые полностью обнажатся при падении уровня воды на 9 и 18 метров. Т.о. сильнее всего пострадает мелководная северная часть моря в районе Атырау и Астрахани Новый период обмеления начался в 2000. Последние годы море усыхает со скоростью 15-20 сантиметров в год Стратегическая география🐾

Транспорт и складирование в Казахстане: январь–июль 2026 года Индекс физического объема секции «Транспорт и складирование» за январь–июль 2026 года составил 107,4% к соответствующему периоду прошлого года. На первом графике показана помесячная динамика грузооборота и пассажирооборота к соответствующему месяцу прошлого года. В июле 2026 года грузооборот составил 95,5%, пассажирооборот - 110,7%. На втором графике отражена динамика ИФО секции «Транспорт и складирование». В январе показатель составил 105,1%, в феврале - 110,7%, в марте - 112,8%, в апреле - 112%, в мае - 108,4%, в июне - 107,1%, в июле - 107,4%. Основные показатели за январь–июль 2026 года: • перевезено 540,5 млн тонн грузов (+0,9%) • грузооборот - 298,3 млрд т-км (+1%) • перевезено 1 130,1 млн пассажиров (+4,5%) • пассажирооборот - 54,6 млрд п-км (+6,1%) По видам транспорта: Железнодорожный транспорт • перевезено 190,1 млн тонн грузов (–1,7%) • грузооборот - 170,1 млрд т-км (+2,5%) • перевезено 11,1 млн пассажиров (–3,5%) • пассажирооборот - 9,3 млрд п-км (+0,1%) Автомобильный и городской электрический транспорт • перевозки грузов +6,2% • грузооборот +6,5% • перевозки пассажиров +4,6% • пассажирооборот +6,8% Трубопроводный транспорт • транспортировано 148,5 млн тонн грузов (–2,6%) • грузооборот - 99,2 млрд т-км (–2,9%) Воздушный транспорт • перевезено 9,2 млн пассажиров (+2,8%) • пассажирооборот - 19 млрд п-км (+8,1%) Внутренний водный транспорт • перевезено 155,2 тыс. тонн грузов • рост в 1,7 раза к январю–июлю 2025 года Морской и прибрежный транспорт • перевезено 2 420,6 тыс. тонн грузов (+7,2%) • грузооборот - 1 227,1 млн т-км (+18%) Источник: Бюро национальной статистики Республики Казахстан.

Зарубежные покупатели начали подавать заявки на закуп казахстанского льна Китайские импортеры предлагают 475–480 долларов за тонну на условиях DAP Алашанькоу и 435–440 долларов за тонну на условиях FCA. Срок поставки - август–сентябрь. Небольшие партии предлагается объединять в один лот для отправки единым составом. По данным аналитической службы Зернового союза Казахстана, площади под масличный лен выросли на 557 тыс. га, или 41,3%, и достигли рекордных 1 903,8 тыс. га. Казахстан занимает первое место в мире по площади посевов масличного льна.

#МироваяЛогистика Davies Turner запустила «Полярный шелковый путь» между Китаем и Великобританией Новый сезонный контейнерный сервис соединит Нинбо и Феликстоу по арктическому маршруту. Заявленный срок доставки составляет 21 день. Сервис будет работать с августа по октябрь 2026 года по восьминедельному расписанию. Грузы из шести китайских портов будут консолидироваться в Нинбо, а после прибытия в Феликстоу - распределяться по Великобритании и континентальной Европе.

Друзья, внимание! Исследование на тему управленческих разрывов в транспортно-логистической отрасли Казахстана. Для проверки гипотезы нужно заполнить опрос (https://forms.gle/m4Ae24k9LMke4yGG8). Опрос поможет участникам отрасли увидеть системную картину: где при взаимодействии участников отрасли возникают задержки, повторные решения и потери. Результаты позволят сформировать отраслевую карту. Опрос займёт всего 3–5 минут.

Россия и Пакистан запустят между странами железнодорожный маршрут. Стороны готовят тестовую грузовую перевозку по коридору «Север – Юг». Сейчас согласовывают маршрут, виды грузов, тарифы и сроки доставки. @banksta

По итогам января–июля 2026 года рост ВВП Казахстана составил 4,1%, несмотря на снижение добычи нефти на 8,9%. Основным драйвером стал несырьевой сектор, прибавивший 5,4%. Обрабатывающая промышленность выросла на 9%, строительство - на 15,3%, транспорт и складирование - на 7,4%.

⬆️⬆️⬆️ С огромной нагрузкой не справляются даже нефтяные регионы. К примеру, в Техасе власти приостановили согласование новых дата-центров из-за нагрузки на энергосистему. Нью-Йорк ввел мораторий на строительство крупных цодов. Получается, главным ограничителем новой экономики могут стать электричество, вычислительные мощности и сырье. Именно поэтому вслед за гонкой ИИ начинается борьба за критически важные минералы. На этой неделе Дональд Трамп заявил о намерении вернуть США статус «минеральной сверхдержавы». На проекты в сфере критических минералов направляется около 3 млрд долларов. Также американский холдинг Orion Critical Mineral Consortium планирует инвестировать более 20 млрд долларов в новые сырьевые проекты. Среди потенциальных направлений рассматриваются в том числе Казахстан и Узбекистан. Логика проста. Кто контролирует сырье, тот получает влияние на всю технологическую цепочку – от электростанции и аккумулятора до дата-центра, чипа и военной техники. А что же остальные? На этой неделе Всемирный банк заявил, что ИИ способен увеличить средние темпы роста развивающихся экономик с 4,1 до 4,9%, а развитых – с 1,2 до 3,6%. При этом Банк рекомендует развивающимся странам не вкладывать огромные государственные средства в собственные крупные ИИ-модели, производство передовых чипов и дорогостоящую вычислительную инфраструктуру, а использовать преимущественно готовые решения. Звучит рационально. Но не формируется ли таким образом новое разделение мировой экономики? Одни создают интеллект и контролируют вычислительные мощности. Другие поставляют энергию и сырье. Третьи покупают готовые технологии. Старая иерархия никуда не исчезает. Просто на вершине цепочки стоимости теперь оказывается искусственный интеллект. Но здесь возникает последний и, пожалуй, самый интересный вопрос: кто заплатит за весь этот новый мир? Миру одновременно нужны триллионы долларов на ИИ, энергетику, электросети, сырье, оборону и новую промышленность. А входит он в этот инвестиционный цикл с огромным долговым багажом. Большинство стран G7 уже тратят на обслуживание государственного долга больше, чем на оборону. Получается парадокс: миру давно не требовалось столько инвестиций – и давно не было настолько дорого их финансировать. Поэтому сегодня на ИИ фактически делается огромная ставка. Если он действительно обеспечит обещанный скачок производительности, нынешняя стройка может стать фундаментом нового экономического цикла – как когда-то железные дороги, электричество или интернет. Если нет – часть этих гигантских инвестиций придется переоценить. А что думаете Вы?..... Рубрика подготовлена AVÆRA

А что если?... Прошедшая неделя пестрела яркими, а иногда и противоречащими друг другу заголовками: то очередное обострение конфликтов, то заявления о возможных переговорах и скором урегулировании. Ближний Восток продолжает пребывать в состоянии неопределенности. На этом фоне Саудовская Аравия, Турция и Пакистан заключили соглашение о совместной обороне, к которому в дальнейшем могут присоединиться другие страны. Не становится понятнее и ситуация вокруг России и Украины. Одно очевидно: чем дольше продолжаются конфликты, тем сильнее они бьют по мировой экономике. Атаки на нефтяную и транспортную инфраструктуру нарушают поставки энергоресурсов и продовольствия. Только в июле российская нефтяная инфраструктура подверглась как минимум 30 атакам, а нефтепереработка упала до минимума с 2002 года. Дефицит топлива все сильнее затрагивает соседние страны. Кроме того, из-за атак беспилотников пострадали складские мощности Wildberries, а ущерб продавцов оценивается в сотни миллиардов рублей. Дополнительное давление создает климат: засуха в Европе ухудшает прогнозы урожая, обмеление рек осложняет перевозки и работу энергетики. Получается, под ударом одновременно оказываются три базовые системы мировой экономики – энергетика, логистика и продовольствие. Но здесь мы предлагаем провести «водораздел» и посмотреть на происходящие конфликты пошире. Возможно, они как раз-таки и призваны запустить движок новой экономики? Или, например, если представить, что прежняя модель начала исчерпывать себя задолго до нынешнего обострения. Десятилетиями рост поддерживался расширением потребления, дешевым кредитом и увеличением долгов. Производство переносилось туда, где дешевле, а глобализация позволяла создавать эффективные, но крайне зависимые друг от друга цепочки поставок. Сегодня мировой долг находится на исторически высоких уровнях, население крупнейших экономик стареет, дешевые деньги закончились, а прежние цепочки поставок превратились из преимущества в стратегическую уязвимость. Это означает, что старая модель еще работает, но все хуже создает новый рост и все дороже поддерживает прежний. И посмотрите, что происходит теперь. Конфликты заставляют строить альтернативные транспортные маршруты, возвращать производства домой, наращивать оборонные мощности и инвестировать в собственную энергетику и сырье. Капитал снова возвращается в физическую экономику, а искусственный интеллект резко ускоряет этот процесс. ИИ требует вычислительных мощностей. Вычислительные мощности – дата-центров. Дата-центры – огромного количества электроэнергии. Энергетика и электросети – меди, урана и других критически важных минералов. Получается, цифровая революция запускает новый промышленный цикл. В результате крупнейшие технологические компании такие как Amazon, Alphabet, Microsoft и Meta превращаются в инфраструктурных гигантов. С начала 2023 года они направили на капитальные расходы около 1,1 трлн долларов. Только в 2026 году планируют потратить еще порядка 745 млрд – прежде всего на чипы, дата-центры и энергетику. То есть Big Tech становится новым Big Oil. Однако, для ИИ инфраструктуры нужно много ресурсов – энергии, воды, земли для размещения. ⬇️⬇️⬇️

В Правительстве обсудили ситуацию на автомобильных пунктах пропуска Под председательством первого заместителя Премьер-министра Нурлыбека Налибаева прошло совещание по ситуации на автомобильных пунктах пропуска и организации транспортного потока. В нем участвовали руководители министерств транспорта, финансов, сельского хозяйства, Пограничной службы КНБ и «КазАвтоЖола». Пункты пропуска «Алимбет», «Жайсан» и «Сырым» на казахстанской стороне работают круглосуточно в штатном режиме. Из-за сезонного роста транзитных перевозок усилен контроль за модернизацией пунктов пропуска на внутреннем контуре ЕАЭС. Это должно сократить время прохождения контроля. Рядом с приоритетными пунктами создадут сервисные зоны ожидания для водителей. Работы планируют завершить в 2027 году. По итогам совещания поручено обеспечить бесперебойный и ускоренный пропуск транспорта. Министерство транспорта совместно с государственными и местными исполнительными органами развернуло оперативные штабы. Ситуация находится на контроле Правительства.

Новая видеорубрика «А что, если?..»