Мотоинструктаж 24/7

Картодром — огонь! Первые результаты и крутой прогресс 🔥 Текст: Очень круто вчера сгоняли с ребятами на картодром! Получилось немного со всеми поработать, и при минимальной работе достали хорошие результаты. Самарские ребята показали траектории, точки открытия газа и торможения. И уже мои поехали сильно увереннее и быстрее для первого раза 😍 Наши результаты: 🏍️ 1.23 — @Iamtoxiqq (MT-09 2021) 🏍️ 1.27 — @image016 (MT-09 2014) 🏍️ 1.26 — я (Monster 1000) 🏍️ 1.45 — @Frostbitten63 (MT-07) 🏍️ 1.51 — Настя (Minsk SCR 250) Для сравнения: Мой первый выезд год назад на Трейсере без знания трассы, с неработающей вилкой и тормозами, которые перестали работать после 4-го круга — лучшее время было 1.38 🤪 Вывод: Картодром — это лучший способ проверить себя, поработать над ошибками и увидеть прогресс. Спасибо ребятам за крутую атмосферу и взаимопомощь! P.S. Кто хочет присоединиться в следующий раз? Пишите!

Первый выезд на картодром с ребятами — не просто покатушка, а работа над потенциалом . Первый выезд на картодром с ребятами. Я до этого катался всего один раз, и трасса для меня новая. Мы объединились с самарскими ребятами, чтобы нас подразогнали и показали хороший темп. Можно было просто кататься ради удовольствия. Но задачи у меня другие. У меня есть ряд учеников, у которых хороший темп в городе, но он начинает становиться менее безопасным. Чтобы реализовать себя в полной мере, я собрал ребят вместе — чтобы мы могли понять свой потенциал. Что получилось: ✅ Самарские ребята здорово помогли своими подсказками ✅ Собрал полезный материал для себя ✅ Ребята увидели свой уровень и точки роста Итог: картодром — это не про «погонять». Это про возможность выйти за рамки городского темпа и понять, где твой реальный потенциал. P.S. Кто тоже хочет проверить себя на картодроме? Пишите — организуем.

Синдром отличника/цы в первый выезд: почему не надо быть идеальным/ой. . Знакомо? Первый выезд в город, и в голове установка: «Я должн/а сделать всё идеально!» Контролировать всё вокруг. Вовремя включать поворотники. Соблюдать дистанции. Переключаться без рывков. И когда что-то идёт не по плану — появляется ощущение, что ты провалила экзамен. Спойлер: это не экзамен. Это — первый шаг. ❌ Контролировать всё сразу невозможно. У тебя пока мало опыта, навык придёт позже. И это нормально. ❌ Включать поворотники всегда идеально не выйдет. Фокуса внимания не хватит — и это тоже нормально. Поворотники — это привычка, а не врожденный навык. ❌ Соблюдать все дистанции и не мешать другим. Тут совет простой: езжай в комфортном для себя темпе. Не гонись за потоком. Твоя задача — не быть удобной для других, а быть безопасной для себя. ❌ Переключаться без рывков идеально не получится, как на площадке. Город — другая среда. И это тоже нормально. Задача первого выезда — просто ехать. С каждым километром будет легче. Ошибки будут, но они — часть пути. Если у тебя есть поддержка — напарник, который может ехать в твоём темпе — тебе повезло. Если нет — ищи комфортное время для выезда, когда машин меньше. И помни: идеально не значит безопасно. Спокойно — безопасно. P.S. У кого был синдром отличника/цы в первый выезд? Делитесь в комментариях, как справлялись!

Суета за рулём — разная у новичков и опытных. А у вас какая? . Частая проблема мотоциклистов — суета. Но она бывает разная. И причины у всех свои. У новичков: Суета от недостатка опыта и постоянного желания "сделать как надо". Переключить передачу вовремя, не заглохнуть, не пропустить поворот. Как устраняется: ✅ Постоянными выездами в город ✅ Комфортным режимом езды (скорость, дистанция, взгляд — всё под контролем) ✅ Постепенным накоплением километров У опытных: Суета — это постоянное желание успеть. Везде и всегда. Опаздываешь — торопишься. Едешь с навигатором — пытаешься обогнать его по времени. Как устраняется: ❌ Никак. Честно. Только самоконтроль и дисциплина. Либо — попадание в ДТП и последующий самоанализ. К сожалению, часто это единственное, что заставляет пересмотреть отношение к суете. Вопрос к вам: А вы узнали себя в одном из описаний? Суетитесь за рулём? P.S. Суета — главный враг безопасности. Учитесь замечать её в себе и работать с ней.

В субботу 01.08 планирую тренировку. . Время тренировок с 11 до 14.

Катаем😎 . Ща тут тенек, вообще с кайфом) зацепа моря

25.07 в эту субботу собираю ребят на тренировку на Сахарова. . Буду с 11:00 до 16:00 Для бронирования времени для тренировок писать мне в личку.

Суббота — Эпл Каньен. Спецпредложение для своих 🏍️ . Ребята, у меня есть пара мест на субботу. Планируем выкатить в Эпл Каньен (Яблоневый овраг) 😎 . Маршрут огонь. Если успеем — домчим и до более интересных поворотов. . Что важно: ✅ Я буду катать не на Трейсере. ✅ Обязательна гарнитура — будем на связи ✅ Формат — групповой, поэтому ценник будет максимально демократичным, по времени катаем больше 4х часов. . Для кого: для тех, кто хочет прокатиться с кайфом и прокачать навыки в компании единомышленников. . Кому интересно — пишите в личку. Мест мало, так что не тяните.

Нашел новую локацию для ребят. Очень красиво, есть поворот, красивый фон, хоть печатай плакат со своим изображением. . Но на этой локации много нюансов.

Уже есть успехи как по мне. . Часто выезжать на это место не планирую, один раз в неделю буду стараться сюда выбираться.

Пока тут, как долго не знаю

Завтра по тренирвокам будет плотно. . Я буду с 11 до 15, все кому интересно посмотреть или просто попробовать, жду в гости.

Взгляд городского мотоциклиста — это не просто «смотреть вперёд» . Многие думают, что главное в городе — смотреть вперёд. Но этого недостаточно. . Задача городского мотоциклиста — не просто смотреть, а подмечать детали. . Вот что нужно постоянно сканировать: · Машины в соседних рядах (не сигналят ли, не начали ли перестраиваться) · Пешеходы у края дороги (не собираются ли выйти на проезжую часть) · Припаркованные автомобили (не откроется ли дверь) · Состояние асфальта (ямы, рельсы, разливы) · Зеркала других машин (видят ли вас) . Зачем это нужно? Чтобы тренировать периферическое зрение. Это навык, который: ✅ Помогает избегать ДТП без экстренных торможений ✅ Даёт время на принятие плавных решений ✅ Позволяет предвидеть ситуации, а не реагировать на них . Когда вы тренируете периферию, вы перестаёте «дёргаться» в ответ на каждую опасность — потому что вы её уже видите за 5 секунд до того, как она стала критической. . Итог: Смотреть вперёд — мало. Научитесь видеть всю картинку целиком. P.S. Начните с малого: в следующей поездке сознательно сканируйте всё вокруг. Увидите разницу. За рулём Анжелика - @Sheidiakovaangelika, приехала ко мне с Москвы для первого выезда в город😎

Планирую тренировку на Сахарова в эту субботу, 04.07.25 . Что бы забронировать время писать мне в личку✍️

Ноги на подножки — это про контроль. Подножки — это один из важных инструментов управления мотоциклом. С самого начала обучения важно контролировать свои ноги. Только тронулись — сразу ставьте ноги на подножки. Почему это так важно? Когда ноги висят и нет опоры, вы: ❌ Верхняя часть тела зажата и мешает рулевому управлению ❌ Рулевое управление становится грубым и несвоевременным ❌ Нет стабильности ни на малых, ни на больших скоростях ❌ Отсутствует естественная стабилизация Правильная позиция ног на подножках даёт вам: ✅ Устойчивость и баланс ✅ Расслабленный контроль руля ✅ Возможность управлять корпусом ✅ Чувство мотоцикла — чувство наклона Полезный алгоритм: Трогайтесь всегда с одной и той же ноги — желательно с левой. Правая нога остаётся на заднем тормозе до момента, пока вы не наберёте скорость. Это даёт вам контроль на старте и позволяет уверенно трогаться даже в горку. Вывод: Ноги на подножках — это про контроль. Сделайте это привычкой с первых метров. P.S. Вспомните, как вы трогаетесь. Всегда ли ноги сразу на подножках?

Темп — это не про скорость. Это про диагностику. . Когда вы выходите за рамки своего комфорта, ошибки в управлении становятся видны. Они всегда есть, но в привычном темпе вы их просто не замечаете. . Что делать? Ехать чуть быстрее. Порой достаточно увеличить скорость на 5-7 км/ч, чтобы увидеть: . · Где вы смотрите на самом деле · Как вы работаете корпусом · Где вы зажимаетесь · Как вы открываете газ . Зачем это нужно? Чтобы не стагнировать. Чтобы навыки развивались, а не стояли на месте. Чтобы мотоцикл оставался инструментом управления, а не просто средством передвижения. . Какой в этом смысл для безопасности? Когда вы едете в режиме «чуть выше комфорта», вы в фокусе. Вы сканируете дорогу, предвидите ситуации, контролируете процесс. . Если же вы всегда едете расслабленно — опасность может застать врасплох. Суета на дороге, резкое торможение впереди, неожиданное перестроение — и вы не готовы. . Итог: +5 км/ч — не для скорости. Для осознанности. Попробуйте. Увидите свои ошибки. . P.S. Ключевое слово — «чуть». Не гонка, а диагностика.