MNA BLOG

Сегодня мы расскажем о доках — где суда строят, поднимают из воды, ремонтируют и возвращают в море. ⚓️ Graving Dock • Floating Dock • Syncrolift • Slipway • Marine Lift #Судоремонт #Верфь #Доки #Shipyard #ShipRepair #DryDock #mnablog

Управление проектом строительства судна — защита интересов Судовладельца Строительство нового судна — это сложный процесс, в котором участвуют верфь, проектировщики, поставщики оборудования и классификационное общество. Каждый отвечает за свою часть проекта, но только независимый технический представитель защищает интересы Заказчика. GRAND ENGINEERING GROUP сопровождает проект на всех этапах — от формирования технического задания и заключения контракта до ходовых испытаний и окончательной передачи судна. Мы обеспечиваем: ✔ анализ проекта и проверку соответствия требованиям Заказчика; ✔ подготовку и техническую экспертизу судостроительного контракта; ✔ координацию работы верфи, проектировщиков, поставщиков и классификационного общества; ✔ проверку проектной документации и технических решений; ✔ технический надзор за строительством; ✔ контроль качества, сроков и выполнения договорных обязательств; ✔ контроль массы, остойчивости и эксплуатационных характеристик; ✔ сопровождение поставок оборудования и заводских испытаний; ✔ участие в швартовых, доковых и ходовых испытаниях; ✔ подготовку Punch List и контроль устранения замечаний; ✔ сопровождение окончательной приемки и передачи судна Заказчику. Наша задача — максимально обеспечить интересы Заказчика, чтобы он получил судно, полностью соответствующее его пожеланиям, контракту, согласованному бюджету, срокам и эксплуатационным требованиям. GRAND ENGINEERING GROUP — независимая команда судостроителей и экспертов , представляющая исключительно интересы Судовладельца на протяжении всего жизненного цикла строительства судна . На любой верфи мира , любом проекте, мы обеспечим ваши интересы GE GROUP имеет опыт , компетенции не на словах а на деле , нам доверяют миллионы ,так на момент публикации 9 судов различной степени готовности , находятся в строительстве на судостроительных верфях с общим кейсом строительства свыше USD 200M Опыт сотрудников более 15 лет в каждой нише Более 100 реализованных проектов Самое время работать вместе, объединяя компетенции, с целью удовлетворения интересов судовладельцев. Контакты обращайтесь 🌐 www.grandeng.pro 📧 management@grandeng.pro #MaketheRightChoice #судовладелец #судостроение #проект #судно

Дорогие друзья! Представляем полную вторую часть видеообзора ремонта судов типа «Омский» на судоремонтном заводе HIDRODINAMIK. В этом выпуске вы увидите, как выполняется ремонт наружной обшивки корпуса, как организован наклонный стапель на заводе, познакомитесь с устройством люковых крышек и вместе с нами побываете на баке судна. Обязательно подпишитесь на наш канал и поделитесь этим видео с друзьями, коллегами и знакомыми, которым интересны судостроение, судоремонт и морская инженерия. По вопросам проведения судоремонтных работ любой сложности, инженерного сопровождения, технического консалтинга, авторского надзора или организации комплексного ремонта судна обращайтесь в Grand Engineering Group: 📧 Management@grandeng.pro Будем рады сотрудничеству! Приятного просмотра! #GrandEngineeringGroup #HIDRODINAMIK #Судоремонт #РемонтСудов #Судостроение #МорскаяИнженерия #ShipRepair #Shipbuilding #MarineEngineering #TechnicalSupervision #AuthorSupervision #Омский #Тузла #TuzlaShipyard #Shipyard #СухойДок #РемонтКорпуса #НаружнаяОбшивка #ЛюковыеКрышки

Завершаем финальный обзор ремонта судов типа «Омский» на судоремонтном заводе Hidrodinamik в Тузле. В третьей части показываем заключительные этапы работ, достигнутые результаты и готовность судов к дальнейшей эксплуатации. В этом году команда Grand Engineering Group организовала ремонт уже 13 судов аналогичного типа. Мы хорошо знаем конструктивные особенности этих судов, типовые проблемные места, объёмы необходимых работ и реальные сроки ремонта. Чтобы узнать ориентировочную стоимость, сроки и подробности организации ремонта вашего судна, обращайтесь: 📧 management@grandeng.pro Grand Engineering Group — ремонт и строительство судов с полной организацией работ и ответственностью за конечный результат. Хороших вам ремонтов и надёжной эксплуатации флота! #GrandEngineeringGroup #Hidrodinamik #Омский #РемонтСудов #Судоремонт #Судостроение #МорскаяИнженерия #ТехническийФлот #Сухогруз #ShipRepair #Shipyard #MarineEngineering #Shipbuilding #Tuzla #TurkeyShipyard

МИЦ СПб завершил разработку концепт-проекта T-16i — компактного гибридного электрического буксира нового поколения. T-16i предназначен для работы на городских реках, озёрах, каналах, внутренних водных путях и в портовых акваториях. Буксир может работать полностью от литий-ионных аккумуляторов — без локальных вредных выбросов, с минимальным уровнем шума и вибрации. Для увеличения автономности предусмотрен дизель-генератор экологического исполнения EPA Tier 3 / IMO Tier II, а зарядка батарей осуществляется от береговой сети. Два азимутальных движителя NDRP60 с поворотом на 360° обеспечивают высокую манёвренность и точное позиционирование в стеснённых акваториях. Основные задачи T-16i: — кантовка и буксировка понтонов и плавучих причалов; — обслуживание городской речной инфраструктуры; — перевозка персонала и оборудования; — аварийно-спасательные и природоохранные работы; — эвакуация гидроциклов и маломерных судов; — очистка акваторий от плавающего мусора. Проект предусматривает модульную подъёмную рубку, кран-манипулятор грузоподъёмностью до 1000 кг и возможность установки съёмной системы сбора плавающего мусора. T-16i объединяет экологичность электрического движения, автономность гибридной установки и функциональность универсального рабочего судна. #МИЦСПб #T16i #ГибридныйБуксир #ЭлектрическийБуксир #Судостроение #РечнойФлот #ЭкологияГорода

WMCR_28 | Maritime Casualties of the Week Согласно данным, собранным из открытых источников и подтверждённым публикациями морских СМИ, информационных агентств и профильных ресурсов, в течение недели с 6 по 12 июля 2026 года в рабочую базу WMCR вошли происшествия, связанные с потерей остойчивости, столкновениями, пожарами, повреждениями корпуса, посадками на мель и внешними воздействиями. Одним из самых тяжёлых случаев стало опрокидывание туристического катера у острова Фукуок во Вьетнаме. На борту находились 32 туриста. По имеющимся данным, погибли 15 человек. Происшествие отнесено к категории STB — Stability. В Южно-Китайском море 17-метровое рыболовное судно BTh 98379 TS столкнулось с грузовым судном и быстро затонуло. Один член экипажа погиб, 16 человек были спасены. Категория — NAV. На танкере Hari Gyan, длиной около 183 метров и дедвейтом порядка 50 тысяч тонн, произошёл пожар во время швартовной операции. Экипаж локализовал возгорание. Данных о погибших и загрязнении моря нет. Категория — FIR. В Аравийском море танкеры Al Jafzia, Asphalt Star и Stellar Ruby пострадали из-за сильного муссонного ветра и тяжёлого волнения. Суда были сорваны с якорных стоянок или выброшены на мель. Подтверждённых данных о разливе нефти нет. Категория — EXT. На балкере African SBJ во время грузовых операций оборвался крановый трос. Стальная плита массой около 27 тонн упала в трюм, повредила корпус и вызвала поступление воды. Категория — HUL. 6 июля у побережья Йемена грузовое судно сообщило о нападении вооружённых лиц примерно в 30 милях к юго-западу от Аль-Худайды. Категория — EXT. 7 июля в Ормузском проливе повреждения получили два крупных танкера. Саудовский нефтяной танкер WEDYAN подвергся внешнему удару при выходе из пролива. Экипаж не пострадал, утечка груза не зафиксирована. Катарский LNG-танкер AL REKAYYAT также получил попадание неустановленным боеприпасом. По имеющимся данным, экипаж находился в безопасности, утечки груза не произошло. Оба происшествия отнесены к категории EXT. Также сообщалось о повреждении ещё одного неидентифицированного танкера в Ормузском проливе в результате атаки беспилотника. Судно получило незначительные повреждения и продолжило переход. У побережья Омана было повреждено грузовое контейнерное судно, после чего на борту возник пожар. Экипаж покинул судно на спасательной шлюпке. Название и IMO судна требуют дополнительного подтверждения. Отдельно необходимо отметить серию атак в Азовском море. По сообщениям открытых источников, атаке или повреждениям могли подвергнуться от восьми до десяти танкеров; по двум судам подтверждалось возгорание. Эти случаи будут включены в итоговую статистику WMCR после установления названий судов, IMO-номеров, их типов и фактического характера полученных повреждений. Ожидаем подтверждённую информацию от официальных источников. Основные происшествия периода: — опрокидывание пассажирского катера с человеческими жертвами; — столкновение и затопление рыболовного судна; — пожар на крупном танкере; — три посадки танкеров на мель; — повреждение корпуса балкера при грузовых операциях; — атаки на торговые суда в Красном море, Ормузском проливе и Азовском море. #WMCR_28 #MNABlog #MaritimeSafety #MarineCasualty #ShipAccident #BTh98379TS #HariGyan #AlJafzia #AsphaltStar #StellarRuby #AfricanSBJ #Wedyan #AlRekayyat #PhuQuoc #ShipCollision #TankerFire #VesselGrounding #HullDamage #StraitOfHormuz #RedSea #AzovSea

Уважаемые подписчики, друзья , товарищи , коллеги! Неделю назад мы начали проект еженедельного обзора происшествий на море. Такая информация будет доступна, да ещё и с моими комментариями, только у нас на канале🆕. WMCR — Weekly Maritime Casualty Review — создан для системного сбора, проверки и классификации информации о повреждениях судов, авариях и происшествиях на море. Наша задача — видеть повторяющиеся причины, выявлять проблемные участки и превращать статистику в конкретные инженерные выводы. Для морских архитекторов и судостроителей анализ происшествий имеет практическое значение. Он помогает своевременно принимать проектные решения, повышающие безопасность экипажей, живучесть судов и устойчивость их эксплуатации. На одном торговом судне могут работать представители пяти–шести стран. Морской транспорт международный, и защита жизни каждого члена экипажа является общей профессиональной ответственностью отрасли. Именно поэтому миссия WMCR напрямую связана с реализацией принципов Конвенции SOLAS — защиты человеческой жизни на море. Не менее важна защита окружающей среды. Море у нас одно, планета одна, а последствия пожаров, пробоин, разливов топлива и потери груза выходят далеко за пределы одного судна или одного государства. Поэтому работа WMCR также поддерживает цели Конвенции MARPOL — предотвращение загрязнения морской среды и снижение экологических последствий судоходства. Миссия WMCR заключается в том, чтобы: — заранее видеть статистику повреждений и аварий; — отслеживать повторяющиеся причины; — анализировать уязвимые элементы судов; — формировать инженерные решения для защиты экипажей; — снижать риск загрязнения моря; — повышать общую культуру безопасности в судоходстве. Статистика хороша тогда, когда она служит интструментоп к планирыоанию и действиям. ‼️ объявление 📣 Grand Engineering Group предлагает комплекс решений по повышению безопасности экипажей торговых судов при внешних воздействиях. ( при ремонте в Турции) В рамках проекта может быть разработано специальное Crew Safety Guidance — руководство по защите экипажа, включающее: — анализ уязвимых зон судна; — рекомендации по небольшому переоборудованию; — защиту ключевых помещений и маршрутов эвакуации; — инструкции для экипажа при внешней атаке, пожаре или повреждении корпуса; — организацию безопасных зон и аварийных процедур; — рекомендации по повышению живучести судна. Комплекс мер формируется с учётом типа судна, его конструкции, района эксплуатации и характера возможных угроз. Обращайтесь и помните Safety First! Grand Engineering Group Naval Architecture & Marine Engineering www.grandeng.pro Management@grandeng.pro #WMCR #MNABlog #MaritimeSafety #SOLAS #MARPOL #CrewSafety #ShipSafety #NavalArchitecture #Shipbuilding #MarineEngineering #MaritimeIndustry #GrandEngineeringGroup

Дорогие друзья! Мы начинаем серию обзоров судоремонта в Турции (часть1) и работы судоремонтного завода HIDRODINAMIK. На примере трёх судов типа «Омский», трёх проектов и различных модификаций мы покажем реальные этапы ремонта, техническое состояние судов, организацию работ и прохождение освидетельствования. Впереди серия сюжетов с завода, практические наблюдения и профессиональный взгляд на судоремонт в Турции. Надеюсь, вам будет интересно. Приятного просмотра! ⚠️ ВАЖНО Компания GRAND ENGINEERING GROUP готова организовать полный комплекс услуг по судоремонту в Турции: ⚓ подбор судоремонтного завода; ⚓ подготовка и анализ ремонтной ведомости; ⚓ предварительная оценка стоимости и сроков; ⚓ организация постановки судна на завод; ⚓ инженерное и техническое сопровождение; ⚓ контроль качества, сроков и стоимости работ; ⚓ взаимодействие с заводом, поставщиками и классификационным обществом; ⚓ сопровождение проекта до завершения ремонта. Сотрудничество с GRAND ENGINEERING GROUP поможет сократить сроки, оптимизировать расходы и получить профессиональную поддержку на всех этапах судоремонта. Экономьте время и средства. Доверяйте организацию ремонта профессионалам. GRAND ENGINEERING GROUP — shipbuilding and ship repair solutions. #ShipRepair #Turkey #HIDRODINAMIK #GrandEngineeringGroup #Судоремонт #Судостроение #Омский #Maritime

https://telegra.ph/Ot-balkera-k-kontejnerovozu-06-27-2

MNA BLOG pinned «Друзья, товарищи , коллеги , подписчики нашего канала Название канала было изменено на сокращенно MishchenkoNavalArchitect =MNA blog в связи с тем, что описывается не только деятельность МИЦ СПБ, но и более широкая морская повестка вопросов по судостроению…»

Друзья, товарищи , коллеги , подписчики нашего канала Название канала было изменено на сокращенно MishchenkoNavalArchitect =MNA blog в связи с тем, что описывается не только деятельность МИЦ СПБ, но и более широкая морская повестка вопросов по судостроению, морским событиям, эксплуатации судов , научных исследований и других вопросов бытия ( куда ж без них) Однако целевой контент без «лишнего шума и пыли» сохранится И вот что предлагается к обзору в ближайшее время: #анонс - Обзор судостроительных заводов во Вьетнаме - Обзор судостроительных заводов в Китае - Судоремонт в Турции Узнаем плюсы и минусы. Мы сравним стоимости рабочей силы , электроэнергии, стали, стоимости жизни , культурных особенностей в производстве и традиций. Так что до скорой встречи на канале , подписывайтесь и следите за новостями 🤝

Программа Обновления флота !! «Росагролизинг» запускает новые программы финансирования судостроения! Уважаемые партнеры! АО «Росагролизинг» объявляет о старте специализированных программ льготного и коммерческого лизинга для судостроительных проектов. Подробнее по ссылке в описании #реклама #миц #росагролизинг #суда #каталог

Завершаются проекты строительства океанических буксиров, повышенного ледового класса. Проект Т3150-ЗД , разработан отечественным КБ МИЦ СПб и реализуется силами судостроителей завода им.Горького в г.Зеленодольске (Татарстан). С другой стороны (справа на фото ) буксиры проекта tundRA-3000 , канадского бюро Robert Allan, что реализуются на верфи Ялова (Турция) Уже совсем скоро судам предстоит пройти швартовые и ходовые испытания. Так вышло, что периоды сдачи этих судов совпали И для наших подписчиков, думаю , будет интересна и доступна информация об испытаниях , сравнительных характеристиках, и эксплуатационных особенностях объектов. Забегая немного вперед , хочется отметить, что функционал и насыщение , а значит и сложность буксира Т-3150 выше, чем RA3000 , поэтому будем учитывать это при сравнении всех характеристик, и да мы рады ,что с такой задачей МИЦ СПб справился , войдя в пятерку мировых КБ, которые могут построить буксиры подобного класса. P.s. дамы и господа, следите за новостями, подписывайтесь и «распространяйте полезную морскую информацию, среди жильцов нашего ЖЭКа» )) таких подробностей вам никто и нигде не скажет, кроме морского архитектора. Что касается стоимости строительства и возможности приобретения подобных буксиров так же прошу обращаться лично management@grandeng.pro #Mishcchenko_Naval_Architect #MNAblog #tug #буксиры #3150@mnablog #RA3000@mnablog #судостроение #МИЦСПб

Уважаемые подписчики канала! В 2021 году , выступая на одной из конференций, я собрал аналитическую базу , в том числе и научные труды , и наглядно показал почему не рекомендуют проектировать река-море суда с коэффициентом полноты выше Cb>0.89. Почему именно этот ограничитель вводится на основе эмпирического и практического опыта , далее визуально и наглядно тоже стало видно и понятно куда расходуется энергия и какие волны образуются , данный опыт был подтвержден при испытаниях в бассейне «Крылова». А так же мои труды по поиску и выбору оконечностей . Понимаю тема не простая , сложная и возможно сразу не разобраться . Но в ближайшее время выложу дополнительно специальный видео ролик , где расскажу все ещё раз. Наша общая с вами задача сохранять нормальность в проектировании и не давать судам-памятникам тратить энергию на толкание бесполезных волн перед собой , засоряя окружающую среду , и растрачивая бюджеты судоходных компаний впустую. #судостроение #река-море #полнота #ходкость #дедвейт

⛵ Glenlee — последний великий парусник Клайда В Глазго на реке Клайд стоит один из самых интересных сохранившихся грузовых парусников мира — Glenlee. Основные характеристики Длина общая — 75,3 м Ширина — 11,7 м Высота борта — около 7 м Валовая вместимость — 1 613 GRT Дедвейт — около 2 600–2 800 т Площадь парусов — около 2 000 м² Скорость Под парусами скорость сильно зависела от ветра и курса: Средняя коммерческая скорость: 7–9 узлов Хороший переход: 10–12 узлов Максимально зафиксированные скорости подобных барков достигали 15–17 узлов На длинных океанских переходах Glenlee мог проходить: 180–220 морских миль в сутки в обычных условиях; до 300 морских миль в сутки при сильных попутных ветрах Южного океана. Размещение экипажа Для современного моряка удивительно, насколько малочисленным был экипаж. Обычно на борту находились: капитан; 3–4 помощника; боцман; плотник; кок; 15–20 матросов. Всего 20–25 человек. Капитан и помощники размещались в кормовой надстройке. Матросы жили в форпике и баковых помещениях. Условия были весьма спартанскими: многомесячные рейсы, тесные кубрики, отсутствие кондиционирования и постоянная работа с такелажем. Грузовые помещения Судно имело несколько больших трюмов общим объёмом около 3 000–3 500 м³. Типичные грузы: зерно из Австралии; селитра из Чили; уголь; лес; шерсть; генеральные грузы. Экономика Интересный факт: при дедвейте около 2 700 т и экипаже всего 20–25 человек Glenlee перевозил примерно 100–130 т груза на одного члена экипажа. Для своего времени это был выдающийся показатель эффективности, благодаря которому такие барки ещё долго конкурировали с ранними пароходами. Именно суда вроде Glenlee стали последней и самой совершенной ступенью развития грузового парусного флота перед переходом мировой торговли на паровые суда. ⚓️🌍 За свою службу Glenlee: ⚓ 15 раз прошёл вокруг мыса Горн; 🌎 4 раза совершил кругосветное плавание; 🚢 перевозил грузы между Европой, Австралией, Южной Америкой и Северной Америкой; 🎓 более 70 лет использовался как учебное судно испанского флота под именем Galatea. Особенно впечатляет тот факт, что судно сохранилось до наших дней. В начале 1990-х годов его готовили к разделке на металл ( «испанцы заюзали судно до талого»), однако корабль был спасён, возвращён в Шотландию и тщательно восстановлен. Glenlee относится к последнему поколению океанских грузовых парусников. Многие считают, что парусники исчезли из-за появления пара. История была сложнее. В течение десятилетий такие суда успешно конкурировали с пароходами на дальних маршрутах благодаря низким эксплуатационным расходам. Особенно выгодными оставались перевозки зерна, селитры, шерсти и других массовых грузов. P.s. и сегодня мы видим как судостроительная мысль склоняется к идеи получения чистой энергии ветра через парус. Стремясь снизит экологическую нагрузку и удельные топливные расходы , новаторы применяют например композитные паруса , и специальные установки. Так что однозначно сказать , что парус вышел из игры нельзя , а новые драйверы , лишь модернизируют и преобразуют хорошо изученные «старые» технологии #glenlee #glasgow #sails #парусник #mna

Channel name was changed to «MNA BLOG»

Channel photo updated

Китай проводит «специальную морскую операцию» вблизи берегов Тайваня, учение это или нет и во что это превратится , увидим в ближайшее время..