Центр аддитивных технологий

Производительность: о скорости и не только Послесловие Завершается серия публикаций «Производительность: о скорости и не только». На протяжении десяти частей мы подробно разобрали физические основы процесса СЛС, влияние мощности лазеров и межтрекового расстояния, специфику различных алгоритмов штриховки, а также особенности отработки поверхностных элементов и поддерживающих структур. Для глубокого погружения в производственные кейсы и фундаментальные инженерные исследования рекомендуем обращаться к материалам профессионального журнала «Альманах аддитивщика». Материалы, раскрывающие тему публикации, можно найти в смежных статьях на страницах журнала: 1️⃣Оптимизация технологических циклов: подходы к минимизации машинного времени, баланс между экономией и качеством при отработке режимов, а также особенности работы со сложной геометрией и поддерживающими структурами (выпуск №3). 2️⃣ Стратегии сканирования и физика процесса: подробный анализ влияния алгоритмов штриховки (параллельного, шахматного, «островного»), межтрекового расстояния и подводимой плотности энергии на управление остаточными напряжениями и предотвращение деформаций (выпуск №4). 3️⃣ Порошковые материалы и газодинамика: исследование поведения оборотного порошкового материала, газового потока в рабочей камере и их влияния на стабильность ванны расплава при высоких скоростях печати (выпуск №5). 4️⃣ Преодоление технологических барьеров СЛС: причины возникновения пор, несплавлений и поверхностных трещин, влияние реологии расплава на формирование контуров, а также особенности работы с тугоплавкими металлами и сравнение систем СЛС и СЭЛС (выпуск №6). В следующем номере «Альманаха аддитивщика» для читателей будет подготовлено еще больше прикладной аналитики: эксперты рассмотрят вопросы стандартизации, DfAM-проектирования, экономики L-PBF-производства и практики отработки параметров для ответственных изделий. 👍 Подписывайтесь на новые выпуски журнала и следите за обновлениями в социальных сетях. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

Специалисты ЦАТ выступили в трех компетенциях чемпионата Ростеха «Время первых» 🏆 В Москве состоялся пятый чемпионат рабочих и инженерных профессий Госкорпорации Ростех «Время первых». В масштабных соревнованиях по 29 компетенциям приняли участие более 5,5 тысячи сотрудников из 45 регионов страны. Специалисты Центра аддитивных технологий достойно представили предприятие сразу в трех направлениях. ⚙️ В компетенции «Реверсивный инжиниринг» честь ЦАТ защищала специалист по обучению персонала Анна Вивтоненко. Участники выполняли полный цикл задач: от ручного обмера детали и 3D-сканирования до обратного проектирования и 3D-печати. В роли эксперта соревнований выступил администратор по сопровождению систем дистанционного обучения Глеб Овчинников — победитель чемпионата прошлого года. «Я участвую в чемпионате со времен школьной скамьи, однако работать в реверсивном инжиниринге начала относительно недавно, в ЦАТ. Подготовка к участию в компетенции заняла около полугода, поэтому считаю ее наиболее трудным испытанием из всех. Задание представляло собой набор кейсов, которые в совокупности складывались в общую картину производства», — рассказала Анна Вивтоненко. 📺 Впервые в истории чемпионата сотрудники ЦАТ приняли участие в компетенциях «Сетевое и системное администрирование» и «Охрана окружающей среды». Конкурсанты отмечали, что соревнования дали им возможность проявить профессиональные навыки, почувствовать единый дух и сплоченность команды, а также убедиться в собственных силах. 🤝 Коллектив ЦАТ благодарит всех участников за упорство, самоотдачу и достойное представление предприятия на чемпионате. Для многих участие в «Время первых» стало не просто личным достижением, а возможностью разделить общие ценности. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

🔵ЦАТ осваивает 3D-печать высокотемпературной керамикой для изготовления деталей авиадвигателей В Центре аддитивных технологий (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) установлен промышленный 3D-принтер, созданный компанией «Ретех». На оборудовании можно изготавливать керамические изделия с толщиной стенки до 15 мм, обеспечивая при этом высокое качество детали. 🔵Технология является одной из самых сложных, так как уже при толщине детали 6-8 мм стандартные режимы термобработки могут привести к возникновению трещин на поверхности. Поэтому специалисты разработали новый состав материала и режимы термообработки. «Технология 3D-печати керамикой – важное направление импортозамещения, ее освоение будет способствовать развитию двигателестроения. Керамические изделия, полученные таким методом, способны заменить импортную оснастку в литейных и термических цехах в различных отраслях промышленности. Применение керамики позволяет внедрять новые решения при создании двигателей, в том числе изготавливать стержни для литья лопаток двигателей и повышать устойчивость деталей к высоким температурам», – отметил генеральный директор ЦАТ Алексей Мазалов. 🔵Сейчас специалисты отрабатывают на установке процесс изготовления тиглей для плавки жаропрочных сплавов, керамические стержни для литья лопаток газотурбинных двигателей, термопарные чехлы и фильтрующие элементы. В основе разработки лежит метод стереолитографии. Деталь изготавливают поэтапно: создают густую пасту из специального керамического порошка, «выращивают» из нее контур детали, а затем, выжигают в печи и спекают при 1400–1700 °C. 🔵Таким образом формируется монолитная структура с необходимой плотностью. Деталь, изготовленная таким методом, становится устойчивой к нагрузкам, что обеспечивает прочность при экстремальных температурах. 🫥 Подписывайтесь на ОДК

Производительность: о скорости и не только Итоги | Часть 10 Подытожим изложенное. Высокопроизводительный режим экспонирования основного металла даёт самый ощутимый выигрыш для массивных сечений. В части поверхностных элементов мы во многом ограничены природой сплавляемого материала — его реологическими характеристиками и свариваемостью. Отработка поверхностей по трудоёмкости составляет до 85–90% от комплексного режима, в особенности для сложных ограниченно свариваемых сплавов. Поддержки же открывают большой простор для уменьшения продолжительности технологического цикла. Приёмы генерации поддерживающих структур различных типов в оптимальных сочетаниях — выражение опыта технолога, учитывающего не только сам процесс печати, но и последующее сохранение геометрии детали при термической обработке в термофиксированном состоянии, а также совокупность усилий по слесарной и механической обработке и последующей обработке поверхностей. --- Советник ГД АО «ЦАТ» по науке Евгенов А.Г., д.т.н. --- Дополнительные ссылки (использованные в серии) - Евгенов А.Г., Петрушин Н.В., Медведев П.Н., Галушка И.А., Шуртаков С.В. Влияние характеристических температур порошковой композиции и плотности подводимой энергии на структуру и внутренние напряжения жаропрочных сплавов на основе никеля и кобальта, полученных методом СЛС. Часть 1 // Металловедение и термическая обработка металлов. 2023. № 11 (821). С. 41–49. - Евгенов А.Г., Петрушин Н.В., Медведев П.Н., Галушка И.А., Шуртаков С.В. То же. Часть 2 // Металловедение и термическая обработка металлов. 2023. № 11 (821). С. 50–57. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

✈️ Создание и внедрение новых материалов улучшает технические характеристики двигателей ПД-8 и ПД-35. Наша ОДК в рамках создания новейшего двигателя ПД-8 и перспективного ПД-35 использует наработки в сфере материаловедения и аддитивных технологий и инициирует новые разработки. «Повысить эффективность современного авиадвигателя исключительно за счет конструкторских решений невозможно. Исторически каждый переход к новому поколению силовых установок был связан с внедрением новых сплавов – жаропрочных никелевых, титановых и порошковых никелевых. Это обеспечивало рост тяги, ресурса и надежности. Такая логика сохраняется в современных программах создания авиадвигателей», – сказали в ОДК. Внедрение новых отечественных материалов уже позволило достичь значительных результатов: ▪️ снижение расхода топлива – новые высокотемпературные материалы позволяют повысить параметры термодинамического цикла двигателя; ▪️ облегчение конструкции – применение полимерных композитов для изготовления лопаток вентилятора дает значительное снижение общей массы двигателя; ▪️ повышение надежности – инновационные покрытия и сплавы увеличивают стойкость деталей к экстремальным температурам и нагрузкам, продлевая ресурс изделия. Аддитивные технологии не просто сокращают сроки разработки, но и дают возможность производить детали сложной геометрии, которые принципиально невозможно изготовить методами литья, ковки или классической механообработки. Напомним, двигатель ПД-8 создан для импортозамещенных лайнеров «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. Для его разработки были внедрены 25 критических технологий, в том числе 17 новых. Силовая установка уже получила сертификат типа. ПД-35 разрабатывают в рамках программы создания отечественных двигателей для широкофюзеляжных самолетов. Уже создан двигатель-демонстратор технологий, который успешно походит испытания. В рамках программы ПД-35 разрабатываются 18 критических технологий и планируются к освоению 13 новых материалов и три покрытия. @rostecru

«Альманах аддитивщика»: путь от первого выпуска к отраслевой экспертизе 🗒 Наш корпоративный журнал, издающийся с 2024 года, стал полноценной площадкой для экспертного диалога и обмена производственным опытом. За это время издание превратилось из корпоративного бюллетеня в серьезный практикум, где инженеры и ученые ЦАТ раскрывают тонкости промышленной 3D-печати. 🥇 Все началось с первого номера, представленного на всероссийской конференции «Аддитивные технологии: барьеры и преодоление». В нем мы заложили фундамент — разобрали основы реверс-инжиниринга, применение керамических материалов и наметили перспективы АТ в авиационном двигателестроении. 🔬 Последующие выпуски стали еще глубже и честнее. Мы развенчали миф о «вечном порошке», объяснив причины его деградации, обсудили внедрение «зеленых лазеров» и переход к бионическому дизайну. В каждом номере концентрация реальных кейсов: от серийной печати завихрителей для ПД-14 до создания более 2300 деталей для перспективного ПД-35. 🌐 Сегодня «Альманах аддитивщика» уже не просто печатное слово, а единое информационное пространство, доступное в открытом цифровом архиве. Тут специалисты могут оперативно найти верифицированные технические решения для задач современного машиностроения. 🏬 Готовится к выпуску новый номер «Альманах аддитивщика», где в центре внимания будут новые стандарты отрасли, DfAM-подход и многое другое. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

Производительность: о скорости и не только Настоящая скорость — в поддержках | Часть 9 Ещё один важный элемент комплексного режима сплавления, от которого во многом зависит общая производительность процесса, — поддерживающие структуры. При их отработке важно понять, на первый взгляд, парадоксальную мысль: в тщательной отработке режима экспонирования поддержек нет смысла. Главной задачей поддержек является фиксация заготовки и отведение тепла. Но опытный технолог знает: нет такой поддерживающей структуры, которую печатаемая деталь не могла бы оторвать. Это связано с генерацией напряжений в процессе послойного синтеза, с гауссовым распределением энергии лазера, а также с частичным последовательным наложением ванн расплава. Чем прочнее печатаемый материал, тем сложнее зафиксировать получаемые детали. Наименее производительными в части печати поддержек являются монолитные и E-stage поддержки: оба вида печатаются по режиму основного металла, часто со всеми режимами контуров и поверхностей. Векторные поддерживающие структуры печатаются преимущественно в один трек. Для ускорения часто используют их печать через слой на удвоенной плотности энергии — это ощутимо сокращает количество холостых ходов сканаторной системы и уменьшает общее время экспонирования. Важным ограничением является тип лезвия рекоатера: «генеративные» поддержки типа E-stage, древовидные и подобные им неприменимы для жёсткого лезвия — при достижении достаточной высоты столбики поддержек начинают «играть», вызывая разбрасывание порошка. Точечные поддержки («пины») могут применяться с жёстким лезвием только в комбинации с векторными; отдельно — лишь с мягкими силиконовыми лезвиями или карбоновыми щётками. Главным при отработке режима векторных поддерживающих структур является максимальная скорость экспонирования и исключение потерь времени при переходе на печать поддержек через слой. Выбор типа поддержек — это всегда баланс между последующими трудозатратами на слесарные операции, сохранением геометрии детали и минимизацией продолжительности процесса печати. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

🔬 Качество порошков для 3D-печати будет оценивать ИИ. Центр аддитивных технологий нашей ОДК внедряет нейросетевую модель для оценки металлических порошков, применяемых в аддитивном производстве. От качества этого материала напрямую зависит надежность и характеристики деталей, которые затем применяются в авиационных двигателях, самолетах и вертолетах. ИИ анализирует изображения с электронного микроскопа и автоматически выделяет отдельные частицы, определяя их количество, площадь, периметр и эквивалентный диаметр. Это позволит быстрее проверять качество материала и принимать решение о его допуске к производству. Точность подтверждена сравнением с классическим методом лазерной дифракции – погрешность в ходе тестов составила менее 3%. Главный эффект – уход от ручной обработки снимков. Нейросеть берет на себя наиболее трудоемкие расчеты, ускоряет анализ и снижает влияние человеческого фактора. Новый подход также ускорит разработку и аттестацию материалов для аддитивного производства. Технологию испытают на разных партиях порошков, оформят методику анализа, разработают удобный программный интерфейс и протестируют пилотную версию на производстве. @rostecru

📢Сотрудница ЦАТ выступит в финале чемпионата «Время первых» в компетенции «Реверсивный инжиниринг» Специалист по обучению персонала Центра аддитивных технологий (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) Анна Вивтоненко вышла в финал чемпионата профмастерства «Время первых». 🔴Финалистам предстоит продемонстрировать процесс реверс-инжиниринга детали: обратное проектирование, 3D-сканирование, сведение изображений в цифровую модель, ручной обмер и создание оснастки. В ЦАТ Анна курирует учебные и методические материалы по реверсивному инжинирингу и прямому лазерному выращиванию, по которым учатся десятки инженеров. Готовясь к финалу, Анна применяет тот же подход, что и в своей работе: фиксирует хронометраж каждой тренировки и анализирует ошибки. «Когда я решила участвовать в чемпионате, первым делом составила матрицу компетенции и разложила процесс на десять операционных блоков с контрольными листами по хронометражу и точности. Когда проектируешь деталь с нуля в CAD-системе, сам задаешь логику построения. А когда перед тобой облако из шестисот тысяч точек со старой детали, эту логику нужно восстановить», - отметила специалист по обучению персонала ЦАТ Анна Вивтоненко. 🔴Путь к финалу Анна прошла под руководством коллеги Глеба Овчинникова. Он действующий чемпион прошлого года в этой компетенции. В новом сезоне он выступает уже как эксперт и войдет в состав жюри. «В этом году я еду на чемпионат как эксперт, буду проверять, насколько участники владеют всем циклом - от сканирования до готового изделия, с особым вниманием к качеству оснастки», - рассказал администратор по сопровождению систем дистанционного обучения ЦАТ Глеб Овчинников. #ОДКЦАТ 🫥 Подписывайтесь на ОДК

📢ЦАТ и Политехнический колледж №8 запустят совместную подготовку специалистов по 3D-печати Центр аддитивных технологий (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) подписал соглашение о стратегическом партнерстве с Политехническим колледжем №8 имени дважды Героя Советского Союза И.Ф. Павлова. Что предполагает партнерство: ▶️доработку учебных планов с учетом актуальных стандартов аддитивных технологий; ▶️практические модули с задачами, приближенными к реальному производству в двигателестроении; ▶️отработку навыков на высокотехнологичном оборудовании; ▶️стажировки и курсы повышения квалификации для преподавателей колледжа на базе предприятия; ▶️участие экспертов ЦАТ в работе Государственных экзаменационных комиссий. «Сотрудничество позволяет нам сформировать сквозную систему подготовки кадров, отвечающую самым строгим требованиям современного производства. Интеграция стандартов ЦАТ в образовательный процесс обеспечит подготовку специалистов, которые полностью готовы к работе на высокотехнологичных предприятиях ОДК и на высоком уровне владеют всеми навыками 3D-печати и металлообработки», - подчеркнул генеральный директор ЦАТ Алексей Мазалов. Отдельным направлением станет профориентация школьников Москвы в рамках проекта «Профессиональное обучение без границ»: экскурсии, мастер-классы и встречи с инженерами отрасли. 🫥 Подписывайтесь на ОДК

ЦАТ выступил за унификацию аддитивного оборудования на диалоге с властями Москвы ❤️ На площадке РАНХиГС состоялся круглый стол, организованный Департаментом инвестиционной и промышленной политики города Москвы. Мероприятие объединило более 20 компаний и институтов развития аддитивной отрасли, среди которых присутствовали АРАТ, ЦАТ и РосАТ, с целью формирования канала для дальнейшей коммуникации бизнеса и города. 🔊 На круглом столе обсуждались системные барьеры отрасли, такие как регуляторные ограничения, несовершенство таможенно-тарифного регулирования, дефицит квалифицированных кадров и ограниченный спрос. Особый акцент участники сделали на мерах государственной поддержки и длительности процедур подтверждения производства продукции в РФ. ⚡ЦАТ поднял вопросы, связанные с нюансами организации серийного аддитивного производства, в том числе проблематику разрозненности оборудования производителей, создающую колоссальные затраты на техобслуживание и ремонт. Внедрение единой технологической платформы позволит унифицировать ключевые узлы и агрегаты, снизит издержки на сервисное обслуживание парка техники. ЦАТ уже начал вести работу в данном направлении, в частности с рядом московских компаний-разработчиков. «Сфера аддитивных технологий обладает огромным потенциалом для промышленности Москвы, реализовать который можно только совместными усилиями бизнеса и города, поэтому ЦАТ готов делиться накопленным опытом и производственными мощностями для решения задач столичных предприятий, а кооперация с Правительством Москвы позволит быстрее преодолеть текущие проблемы», — отметил генеральный директор ЦАТ Алексей Мазалов. 🤝 По итогам круглого стола были приняты решения о дальнейшем сотрудничестве и выстраивании диалога между Правительством Москвы и представителями отрасли. Стоит отметить, что в ЦАТ уже выстроены взаимоотношения с 6 российскими производителями в части оценки или опытной эксплуатации аддитивного оборудования на научно-производственной площадке предприятия. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

Производительность: о скорости и не только Шифр — в штрихах | Часть 8 Для понимания сути вносимых технологом изменений при полноценной разработке режима формирования поверхностей приходится прибегать к дешифровке алгоритмов, заложенных производителем. Это наиболее трудоёмкий процесс, в котором помимо обучающих материалов разработчика используется исследование изменений в микроструктуре образцов при изменении параметров печати. Дополнительную неоценимую помощь способно оказать программное обеспечение с визуализацией траекторий движения лазера. Один из первых примеров дешифровки весьма сложного динамического алгоритма экспонирования показан в [1]. Из приведённых схем видно, что наклонная поверхность изделия формируется комбинацией режимов поверхности и контура. Режим поверхности воспроизводится короткими отрезками, формируя нависающий «плацдарм» для первичного сплавления гранул нависающей поверхности и для сглаживания окончаний треков основного металла — для верхней наклонной поверхности. Сам контур печатается по отдельному режиму и может выполняться как перед основной штриховкой (преконтур), так и после (постконтур). Приведённые описания показывают, что сложный многопроходный процесс экспонирования для сложнопрофильной, а в особенности тонкостенной детали, может по времени даже превосходить продолжительность экспонирования по режиму основного металла. Таким образом, выигрыш «быстрого» режима основного металла может нивелироваться «медленным» режимом экспонирования поверхностей. Практика показывает, что для большинства сплавов значительное ускорение процесса формирования поверхностей недостижимо: выше определённого оптимума скорости экспонирования ванна расплава становится нестабильной, собирается в «узелки» и наплывы. Для ограниченно свариваемых и несвариваемых литейных сплавов ситуация ещё сложнее: контур — самая нагруженная в тепловом отношении область, где напряжения максимальны. В таком случае производительность отступает на второй план, поскольку первичной задачей технолога является исключение поверхностных трещин, которые уже не могут быть «залечены» горячим изостатическим прессованием. --- Ссылки: [1] Каблов Е.Н., Евгенов А.Г., Петрушин Н.В. и др. Селективное лазерное сплавление: материалы и технологии для синтеза ресурсных деталей: учебное пособие. М.: НИЦ «Курчатовский институт» — ВИАМ. 2024. 504 с. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

ЦАТ на НТС Группы Синара: 3D-печать для поездов 💡 ЦАТ (входит в ОДК, Ростех) представил комплексный подход к развитию 3D-печати на заседании научно-технического совета (НТС) Группы Синара по аддитивным технологиям. Участники обсудили формирование единых подходов к внедрению аддитивных технологий в железнодорожной отрасли. 🤩 Среди всех участников НТС ЦАТ выделяется как интегратор в области авиационного аддитивного производства, объединяющий цифровое моделирование, серийный выпуск деталей, лабораторные испытания и подготовку специалистов. «Опыт ЦАТ в ремонте и восстановлении изделий методом 3D-печати, включающий полный цикл от 3D-сканирования до изготовления готовой детали на собственном оборудовании, может быть востребован и в железнодорожной отрасли», - отметил главный конструктор ЦАТ Константин Костин. 🚇 Накопленный опыт сформировал основу для кооперации с Группой Синара по локализации производства компонентов железнодорожной техники, включая материаловедение, производственное оборудование и инжиниринговые услуги. «Уже сегодня высокий процент деталей поезда потенциально может производиться методом 3D-печати, а с развитием конструкторских компетенций этот показатель будет расти», - прокомментировал советник генерального директора «Синара Транспортные Машины» Яков Коп. 🤝 НТС Группы Синара объединил предприятия, научные институты и отраслевые вузы для содействия внедрению передовых технологий, в том числе аддитивных, в производство железнодорожной техники. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК

📢 ЦАТ представил опыт конструктора в аддитивном производстве на лектории Академии Ростеха В павильоне «Умный город» на ВДНХ прошел промышленный лекторий «Аддитивные технологии - драйвер новой промышленной революции», организованный Академией развития промышленности при поддержке Академии Ростеха. 🔴Центр аддитивных технологий (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) представил проекты внедрения аддитивных технологий в производство газотурбинных двигателей. Ключевым фокусом доклада стала работа группы главного конструктора: реверс-инжиниринг деталей и топологическая оптимизация конструкций, при которых деталь не подгоняют под готовый прототип, а создают заново, исходя из нагрузок и функций. На реальном кейсе показали, как такой подход снижает массу конструкции до 20% без потери прочности. «Грамотный выбор инструмента и методик контроля на старте работ напрямую определяет качество результата и экономику всего процесса», - отметил старший инженер-конструктор ЦАТ Вячеслав Гайдай. ▶️Лекцию посетили свыше 100 человек, среди которых технические директоры, главные инженеры, руководители конструкторских бюро, центров исследований и разработок, технологи и материаловеды авиационной, машиностроительной и энергетической отраслей. Смотрите лекцию! #ОДКЦАТ 🫥 Подписывайтесь на ОДК

Два белых пятна на карте авиационного ИИ Машинное обучение в авиастроении. Часть 6 Продолжаем разбирать резонансное исследование PRISMA в сфере ИИ для авиастроения. Авторы обзора зафиксировали два пробела, на которые стоит обратить внимание. 🙃Ни одна из 89 работ не использовала большие языковые модели (БЯМ). Ни для анализа технической документации, ни для генерации проектных решений, ни для сопровождения оператора. Хотя в смежных областях БЯМ уже помогают ускорять инженерное проектирование и автоматизировать рутинные расчёты. В авиационном производстве — пока ноль. 🙃Второй пробел — человеческий фактор. Абсолютное большинство работ описывают алгоритм изолированно: вход, обучение, метрика, вывод. Но на реальном производстве решение принимает человек. Как он интерпретирует результат модели? Доверяет ли ей? Понимает ли, почему она выдала именно такой ответ? Объяснимый ИИ — область, которая пытается сделать модели прозрачными для пользователя. В обзоре ей посвящены единичные работы. 🙃Обе темы сходятся в одной точке: технология без подготовленного человека не работает. В ЦАТ ОДК Ростеха в 2025 году через программы повышения квалификации прошли более 500 специалистов предприятий ОДК. Не потому что так «модно», а потому что аддитивное производство — это стык десятков компетенций. И если мы хотим, чтобы алгоритмы приносили реальную пользу, учить нужно не только модель, но и тех, кто с ней работает. 💯В этой серии постов были использованы материалы исследования: Bougault P., El Haddad R.A., Ma L. Industrial Applications of AI in Aircraft Manufacturing: A PRISMA Systematic Literature Review. Tsinghua University, 2025. DOI: 10.21203/rs.3.rs-6199323/v1 Следите за нашими новостями — мы увлечены аддитивным производством, знаем и умеем создавать сложные или ранее невозможные компоненты для ответственной техники. Оставайтесь с нами, чтобы узнать как мы это делаем. 🤓 ЦАТ в Telegram | MAX | ВК