ЯрослАвстрия🇦🇹

Сегодня день радостного тура по каменноломням Швабии и посещение музея естественной истории в Омдене. Там я смотрел на древних кальмаров и думал – как жаль, что такие вымерли. Вот бы такого поймать, выпотрошить, высушить с солью и порезать стружкой. И с пивандопалом. И пока я с Дианой ломал камни, мне вот что подумалось. В старые времена на каменноломни сгоняли работать военнопленных и рабов. А мы платим сами по 4€, чтобы пойти и добровольно поломать камешки на почти сорокаградусной жаре. Но я вот рыбу нашёл в камне, силурский период, ей 150 млн лет.

С утра перегон Мюнхен–Ингольштадт, затем перегон Ингольштадт–Омден, большей частью через восьмой автобан, и вот я лежу наконец-то в кровати в номере и готов поделиться с вами важным, и главное событие за сегодня: я побывал в музее Ауди 🚘 в Ингольштадте! Фоток, разумеется, море, но я больше всего не могу выбрать среди этих двух. Первое фото – я рядом с омологационной версией Audi Quattro Sport для легендарной и умопомрачительной раллийной группы Б напитываюсь чистейшей энергией истинного quattro из тех времён, когда Audi была ещё не совсем фольксвагеном, да и вообще – автомобили были железными, делали их инженеры, а не маркетологи и вообще были деревья выше, а трава зеленее. На втором фото я сижу рядом с Horch 853 – да, тем самым роскошным кабриолетом Horch, на котором ездил любимый советскими кинозрителями Макс Отто фон Штирлиц. Кстати, пожилой смотритель музея, с котором мы разговорились и который охотно отвечал на мои вопросы, ничего о Штирлице не знал – я ему вкратце рассказал, о чём это кино и почему оно так любимо на постсоветском пространстве. Смотритель и не знал, что с этим кабриолетом так много культурного кода связано у русскоговорящих и сказал, что очень заинтересовался и обязательно посмотрит этот фильм. Что до музея Ауди – то музей в Ингольштадте, конечно, по-прежнему не вытягивает уровня 🚘Mercedes-Benz в Штуттгарте (не уверен, что по эту сторону Атлантики вообще что-то перебьёт этот музей – да и за другую сторону Атлантики я бы не был на 100% уверен), но он определённо содержательней музея 🚘BMW в Мюнхене, в котором я был в ноябре и содержательнее музея 🚘Porsche. Экспозиция, посвящённая успехам Ауди в автоспорте немного скомканная, а я ожидал, что там про одну только группу Б в начале 80-х будет целый зал. А помимо прочего, Ауди – это ещё и успехи в Ле-Мане, в DTM и где ещё только не. Но экспозиция превосходно рассказывает об истории основных моделей Ауди, Хорьх, DKW и NSU и я, впервые увидев развитие дизайна ингольштадских автомобилей в ретроспективе, заметил, что золотая эпоха дизайна Ауди – 80-е – сочетает в себе как черты американской школы, которыми щеголяют ранние послевоенные модели, так и черты итальянского изящества, напоминающие очертания авторства бессмертного Джорджетто Джуджаро. Вы только взгляните на Quattro, взгляните на Audi 200. Всё это было до того, как машины с четырьмя кольцами на решётке окончательно превратились в дорогой VW для приподнявшихся венгров и югославов. В конце посещения меня чуть было не настиг провал: в музейном магазине сломалась касса и он был закрыт. Ну не бывает же так, что есть что-то имеющее отношение к VW AG, и чтобы в нём ничего не сломалось. Ну мы посмотрели фильм, который как раз транслировали на большом экране, как производят Ауди. На этапе, где начали рассказывать, какие они umweltfreundlich, как и вода у них проходит очистку, и солнечные батареи на крыше, и как они доставляют машины на транспорте с 0% эмиссии CO2, мы с Дианой уверенно встали и пошли. Вслед за нами ещё две трети зрителей. Меж тем, заработала касса в музейном магазине и я и из музея Ауди не уехал без модельки. Кстати – как вы считаете, какую модель Ауди я мог увезти из Ингольштадта, чтобы поставить себе на полку?

А пока мы собираемся и едем в Ингольштадт, пусть выйдет пост о том, чем я занимался первую неделю отпуска. До отъезда я ударными темпами продолжал работать над книгой "Прочность на разрыв" (если ещё не читали – вот первая глава). Работа над этой вещью заставляет меня погружаться в чертоги памяти, которые так же по возможности бережно сохранены в виде фотографий, видео, заметок и переписок. Как я уже писал, ржавый "Матиз", коим я владел в ту пору, непроизвольно стал ещё одним героем книги. И полистав свои фотографии за тот период, я нашёл свой первый фотосет с этой машиной, когда только что её купил. И вот на этих фотографиях внезапно есть всё, о чём идёт речь в книге: главный герой, его машина, Купчара на заднем плане и жена главного героя – делающая за кадром эти снимки. И даже сам этот фотосет сделан близ кругового перекрёстка между Софийской улицей, начинающейся в Купчаре и Колпинского шоссе – по которому можно доехать до Ижорского завода, где я сделал тот единственный бывший тогда выбор неправильно, что и описал в третьей главе. В принципе, в моей памяти это событие носило характер малозначительного факта. Но погружение в чертоги памяти показало, что это было гораздо более значительным событием, чем казалось мне доселе. И поэтому я не представляю, какой снимок может лучше подойти на обложку книги лучше, чем один из этих. И потому пока мы едем дальше на север Баварии, я предлагаю вам проголосовать за наиболее удачный на ваш взгляд снимок для обложки книги из предложенных. Голосовалка – ниже.

Из необычных сувенирчиков Мюнхена. В центральном районе города, видимо, сегодня или завтра будет вывоз крупногабаритного мусора, и поэтому перед дверями домов было выставлено множество предметов мебели, посуды и так далее. И среди прочего нам попалась на глаза вот такая статуэтка. По многим признакам – ручной работы. Насколько позволяют судить мои скромные познания Библии, это архангел Михаил побеждает Люцифера. Для меня же эта статуэтка тут же поимела своё название и сюжет: "Ангел европейской экономичности и разумности Еврохиил побеждает демона постсовковых понтов Совковула". Если вы недавно подписаны на канал, то это история о том, как я выбирал год назад машину, борясь с желанием купить 15-летнюю бэху. Почитать, как это было, можно вот тут, здесь, и там. Пригодится этот библейский сюжет, возможно, и для выбора следующей машины 😏

Побывать в каком-то городе, где есть музей естественной истории с Дианой и не посетить этот музей – невозможно. И вот мы ходили по музею, где экспонировано как-то очень много медведей и я вот что подумал. Слово "берлога" на русском языке же вообще ничего не означает. А вот на немецком – очень даже. Der Bär – медведь. Das Loch – дыра. Итого получается das Bärloch, отлично прослушиваемое в русской кальке. В современном немецком слова такого нет, на модерновом дойче это die Bärenhöhle. Но я сомневаюсь, что такие совпадения корней и понятий случайны. А теперь, когда Диана получила фигурку мозазавра в музейном магазинчике, мы сидим в настоящем Biergarten и ждём, когда принесут наконец-то нашу кушаньку. #с_трав_бери.

Пара фоток Мюнхена вам из вчерашнего дня. А мы позавтракали в кофейне и отправляемся дальше исследовать Мюнхен. Сегодня пара музеев в программе и по возможности – блошки и секонды по пути. В Мюнхене очень много "Весп", собак и велосипедов. И если где-то есть сходство со Штуттгартом в спальных и индустриальных районах, то именно обилие двухколёсного транспорта в столице Баварии резко отличает её от столицы Баден-Вюртемберга.

Машину было решено оставить у отеля – так есть в большом городе возможность больше всего посмотреть и не нервничать из-за парковки. Поэтому сегодня я впервые спустился в мюнхенское метро. Помимо Питера, я ещё ездил на метро в Милане, в Будапеште и в Вене. И в Питере метро пока что – самое красивое, особенно старые станции, которые строили ещё при Сталине. Ну и конечно же, самое глубокое. Кстати, до отъезда я ударно трудился над книгой и кое-где я ещё там спою оды питерским метростроителям. Но в Милане, в Вене и Будапеште метро выполняет исключительно утилитарную функцию – одна станция от другой отличается только названием ну и ещё цветом ветки. В Мюнхене метрополитен немного пытается в дизайн станций – до Питера, конечно, ему далеко по уровню помпезности, дизайн станций в большинстве своём похож на питерскую Волковскую: цветные МДФ-панели иногда с вкраплением металлических панелей. Вагоны при этом – современные, с дисплеями, показывающими статус маршрута, а поезда едут по отличным рельсам и в вагонах гораздо тише, чем в Питере. Я показал Диане Мариенплатц, которую сам уже видел в ноябре, мы поднялись на шпиль ратуши, показал пивняк, где начинал свою карьеру Гитлер. Мы прогулялись до Гартенплатц с кучей хиппи и безломных и отправились с метро Фраунхофштрассе к отелю. А завтра в музеи и на ужин в тот самый Хофбройхаус 😏