Импорт без хаоса | Авангард Директ

Почему сертификат сегодня влияет не только на выпуск груза Раньше сертификат соответствия был просто разрешительным документом для таможенного выпуска импорта. Сегодня его значение намного шире. Один и тот же сертификат используют на нескольких этапах: маркировка → таможенное оформление → выпуск товара в оборот → продажа. Как это работает на практике: 1️⃣ Сертификат нужен для таможенного оформления  Таможня проверит статус сертификата в реестре и может запросить документы, которые подтверждают проведение оценки соответствия: протоколы испытаний, документы на ввоз образцов и другие материалы.  Здесь может возникнуть несколько проблем. Например, образцы ввезли не так, как требуется для проведения испытаний. Или нет документов, которые подтверждают их ввоз. Или лаборатория, которая проводила испытания, заблокирована Росаккредитацией. Новый повод для проверок — использование чужого сертификата. Сейчас для этого требуется официальное право от заявителя. Нет заверенной копии сертификата = нет выпуска груза.  В итоге, проблема с сертификатом сразу превращается в проблему со сроком поставки и выпуском груза. 2️⃣  Для маркировки Если товар подлежит обязательной маркировке, сведения о разрешительном документе указывают в системе «Честный знак». Без этого нельзя получить коды маркировки. И здесь снова проверяют статус документа, данные о товаре и заявителе. 3️⃣ Для продажи товара Товар выпустили и он на складе импортера. Но для бизнеса это еще не означает, что товар можно спокойно продавать.  Сертификат нужен дальше — при реализации товара. Его запрашивают как оптовые покупатели, так и маркетплейсы. Особенно это будет заметно с октября, когда вступит в силу закон о платформенной экономике и проверка документа станет обязательным условием продажи.  Получается, один документ продолжает влиять на поставку уже после того, как таможенное оформление закончено. 💡 Что важно Сертификат становится частью общей цепочки бизнес-поставки — от подготовки товара к ввозу до его продажи. Поэтому важно не только иметь сертификат. Нужно, чтобы его изначально правильно оформили, корректно провели испытания, правильно ввезли образцы и сохранили документы, которые подтверждают всю процедуру оценки соответствия. Потому что ошибка, которую допустили на этапе подготовки, может проявиться намного позже. Другими словами, сертификат сегодня может определять, пройдет ли товар таможню, получится ли оформить его маркировку и сможет ли бизнес довести поставку до конечной цели — продажи.

Контейнеры из Китая на Дальний Восток: места на судах уже в дефиците Тайфун «Дельфин» добавил задержек, но проблема с отправками началась раньше. В это воскресенье, 9 августа, мощный тайфун «Дельфин» (Dolphin) нарушил работу транспорта в Нинбо и Шанхае. На воскресенье и понедельник отменили авиарейсы, приостановили ж/д сообщение и работу крупнейших портов. Это уже привело к смещению судозаходов и задержкам погрузки на несколько дней. Но сейчас на маршруте Китай — Дальний Восток есть и другая проблема: мест на судах становится меньше. По нашим данным, большая часть мест уже занята до 20-х чисел августа, а на некоторые — до конца месяца. Уже есть овербукинг: морские линии продают больше мест, чем фактически есть на судне. Если контейнер не помещается на заявленный рейс, его переносят на следующий. Прождать можно от 5 до 10 дней. Причина — высокий спрос на Дальний Восток. Сейчас это один из наиболее стабильных морских маршрутов из Китая в Россию. На прямых сервисах до Санкт-Петербурга с весны действуют дополнительные надбавки за военные риски. По Новороссийску сейчас часть морских линий временно не принимает букинги, перенаправляет рейсы и вводит надбавки.  Есть давление и со стороны железной дороги. Прямые сервисы из Китая в Россию работают, но с весны китайские железные дороги увеличили объемы отправок в Европу. После удлинения морских маршрутов вокруг мыса Доброй Надежды спрос на железнодорожные сервисы в Европу вырос. Это конкурирует за места на китайских станциях.  Что получается В августе сразу несколько факторов влияют на отправки грузов из Китая: тайфун добавил локальные задержки, а риски на маршрутах через Красное и Черное моря увеличили спрос на сервисы через Дальний Восток и прямое ж/д. Ситуация пока выглядит как постепенное увеличение нагрузки на весь маршрут. Если задержки отправок продолжатся, дополнительная нагрузка перейдет дальше по цепочке — в порты Дальнего Востока и на узловые станции Сибири.

В международной логистике больше нельзя планировать только по ставке Для импортера ставка — только начало расчета. Можно найти хороший тариф и транзитное время. Но итоговая стоимость и срок зависят ещё от того, как этот маршрут будет работать на практике. Например, выбрали автомобильную доставку и получили привлекательную ставку. Но если не заложили время на установку навигационной пломбы при въезде в ЕАЭС, план уже может не сойтись. В зависимости от ситуации на границе ожидание и оформление могут занять больше суток. Плюс перевозчик включит в итоговый счет затраты на установку и использование пломбы, на которые вы не рассчитывали. Или нашли более дешевую морскую ставку. Но контейнер приходит на удаленный терминал во Владивостоке, откуда его сложно вывезти в нужный срок. Там реже выходят ж/д составы, а для вывоза контейнеров используют полувагоны. В итоге дешевое морское плечо не означает оптимальную стоимость всей доставки до склада. Поэтому для импортера вопрос уже не только в том, какую ставку удалось получить. Важно понимать: — что входит в эту ставку; — какие этапы и расходы появятся после прибытия; — где могут возникнуть задержки; — что произойдет с поставкой, если исходный маршрут перестанет работать. Особенно важно это сейчас. Когда на международные перевозки одновременно влияют доступность оборудования, загрузка линий, военные риски, страхование, курс валют и ситуация на внутренних плечах. Например, военные риски на проход через Красное море сохраняются с марта, а на перевозки через Черное море новые ограничения появились прямо сейчас. В таких условиях ставка, которую получили при расчете, может перестать быть актуальной прямо в пути. Простой вывод: хорошая логистика — это не та, где нашли минимальную ставку. Это та, где понимают, во что эта ставка превратится к моменту доставки груза на склад. А в кризисных ситуациях — та, где быстро замечают изменения, предупреждают о них и предлагают рабочий вариант вместо первоначального маршрута.

Наш новый адрес в Санкт-Петербурге — Лифляндская, 6М  Наш офис в Санкт-Петербурге снова рядом с Нарвской — теперь по адресу: 📍 Лифляндская улица, 6М м. «Нарвская» Больше 15 лет наш офис находился на Рижском проспекте. Поэтому новый адрес — в некотором смысле возвращение в знакомый район. А добраться до нас теперь можно еще приятнее: от метро можно пройти через парк Екатерингоф 🌿 Если будете искать офис, ориентир простой: нужно пройти через арку на Лифляндской улице между домами № 8 и 10 — она находится сразу за парком. И небольшая просьба: При переносе адреса в Яндекс Картах карточка компании фактически начинает собирать историю уже на новом месте. Из-за этого часть накопленного рейтинга временно снижается. Если вы уже работали с Авангард Директ и ещё не оставляли отзыв — будем очень благодарны, если поделитесь впечатлениями о нашей работе. Это поможет сохранить репутацию компании и даст будущим клиентам больше информации о том, как мы работаем. Оставить отзыв → Спасибо всем, кто с нами!

Если вы поняли эти фразы с первого раза — вы из ВЭД «В КИЗах ошибка» «Для оформления нужен ПСМ» «Без ПИ не выпустят» Но для многих эти фразы могут звучать как отдельный язык. Собрали 7 свежих формулировок из реальной практики импорта и разобрали, какая ситуация на самом деле стоит за каждой фразой. Листайте карточки 👆

Таможня выпустила груз. Почему он все еще не у вас на складе? Для ВЭД «груз выпущен» часто звучит как финальная точка. Но на практике между выпуском и складом ещё есть несколько этапов: терминал → оформление выдачи → документы → перевозчик → вывоз с СВХ → внутреннее плечо → склад И на каждом из них поставка может остановиться. Вот три примера: 1⃣ Данные в документах не сходятся Груз выпустили, но при его выдаче СВХ видит расхождение между ДО-1, ДО-2 и данными декларации. Чаще всего вопросы возникают по весу брутто, количеству грузовых мест или паллет. Для ВЭД декларация уже выпущена. Но для склада это не означает, что можно просто отдать груз. Пока данные не сверят и не внесут необходимые корректировки, выдачу груза останавливают. 2⃣ Груз выпущен, но получить его в порту нельзя Это типичная ситуация для морских перевозок. Таможня выпустила контейнер, но для его получения у импортера нет телекс-релиза или оригинала коносамента. В результате таможенная часть уже закончена, а груз все еще остается на терминале. И время продолжает идти. 3⃣ Груз можно забрать, но не подготовлен его вывоз После выпуска товар нужно вывезти с СВХ на автомобиле. С сентября для таких перевозок нужно будет оформлять электронные транспортные накладные. Если перевозчик или другой участник цепочки не подготовится к работе с ЭТрН, проблема возникнет уже после таможенного выпуска: машину нельзя будет нормально оформить на вывоз, и груз остается на терминале дольше планируемого. 👉Что важно понимать После выпуска груза есть риски задержать поставку. Потому что, пока груз не выдан терминалом, не загружен в транспорт и не доехал до склада, поставка для бизнеса фактически не закончена. Поэтому в импорте важно смотреть не только на статус «выпущено», но и на то, что происходит дальше: готовы ли документы на выдачу, может ли терминал отдать груз, подготовлен ли перевозчик и можно ли физически вывезти товар. Именно на этом участке часто теряется время, хотя формально с таможенным оформлением все уже в порядке.

📌 Морские линии вводят ограничения на перевозки через Черное море После атак на суда в регионе морские линии начали менять условия перевозок в Новороссийск. За последнюю неделю затонул контейнеровоз YANINA компании FESCO, пострадали турецкие суда Nadezhda и YASAR. Как отреагировали морские линии: — FESCO временно приостановила прием новых заявок на перевозки через Черное море. — Китайская линия Alpha Shipping ввела надбавку за военный риск (Emergency War Risk Surcharge) на/из порта Новороссийск: $500 для новых букингов за TEU и $1000 для контейнеров, которые уже находятся в пути. — Российская линия М-Line также ввела надбавку за военный риск: $750 за 20-футовый контейнер, $1500 за 40-футовый. Страховщики также повысили ставки на покрытие военных рисков для судов в регионе. Для импортеров это означает рост стоимости перевозки и ограничения по новым букингам. Если груз идет через Новороссийск, условия перевозки стоит проверить уже сейчас.

Одна поставка — несколько систем. Где теперь будут искать ошибки импортеров Государство все чаще перепроверяет одну и ту же информацию сразу в нескольких ведомствах. Налоговая сопоставляет свои данные с таможней. Таможня использует сведения от других ведомств. Отдельные данные проходят через системы маркировки, контроля перевозок и другие базы данных. Так выстраивается система, в которой: сколько ввезли — столько должно отражаться в дальнейших документах; на чём ввезли — на том же должно завершаться транзитное перемещение; под каким разрешающим документом ввезли — этот же документ должен прослеживаться дальше. Задача такого подхода — увидеть не отдельную операцию, а всю цепочку целиком и найти расхождения, ошибки и неуплату обязательных платежей, которые не видны внутри одной системы. Примеры сквозного контроля импорта Например, новая система «Хомяк» будет сопоставлять данные ФНС, ФТС и Минпромторга для Росприроднадзора. Если импортер заявил определённый объём товаров и упаковки и обязался самостоятельно обеспечить их утилизацию, государство получает возможность сопоставить эти данные с информацией из других источников. При расхождениях у ведомства появляются основания для проверки. Другой пример — транспорт. Одну и ту же фуру или контейнер указывают в данных о таможенном транзите, для установки навигационной пломбы, в СПОТ и для въезда на СВХ. Дальше сведения о перевозке будут использовать в электронных транспортных документах. Ошибка в данных в одном документе потребует исправления информации на следующих. То же самое с сертификатом соответствия. Для Росаккредитации это документ о соответствии товара требованиям безопасности. Но этот же документ связан с таможенным оформлением и выпуском, маркировкой и вводом товара в оборот в системе «Честный знак», работой с маркетплейсами и последующей продажей товара. 🧐 Что это значит для бизнеса Для импортера вывод простой: внутри компании и при работе с подрядчиками нужно выстраивать ту же связанность данных. Если один и тот же товар проходит через несколько процессов и отделов, данные о нем должны оставаться неизменными от отдела к отделу. То же касается внешних участников цепочки. Чем больше подрядчиков работает с одной поставкой, тем важнее, чтобы поставщик, логист, таможенный представитель и другие специалисты получали одну и ту же исходную информацию и работали с единой версией данных. 🏁 Что в итоге Импорт постепенно превращается в систему, где одна и та же информация должна оставаться согласованной на всем пути товара — от поставщика до продажи и утилизации, от оформления перевозки до ее завершения. Чем больше государство умеет сопоставлять данные между системами, тем меньше для бизнеса работает подход: «этой информации хватит для выпуска, а этой для продажи». Теперь все важнее, чтобы цепочка поставки складывалась в одну непротиворечивую картину.

Дайджест июля ☕️ Важные новости и полезные обзоры, которые вы могли пропустить: 1. Четыре сложные ситуации с «Честном знаком», которые регулярно вызывают вопросы у импортеров → https://t.me/avangard_direct/1323 2. Росаккредитация сделала первое послабление для импортеров. Теперь можно повторно оформить сертификат, если прежний документ был получен в других странах ЕАЭС и его заблокировали → https://t.me/avangard_direct/1325 3. Росаккредитация заблокировала орган по сертификации из Армении → https://t.me/avangard_direct/1328 4. ЕАЭС расширяет зоны свободной торговли. Что это даст импортерам → https://t.me/avangard_direct/1330 5. Маркировку радиоэлектроники планируют расширить → https://t.me/avangard_direct/1331 6. 21-ый пакет санкций ЕС. Что коснулось импортеров → https://t.me/avangard_direct/1332 7. Про экосбор. Три вопроса, в которых до сих пор ошибаются импортеры → https://t.me/avangard_direct/1333 8. С 10 августа для большинства импортных товаров перестанут действовать послабления по сертификации → https://t.me/avangard_direct/1335 9. С 31 июля запустили второй этап внедрения навигационных пломб в ЕЭАС → https://t.me/avangard_direct/1336