Правильный Автобизнес c Романом Гуляевым - помогаем улучшить ваш автосервис

Коллеги, 19 августа в рамках деловой программы ИнтерАвтомеханики провожу полуторачасовой разбор реальных кейсов «Почему не растет ваш автосервис». Начало в 12.45. Как все будет проходить? Это будет формат разбора, который мы уже обкатали на Саммитах СТО Урала и Поволжья. Тогда разложили по полочкам ситуации коллег, оценили показатели, рекомендовали определенные шаги. Такая своего рода блиц-сессия, мозговой штурм. Судя по отзывам, формат зашел. В среду на выставке сделаем разбор более публичным. Если у вас есть бизнес-ситуации или вопросы, которые требуют свежего взгляда, выходите на сцену! Я задам вопросы, и после сбора информации дам несколько рекомендаций, что делать в в данном конкретном сервисе или чего делать не нужно. С точки зрения подготовки к разбору, первое, очень хотелось бы, чтобы человек был откровенно честен, потому что задача именно помочь человеку, а для этого нужно четко знать и понимать его ситуацию. Второе. Желательно прийти с ключевыми цифрами. И теми цифрами, которые релеванты будущей теме обсуждения. И третье, наверное, самое главное, это понимать, что вы в итоге хотите. То есть не просто рассказать о ситуации, а попробовать поставить себе цель. Я помогу к этой цели прийти. Если кто-то хочет подготовиться заранее, можно написать мне в личку. Я с удовольствием расскажу, что хотелось бы, и мы предварительно оговорим, что будем разбирать. Конечно, все основные карты и все основные ветки развития я дам уже на разборе. Но чем больше будет информации, чем больше времени будет для подготовки к разбору, тем проще мне будет по итогу разбора. Интересно поработать в таком формате? Приходите 19 августа на мероприятие! Промокод АВТОКОН для получения бесплатного билета. Ссылка на страницу регистрации: https://interauto-mechanica.ru//registration

Продолжаем говорить про моторные масла в целом и бренд Havens в частности. Сегодня чуть шире посмотрим на рынок – естественно, с точки зрения владельца СТО и ПЗМ, который каждый день сталкивается с реальными клиентами, закупками, ценами. И главный вопрос: что сейчас можно спокойно продавать? Рынок автомасел за последние годы сильно изменился. Часть привычных брендов ушла из России, некоторые продали производство местным игрокам, у других изменились логистика, место производства или поставщики базовых масел и присадок. Параллельно выросли цены и количество подделок. Для СТО это критично: клиент в случае проблем вернётся не к производителю, а к вам. Поэтому сегодня недостаточно смотреть только на название на канистре, важно понимать происхождение продукта, кто его поставляет, насколько стабильны поставки и готов ли дистрибьютор за него отвечать. Плюс клиенты стали внимательнее. Они спрашивают: «А что это за масло?» Открывают маркетплейсы. Сравнивают цены. Смотрят, не пытается ли сервис продать им что-то непонятное и слишком дорогое. И я их понимаю: клиент тоже живёт в этом рынке. Он видит, что всё дорожает, видит разные предложения, видит десятки брендов и пытается разобраться. Поэтому сегодня для СТО важно выбирать масло не только по привычке и не только по цене. Нужно смотреть глубже и выбирать понятное происхождение продукта, стабильность поставок, нормальную работу дистрибьютора, прозрачную логистику, возможность объяснить продукт клиенту. И, конечно, экономику для сервиса. На этом фоне Havens для нас стал одним из примеров нового бренда, который можно рассматривать как нормальную альтернативу привычным решениям. Не потому что «всё старое плохое, а всё новое хорошее». Я вообще не сторонник таких резких выводов. Просто рынок изменился, и иногда новые бренды оказываются лучше подготовлены к этим изменениям, чем кажется на первый взгляд. По информации команды Havens, у бренда понятная история по составу: база Saudi Aramco III группы с содержанием ПАО 20-30% в зависимости от продукта и пакеты присадок от мировых производителей Lubrizol, Infineum и Chevron Oronite. Также есть протоколы испытаний из российских лабораторий. Для меня как для человека из автобизнеса здесь важно не только само перечисление компонентов, а то, что это можно проверить. А то сегодня можно красиво продать почти любую историю: показать презентацию, рассказать про завод, допуски, технологии и «лучшее масло на рынке». Но для СТО этого мало. СТО нужен продукт, который не исчезнет через полгода. Нужен поставщик, который понимает, как работает сервис. Нужна поставка, которая не превращается каждый раз в лотерею. И нужен бренд, который можно спокойно объяснить клиенту. По логистике Havens тоже дают понятную картину. Производство находится в регионе, где сосредоточены крупные поставщики базовых масел, а поставки, по информации компании, выстроены сухопутным маршрутом, без зависимости от Ормузского пролива. Я специально формулирую аккуратно, потому что любые логистические истории сегодня могут меняться. Но сам подход мне понятен: минимизировать риски и не строить бизнес на одной хрупкой цепочке. А для СТО это имеет огромное значение. Ведь масло для сервиса – не просто расходник,это бизнес-продукт и из ключевых пунктов заработка. За него нужно отвечать. Его нужно уметь продавать клиенту. И его иметь возможность купить не один раз, а стабильно. Мой вывод простой: рынок стал сложнее, и выбирать масло теперь тоже нужно внимательнее: не только по названию на канистре, по цене или даже по привычке. А по всей цепочке: происхождение, состав, поставка, дистрибьютор, поддержка, экономика и доверие клиента. А вы всё ещё продолжаете работать со старым поставщиком масла? Вас всё устраивает или уже приходится искать новые варианты?

Аналитика по моторным маслам и мнение от топовых участников отрасли! Приходите пообщаться! 21 августа 11:00 - 13:00, Интеравтомеханика - КРОКУС зал АвтоБизнес Форум, Павильон 2, Зал 8, Стенд № 8-380. https://interauto-mechanica.ru/business-program/#rec2478354541 Буду выступать с докладом и модерировать, мы собрали для вас интереснейший контент. ✅ объем рынка: долив, полная замена ✅ динамика цен и ассортимента ✅ потребители: узнаваемость брендов, критерии выбора ✅ проблематика: честный знак, наличие, санкционное давление ✅ продвижение в портфеле мультибрендовых дистрибьютеров: как сохранять "место на полке" ✅ что хотят видеть от поставщика моторных масел СТО Участвуют: OZON - Павел Архангельский - руководитель группы Авто Мото B2X - Денис Бухтин - директор по исследованиям розничного рынка AMTEL - Алексей Сыров - руководитель отдела продаж АВТОКОН - Роман Гуляев - организатор проекта «Автокон», бизнес-тренер, собственник СТО ЕвроАвто г. Калуга Непосредственно масляные бренды Супротек, Петролео, Lubrigard Ждём Вас!

Коллеги, совсем скоро стартует интенсив для руководителей от Академии ЕвроАвто. Академия ЕвроАвто и я, Роман Гуляев, приглашаем на курс “Руководитель СТО”. Что будет на интенсиве? 😤Подробный разбор базовых структур и процессов. Как открыть автосервис? 😤Управление персоналом. Эффективное руководство 😤Маркетинг и реклама в автосервисе. 😤Юридический ликбез: постановление №780, как основа для построения отношений с клиентом. 😤Охрана труда. Детали и нюансы для руководителей. 😤Контроль качества в автосервисе. 😤Как продавать СТМ. Преподаватели: Игорь Трофимов, Филипп Рязанов, Роман Гуляев. ❗️26-30 августа. ❗️Санкт-Петербург, Выборгское шоссе д.12, Академия ЕвроАвто. ❗️Программа курса, а так же запись по ссылке. Важные моменты: ✅Подписчикам канала скидка 15%. ✅Отличным дополнением к поездке в СПб может стать посещение MIMS Automobility, которая пройдет в Северной столице с 25 по 28 августа. Я тоже собираюсь на выставку. Можем пересечься! Пишите в личку. Программа курса, а так же запись по ссылке.

Коллеги, 22 августа есть шанс встретиться на автофесте «ТОЧКА СБОРА» в Москве. У меня это мероприятие уже в календаре. По замыслу организаторов, на фестивале встретятся автолюбители, владельцы автобизнеса, эксперты отрасли и все, кто живет автомобильной культурой. В рамках фестиваля запланирована большая деловая программа с участием коллег из автобизнеса и специальный трек Автосервисы. Трек Автосервисы стартует в 14:30. Среди уже подтвердивших участие: FIT сервис, ВАГ сервис «Оживляющий гараж», Финист и другие. Я, Роман Гуляев, как уже сказал, тоже буду. Пообщаемся, обменяемся опытом, обсудим актуальные применимые решения от экспертов и собственников автосервисов. 🗓 22 августа 📍 Автокластер 16/21 Москва, Тюменский проезд, 5с2. 🎟 Участие бесплатное, но необходима предварительная регистрация

Друзья, наши коллеги из агентства «АВТОСТАТ» проводят опрос для представителей транспортного и автомобильного бизнеса и очень просят поучаствовать в нем. Тема исследования, для которого проводится данное анкетирование, - оценка рынка страхования. Поводов для изучения ситуации в секторе - более чем достаточно: 🔴средняя выплата по ОСАГО за год выросла на 17% и превысила 117 тыс. рублей; 🔴полис КАСКО подорожал на 21%, а средний срок ремонта по страховому случаю достиг 85 дней; 🔴пролонгация КАСКО на китайские автомобили держится на аномально низком уровне в 25%. А как у вас? Примите участие в опросе и поделитесь своим опытом. Именно мнение участников рынка формирует повестку отрасли и становится основой для реальных изменений. Результаты опроса будут представлены 20–21 августа на форуме «Автострахование-2026» в Санкт-Петербурге. 📌 Опрос займёт не более трёх минут. 👉 Ссылка на опрос

Коллеги, вот уже и август завтра, а это значит, что скоро собираемся в Москве на Международной выставке автомобильной индустрии «ИнтерАвтоМеханика». 📝Фиксируем даты и место: 18-21 августа, Крокус Экспо, Павильон 2. Площадка АвтоБизнес Форум (кстати, наш канал является партнером программы АвтоБизнес Форум). Я, Роман Гуляев, буду принимать участие в деловой программе выставки. 📌 19 августа провожу полуторачасовой тренинг Разбор реальных кейсов «Почему не растет ваш автосервис». Это собственное мероприятие «Правильного автобизнеса». Начало в 12.45. 📌21 августа участвую в конференции «Актуальные тенденции рынка моторных масел и технических жидкостей. Версия 2.0», которую организует аналитическое агентство Index. Начало в 11.00. Подробнее об обоих мероприятиях расскажем в следующих постах. ❗️А пока ловите промокод АВТОКОН для того, чтобы получить бесплатный билет. Билет будет действовать все дни. Так что буду рад встрече с вами и 19 августа, и 21 августа. Ссылка на страницу регистрации: https://interauto-mechanica.ru//registration

Сколько времени у вас на СТО проходит между фразой клиента «посчитайте, сколько будет стоить» и готовым предложением? Иногда несколько минут. Особенно если правильно настроено программное обеспечение - и по работам, и по запчастям. А порой бывает, что мастер погружается в поиск запчастей, открывает каталоги, проверяет кроссы, делает проценку у всех поставщиков — и возвращается к клиенту уже тогда, когда тот успел остыть, отвлечься или начать обзванивать другие сервисы. Я ранее рассказывал про сервис подбора запчастей «Та-дам!». Тогда меня заинтересовала сама идея: искусственный интеллект помогает подбирать запчасти в несколько раз быстрее. Сейчас посмотрел, как сервис изменился, и решил вернуться к этой теме. Тем более, что мы сами уже год на нашем ПЗМ в Калуге пользуемся этим решением. «Та-дам!» подбирает и оценивает запчасти по VIN, артикулу или фотографии. Может найти нужные детали, проверить аналоги, сделать проценку и собрать корзину. По данным разработчиков, предложение из трёх позиций можно подготовить примерно за 70 секунд, а ошибка при подборе оригинальной детали составляет менее 0,4%. Я подтверждаю - это так. От ошибок никто не застрахован, у нас она случилась даже не на подборе оригинального номера, а скорее из-за кривого кросса от бренда запчастей. А скорость в подборе фильтров - это наш главный козырь. Если «Та-дам!» работает на обычном слесарном СТО, можно поменять бизнес-процесс. Мастер увидел проблему вместе с клиентом возле подъёмника, сразу, с телефона, подобрал варианты и показал, сколько будет стоить ремонт. Без похода к компьютеру и фразы: «Я вам потом перезвоню». Для меня здесь самое интересное не ИИ и не скорость ради скорости. Дело в том, что когда мы анализируем работу мастеров-приёмщиков в рамках «Цифрового мастера-приёмщика», часто видим одну и ту же проблему: мастер нормально общается с клиентом, выявляет потребность, но дальше возникает пауза. Нужно найти запчасти, подготовить расчёт, снова связаться с клиентом. На каждом следующем шаге часть информации, а, стало быть, денег сервиса теряется. Поэтому подобные инструменты я рассматриваю не как замену мастера, а как способ освободить его от технической рутины. Чтобы он тратил время не на переключение между каталогами, а на объяснение клиенту: что нашли, почему это нужно делать и какие есть варианты. За последнее время у «Та-дам!» появилась ещё и партнёрская программа с кэшбэком на продукцию ряда брендов. В отдельных категориях он доходит до 11%, поэтому при достаточном объёме закупок может частично или практически полностью компенсировать стоимость подписки. Сервис точно не решит все проблемы приёмки. Если мастер боится озвучивать сумму, не умеет объяснять ценность ремонта или не возвращается к клиенту после отказа, один быстрый подбор его не спасёт. Но если проблема в том, что хороший диалог постоянно упирается в медленные внутренние процессы, инструмент стоит посмотреть: tadam.ai У кого уже подключён «Та-дам!» — расскажите, действительно ли сократилось время от запроса клиента до готового предложения?

Самый дорогой «сотрудник» в автосервисе не ходит на работу. Это плохо настроенная 1С. Она не опаздывает и не спорит с мастерами-приемщиками. Но каждый день незаметно съедает часы работы команды. А вместе с ними и деньги. Проверьте свою 1С за 30 секунд: – остатки на складе не совпадают с системой – менеджер по три раза ищет одну и ту же деталь – нормо-часы считаются «примерно» – часть учёта ведётся в Excel – маркировка масел вызывает вопросы – отчёты приходится перепроверять вручную 👆Совпало хотя бы 2 пункта? Значит, система уже мешает вам зарабатывать. Обычно к этому привыкают и считают нормой. Хотя это не норма. Вы наверняка уже пробовали решить это людьми: внимательный кладовщик, регламенты, ещё одна планёрка. Стало немного легче. А через месяц всё вернулось. Потому что дело не в людях, а в системе, в которой им приходится работать. 🛠Мы дорабатываем 1С для автосервисов, дилеров и магазинов запчастей под реальные процессы бизнеса. Без замены программы. ✔️Результат: остатки совпадают, детали находятся за секунды, отчёты считаются сами и показывают правду, а решения принимаются по цифрам, которым можно доверять. Мы сопровождаем систему и после внедрения. Хотите увидеть, что конкретно можно улучшить именно в вашей 1С без перехода на новую программу и без каких-либо обязательств? 📩Напишите Валерии сейчас. За один звонок разберём вашу систему и покажем, где именно вы теряете время и деньги – бесплатно. Каждый день без этого разговора – ещё один день, когда 1С продолжает быть вашим самым дорогим сотрудником. 👉Напишите Валерии — https://t.me/digital1c Наш канал про 1с в автобизнесе: https://t.me/+sDAktfiX0_tjZjY1 Реклама. ООО «Диджитал Спейс», ИНН 9703084071. ERID: 2VtzqwxtSQ2

Вы просите больше рассказывать про ЕвроАвто Калуга. Сегодня расскажу про то, как мы на практике реализуем программу индивидуального развития мастеров. Это маленькая часть глобального проекта повышения эффективности приемки. Или даже не проекта, а постоянного движения – тут стоит раз ослабить контроль, и сразу все пойдет на самотек. Итак. У меня работают три мастера-приемщика. Назовем их «мастер К», «мастер Д» и «мастер М». Когда начали обсуждать, какая есть у них потребность в обучении, коллеги назвали то, что хотят учиться больше продавать, особенно «тяжелых» или нишевых услуг (мастер Д. и мастер М). У меня было совершенно другой взгляд на то, кого и чему нужно учить, поскольку до этого я проанализировал слабые места всех троих через выручку, заказ-наряды, отзывы клиентов, прослушивание звонков и пр. И вот какая картина получилась: Мастер К. (изначально предполагалось, что ему нужно закреплять качественную отработку стандартов❌) находит больше денег, чем реализует. И учить его нужно качественной отработке рекомендаций, работе по возврату клиентов, умению преподносить клиентам крупные ремонты, четко оперировать этапностью ремонтов✅. Мастер Д. (он был за обучение продажам❌) смотрит на ситуацию глазами сотрудника сервиса, а не клиента. Главная зона роста - научиться понимать мотивацию клиента и понимать причины отказов, помогать клиенту принимать решения✅. Мастер М. (тоже предполагалось обучать его продажам❌) воспринимает настойчивость как навязывание. И нам требуется изменить отношение к рекомендациям, научиться работать с отказом и понять, что помощь клиенту иногда требует настойчивости✅. Получается, что обучение должно быть не просто направлено на продажи, стандарты или фокусные услуги (мойку радиаторов или промывку форсунок), а на развитие приемщика через решение задач нашего бизнеса. Да, мы хотим продавать большие ремонты. Да, мы хотим, чтобы рекомендации на оставались только в виде бумаги или записи в системе, а превращались в заезды. Да, мы хотим продавать нишевые услуги, которые требуют более тщательной и аргументированной работы. И обучение наших сотрудников должно соответствовать этим задачам и отталкиваться от диагносцированных зон роста каждого из них. Как итог формулировки программ получились для каждого свои: ✅Для мастера К. лейтмотив обучения: как забирать деньги, которые уже найдены. ✅Для мастера Д.: как думать мозгами клиента и смотреть глазами клиента. ✅Для мастера М.: как помогать клиенту принимать решения без ощущения навязывания. Важно отметить, что мы отказались от идеи делать занятия по мойке радиаторов, по форсункам или продаже других точечных услуг. Потому что это превратилось бы в продуктовые лекции. Сделали иначе: фокусные услуги используются как кейсы внутри занятий. В итоге: ✅подготовили индивидуальные программы на месяц, ✅сформировали систему контроля через оценку объективных показателей (продажи фокусных услуг, количество рекомендаций, следующий шаг, возвраты клиентов, средний чек, наличие фотоматериалов в заказ-наряде). Процесс обучения только стартовал, а, значит, скоро будет повод написать о том, как все проходит на практике и какие результаты мы получаем.

Выставка, контракты, новые партнёры… а финал — ключи от автомобиля в ваших руках! Организаторы выставки ИнтерАвтоМеханика 2026 проведут грандиозный розыгрыш автомобиля среди всех гостей выставки. Имя победителя объявят в финальный день мероприятия — 21 августа на площадке АвтоБизнес Форум. Поставщики, новые решения, выгодные контракты, встречи с лидерами отрасли, насыщенная деловая программа, интерактивные мастер‑классы — всё это и не только ждёт посетителей. И вишенка на торте — реальный шанс стать владельцем нового автомобиля, который достанется одному из гостей выставки. Регистрируйтесь уже сегодня, чтобы быть в самом центре событий автоиндустрии и попасть в число участников розыгрыша - получить билет посетителя. 📍Место встречи: Москва, Крокус Экспо, Павильон 2, Залы 7 и 8 📅Когда: 18 - 21 августа 2026 #ИАМ2026 #РозыгрышАвто

Коллеги, обратите внимание на мероприятие, которое состоится 21-22 августа в Подмосковье. Его организатор - АвтоТрансТех. В этом году — это не просто семинар. Два дня параллельно работает выставка, на которой соберутся производители запчастей для АКПП из России, Беларуси и Китая. Только живое общение, без посредников. Можно познакомиться, сравнить, договориться прямо на месте. Я. Роман Гуляев, буду выступать с докладом. Но об этом позже. Что ещё будет на семинаре: 🔧 Инженеры, разработчики, агрегатчики — доклады и разбор реальных кейсов 🔍 Дефектовка современных агрегатов вживую 💬 Прямые ответы на технические вопросы от тех, кто создаёт эти агрегаты 🤝 Коллеги из разных стран — живое общение между сессиями 🌲 База «Босиком» — 8 гектаров соснового леса на берегу водохранилища, пляж, шашлыки, баня Семинар проводится уже 21 год подряд. 🗓 21–22 августа 📍 База «Босиком», Истринское водохранилище. 👉 Подробности → ЧИТАТЬ ПОСТ Пост подготовлен AutoTransTech.pro #АвтоТрансТех2026 #АКПП #ЗапчастиАКПП #Автосервис

Если не можете послушать 👆⭕️: Всем привет! Записываем это из фитнеса. И меня сегодня догнала интересная новость. Позвонили коллеги и друзья из VINPIN FEST и очень попросили выступить, заменить самого Илью Николина. В программе, я посмотрел, у Ильи тема очень хорошая: ремонтируем автомобиль и работаем с людьми. У меня как раз тоже есть что сказать на эту тему. Расскажу про то, как мы сейчас обучаем наших мастеров-приемщиков, как готовим им индивидуальные программы обучения, что это такое, для чего это надо. И поделюсь буквально самыми последними наработками, которые у меня есть на эту тему. Так что все, кто еще не взял билеты на фестиваль, обязательно берите, приезжайте. Увидимся там.

До встречи на VINPIN FEST! 📆 Когда: 23-24 июля. 📍 Где: на берегу Волги в Саратове. В программе: 🤝 Связи, которые остаются надолго. 💡 Диалоги с экспертами — суть, без воды. 🎸 Концерт на закате и гитара на берегу... 🛶 Сапы, каяки — для тех, кто не любит сидеть на месте. ➡️ Узнать подробнее PS Коллеги, я тоже еду на фестиваль. Можем встретиться, если есть желание. Пишите в личку @rgulyaev

Продолжаю серию постов про бренд Havens. В прошлый раз писал, как мы познакомились с командой и чем мне понравился их подход. Сегодня - о том, как мы впервые попробовали работать с этим продуктом в реальном бизнесе. Первый раз мы заказали Havens для ЕвроАвто. Не всю линейку, только 2 продукта: 5w40 как самый популярный в России, и 5w30 с допуском GF6-A под целевую аудиторию владельцев азиатских автомобилей. Честно скажу: в ЕвроАвто эта история особо не пошла. Дело было не в масле, не в продукте. ЕвроАвто – франшиза, где есть свои интересы, основной поставщик. И чтобы бренды масел этого поставщика продавались лучше, создается определенного рода давление со стороны системы. Это нормально. Любая франшиза так или иначе влияет на ассортимент, на закупку и на то, что реально продаётся внутри сервиса. Поэтому в ЕвроАвто неплохо продавались (и до сих пор продаются) другие, приоритетные для компании бренды масел, и Havens там не раскрылся. Но я не люблю делать выводы по одной попытке. Иногда продукт не заходит не потому, что он слабый. А потому что ты пробуешь его не в том формате, не в том канале или не в той системе ограничений. Второй раз мы подошли к Havens иначе — через «Масло и Фильтр», наш ПЗМ в Калуге. Там ситуация совсем другая. Мы сами формируем ассортимент, сами выбираем бренды, сами смотрим на экономику. И, конечно, отвечаем перед клиентом за то, что продаём. Продукт должен быть понятным, ходовым, подходящим под массовые задачи и при этом коммерчески интересным. Havens в эту логику попал. Для нас в нём сошлись маржинальность, нормальные технические характеристики, подход под парк массовых автомобилей, коммерческие условия от бренда и поддержка поставщика. Плюс у нас много японских и корейских автомобилей, поэтому отдельный фокус был на маслах 5W-30 ILSAC GF-5/GF-6. Это одна из самых ходовых историй для азиатского парка. Также держим 5W-40 как базовую популярную позицию и 0W-20 для гибридов и новых китайских автомобилей, которые все чаще к нам едут. Самое интересное произошло не в закупке, а в продаже. Наш продавец, он же механик в «Масло и Фильтр», сам очень хорошо принял этот бренд. Можно даже сказать, что он в него влюбился. А это в рознице очень важно. Потому что одно дело — когда собственник говорит: «Вот это теперь продаём». И совсем другое — когда человек на месте сам понимает продукт, сам верит в него и сам с удовольствием объясняет клиенту, почему это хороший вариант. Клиент ведь не всегда покупает жидкость. Часто он покупает уверенность человека, который эту жидкость рекомендует. Как мы продаём Havens? Тут всё просто: масло из Эмиратов, официальная поставка, нормальные характеристики, хорошо подходит под азиатские автомобили, есть нужные спецификации. Без магии, без сказок и без попытки сделать вид, что это «единственное лучшее масло во Вселенной». Просто нормальный продукт под понятную задачу. И клиенты это спокойно принимают. Если продавец нормально объясняет, люди доверяют подбору. Более того, уже появились клиенты, которые возвращаются именно за Havens: на доливку, на повторную замену, снова выбирают тот же продукт. Для меня это важнее любых красивых презентаций. В масле главный показатель простой: клиент уехал, вернулся без жалоб и снова готов заливать тот же продукт. Поэтому мой вывод такой: не надо бояться новых брендов. Но их нельзя оценивать только по буклету, цене или громкости названия. Новый бренд нужно проверять через экономику, через реальную розничную продажу, через реакцию клиента и через отношения с дистрибьютором. И ещё важный момент: не всё получается с первого раза. Один и тот же продукт в разных форматах может показать себя совершенно по-разному. 🛢️А вы как тестируете новые бренды масел — по цене, по допускам, по марже или по реакции клиентов?

Собственники и руководители СТО часто обращаются ко мне и говорят: «Мастера плохо продают, надо с этим сделать что-нибудь, помоги».  И каждый раз мне хочется ответить: «Плохо продают» - это не диагноз. Это примерно как «машина плохо едет». Вроде понятно, что проблема есть. Но что именно чинить — непонятно.  Приемку, как и машины, нельзя лечить по симптомам. «Мало продают», «клиенты говорят, что дорого», «рекомендации не возвращаются в кассу», «мастера не дожимают» — это симптомы. А нам нужна причина. За одной и той же внешней проблемой могут стоять совершенно разные вещи. ❌Один мастер не задает вопросы клиенту и поэтому продает только очевидное. ❌Второй боится больших сумм и еще до звонка сам решает, что клиент не согласится. Тут его бы уговорить продать клиенту, а не клиента уговорить купить. ❌Третий нормально общается, но не возвращается к непроданным рекомендациям, считает, что вернется само. ❌Четвертый вроде делает выручку, но оставляет огромный хвост денег в заказ-нарядах.  И если всем просто сказать «продавайте лучше» или отправить всех на одинаковое обучение, результат будет так себе. Потому что проблемы разные. ❗️Поэтому мы начали делать диагностику приемки для автосервисов. Это не обучение и не мотивационная лекция. Это нормальный разбор по фактам: ✅заказ-наряды, ✅выручка, ✅звонки, ✅согласования, ✅рекомендации, ✅отказы, ✅следующие контакты, ✅тесты мастеров. Всё, что уже есть в сервисе и помогает понять, что реально происходит. Задача диагностики простая: собрать приемку в одну картину. Не «этот мастер сильный, этот слабый». Не «выручка вроде нормальная». Не «клиенты сейчас тяжелые пошли». А конкретно: где приемка теряет деньги, что именно не делает мастер, какие данные вообще не видны руководителю и что нужно контролировать дальше. Для старта не нужна идеальная система учета. Начинаем с того, что есть. Чем больше данных — тем точнее разбор. Но если каких-то данных нет, это тоже вывод. Значит, эта часть приемки сейчас управляется вслепую. По итогам диагностики становится понятно, что делать дальше: справитесь сами, нужен регулярный контроль, нужен глубокий разбор по мастерам или уже нужна работа с наставником. Мы не будем играть в маркетинговые игры с бесплатными диагностиками. Стоимость базовой диагностики вашей приемки ниже, чем средний чек одного заказ-наряда в обычном автосервисе. А один нормальный вывод по приемке может окупить ее очень быстро. Потому что если в приемке есть потери, дешевле сначала их найти, чем каждый месяц продолжать терять деньги вслепую. Если хотите понять, где ваша приемка теряет деньги, напишите мне в личку @rgulyaev «аудит». Расскажу, какие данные нужны для старта.