БОРИСХОФ | ВОЛЬТ

🏎 Voyah Passion S повторил легендарный трюк Шумахера в тоннеле Бренд премиальных электричек возродил легендарную рекламу Mercedes-Benz SLS AMG с Михаэлем Шумахером — только теперь трюк исполнил китайский гонщик за рулём кроссовера Passion S. Для заезда взяли полноприводную версию автомобиля с двумя электромоторами суммарной мощностью 637 л.с. Passion S разогнался до 130 км/ч, зашёл на изогнутую стену тоннеля и совершил полный оборот на 360°. Доказательства — на видео. 👉🏻 Полностью штатный В Voyah утверждают, что это была именно серийная версия модели — без усиленных электромоторов и улучшенной конструкции кузова. Она-то, кстати, на тонну тяжелее Mercedes-Benz SLS AMG, который выполнил трюк 16 лет назад. Passion S весит около 2580 кг, SLS AMG — около 1620 кг. И тем не менее — удалось. В компании отдельно отмечают активную решётку радиатора, которая помогает сохранять эффективность охлаждения силовой установки даже при таких нагрузках. ➡️ Хотите электричку или гибрид? Переходите в каталог БорисХоф Вольт. Собрали все актуальные автомобили на официальном сайте. #news

⚡️Экономия с домашней зарядкой вместо ЭЗС: россияне начали активнее переходить на электричество Спрос на "домашние" зарядные станции для электромобилей в России с начала года вырос примерно на 20%. Причем с июня динамика резко ускорилась: продажи зарядок российских производителей за этот период увеличились уже вдвое. 🔹Самый востребованный вариант для дома — относительно недорогие AC-станции мощностью около 7 кВт: пользователи подключают автомобиль вечером, а утром получают заряженную батарею. 🔹Экономия на фоне публичных ЭЗС существенная: на август 2026 года обычный бытовой тариф в Москве составляет 8,00 руб. за 1 кВт·ч, а ночью с 23:00 до 07:00 — всего 4,15 руб. 🔹В Московской области базовый городской тариф — 8,38 руб./кВт·ч, ночной — 4,43 руб./кВт·ч. Для сравнения, в публичной сети стоимость 1 кВт·ч начинается с 17 руб, то есть, в 2 раза дороже дневного тарифа и в 4 раза дороже ночного. 👉В целом наличие собственной зарядки радикально меняет экономику электромобиля в пользу удешевления. #news

🔌 Во дворах Москвы станет больше зарядок — их будут размещать на тепловых пунктах В Москве будут устанавливать ЭЗС прямо во дворах многоквартирных домов. Станции планируют оборудовать прямо на тепловых пунктах, через которые тепло и горячая вода распределяются по жилым помещениям. Идея такая: тепловые пункты уже подключены к электросетям, а рядом, как правило, есть парковочные места, поэтому новую зарядную инфраструктуру можно разворачивать быстро и без масштабных строек . 👉🏻 Что будут ставить? Во дворах появятся AC-станции «WallBox Сота» мощностью 15 кВт. Одновременно к одной зарядке получится подключить два автомобиля. Энергия будет распределяться в соотношении 1:1 или 7,5 кВт на машину. Запустить сессию можно с бесконтактной карточки. Проект запустила компания «Мойток», оборудование поставляет «Парус электро», входящая в структуру «Росатома». Речь пока именно о старте проекта. Первые адреса, как и количество точек и адреса пока не известно. Подобный проект в 2024 году в Москве запустили «Яндекс» и «Россети». Они начали устанавливать зарядки на трансформаторах в жилых кварталах. На 2025 год в столице разместили больше 300 таких станций мощностью до 22 кВт. #news

🤔Куда и почему исчезает электричество при зарядке электромобиля? Кажется, что если из сети было получено 60 кВт·ч энергии, то ровно столько же окажется в АКБ. На практике — нет. Часть энергии электромобиль тратит еще до того, как она окажется в аккумуляторе. 🔹Свежие исследования ADAC на пяти разных электромобилях показывают, что при зарядке от обычной бытовой розетки АС потери составляют 12,7–24,2%. То есть в худшем случае почти каждый четвертый киловатт-час до батареи не доходит (но при этом оплачивается). 🔹Почему возникают потери? Энергия уходит в тепло при преобразовании переменного тока сети в постоянный, теряется в проводке и силовой электронике. Плюс во время всего процесса работают система управления батареей, насосы, охлаждение или подогрев аккумулятора и другая бортовая электроника. 🔹Интересно и то, что потери напрямую зависят от мощности: чем выше — тем больше потерь. При зарядке от домашней "воллбокса" мощностью 11 кВт потери в исследовании составляли всего 5,1–7%. Но когда мощность искусственно снижали, потери возрастали. Причина проста: зарядка идет дольше, а вспомогательные системы все это время продолжают потреблять электричество. 🔹На быстрой DC-станции преобразование происходит уже вне автомобиля, поэтому при оптимальной температуре АКБ потери могут составлять всего около 3–5%.

🗿 Jaguar снова довёл фанатов: каким получился интерьер будущего Type 01? Не успели фанаты оправиться от внешности Jaguar Type 01 — им представили салон будущей премиум-электрички. Интерьер получился весьма минималистичный. Через весь салон протянули центральную консоль, разделившую пассажира и водителя, а также задний диван надвое. Водительское кресло опустили максимально низко. Вместо зеркала заднего вида — экран системы ClearSight, а панель приборов визуально объединилась с капотом. По части материалов использованы: латунные вставки, фактурный текстиль и элементы с текстурой под травертин — всё дорого и элегантно. 👉🏻 Что не понравилось фанатам? В сети пишут, что салон Type 01 получился чересчур минималистичным и стерильным, что слабо вяжется с образом Jaguar. Его сравнивают с дорогой приёмной у врача, жалуются на отсутствие привычных кнопок, ниш и физических органов управления. Отдельно досталось огромному водительскому экрану и отсутствию центрального дисплея — пассажир, например, уже не сможет нормально переключить музыку или вбить адрес в навигатор, сочли пользователи. Ещё три месяца назад Jaguar опубликовал фотографии новинки, и тогда модель собрала мощную порцию критики. Type 01 прослыл и «очередным китайским электрокаром», и «британским Кибертраком», но чаще всего просто был «безликим и скучным». 👉🏻 Неудачный опыт Казалось бы, в Jaguar должны были учесть неудачный опыт концепта Type 00, который пару лет назад нарвался на ещё бОльшую волну осуждения. Компании даже пришлось уволить главного дизайнера Джерри Макговерна — он отвечал за дизайн модели. Но что-то пошло не так. Кстати, публично новинку покажут 16 августа на Pebble Beach, а полноценная мировая премьера серийной версии запланирована на 6 октября в Нью-Йорке. А как вы относитесь к Jaguar Type 01? 🔥 — Мне нравится. Не понимаю критику 🤔 — И близко не Jaguar

В России начнут проверять автомобили на кибербезопасность С 2027 года в России планируют запустить пилотную версию национального рейтинга RunCAP, и одним из его элементов станет CyberCAP — оценка кибербезопасности автомобиля. 🔹Проверять будут защищённость электронных и информационных систем машины. Актуальность проблемы резко выросла вместе с цифровизацией автомобилей: сегодня программное обеспечение управляет множеством функций, а часть возможностей зависит от внешних серверов и онлайн-сервисов. 📌После 2022 года владельцы некоторых иностранных автомобилей в России уже сталкивались с дистанционным отключением отдельных цифровых функций. 🔹CyberCAP станет частью более широкой системы RunCAP — российского аналога независимых рейтингов безопасности автомобилей. Помимо цифровой защищённости, методики предусматривают традиционные испытания, включая краш-тесты. 📌Сам RunCAP разрабатывается еще с 2018 года, но его запуск несколько раз откладывался. На первом этапе, начиная с 2027 года, тестировать будут только отдельные модели, причем участие производителей останется добровольным. #news

😏 «Лисяну» придётся подвинуться? Продажи Lynk & Co в России выросли в 10 раз В лидеры российского рынка среди гибридов постепенно вырывается шведско-китайский Lynk & Co. За первые 7 месяцев 2026 года в России было продано 1907 новых автомобилей марки. Годом ранее — всего 190 штук. Результатом бренд обязан своему флагману — кроссоверу Lynk & Co 900. На него пришлось 95% продаж или 1818 автомобилей. 👉🏻 Догоняет топовые бренды? Ещё в 2025 году расклад выглядел совсем иначе: объём продаж Lynk & Co в России составил около 2,4 тыс. автомобилей, тогда как у лидера сегмента Lixiang — 13,1 тыс. Разрыв был колоссальным. В 2026-м «Лисян» начал сдавать позиции, а Lynk & Co, напротив, — набирать обороты. По итогам первого полугодия весь Lixiang разошёлся тиражом около 2,4 тыс. автомобилей. За те же 6 месяцев один только Lynk & Co 900 был распродан тиражом в 1539 экземпляров. 👉🏻 Кто покупает Lynk & Co? Больше половины спроса обеспечивает столица — 980 машин купили в Москве и ещё 275 — в Подмосковье. Далее идут Санкт-Петербург, Краснодар, Татарстан и Свердловская область. 📌 Lynk & Co 900 на коне и на то есть несколько причин. Это технологичный полноразмерный гибрид с пневмоподвеской, способный разогнаться до сотни за 4,3 секунды. Он обладает внушительным запасом хода, полным приводом, мощной силовой установкой и множеством опций комфорта. Прямо сейчас кроссовер в наличии в БорисХоф Вольт. Переходите в каталог на нашем сайте, чтобы узнать подробнее. #news

🚗В России могут появиться новые автономера формата АААА 00 В Госдуме предложили изменить привычную структуру государственных регистрационных знаков. Вместо нынешней комбинации из трех букв и трех цифр могут появиться два новых варианта: АААА 00 или АА 00 АА. Код региона, RUS, российский триколор и размеры самой таблички при этом предлагается сохранить. Идею выдвинула группа депутатов — обращение уже направлено председателю правительства РФ Михаилу Мишустину. Причин две: 🔹Расширить запас доступных регистрационных комбинаций. 🔹Создать легальный рынок «красивых» номеров с заказом через Госуслуги. Почему дополнительные буквы помогают? Сейчас ГОСТ разрешает использовать на обычных номерах только 12 букв, которые одинаково выглядят в кириллице и латинице: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У и Х. Замена одной цифры на букву математически увеличивает число возможных комбинаций примерно на 20% для каждого кода региона: с 1,73 млн до 2,07 млн вариантов. Для появления новых автономером потребуется изменить ГОСТ и соответствующее законодательство — отнесутся ли в правительстве всерьёз к этой инициативе, пока неизвестно.

⚡️ Этот странный электрокар генерирует больше энергии, чем потребляет. Причём тут BMW? Что будет, если взять Cybertruck, добавить рубленых форм и обшить солнечными панелями? Получится Deep Orange 17 — экспериментальный электромобиль, собранный студентами Университета Клемсона при поддержке BMW. В плане дизайна получился, мягко говоря, не канон, но команда старалась и даже кое в чём преуспела. Deep Orange 17 способен генерировать энергию из солнца примерно на 70 км пробега. При среднем расходе в 20 км останется ещё 50 км про запас. 📌 Прототип весит всего 550 килограммов. Материалы: сталь, алюминий, углепластик и металлические детали, сделанные на 3D-принтере. Вы удивитесь, но здесь есть рекуперация, а также медиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что не всегда встречается на серийных машинах, к слову говоря... Касаемо формы: это купе в стиле рыбки кузовок-кубик 😁 Оказалось, что такой силуэт заметно улучшает аэродинамику, позволяя сохранить нормальный объём салона. 👉🏻 Больше фактов 🔹 Кузов покрыт примерно 1700 фотоэлектрическими элементами 🔹 Панели могут вырабатывать энергию даже в тени 🔹 Автомобиль покажут на CES 2027 в Лас-Вегасе в 2027 году 🔹 Пока Deep Orange 17 — исключительно исследовательский прототип, а не будущая BMW. Испытания продолжатся в Университете Клемсона Как вам?

Электромобиль с пробегом 220 000 км — что с батареей? Нашли интересный кейс, который позволяет посмотреть на эксплуатацию электричек под новым углом. Немецкий автоклуб ADAC уже 5 лет гоняет Volkswagen ID.3 Pro S с батареей 77 кВт·ч в долгосрочном тесте. Сейчас пробег перевалил за 220 тысяч километров, а «здоровье» аккумулятора составляет 89%. 👉То есть, батарея потеряла лишь около 11% первоначальной ёмкости (машины ДВС с такими пробегами уже считаются «второсортными». 🔹АКБ специально никто не берёг. ID.3 регулярно заряжали до 100%, активно ездили по автобанам зимой и летом и часто пользовались быстрыми DC-зарядками. 🔹Самое интересное, что запас хода почти не пострадал. Если в начале VW проезжал около 438 км на одной зарядке, то при пробеге 200+ — 425 км. Деградацию АКБ компенсировали регулярные обновления ПО, которые повысили эффективность автомобиля. А это означает, что потребительские свойства электрички для владельца фактически никак не изменились. ​​​​​​​ 👉Получается, что ресурс современных высоковольтных батарей может оказаться намного больше, чем принято считать.

🤒 «Они все больны»: Трамп жёстко прошёлся по владельцам EV Дональд Трамп внезапно раскритиковал электромобили, владельцы которых якобы страдают от чрезмерной тревожности по поводу запаса хода своего автомобиля. — Они едут и начинают переживать, когда батарея разряжена всего на три четверти, — заявил президент США, а затем и вовсе назвал обладателей EV сумасшедшими... 👉🏻 Почему не стоит принимать слова Трампа близко к сердцу? Потому что спич американского лидера почти целиком состоит из неточностей: 🔹 Беспокойство по поводу запаса хода — уже не та проблема, которой она была несколько лет назад. Современные EV способны проехать на одном заряде от 500 км и более, а зарядная инфраструктура прилично расширилась. 🔹 Нынешняя доля электромобилей на американском рынке составляет 7% от продаж новых машин. При этом администрация США (под руководством Трампа) в 2025 году досрочно свернула федеральную льготу до $7500 на покупку нового EV. Как следствие — сократились и продажи этого типа транспорта. К счастью, в России курс на электротранспорт поддерживают на государственном уровне и прекрасно понимают его перспективы. Поэтому в стране растёт инфраструктура, создаются комплексы и хабы с быстрой DC-зарядкой, а в регионах вводятся новые меры поддержки владельцев EV. 📌 Кстати, забавный факт: в марте 2025 года Трамп сам устроил смотр Tesla у Белого дома, нахваливал машины и даже купил себе красную Model S. Но то были времена их дружбы с Илоном Маском. #news

🔥Стартовало производство электрического хита BMW i3. Завод работает на полную! В Мюнхене только что запустили конвейер с новой «трёшкой», за которой выстроилась длинная очередь. BMW пришлось открывать предзаказы раньше срока, потому что покупатели замучили дилеров ажиотажным интересом. И это при том, что сегмент седанов уже давно проиграл битву кроссоверам (на BMW iX3 спрос, кстати, тоже рекордный). 👉И это неудивительно, ведь новый BMW предлагает запас хода до 900 км по циклу WLTP. Учитывая, что немцы стараются подавать реалистичные технические данные, такой пробег на одной зарядке выглядит реально впечатляющим. По сути, как у каноничных дизельных баварцев. Что такое BMW i3? 🔹Двухмоторная компоновка у i3 M50, суммарная мощность 469 л.с. и 645 Н·м, интеллектуальный полный привод и четыре суперкомпьютера для управления группами функций: силовая установка eDrive 6 поколения, проекция Panoramic iDrive + полуавтономное вождение на трассе и Symbiotic Drive. 🔹В основе — 800-вольтовая архитектура. Аккумулятор способен принимать напряжение до 400 кВт. С функцией быстрой зарядки АКБ можно восполнить до 400 км всего за 10 минут. Как вам такая «трёшка»? 🔥— немцы делают вещи ❤️— вещи делает Китай, немцам уже не догнать

⛽️ ДВС больше не нужен? Китайцы почти перестали заправлять гибридные автомобили Последовательные гибриды в Китае всё чаще используют как обычные электромобили. По данным опроса, на который ссылается DoNews, более 90% владельцев EREV в основном ездят на электротяге. 70% водителей заправляются реже одного раза в полгода. У последовательных гибридов ДВС не связан с колёсами и работает только как генератор. Но теперь и его включать почти не приходится. 👉🏻 Почему так происходит? С 2020 китайские концерны гонятся за максимальной ёмкостью своих батарей. Современные EREV уже способны проезжать на электричестве 400–500 км по циклу CLTC: 🔹 Xiaomi Sky Nomad N70 — батарея на 76 кВт·ч и до 505 км 🔹 Leapmotor D19 — 80,3 кВт·ч и до 500 км 🔹 Aito M9 — 75,4 кВт·ч и до 422 км Для поездки на работу, в магазин или даже за город такого запаса хватает с головой. Поэтому бензиновый мотор может месяцами простаивать без дела. Само по себе, кстати, это не очень полезно — ДВС должен работать, а не дожидаться своего часа. 📌 В отрасли схему, где у гибрида есть огромная батарея и ДВС, даже стали называть избыточной: зачем возить с собой генератор, если машина и без него проедет столько, сколько нужно? На деле — есть зачем. Хотя бы психологически: ЭЗС работает не везде одинаково стабильно, зимой запас хода снижается, а возможность в любой момент залить бензин помогает не остаться без энергии. Получается, что современный последовательный гибрид — это почти электромобиль, которому оставили ДВС ради спокойствия владельца. И для рынков, где зарядная сеть пока развивается, такая страховка действительно может быть полезна. А как часто вы заправляете свой гибрид? 🔥 — Часто, почти каждый день ⚡️ — Раз в неделю приходится 😎 — Не помню, когда был на АЗС в последний раз