Морской бизнес и арбитраж

Хорошая новость. Мы добавили в темы вебинара по договору ипотеки морского судна английское право. Сравним российский и английский подход, обсудим разницу и практику. Регистрация на вебинары будет проходить до 2 сентября. Скидки предусмотрены для тех, кто успеет пройти регистрацию и оплатить билет до 15 августа. Участникам вебинаров будут выдаваться электронные сертификаты участия.

В 2025 году мировые банки выдали судоходным компаниям 300,6 млрд долларов — на 6% больше, чем в 2024‑м (283,6 млрд). Европа остаётся лидером по объёму финансирования (50,4% от топ‑40 банков, 151 млрд долларов). Азиатско‑тихоокеанские банки показали рост на 8,3%, японские увеличили долю в топ‑40 с 22% до 26%, американские — на 6,7%. Греческие банки нарастили портфель на 37%: с 18 млрд в 2024 году до 23,6 млрд в 2025‑м, а доля рынка выросла с 6,1% до 7,8%. Скандинавские банки увеличили финансирование на 16,2% — до 26,2 млрд долларов (1). В российской судоходной отрасли происходит трансформация модели финансирования. Прямое банковское кредитование сейчас уступает место государственным программам. Судовладельцы все чаще получают доступ к деньгам не напрямую из банков, а через механизмы льготного лизинга и государственного субсидирования процентных ставок, объемы которых в ближайшие годы Правительство РФ планирует наращивать (2, 3). Строительство и покупка морских судов в России осуществляются с активным использованием заемных средств, но при решающей роли государства. Государство не только субсидирует стоимость этих займов, но и в значительной степени определяет, на каких условиях и для каких проектов они будут предоставлены. Связано такое положение дел с высокими процентными ставками по кредитам. Тем не менее, в 2025 году российские верфи построили 132 гражданских судна. За 10 лет наблюдения это абсолютный рекорд – в 2019 году верфи в России построили 83 судна, в 2023 – 102 и в 2024 – 103 судна соответственно (4). Покупка и строительство судов чаще всего требует привлечения заемных средств, а обеспечением выплаты заемных средств выступает ипотека морского судна, залог акций компании и уступка прав на доходы, фрахт, страхование. Для осуществления финансирования заключается ряд контрактов, которые должны быть взаимосвязаны. Возрос интерес банковского сектора к проработке договоров ипотеки судов при участии морских юристов. За последнее полугодие Юридический офис Дарьи Ждан-Пушкиной получил несколько обращений с просьбами по анализу и доработке договоров ипотеки судна. Однако проблемы, связанные с ипотекой судна, не подвергались глубокому анализу в России уже более двадцати лет, если считать со времени выхода в свет диссертации П.А. Фалилеева и комментариев к КТМ РФ под ред. Г.Г. Иванова. Требуется не только обновление знаний в этой сфере, но и в сферах, тесно связанных с ипотекой судна — с правами кредиторов и должников при страховании такого судна. Эти проблемы и вопросы мы будем обсуждать на наших ближайших вебинарах, которые пройдут 3 и 4 сентября 2026 г. Напомним, что условия ранней регистрации доступны до 15 августа 2026 г. Записаться на вебинары можно здесь: https://zhdan-pushkina.com/tpost/d436bngfs1-vebinari-ipoteka-morskogo-sudna-ot-regis Ссылки: (1) Shipping Telegraph, 13.07.2026, https://shippingtelegraph.com/shipping-reports/ship-financing-global-bank-lending-to-shipping-climbed-above-300bn/ (2) Российские верфи смогут получить господдержку на строительство судов по типовым проектам, 29.07.2026, https://paluba.media/news/219061 (3) Правительство направит 5 млрд рублей на реализацию программы льготного лизинга судов водного транспорта, 24.12.2025, http://government.ru/news/57390/  (4) Как менялось российское судостроение за последние 10 лет – цифры, итоги и тренды отрасли, 19.01.2026, https://paluba.media/news/207322?ysclid=mshcwsv51666152389

Контейнеры нагружают надбавками. Морские линии повышают цены на маршруте Турция—Новороссийск За последние два дня надбавки за военные риски ввели как минимум четыре линии, работающие в Черном море. В условиях отказа от перестрахования в регионе надбавки превышают обычную ставку фрахта в два-три раза. Участники рынка отмечают, что у черноморского маршрута не так много альтернатив. Часть грузов переключится на сухопутные маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран, часть пойдет морем на Дальний Восток или Петербург. Морские линии, обслуживающие направление Турция—Новороссийск, массово вводят надбавки за военные риски (WRS) на этих направлениях. С 4 августа такую надбавку ввели Alpha Shipping ($1 тыс. на TEU в направлении Новороссийска и $500 — из него) и Marmed Container Services ($1 тыс. в обе стороны). С 5 августа надбавку в $750 на TEU для всех грузов, следующих через акваторию Черного моря, ввела M-Line. Источник: Коммерсантъ, 06.08.2026 https://www.kommersant.ru/doc/8863493

Конкурс эссе по морскому праву от Ассоциации Морского Права RUMLA 🌊 Второй год подряд мы приглашаем студентов и молодых ученых подготовить свои работы про актуальные проблемы морского частного права и морского арбитража. Сроки проведения: • Приём работ продлится до 1 сентября 2026 года. • Объявление победителей: 15 сентября 2026 года. Авторов лучших работ ждут призы. Подробные условия конкурса читайте в приложенном к этому посту PDF-файле. Как это было в прошлом году В 2025-м мы получили более 30 эссе, из которых выбрали 4 лучших. Спектр выбранных тем оказался максимально широким: от анализа разных аспектов морского страхования до изучения проблематики использования автономных морских судов. Чтобы подготовить качественную работу, советуем вам сначала ознакомиться с текстами победителей прошлогоднего конкурса. Они опубликованы в журнале «Морское право» 4/2025.

Руководство ЕС о правилах проверки продавцов при продаже морского судна В мае 2026 г. ЕС выпустил обновленное руководство о правилах проверки покупателей морских судов по риску передачи судна во владение российскому покупателю. ЕС тем самым показал, что для европейского продавца недостаточно включить в договор санкционную анти-российскую оговорку. Согласно рекомендациям европейский продавец должен задать вопросы покупателю, которые касаются его истории, деловой репутации, связей с российскими лицами, источниках финансирования судна. При проверке со стороны контролирующих органов продавец должен будет доказать, что он задал эти вопросы и принял действительные усилия к тому, чтобы морское судно не попало в российский флот. Руководство применяется к европейским продавцам судов, даже если они владеют судами через третьи лица в иных государствах, и судно зарегистрировано под флагом третьего государства. Кроме того, в руководстве предложен текст оговорки для включения в договор купли-продажи судна, который возлагает обязательства на покупателя не продавать судно российскому покупателю, а также включать анти-российскую оговорку во все последующие договоры купли-продажи. Ознакомиться с руководством можно здесь: https://finance.ec.europa.eu/publications/tanker-sales_en

Вебинары. Ипотека морского судна. От регистрации до продажи Даты: 3, 4 сентября 2026 Время: 18:00 – 21:00 (МСК) Целевая аудитория: ● Судовладельцы ● Специалисты банков и финансовых организаций, занимающиеся судоходным финансированием ● Юристы, работающие в сфере морского права и судоходства Задачи вебинаров: дать системное понимание правовой природы ипотеки морского судна, особенностей ее оформления, защиты прав сторон и практических нюансов, возникающих в процессе финансирования судов и страхования заложенных судов. Программа: День 1 (4 ак. часа), 3 сентября 2026, 18:00 – 21:00 МСК Д.А. Ждан-Пушкина Договор ипотеки морского судна по российскому праву 1. Правовая база: соотношение норм об ипотеке. 2. Предмет ипотеки: ипотека судна и строящегося судна. 3. Обеспечиваемое обязательство. 4. Регистрация ипотеки и приоритет. 5. Международные аспекты, конвенции. 6. Обращение взыскания на предмет ипотеки: инструменты залогодержателя. 7. Морские залоги и конфликт с ипотекой. 8. Обзор судебной практики, связанной с исполнением договоров ипотеки судов. День 2 (4 ак. часа), 4 сентября 2026, 18:00 – 21:00 МСК С.В. Дедиков Договоры ипотечного страхования судов 1. Законодательное регулирование договоров страхования ипотеки судов. 2. Проблема выбора применимого федерального закона. 3. Правовая природа договоров страхования ипотеки судов. 4. Типичные недостатки договоров страхования ипотеки судна. 5. Системные проблемы конструкций договоров страхования ипотеки судов. 6. Рекомендации по совершенствованию условий договоров страхования ипотеки судна. 7. Оптимальные варианты основных условий договоров страхования ипотеки судна. 8. Конкуренция прав требования о выплате страхового возмещения по договорам ипотечного страхования судов. 9. Правовые аспекты урегулирования страховых случаев по договорам страхования ипотеки судна. Что должен делать страхователь (выгодоприобретатель) при наступлении страхового случая, что нужно учитывать при этом. 10. Основания освобождения страховщиков от выплаты страхового возмещения по договорам страхования ипотеки судов. 11. Обзор судебной практики по спорам, связанным с исполнением договоров страхования ипотеки судов. Организатор мероприятия: Юридический офис Дарьи Ждан-Пушкиной Преподаватели: Сергей Васильевич Дедиков, научный консультант, ad hoc эксперт в российском праве страхования и перестрахования; в сфере страхования практикует с 1994 года, автор более 700 научных статей и иных публикаций по предпринимательству, гражданскому, страховому праву, экономике страхования и противолегализационному контролю. Ведет преподавательскую деятельность в РАНХиГС при Президенте РФ, в Финансовом университете при Правительстве РФ, в системе повышения квалификации специалистов страховых организаций, в Академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ. Дарья Александровна Ждан-Пушкина, Исполнительный директор Центра медиации “Solis”, арбитр, медиатор, преподаватель НИУ ВШЭ, Финансового университета при Правительстве РФ, LL.M, член LMAA, HKMAG, JCAA. Стоимость участия: Ранняя регистрация, до 15 августа 2026 г.: 11 000 рублей Стандартная регистрация, с 16 августа 2026 г. по 2 сентября 2026 г.: 15 000 рублей Регистрация: zhdan-pushkina.com/eventmortgage

Реформа КТМ РФ   В июле 2026 года Госдума приняла закон, который вносит изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ и другие акты.   Проект закона ставит следующие задачи:   - Проведение российскими классификационными обществами процедуры определения соответствия судна его идентифицирующим признакам при первичной государственной регистрации в одном из российских судовых реестров, - Сокращение времени, необходимого для подачи заявления на регистрацию морской линии, - Обеспечение возможности получения моряками документов, содержащих сведения об их трудовой деятельности на борту судна, - Введение нового документа — мореходной книжки, - Введение обязательных санитарных проверок судов с выдачей санитарного свидетельства, - Предоставление права ведения судового журнала для автономных судов в электронном виде, - Отмена обязательной регистрации судовых и бортовых радиостанций, введение  разрешительного порядка.   Источник: проект федерального закона № 1147252-8 «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации».

1. По упущенной выгоде: суд отклонил довод об аффилированности, указав, что представлены справка агента валютного контроля и ведомость банковского контроля, подтверждающие реальность договора. Ставка 13 000 долл./сутки не превышает среднерыночную (14 724 долл./сутки по справке ТПП). Период простоя обоснован, так как классификационные документы выданы только 29.01.2024, а капитан порта Тузла разрешил выход лишь 02.02.2024. 2. По расходам на топливо: экспертное заключение подтвердило корректность расчетов. Использование берегового питания невозможно, поскольку котел является единственным источником обогрева помещений и подогрева тяжелого топлива; замена дизтоплива на мазут невозможна из-за экологических требований по содержанию серы. 3. По франшизе: САО «ВСК» подтвердило, что сумма 70 000 долларов удержана из страховой выплаты. Суд указал, что франшиза является частью убытков потерпевшего, которую по принципу полного возмещения (ст. 15, 1064, 1079 ГК РФ) обязан компенсировать причинитель вреда, а не страховщик. Суд пришел к выводу, что причинно-следственная связь между действиями Ответчика и убытками Истца доказана, в связи с чем иск удовлетворен в полном объеме. С Ответчика также взысканы судебные расходы по госпошлине в размере 641 006 руб.

Российский суд взыскал с судовладельца 563 999,90 долларов США за столкновение судов в порту Кавказ 30.06.2026 Арбитражный суд Астраханской области рассмотрел иск KAVKAZ V LIMITED (Истец, Судовладелец) к ООО «Крейн Марин Контрактор» (Ответчик, Судовладелец) о взыскании убытков в размере 563 999,90 долларов США, причиненных в результате столкновения судов. Факты дела: 26.11.2023 в 21:00 на якорном участке №3 морского порта Кавказ в условиях прогнозируемого шторма (ветер до 35 м/с, волны до 4 м) т/х «Матрос Шевченко» (принадлежит Ответчику) снялся с якоря, потерял управляемость и столкнулся с т/х «Матрос Позынич» (также принадлежит Ответчику). Оба судна в сцепке продолжили дрейф и в 21:10 столкнулись с судном Истца «KAVKAZ V». Судно Истца получило повреждения, приведшие к потере мореходных качеств и простою в ремонте в порту Тузла (Турция) в период с 31.12.2023 по 02.02.2024 (32,77 дня). По результатам расследования Новороссийского территориального отдела Ространснадзора (Заключение от 09.02.2024) установлено, что причинами столкновения явились: неподготовленность т/х «Матрос Шевченко» к штормовому плаванию (отсутствие тяжелого балласта, подпор гребного винта 46,5% вместо необходимых 80,4%, повышенная парусность) и необъективная оценка обстановки капитаном, принявшим решение об отдаче якоря, что сковало маневренность обоих судов. Истец направил претензию, которая оставлена без удовлетворения, после чего обратился в суд с требованиями о взыскании: ● 426 020,83 долларов США – упущенная выгода (арендная плата за время простоя судна из расчета 13 000 долл./сутки по договору тайм-чартера от 25.01.2022); ● 67 979,07 долларов США – стоимость топлива, затраченного на поддержание жизнеобеспечения судна во время ремонта; ● 70 000,00 долларов США – безусловная франшиза, удержанная страховщиком САО «ВСК» по договору КАСКО (договор страхования от 30.12.2022). Позиция Истца: Вина Ответчика доказана заключением Ространснадзора и подтверждена судебной экспертизой. Шторм не является непреодолимой силой, поскольку был прогнозируем и суда получили штормовое предупреждение. Размер убытков подтвержден договором аренды (поставлен на валютный учет в уполномоченном банке, проведено операций на сумму более 11 млн долл.), ценовой справкой ТПП Ростовской области (среднерыночная ставка фрахта – 14 724 долл./сутки), экспертным заключением о корректности расхода топлива и документами страховой компании о размере франшизы. Позиция Ответчика: Вина отсутствует, поскольку столкновение произошло вследствие непреодолимой силы (шторма) в силу ст. 311 КТМ РФ. Договор аренды заключен с аффилированным лицом, ставка завышена, период простоя завышен (следует исключить период с 26.01.2024 по 02.02.2024). Судно могло использовать береговое питание вместо топлива для минимизации убытков. Франшиза не подлежит взысканию, так как является частью договорных отношений Истца со страховой компанией. Решение суда: Суд назначил судебную экспертизу (ФГБОУ ВО «ВГУВТ»), которая полностью подтвердила выводы Ространснадзора: т/х «Матрос Шевченко» не был должным образом подготовлен к шторму; столкновение могло быть предотвращено при надлежащей штормовой подготовке; капитан судна не выполнил действия по приему штормового балласта и не реализовал безопасный вариант реагирования (выход в море или запрос изменения места стоянки), чем нарушил Правила 2, 7 и 8 МППСС-72, ст. 61 КТМ РФ, правило 34 главы V SOLAS, разделы 7 и 8 ISM Code, п. 28 Общих правил плавания в морских портах РФ, стр. 73 Stability Booklet и п. 16 внутреннего информационного письма компании от 23.11.2023. Суд отклонил довод о непреодолимой силе, указав, что шторм был прогнозируемым (подтверждается сообщением НАВТЕКС и записями в судовых журналах). Суд отметил, что однотипное судно «Матрос Позынич» и судно Истца «KAVKAZ V» при сходных условиях не допускали неконтролируемого дрейфа. Суд признал обоснованными все три составляющие убытков:

Российские правовые новости в сфере международных отношений и водного транспорта Публикуем подборку правовых новостей за апрель, май и июнь 2026 г. Множество новых правил вступает в силу с 1 сентября 2026 г.