Сергей Богатов | Транспортный юрист | Грузоперевозки

А КАК ЭТрН БУДЕТ РАБОТАТЬ У ЗЕРНОВОЗОВ? После предыдущего поста в комментариях подняли еще один хороший вопрос: как оформлять ЭТрН там, где на погрузке никто не собирается сидеть с ноутбуком и вручную забивать каждую машину? Недавно был на конференции по ЭТрН в Нижнем Новгороде, там показывали одно из решений именно для перевозки зерна. Решение разработала эта компания https://sanador.ru/it Суть довольно интересная. У комбайна уже есть данные о том, сколько примерно зерна он загрузил в кузов. Эти сведения записываются на специальную карту. Дальше карта передается на точку приемки. Система считывает информацию о загрузке, к ней добавляются сведения о приехавшем транспортном средстве, и на основании этих данных ЭТрН может формироваться практически автоматически. То есть вместо схемы: комбайн → машина → человек вручную собирает данные → заполняет ЭТрН получается: комбайн → данные о загрузке → транспортное средство → автоматическое формирование документа. И вот это уже гораздо интереснее разговоров в стиле «с 1 сентября все возьмут планшеты и начнут заполнять электронные накладные посреди поля». Не начнут. Под реальные процессы придется адаптировать сам электронный документооборот. Но здесь возникает другой вопрос, уже юридический. Если сведения о количестве груза попадают в ЭТрН практически автоматически, кто и в какой момент отвечает за правильность указанной массы? Особенно если фактический вес после взвешивания окажется другим. А с учетом того, что вес в ЭТрН имеет вполне конкретное юридическое значение, вопрос далеко не технический. Есть здесь перевозчики зерна? Как сейчас у вас устроена погрузка: есть весы, определяете массу расчетным способом или узнаете точный вес уже на приемке? Вот это я бы действительно обсудил в комментариях. 👇🏻

Недавно принял участие в большом разговоре TransRussia Connect о переходе транспортной отрасли на электронные перевозочные документы. Вместе с экспертами разбирались не в теории и не в очередном пересказе закона. Говорили о том, как всё это будет работать в реальном бизнесе. В том числе обсудили: • кто должен заниматься переходом на ЭТрН: перевозчик, грузовладелец или обе стороны; • что сегодня вызывает больше всего вопросов у компаний; • действительно ли стоит рассчитывать на отсрочку штрафов; • что делать компаниям со смешанным и собственным парком; • как быть малому бизнесу и самозанятым; • как ЭТрН меняет отношения между грузовладельцем, перевозчиком и экспедитором; • что будет с агентскими схемами; • как не потерять грузовладельца при переходе на новую систему; • что изменится в весогабаритном контроле; • и, пожалуй, один из самых важных вопросов: как теперь составлять договор перевозки с учетом требований 140-ФЗ. Получился разговор больше чем на час. Причём некоторые выводы оказались не совсем такими, каких мы ожидали в начале дискуссии. Если ваша компания занимается грузоперевозками, экспедированием или регулярно заказывает транспорт, я бы посмотрел этот выпуск до 1 сентября, а не после первого спорного ЭТрН. Полное видео опубликовали во ВКонтакте: Смотреть выпуск TransRussia Connect с Сергеем Богатовым А после просмотра предлагаю продолжить разговор здесь. Напишите в комментариях: какой вопрос по ЭТрН сейчас больше всего беспокоит именно вашу компанию? Возьму самые частые и спорные вопросы для следующих разборов. Богатого Вам дня!

🔥🔥🔥 ВАЖНАЯ НОВОСТЬ! ФСБ России дали разъяснения субъектам транспортно-экспедиционной деятельности по реализации отдельных положений Федерального закона от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и принятых в его исполнение подзаконных актов Читайте, изучайте, будем разбираться! 👇🏻👇🏻👇🏻 Пишите вопросы, мысли, инсайты!

💬 Насколько рынок готов к новым правилам? Поделитесь мнением 2026 год меняет привычные процессы в логистике. С 1 марта заработал реестр экспедиторов, а с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех участников перевозки. Команда Умной Логистики проводит исследование, чтобы понять: 🟠Что изменилось в работе компаний после запуска реестра. 🟠На каком этапе подготовки к ЭПД сейчас находится рынок. Похожий опрос мы проводили в марте. Тогда только 5% участников опроса были готовы к переходу на ЭПД. Как изменилась ситуация за несколько месяцев? ⚡️ Поделитесь своим мнением в анонимном опросе: https://anketolog.ru/re/164546784/YuNPrGie Ответы помогут оценить готовность бизнеса и подготовить для вас актуальные материалы.

Щебень, кризис и электронные документы. Что происходит с перевозками? На днях меня попросили прокомментировать ситуацию на рынке перевозок щебня для отраслевого материала, где своим мнением также поделились представители крупных производителей, логистов и аналитики рынка. Если коротко, то практически все эксперты сходятся в одном: • спрос на щебень падает; • строительная отрасль испытывает серьезные финансовые сложности; • растут неплатежи и судебные споры; • усиливается демпинг; • перевозчики работают в условиях все более высоких рисков. Масла в огонь подливают электронные перевозочные документы (ЭПД). На мой взгляд, именно они в ближайшие годы могут серьезно изменить правила игры для автомобильных перевозчиков. Сегодня закон еще позволяет использовать бумажные документы в отдельных случаях. Например, если грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом или перевозка осуществляется в адрес физического лица. Но коммерческие перевозки постепенно переходят в электронный формат. ЭПД делают всю цепочку перевозки максимально прозрачной. Если раньше многие нарушения было сложно установить, то теперь вся информация фиксируется в электронном документе. Особенно это касается вопросов перегруза. Штрафы здесь могут достигать 600 тысяч рублей, а определить участников перевозки контролирующим органам становится значительно проще. Кроме того, уже сейчас нужно учитывать изменения, которые полностью заработают через год-два. Многие компании ошибочно считают, что раз норма еще не действует в полном объеме, значит можно не обращать на нее внимания. А как вы оцениваете ситуацию на рынке? Что сейчас сильнее всего мешает перевозчикам работать: — падение объемов перевозок; — кризис неплатежей; — рост требований государства; — переход на электронные перевозочные документы? Интересно посмотреть, как эту ситуацию видят сами участники рынка. Напишите в комментариях 👇🏻

Что будете делать, если заказчик попросит ЭТрН уже завтра? Представьте ситуацию. Вам звонит постоянный клиент. Говорит: "С понедельника работаем только через электронную транспортную накладную." Что будете делать? Искать сервис? Срочно звонить программисту? Просить отсрочку? Или отказаться от перевозки? 70% ответивших скорее вопрос к вам)) Самое неприятное в ЭТрН даже не сами документы. Самое неприятное, что крупные заказчики постепенно начинают выбирать перевозчиков, которые уже готовы работать по новым правилам. Потому что бизнес любит предсказуемость. ❓Ответьте в комментариях. Если завтра ваш крупнейший заказчик перейдет на ЭТрН, вы сможете выполнить перевозку? И самое главное: мы помогаем настроить всю эту систему 🫱🏻‍🫲🏼 Напишите мне в личку @S_Bogatov Или оставьте заявку: https://bogatov-group.ru/juridicheskie-konsultacii-v-gruzoperevozkah/ ☎️ +7 495 53 20 520 ☎️ +7 (925) 017-61-92 🌏 otvet@bogatov-group.ru

«Кого из вас уже попросили перейти на ЭТрН?» Я уже говорил и не раз что с 1 сентября рынок перевозок изменится. Но интересно другое. Одни компании уже тестируют электронные перевозочные документы, проводят обучение сотрудников и меняют договоры. Другие говорят: «Потом разберёмся.» Именно эта фраза меня сегодня беспокоит больше всего. Потому что "потом" обычно начинается после первого отказа крупного заказчика, первого штрафа или первой проблемы с документами. Расскажите честно. Опрос 👇🏻

Знаете ли Вы, что вес в ЭТрН – это обязательное поле? Причем вес можно указывать точно, а можно расчетным методом, для чего надо будет поставить соответствующую отметку (цифру) в ЭТрН. То есть теперь вопрос: «Сколько вешать в граммах?» имеет значение. Что это значит? Да то, что о массе груза надо серьезно задуматься, особенно если это сыпучий груз, груз, который рассчитывается в кубометрах (лес, например) или какой другой груз. Можно же взять один вес, а привезти другой. И для этого даже ничего выгружать не надо… «А где еще тонна груза? Что значит не догрузили? А ты расписался!». Что это в итоге значит? Что в договоре надо писать о том, как груз взвешивается и (или) как кто за него отвечает (или не отвечает) и (или) какая погрешность существует при расчете груза. Пример, в перевозке леса можно на 15% промахнуться от замеров, потому что все измеряется в кубометрах. Богатого Вам дня! Нужна консультация 👇🏻 Сайт: 🔗https://bogatov-group.ru/juridicheskie-konsultacii-v-gruzoperevozkah/ ☎️+7 (495) 187-09-25, ☎️+7 (966) 965-15-99 🔗otvet@bogatov-group.ru

Когда-то много-много лет назад уже писал статью по этой теме. Что ж… в рынке я знаю как минимум одного (выбрать любое плохое слово), кто отговаривает своих клиентов работать с самозанятыми. Если что, найти этого (плохое слово) и объяснить ему, что так делать не надо можно по адресу: г. Москва, г. Троицк, ул. Микрорайон В, д. 55, офис 105/3 ))))) Если серьезно, то вот определение перевозчика (ст.2 Устава автомобильного трансопрта): перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу; Обратите внимание: юр лицо или индивидуальный предприниматель. Точка. С самозанятыми СМИ делов наделало, конечно… Самозанятый – это налог, а не статус. Но люди как поняли, так поняли. В результате этого на дорогах полно граждан, выбравших налог на самозанятость (без регистрации ИП). Да, критических проблем с ними ПОКА не возникает, но вот если они попались на какой штраф, то нередко «достается он» ближайшему ИП или организации. Дальше еще веселее. Дело в том, что в реестр перевозчиков тоже могут пойти только ИП или юр лицо. Самозанятый просто не зарегистрируется. Возможно, будут сложности с регистрацией у операторов электронных путевых листов. Но последнее не точно. А вот ГАЗели (транспорт до 3,5 тонн), возможно, продолжит оставаться в категории «бессмертных и неприкасаемых» (если только с электронными перевозочными документами проблем не возникнет). Так что правильно решение регистрировать ООО или ИП. Что делать , если очень хочется остаться на самозанятости? Регистрировать ИП и ставить НАЛОГ на самозанятость (налог на профессиональные доходы). Собственно, оно так изначально и должно было работать. Богатого Вам дня!

Поднимите руку, кто знает, кто такой «ЛОП» применительно к ЭТрН? Нет, это не любитель покушать («полопать»), это «лицо, ответственное за погрузку». Для лучшего понимания смотрите первую строчку раздела 8 даже ту же транспортную накладную. Именно он отвечает за погрузку груза на транспортное средство. Ну грузит и грузит. А при чем здесь «камикадзе»? Ну что же, вспоминаем статью «Страшилки. Электронная транспортная накладная и перегруз.». Так вот когда придет время, штрафовать за погрузку будут именно его. Даже запросы Ространснадзору направлять не надо – в ЭТрН он ведь прямо указан. Сразу понятно кого «на ковер». Второй момент. К счастью, не всегда перевозчик виноват за все и за всех. Погрузка обычно остается за грузоотправителем или привлеченным им лицом. Ну что же… отметка о ЛОП лишний раз поможет всяким ушлиньким юристам вроде меня ссылаться на то, что в некоторых случаях погрузку осуществлял точно такой-то и именно на него надо возлагать ответственность за повреждения. Это очень актуально, когда груз поврежден был на погрузке или в ходе экспертизы это будет установлено. Какой вывод из всего этого? У логистики есть шанс, что в результате этих изменениях культура погрузки груза вырастет… либо грузоотправитель после того, как это поймет, просто найдет «козла отпущения». Посмотрим. Богатого Вам дня!

Я специально прошел обучение и мне разрешили поделиться материалами с вами 🫱🏻‍🫲🏼 С 1 сентября электронные перевозочные документы перестанут быть "темой на будущее". Для многих компаний это станет обычной частью ежедневной работы. Чтобы вам было проще разобраться, подготовили полезные материалы: ✅ Пошаговую инструкцию по созданию первого электронного перевозочного документа. ✅ Видеоурок, в котором весь процесс показан на практике. ✅ Презентацию со схемами работы ЭТрН, порядком подписания документов, ключевыми этапами оформления и основными рисками, о которых важно знать уже сейчас. Даже если вы только начинаете изучать ЭПД, этих материалов достаточно, чтобы понять общую логику работы и сделать первые шаги. 📎 Сохраняйте, чтобы не потерять, и отправьте коллегам, которым в ближайшее время тоже предстоит переходить на ЭТрН. Ну и не могу не пригласить Вас на Вебинар, который пройдет уже завтра 14 июля «Год подготовки к переходу на ЭПд: практика, опыт и основные вопросы» 🔗 зарегистрироваться на вебинар Богатого вам дня! 🤝

⚠️ Важная информация для тех, кто сейчас обжалует штрафы С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. Хочу обратить Ваше внимание на ситуацию, которую мы наблюдаем последние несколько дней. ❗️Мы фиксируем случаи, когда Ространснадзор направляет на принудительное взыскание судебным приставам штрафы, даже если: ▪️ штраф НЕ был оплачен со скидкой; ▪️ жалоба на постановление еще находится на рассмотрении. РЕЧЬ, КАК ПРАВИЛО, О ШТРАФАХ, КОТОРЫМ БОЛЬШЕ ПОЛУГОДА-ГОДА. Если вы сейчас обжалуете штраф, обязательно учитывайте этот риск. Появление исполнительного производства может создать дополнительные сложности в моменте, даже если в дальнейшем Ваша жалоба будет удовлетворена. Поэтому рекомендую заранее продумать, как обезопасить себя и свои денежные средства на период рассмотрения жалобы. Каждая ситуация индивидуальна, поэтому универсального решения здесь нет. Но игнорировать происходящее точно не стоит. Если Вы уже получили уведомление от приставов или опасаетесь, что это может произойти, лучше разобраться с ситуацией как можно раньше. 📞 Если нужна помощь с обжалованием штрафов, обращайтесь за консультацией. https://bogatov-group.ru/juridicheskie-konsultacii-v-gruzoperevozkah/ ☎️ +7 495 53 20 520 ☎️ +7 (925) 017-61-92 🌏 otvet@bogatov-group.ru

Друзья, давно (а может никогда), я не делал БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ Мне нужны от вас вопросы - а Вам очевидная польза. Предлагаю Вам написать в комментариях под этим постом свой вопрос, где я развернуто вам на него отвечу либо тут же, либо в личку. Если потребуется - мы с вами созвонимся, но это уже на следующей неделе 🫱🏻‍🫲🏼 Пишите в комментариях свой вопрос, я готов отвечать 👇🏻

С 1 сентября рынок грузоперевозок уже не будет прежним С вами транспортный юрист Сергей Богатов. Многие до сих пор думают, что с 1 сентября просто появятся новые требования. На самом деле изменится гораздо больше. 🍃Меняются не отдельные документы. 🍃Меняются правила игры. 🍃Электронная транспортная накладная перестает быть просто новым форматом документа. Она становится частью системы, в которой каждое действие участников перевозки становится более прозрачным. Это означает: 📌 новые обязанности для перевозчиков, экспедиторов и заказчиков; 📌 новые требования к оформлению документов; 📌 больше внимания к персональным данным; 📌 новые налоговые риски; 📌 больше оснований для проверки хозяйственных операций. Мы уже видим вопросы, которые начинают задавать перевозчики и экспедиторы: Что делать, если грузополучатель не подписывает ЭТрН? Какие документы теперь действительно подтверждают перевозку? Как оформлять персональные данные водителей? Что изменится для небольших перевозчиков? Где заканчивается формальность и начинаются реальные риски? И это только начало. В ближайшее время мы подробно разберем каждую из этих тем, покажем судебную практику, возможные риски и главное, расскажем, как подготовиться к изменениям заранее. Потому что многие считают: «Разберемся потом, когда закон заработает». Практика показывает обратное. Те, кто готовится заранее, спокойно продолжают работать. Те, кто откладывает до последнего, потом тратят время, деньги и нервы на исправление ошибок. Следите за публикациями. В ближайшие недели мы разложим все изменения по полочкам без сложного юридического языка.

Сергей Богатов | Транспортный юрист | Грузоперевозки pinned a photo

КАК МЫ ОТМЕНИЛИ «ОТХОДНЫЕ» ШТРАФЫ ОССиГ С вами транспортный юрист Сергей Богатов! В декабре 2025 г. к нам обратилась компания, занимающаяся строительством автомобильных дорог и автомагистралей, которая внезапно обнаружила о наличии шести (!) постановлений (каждое на 100 тыс. руб.) по делам об административных правонарушениях, предусмотренных ч. 1 ст. 6.26 Закона Московской области № 37/2016-ОЗ «Кодекс Московской области об административных правонарушениях». Причем данные постановления были вынесены в мае 2024 г. Компания столкнулась, по сути, с двумя крупными проблемами: — истечение срока (причём очень длительное) на обжалование постановлений и — доказывание отсутствие состава самого правонарушения. После изучения представленных компанией документов, было установлено: 1️⃣ Постановления содержали неточный юридический адрес компании; 2️⃣ Перевозимый компанией груз не относится к категории отходов строительства, сноса зданий и сооружений, в том числе грунтов, т.к. перевозился строительный материал - песчано-гравийная смесь. При подготовке жалоб в суд основной трудностью было донести до председательствующего судьи, что административный орган обязан направлять постановления именно на юридический адрес компании, указанный в ЕГРЮЛ, а также, что песчано-гравийная смесь является именно строительным материалом, а не отходами, за которые наступает соответствующая ответственность. В итоге судебный орган восстановил компании срок на обжалование всех шести постановлений и отменил последние в связи с отсутствием состава административного правонарушения. Таким образом, полагаем, что при тщательном изучении ситуации возможно отыскать основания для защиты Ваших прав, даже по истечении длительного времени со дня их нарушения. ✊🏻 ✅ Ждем вас на консультацию Записаться 👈🏻

Коллеги из «Ассоциации Перевозчиков» раз в неделю выкладывают срез цен на дизель по регионам. Удобно.

Электронная заказ-заявка и договор-заявка. Мир уже никогда НЕ БУДЕТ прежним… С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. Господа, кто изучал форму электронной заказ-заявки? Кто изучал, тот скажет «таблица и таблица». Все верно, таблица. Только дальше все самое интересное начинается))) Обращали внимание, что чтобы что-то дописать есть только поле «комментарий»? Чувствуете в какую сторону ветер подул? Да-да… Привычные договор-заявки (если не считать случаи, когда они согласно Приказу Минтранса №262 остаются на бумаге) уходят в прошлое. Так сказать, преданье старины глубокой… Почему остаются в прошлом? Да потому что дописывать портянку с условиями перевозки теперь просто некуда. Не, можно, конечно, попробовать через поле «комментарий» размахнуться. Но будет некрасиво и нечитаемо. По этой причине нам остается уходить в логику публичной оферты (условно, ссылка на текст на сайте в интернете) или ссылки на подписанный на бумаге (или ЭДО) договор. Все! Даже классика следует процитировать: «Мои полномочия здесь всё». Собственно, это изменение по электронным заказ-заявкам приводят к тому, что и бумажные договор-заявки проще будет превратить ровно в такой же набор таблиц со ссылкой на договор, ибо иначе «заколебетесь» путаться: тут договор-заявка, а здесь надо бы договор в ЭДО со ссылкой на электронную заказ-заявку. Гораздо проще сделать ровно один договор, в котором будет честно написаны все неадекватные пункты как перевозчик, экспедитор или заказчик перевозки штрафовать друг друга и требовать неадекватные деньги (неадекватно большие или неадекватно маленькие) за простои, неоплаты и т.п. Один договор, который будет указывать как на электронные заказ-заявки, так и на заявки на бумаге… И всем заявкам проще будет выглядеть в виде набора таблиц с отсылкой на подписанный договор перевозки. В общем, будущее незаметно наступило))) Богатого Вам дня! P.S. Как тебе такое, Илон Маск? P.P.S. А Вы чего думаете я в августе решил договоры на корректировку отзывать? Вот эти мелочи уже частично меняют логику написания документов. И если бы только эти…