Нефтебаза

🛳 Экологическая катастрофа 2.0 – теперь возле Ирана. Если неделя началась с масштабной утечки нефти возле Омана, то заканчивается она разливом топлива в иранских водах. Судя по всему, причиной стал сухогруз под флагом Либерии, который получил повреждения при попытке пройти пролив почти две недели назад. Отбуксировать его не дают иранские власти, а топливо тем временем уже растянулось в поток почти на 160 километров. Желающих поучаствовать в ликвидации последствий в иранских территориальных водах сейчас точно нет, так что Тегеран остаётся один на один с проблемой, которую сам же создал. Кстати, откачивать нефть с судна возле Омана тоже всё ещё не начали – судя по всему, мировому сообществу сейчас не до спасения мирового океана. ™Нефтебаза в Telegram | в MAX

⛽️ Биржевые цены на топливо падают вместе с объёмами продаж. Мы неоднократно говорили, что биржевые индексы уже перестали отражать ситуацию на топливном рынке, но других оптовых показателей нет, поэтому всё равно следим за ними. По итогам недели Аи-92 подешевел на 1,2%, АИ‑95 – на 0,4%, летнее дизельное топливо – ещё на 0,4%. Средняя цена Аи‑92 по территориальному индексу европейской части России составила 72,4 тыс. рублей за тонну против 73,2 тыс. неделей ранее, Аи‑95 снизился с 78,1 тыс. рублей до 77,8 тыс. Летний дизель также немного скорректировался – до 74,8 тыс. рублей за тонну. Это всего на 0,4% ниже уровня предыдущей недели, но с учётом того, что в середине июня цена летнего дизеля поднималась выше 77 тыс. руб. за тонну, обновляя максимум с сентября 2023 года, уже неплохо. При этом физический объем торговли уже второй месяц продолжает падать – с начала августа продажи Аи‑92 снизились на 19,3%, Аи‑95 – на 20,4%. Так что падение цен вполне может быть связано и с падением спроса – покупать на бирже просто нечего. После изменения правил доступа к Петербургской бирже основными покупателями бензина остаются конечные потребители и владельцы АЗС, а крупная часть оборота уходит в прямые, внебиржевые каналы. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

🛳 "Константин Посьет" отправился в путь. Второй СПГ-газовоз российского производства вышел из Большого Камня в Приморье и взял курс на СевМорПуть. Куда именно – неизвестно, но к месту назначения он должен прибыть через две недели. Вероятнее всего, судно присоединится к вывозу сжиженного природного газа с "Арктик СПГ-2", так что угадать конечный пункт назначения нетрудно. С учётом "Константина Посьета", НОВАТЭК сможет оперировать тремя газовозами усиленного ледового класса – "Кристоф де Маржери" и "Алексей Косыгин" уже заняты перевозкой СПГ с завода. Первое судно в серии судостроительный комплекс "Звезда" передала "Совкомфлоту" в декабре 2025 года. Каждый газовоз способен перевозить 172 тыс. кубометров СПГ. По изначальным планам верфь "Звезда" должна была построить 15 вымпелов, причём первые пять планировалось передать заказчику ещё в 2023 году, но затем сроки сдвинулись вправо из-за санкций. В этом году "Звезда" должна сдать ещё одно судно, так что флотилия для обслуживания российских СПГ-проектов продолжает расширяться, но крайне неторопливо. Кстати, какой маршрут предстоит преодолеть "Константину Посьету", можно увидеть на прошлогодней карте путешествия "Алексея Косыгина" к Окской губе. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

Тотальный мониторинг: Минтранс подготовил закон о Морской администрации Проект разработанного по поручению Владимира Путина закона опубликован сегодня на портале правовых актов. Он включает внесение изменений в Кодексы торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта, а также в трудовой кодекс, закон о морпортах и т.д. ▶️Создается новая структура - Морская администрация РФ во главе с министром транспорта, которая займется управлением, по сути, всей морской деятельностью. Детали (организационную структуру, функции, полномочия, задачи, порядок деятельности) должно разработать правительство РФ. Впрочем, основные полномочия уже известны: ⚫️Регистрация судов в Государственном судовом реестре, Российском международном реестре судов, Российском открытом реестре судов, бербоут-чартерном реестре. ⚫️Регистрация права собственности на суда, выдача различных документов, включая дипломы и свидетельства. ⚫️Мониторинг судов под российским флагом, а также мониторинг деятельности лоцманской службы и системы управления движением судов, ледокольной проводки в портах и на подходах к ним. Капитаны морпортов будут подчиняться Морской администрации, к которой переходят почти все их полномочия. ▶️В Минтрансе важнейшим нововведением называют создание полноценной системы мониторинга российских судов в Мировом океане. С учетом не только их местонахождения, но также технического состояния, укомплектованности экипажами и трудовых норм. ▶️Тем же законопроектом предлагается ввести ограничения для иностранцев при работе на российских судах. Они не смогут занимать должности капитана, старпома, старшего механика и радиоспециалиста. Точнее, смогут, но только в течение 90 дней после регистрации в Российском международном реестре судов. Вступление в силу предполагается с 1 марта 2028 года. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

🛢 Китай снова начал наращивать импорт российской нефти. Если смотреть на динамику, то рост за первое полугодие значительный – плюс 92%, или до 7 млн тонн. По данным Argus, морские и трубопроводные поставки за первые шесть месяцев выросли на 177 тыс. баррелей в сутки – до 2,2 млн баррелей, или примерно 56,3 млн тонн. Основной прирост обеспечили отгрузки из Приморска и Новороссийска, откуда нефть отправляется в азиатские порты. Статус самого крупного покупателя продолжает удерживать Нью-Дели – на Индию за полгода пришлось около 44,4 млн тонн российской нефти, что на 3 млн тонн больше, чем в прошлом году. При этом российский экспорт нефти в Средиземноморье и Черноморский регион, напротив, сокращается. В первом полугодии поставки туда снизились на 14,4%, до 6,35 млн тонн. Основной причиной стало падение отгрузок в Турцию на 45,4%, до 4 млн тонн. Учитывая все проблемы КТК, скорее всего, показатель продолжит снижаться. Главный негативный фактор – расширение дисконта Urals к Brent. По данным Argus, в первую неделю августа скидка на главный экспортный сорт российской нефти в балтийских портах увеличилась до $24,8 за баррель, а в Новороссийске – до $25. Величина дисконта уже достигает примерно четверти цены эталонной нефти и продолжает расти из-за удорожания фрахта и ослабления спроса. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

🛳 На СевМорПути помяло танкер. На общую сумму в 53 млн рублей – именно столько страховщик в лице "АльфаСтрахования" заплатил компенсации за повреждение судна льдами. Какого именно и в интересах какой компании выполнявшего рейс – не уточняется. Так что даже летний сезон в арктических водах может создать проблемы для экспорта нефти. При этом сейчас на маршруте уже находятся семь вымпелов, которые перевозят порядка 6 млн баррелей нефти. Для сравнения, за весь прошлый год по СМП прошло около 13 млн баррелей нефти, так что эта навигация вполне может обновить показатели. Кстати, прошлый год не обошёлся без ледовых инцидентов – один из танкеров, не обладающий повышенным ледовым классом, на маршруте всё же застрял, так что из Восточно-Сибирского моря ему пришлось выбираться уже при помощи атомного ледокола "50 лет Победы". ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

🛢 Орский НПЗ может уйти в простой на полгода. По сообщениям региональных властей, площадка, которая сегодня пострадала от атаки БПЛА, полностью остановлена. При этом повреждения получила критическая инфраструктура, поэтому ремонт явно затянется – импорт оборудования в условиях санкций гарантирует долгие сроки поставки комплектующих. Сам НПЗ перерабатывал в год 5,76 млн тонн, или около 115 тыс. баррелей в сутки. Завод выпускал автомобильный бензин, дизельное и авиационное топливо, битум и мазут, поэтому его остановка затрагивает сразу несколько сегментов регионального топливного баланса. Главная проблема теперь не только в выпадающем объеме переработки, но и в том, как быстро его удастся заменить. Региону придется опираться на поставки топлива с других площадок, а с учётом топливного кризиса по всей стране, их обеспечение станет отдельной головной болью. Потенциальный срок простоя до полугода особенно чувствителен, потому что он захватывает не относительно короткий, а значительную часть осенне-зимнего сезона. Если ремонт действительно затянется, Оренбургская область будет зависеть от завозного топлива как минимум до зимы. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

⭐️ «Росхим» продолжает скупать активы. Химический холдинг стал управлять ГК «Трансбункер», крупнейшим поставщиком топлива и нефтепродуктов в российские порты, сообщает «Фонтанка». По данным Rusprofile, с 30 июля под руководством «Росхима» также находятся МК ООО «Трансбункер Кэпитал» и «Трансбункер Менеджмент». ▶️ Похоже, «Росхим» всерьёз заинтересовался активами, связанными с портовой топливной инфраструктурой. В конце июля под контроль химического холдинга перешёл Петербургский нефтяной терминал. 🧪 Химпром в Telegram | в MAX

⛽️ Розничные цены на топливо снижаются вторую неделю подряд. Но динамика с начала года всё равно обгоняет инфляцию в разы. За первую неделю августа бензин в среднем по стране подешевел ещё на 0,6%, а дизель – сразу на 1,4%. Это уже вторая неделя снижения подряд после падения на 1,1% и 1,6% соответственно в конце июля. Средняя цена литра бензина на 10 августа снизилась до 76 рублей против 76,6 рублей неделей ранее: Аи‑92 подешевел с 72,8 до 72,2 рублей за литр, Аи‑95 – с 78,7 до 78,2 руб. Исключением стал высокооктановый Аи‑98: его цена выросла с 101,2 до 101,8 рублей за литр. Стоимость дизеля в рознице скорректировалась сильнее бензина – средняя цена за неделю снизилась с 91,3 до 89 рублей за литр. За две недели падение составило почти 3%, однако этот откат идёт после резкого июньско‑июльского роста: только за период с 30 июня по 20 июля дизель подорожал более чем на 8%. Главное, однако, видно в динамике с начала года. Несмотря на две недели снижения, бензин к 10 августа остается дороже начала года на 17,74%, а дизель – на 18,91%. Это почти в четыре раза выше общей инфляции за тот же период, составившей 4,69%. Особенно хорошо значение видно на контрасте с предыдущими годами, когда все тоже говорили про рост цен на топливо. В 2025 году бензин подорожал на 10,8% при общей инфляции 5,6%, а в 2024‑м – на 11,1% при инфляции 9,5%. В этом году всего за семь с небольшим месяцев рост бензиновых цен уже существенно превысил оба этих годовых результата. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

🛢 Стратегический резерв США упал ниже 300 млн баррелей. Впервые за очень долгое время, в последний раз такие низкие показатели фиксировались в начале 80-х годов прошлого века. По данным EIA, на прошлой неделе в хранилищах оставалось 298,7 млн баррелей – за одну неделю запасы сократились на 6,1 млн баррелей, а с середины марта снижение составило примерно 116 млн баррелей. До начала конфликта на Ближнем Востоке в стратегическом резерве находилось около 415 млн баррелей, однако после масштабных отборов объём продолжил снижаться. Теперь резервуары заполнены менее чем наполовину относительно официальной ёмкости примерно в 714 млн баррелей. Ранее в Минэнерго США заявляли, что минимальный объём, необходимый для безопасной эксплуатации резерва, составляет примерно 70 млн баррелей. Опускать показатель ниже уже чревато риском – нефть хранится не в обычных наземных резервуарах, а в подземных соляных кавернах на побережье Техаса и Луизианы. Эти сооружения создавались с 1970-х годов и требуют постоянного контроля: соляные породы постепенно деформируются и сжимаются, а многократные отборы нефти могут усложнять поддержание целостности каверн, скважин и инфраструктуры. Отдельная проблема – не только объем, но и скорость возможного отбора. Резервуар создавался как инструмент экстренного реагирования на перебои поставок, однако заявленная максимальная мощность вывода не означает, что весь остаток можно быстро и без ограничений направить на рынок. В любом случае, для нефтяного рынка новость означает две вещи: мировые запасы чёрного золота без потоков из Ормузского пролива продолжают снижаться и пока тренда на разворот не видно, а также то, что как только США начнут пополнять резервы – цены пойдут вверх, т.к. 300 млн баррелей, которые нужно залить обратно, однозначно поддержат спрос. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

⚡️ Башкирия планирует полностью выйти из "Башнефти". По словам главы республики Радия Хабиров, регион рассчитывает полностью продать свой пакет акций. Покупателя правительство называет одного и очевидного – "Роснефть", которой в конце июня продали часть акций. Предыдущую сделку, как и потенциально новую, аргументировали дороговизной заемных средств, что делает продажу активов более привлекательным вариантом. Всего нефтекомпании досталось 6,35% акций "Башнефти". Сумма сделки составила 14,8 млрд рублей, деньги перевели в региональный бюджет одним платежом. До продажи Башкирия владела блокирующим пакетом в 25%+1 акция, республике принадлежало 44,4 млн акций "Башнефти": 38,1 млн обыкновенных и 6,3 млн привилегированных. Контрольный пакет в 57,6% и без дополнительной покупки относился к "Роснефти", теперь же он вырос почти до 64%. ™Нефтебаза в Telegram | в MAX

⛽️ Индийский бензин все же добрался до России. Причём первая партия прибыла почти неделю назад – около 42 тыс. тонн. Поставщиком выступила Nayara Energy, совладельцем является "Роснефть". Логистическое плечо доставки впечатляет – из Индии топливо доставили в египетский Думьят, откуда танкер, с обходом Великобритании с севера, привёз бензин в Россию. Скорее всего, в ближайшее время можно ожидать как минимум ещё две партии, т.к. два других танкера следуют таким же маршрутом. Новые нормативные документы для импорта топлива ФАС и правительство представили в конце июля, рассчитывать демпфер как раз для Аи-92 предполагается по его стоимости на рынке Индии, плюс стоимость доставки, страхования и перевалки. Кроме Индии поставками бензина на российский рынок, кроме традиционной уже Беларуси, отметилось и Марокко, топливо из которого импортировал ЛУКОЙЛ в конце июля. Тогда в Мурманск прибыло всего 30 тыс. тонн. С учётом того, что ограничения на реализацию топлива в рознице в ряде регионов начали вводить по второму кругу, импорт бензина точно продлится до конца года, хотя и в ограниченном масштабе. ™Нефтебаза в Telegram | в MAX

🛢 Нефтегазовые доходы бюджета просели на 17%. В сумме за семь месяцев отрасль принесла в казну чуть меньше 4,6 трлн рублей – минус 16,8% относительно аналогичного периода в прошлом году, когда поступления составили больше 5,5 трлн. Так что даже увеличение мировых цен на нефть пока не позволило полностью компенсировать провал начала года. Основной причиной снижения Минфин называет более низкие цены на нефть в предыдущие периоды. В январе и феврале российская Urals торговалась значительно слабее прошлогодних уровней, а высокий дисконт к мировым сортам дополнительно сокращал налоговую базу и экспортную выручку. Именно слабые поступления в начале года сформировали значительное отставание, которое последующий рост цен пока лишь частично сократил. При этом текущая ситуация выглядит лучше, чем динамика первого полугодия. За январь-июнь нефтегазовые доходы отставали от прошлогоднего результата на 22,7% и составляли 3,66 трлн рублей. В июле бюджет получил еще 934 млрд рублей – на 36,6% больше, чем в июне, и на 18,6% выше результата июля 2025 года. Июльский показатель стал максимальным с начала текущего года и одним из самых высоких за последние месяцы. Несмотря на годовое снижение, Минфин отмечает, что поступления за семь месяцев превысили установленный базовый размер нефтегазовых доходов. По расчетам, фактические сборы оказались примерно на 133 млрд рублей выше базового уровня, а дополнительные нефтегазовые доходы за июль составили около 292 млрд. С учётом того, что дефицит бюджета достиг почти 6,5 трлн рублей, надежды на нефтегаз остаются значительными. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

™️ ЕС остаётся крупнейшим покупателем российского газа. Сколько санкций не накладывай – географию не отменишь, особенно если речь идёт о СПГ, который из-за конфликта на Ближнем Востоке пока потерял крупнейшего поставщика в лице Катара. Всего, по данным CREA, в июле на страны ЕС пришлось около 49% всего российского экспорта СПГ. Для сравнения, доля Китая составила 23%, Японии – 18%, Южной Кореи – 6%. Похожая ситуация сохраняется и в сегменте трубопроводного газа – Евросоюз обеспечил 32% российского экспорта, тогда как на Китай пришлось 31%, а на Турцию – 30%. А вот если считать в денежном отношении, то ЕС оказывается только на четвёртом месте по суммарным тратам на энергоресурсы из России – в сумме около €1,5 млрд за месяц. Из этой суммы €561 млн пришлось на трубопроводный газ, ещё €526 млн – на СПГ, т.е. почти три четверти европейских платежей за российское сырьё и топливо пришлись именно на газовый сектор. Поставки СПГ полностью обеспечил "Ямал СПГ" НОВАТЭКа, который под прямые санкции не попал – в сумме за первую половину года оттуда экспортировали в ЕС 9,9 млн тонн, что на 18% больше, чем годом ранее. Основной поток российского трубопроводного газа в ЕС сосредоточен в Центральной и Южной Европе – в июле Венгрия, Словакия и Болгария заплатили около €518 млн за российский газ, поставленный через "Балканский поток". Крупнейшим европейским покупателем российских энергоресурсов в июле по сумме стала Венгрия: объём её закупок составил €486 млн, причём около 62% пришлось на трубопроводный газ. Второе место заняла Словакия с закупками на €299 млн евро; почти две трети этой суммы составила российская нефть, поступающая по "Дружбе". ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

🛳 Marinera отправилась на металлолом. Так бесславно завершилась судьба танкера, который в январе не сходил с заголовков и даже чуть не стал поводом для ещё одного большого дипломатического скандала. Если забыли, то напомним, что Marinera – один из десятка танкеров, которые США захватили в рамках охоты за судами с венесуэльской нефтью. Marinera, она же бывшая Bella 1, находилась под американскими санкциями с июня прошлого года из-за связей с Ираном – официально в Минфине США заявили, что танкер перевозил груз для иранских прокси в Ливане. Конечный бенефициар и владелец танкера не назывались, до этого вымпел ходил под флагом Панамы и возил венесуэльскую нефть или иранскую нефть на экспорт. Драма с погоней началась в середине декабря – в отличие от других танкеров, у Bella уже были весьма серьёзные проблемы с американскими правоохранителями, поэтому танкер выключил AIS и начал уходить в Атлантику. Захватить судно сразу американцам не удалось из-за нехватки персонала и техники для абордажа. Снова появился на картах танкер уже в этом году, причём владелец успел сменить название на Marinera и получил временную регистрацию в российском судовом реестре. От захвата, в прочем, это его не спасло. Теперь же судно отправилось на металлом – разбирать его, судя по всему, будут в Индии, где обычно и заканчивают свою жизнь старые танкеры. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

🏭 Активы немецкой Linde перешли «КуйбышевАзоту». Компания получила 100% долей ООО «Праксэа Рус» в счёт погашения долга по контракту на строительство газоперерабатывающего комплекса в Усть-Луге. Ранее собственником общества было Linde UK Holdings No.2 Limited. В июле 2026 года его перевели на баланс ООО «Русхимальянс». Сегодня ООО «Праксэа Рус» владеет заводами по производству промышленных газов в Волгоградской, Нижегородской, Самарской и Свердловской областях, а также в Москве. Помимо этого компания контролирует: 🧪 90% ООО «Праксайр Волгоград» (рядом с заводом АО «Каустик»); 🧪 73,99% ООО «Праксайр Самара» (ещё 25,01% у «КуйбышевАзота»); 🧪 50% ООО «Праксайр азот Тольятти» (ещё 50% также у «КуйбышевАзота»). 🔽 При чём тут «КуйбышевАзот»? В 2021 году «Русхимальянс» и Linde заключили ЕРС-контракты на строительство заводов по переработке и сжижению газа в Усть-Луге. В 2022 году немецкая компания вышла из проекта из-за санкций ЕС. По итогам суда Linde лишилась части российских активов — их изъяли для погашения долга более чем на 114 млрд руб. «КуйбышевАзот», будучи крупным потребителем промышленных газов и уже имея опыт сотрудничества с Linde (в 2025 году компания выкупила долю в «Линде Азот Тольятти»), получил эти активы как заинтересованный участник рынка. 🧪 Химпром в Telegram | в MAX

⛽️ Биржевые торги останутся на 10% до конца года. Правительство продлило действие сниженного норматива обязательной продажи бензина на товарной бирже до конца года. Изначально мера вводилась до конца сентября, но пролонгировать её решили заранее. Последний раз норматив меняли аж летом 2023 года, причём даже тогда правительство приняло вариант меньше, чем предлагали антимонопольщики, – они настаивали на 15% для бензина и 10,5% для дизеля. Разницу в 5% предполагалось перераспределять в ручном режиме между потребителями, исключая биржевые торги из механизма. Правда, сейчас на бирже и так покупают только конечные потребители, поэтому идея несколько потеряла актуальность. Из интересного – новое постановление разрешает при подсчёте выполнения норматива биржевых продаж бензина и дизеля учитывать топливо, проданное по внебиржевым договорам, в которых конечными покупателями являются сельхозпроизводители, организации северного завоза, строительные организации и РЖД. Если смотреть на статистику торгов, то объём реализованного на товарной бирже бензина продолжает падать. За первые 10 дней августа реализация Аи-92 и Аи-95 снизилась на 6,6% и 23,5% относительно последних десяти дней июля. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

🛢 "Евро-3" спешит на товарную биржу. И будет там буквально через три дня – к этому моменту на бирже будут разрешены торги Аи-98, Аи-95 и Аи-92 этого экологического класса. На прошлой неделе правительство разрешило продажу и производство топлива пониженного экологического класса: "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4". Действовать мера будет до июля следующего года. В Минэнерго сразу же пообещали, что информация о классе топлива будет доступна покупателям на АЗС, правда, нормативных документов, которые будут обязывать заправки демонстрировать, какой именно у них бензин, пока не приняли. В любом случае сейчас биржевая часть топливного рынка стала нерелевантной и из-за ограничений, и из-за перетока продаж во внебиржевые сделки. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

⛽️ Минэнерго успокаивает керосином. Ведомство отреагировало на слухи о потенциальных мерах по насыщению рынка авиатопливом, которые якобы готовит Минтранс, и пообещало, что в августе выпуск топлива увеличится. По заявлению министерства – на 4%, то есть вернётся к показателям августа прошлого года. На рынке регулятор тоже проблем пока не видит – запасы авиационного топлива находятся на обычных сезонных уровнях. Сейчас запрет на отгрузки керосина на внешний рынок действует до конца ноября, причём до этого, в конце июня, на кризисную ситуацию с топливом жаловался авиаперевозчик "Азимут". Судя по всему, хорошей метрикой станет изменение в правилах, которые и готовил Минтранс. Если их не будет, то тогда авиатоплива действительно хватает. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX

⛽️ Заправки потеряли 2%. Причём в количестве – согласно данным, общее число компаний, которые торгуют топливоv в розницу сократилось на 628, в то время как новых появилось 404. Разница – как раз эти 2%. Всего на рынке присутствует чуть меньше 9,2 тыс. игроков. Такой же показатель по закрывшимся компаниям и в сегменте оптовой торговли топливом – тоже минус 2%, до 20,8 тыс. компаний. При этом общее число АЗС с начала года снизилось только на 1%, если считать исключительно газовые и модульные – в сумме их на рынке немногим больше 28 тыс. Вместе с очевидным закрытием часть заправок резко начала уходить на ремонт, чтобы переждать тяжёлые времена, или менять собственников, причём независимые заправки переживают кризис, очевидно, хуже – из временно выпавших с рынка 322 АЗС только 67 принадлежат ВИНКам. Главная причина прекращения работы – ожидаемое снижение рентабельности на фоне роста оптовых цен и снижения доступности топлива в оптовом сегменте. На начало года реализация литра Аи-92 приносила 6,1 рубля чистой маржи за литр, на конец июля – 3,6 рубля. Для мелких сетей в целом наступили тяжелые времена – прибыль снижается, повышать стоимость топлива не даёт надзор ФАС, а запаса прочности как у ВИНКов у них банально нет. Помощи со стороны регуляторов ждать тоже не приходится, так что спасение утопающих – это дело самих утопающих. Ну или самостоятельное закрытие до лучших времён. ™ Нефтебаза в Telegram | в MAX