RunAvia ExpertView

🛸 🔤🔤🔤🔤⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️ 💰 Как зарабатывать на дронах? 💰 Сколько стоит защита? 💰 Во что может обойтись её отсутствие? Три вопроса, на которые у большинства предприятий нет ответа. Разбираем на ДронКонгрессе — итоговом событии года платформы БАС.ЭКСПО.   На одном объекте сходятся два контура, и рассматриваем мы их вместе: 🔵 применение беспилотных систем — мониторинг, инспекции, логистика, сельское хозяйство; 🔴 защита от беспилотной угрозы — обнаружение, идентификация, подавление, инженерная защита, действия персонала. Их объединяет тема подготовки кадров. Несмотря на то что направления традиционно реализуются в рамках отдельных мероприятий, решения по ним принимает одна компания. 🚀 День 1 — деловая программа: «ДРОН» и «АНТИДРОН» ✍️ День 2 — сценарные сессии по отраслям 🎯 День 3 — полигон: техника показывается в работе, а не на стенде 📅 7–9 октября 2026 · 📍 Санкт-Петербург 👉 Программа и регистрация   Мы не про форму. Мы про содержание. #ДронКонгресс #БАСЭКСПО #антиДРОН   @news_UAV

🔥 Долгожданный анонс: Расписание деловой программы уже здесь! Друзья, мы знали, что вы ждали этого, и наконец готовы представить программу 15 и 16 сентября. Это будет не просто выставка — это главная точка сбора отрасли в этом году. Итак, что вас ждет? 2 дня, 5 ключевых векторов развития и ни одной скучной минуты. Мы собрали топ-спикеров, чтобы обсудить самое больное и самое важное: 📈 Стратегии развития в условиях неопределенности. Как строить планы, когда горизонт планирования сузился до месяцев? Как не просто выжить, а найти новые точки роста? Приходите за ответами. 🤖 Цифровизация в бизнес-авиации. Автоматизация, Big Data — кто первый внедрит, тот и заберет рынок. Разберем кейсы тех, кто уже на шаг впереди. 🛡 Безопасность и управление рисками. Главная тема, которая волнует каждого. Новые вызовы, новые угрозы и новые протоколы защиты. Это нужно знать лично. ✈️ Авиационный импорт: новые реалии. Логистика, сертификация, запасные части и обслуживание — как выстраивать цепочки поставок, когда старые схемы больше не работают? Откровенный разговор без цензуры. 💻 Кибербезопасность в авиации. Цифровизация — это удобно, но это и новые уязвимости. Защита данных полетов, наземных сервисов и клиентской информации — тема, которая стала критической. Обсудим, как не стать мишенью. Почему это нельзя пропустить? Это не про «послушать и забыть». Это про нетворкинг с теми, кто принимает решения. Про возможность задать вопрос лично. Про понимание, куда дует ветер в нашей индустрии. 📅 Когда: 15–16 сентября 📍 Где: конференц-зал выставки RUBAE ⚠️ Важно! Программа живая — мы продолжаем уточнять детали с участниками, поэтому возможны небольшие изменения в тайминге и составе спикеров. Полная детализация (с точными временами выступлений и залами) будет доступна в ближайшие дни. Следите за обновлениями! А пока — скачивайте актуальную версию расписания по ссылке ниже, планируйте свой маршрут и пишите в комментариях, какая сессия для вас самая важная! Увидимся в центре деловой авиации! 👇

Официальное признание угрозы БАС для гражданской авиации в ИКАО и причём тут такие страны как Колумбия? Колумбия сегодня может рассматриваться как своеобразный условный опережающий демонстратор противоправного применения БАС, демонстрирующий процесс трансфера…

RUBAE 2026: главная выставка деловой авиации России уже совсем скоро До открытия Russian Business Aviation Exhibition (RUBAE 2026) остается меньше полутора месяца. 15-16 сентября территория аэропорта Внуково-3 вновь станет главной площадкой российской деловой авиации, где встретятся производители авиационной техники, эксплуатанты, аэропорты, поставщики оборудования и услуг, разработчики, сервисные организации, представители авиационных властей и профессионального сообщества. В этом году выставка обещает стать одной из самых представительных за последние годы. Особое внимание заслуживает деловая программа, подготовленная Мосфорумом. Сегодня отрасль переживает период масштабных изменений: импортозамещение, поддержание лётной годности, развитие отечественного авиастроения, безопасность полетов, цифровизация, аэротакси, новые требования регулирования. Именно такие темы требуют открытого профессионального диалога, а не только обсуждений в рабочих чатах и видеоконференциях. Для компаний участие в RUBAE — это значительно больше, чем просто выставочный стенд. Это возможность: • представить свои технологии и решения именно той аудитории, которая принимает решения; • провести переговоры с крупнейшими операторами деловой авиации, производителями и сервисными организациями; • установить прямые контакты с представителями авиационных властей и регуляторов; • продемонстрировать воздушные суда, оборудование и услуги непосредственно на территории авиационного комплекса Внуково-3; • найти новых заказчиков и партнеров в условиях высокой концентрации профильной аудитории; • усилить узнаваемость компании и подтвердить статус одного из игроков рынка. По информации организаторов, свободными остаются около 30% выставочных площадей. Если текущая динамика сохранится, места для новых экспонентов могут закончиться до открытия выставки. Если ваша компания еще рассматривает возможность участия, сейчас самое время принять решение. Для расчета индивидуальных условий экспонирования: ✉️ org@rubae.ru 📞 +7 (903) 798-97-44 За новостями подготовки, составом участников и деловой программой можно следить в официальном Telegram-канале выставки: https://t.me/rubaeshow RunAvia также примет активное участие в деловой программе RUBAE 2026. В ближайшие недели расскажем подробнее о ключевых темах конференции, наиболее интересных сессиях и тех вопросах, которые, по нашему мнению, будут определять развитие российской деловой авиации в ближайшие годы. #RUBAE2026 #БизнесАвиация #ДеловаяАвиация #РоссийскаяПрактика

Масштабные проверки ждут 51 российскую региональную авиакомпанию из-за роста авиапроисшествий вдвое по отрасли. Как считают авиавласти, без этих мер есть риск повторения таких катастроф, как с Ан-24 «Ангары» под Тындой. Помогут ли проверки изменить ситуацию…

«Затягивание узла по высоте»: как атаки БПЛА меняют архитектуру воздушного движения над Москвой

Официальное признание угрозы БАС для гражданской авиации в ИКАО и причём тут такие страны как Колумбия? Колумбия сегодня может рассматриваться как своеобразный условный опережающий демонстратор противоправного применения БАС, демонстрирующий процесс трансфера…

Развитие малой авиации в России В новом выпуске подкаста говорим о теме, без которой невозможно представить будущее российской авиации и беспилотных технологий, — малой авиации. Почему она десятилетиями находится в стагнации? Какие нормативные барьеры мешают развитию отрасли? И почему без реформирования правил для пилотируемой авиации полноценное развитие БАС может оказаться невозможным? Вместе с Сергеем Детенышевым — председателем правления Ассоциации малых авиационных предприятий — обсуждаем текущее состояние отрасли, сравниваем российский опыт с зарубежным, разбираем влияние регулирования на развитие авиации и беспилотных систем, а также говорим о роли малой авиации в обеспечении безопасности и противодействии БПЛА. 📩Связь: bespilotru@mail.ru Смотреть выпуск на других площадках: 💬 Телеграм 📺 YouTube 📺 VK Видео 📺 RuTube 📝 Дзен Слушать аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке Сайт Ассоциации малых авиационных предприятий 💬 Телеграм-канал "Ассоциация МалАП" Таймкоды выпуска: 00:01:35 — Возрождение малой авиации в России 00:02:33 — Реставрация самолётов времён Великой Отечественной войны 00:08:30 — Как сегодня обстоят дела с малой авиацией в России? 00:11:00 — Проблема запретительной регуляторики 00:15:55 — Сколько самолётов малой авиации эксплуатируется в России сейчас? 00:17:24 — Сравнение российского рынка с США 00:28:20 — Сколько сегодня стоит самолёт? 00:30:01 — Главная проблема развития отрасли 00:40:05 — «Всё беспилотие — это часть малой авиации» 00:42:00 — Вопрос ответственности при эксплуатации авиационной техники 00:48:15 — Экспериментальный правовой режим 00:54:15 — Может ли беспилотная авиация развиваться без снятия нормативных ограничений с малой авиации? 00:58:15 — Как развитие малой авиации поможет противодронной защите? 01:12:20 — Противодействие БПЛА 01:18:34 — Кадровый вопрос #video #малаяавиация #антиБПЛА #БАС @news_uav

Хотите отдохнуть от реальности, посмотрите лёгкие видео про авиакатастрофы В продолжение популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи новых выпусков программы "100 вопросов обо всём" на канале РЕН-ТВ. В этом июле уже вышел новый сюжет «Выбирают окольные пути: места, где никогда не летают пассажирские самолеты» программы «Загадки человечества» - ссылка на сюжет   Для всех любителей научно-популярного формата, кто хочет отвлечься от текущих реалий, расслабиться и восстановить душевное спокойствие предлагаю к просмотру подборку сюжетов по теме безопасности полётов: - 346 трупов от взрыва в воздухе: рассказ о авиакатастрофе 1974 года под Парижем - ссылка на сюжет; - Пункт назначения: где самолеты разбиваются чуть ли не чаще маршруток - ссылка на сюжет; - Кровь на стенах: почему самолеты чаще попадают в зону турбулентности - ссылка на сюжет; - Исчезнувший самолет: кто похитил лайнер прямо с людьми на борту - ссылка на сюжет; - Самолет, на который не стоит брать билет! Как легендарный авиаконцерн убивает пассажиров своих лайнеров - ссылка на сюжет;   #БезопасностьПолётов #РенТВ #НаучноПопулярныйФормат

Поддержание лётной годности (ПЛГ) – «наше всё» Так получилось, но за последние 20+ лет российская гражданская авиация практически полностью перешла на эксплуатацию самолётов в основном иностранного производства. После введения санкций в 2022 году именно поддержание лётной годности (ПЛГ) стало главным фактором, определяющим возможность дальнейшей эксплуатации авиапарка. Проблемы коснулись не только Airbus и Boeing, но и самолёта, который долгое время считался российским символом гражданского авиастроения - Сухой SuperJet 100. На момент начала санкций оригинальная конструкция SSJ-100 более чем на 80% состояла из иностранных компонентов. При этом весь мировой парк самолётов этого типа невелик - поставлено немногим более 200 самолётов, а реально эксплуатируется существенно меньше. Постоянная эксплуатация сосредоточена исключительно в России. Именно поэтому ситуация с обеспечением запасными частями для SSJ-100 в РФ принципиально хуже, чем для Airbus A320 или Boeing 737. Для сравнения: • мировой парк Airbus семейства A320 и Boeing семейства B737 сегодня превышает 20 тысяч самолётов; • существует большое количество сертифицированных альтернативных производителей компонентов (PMA), ремонтных организаций и поставщиков по всему миру; • это существенно расширяет возможности параллельного импорта и поиска альтернативных решений. У SuperJet такой экосистемы послепродажной поддержки за пределами РФ нет, поэтому оригинальные иностранные запчасти для Сухой SuperJet 100 доставить в РФ почти невозможно. Одним из наиболее критичных узких мест остаётся российско-французский двигатель SaM146. В эфире Радио РБК обсуждали тему о возможной программе ремоторизации примерно 50 самолётов SSJ-100 двигателями ПД-8: • проблема SSJ-100 заключается далеко не только в двигателях; • по мере выработки ресурса всё больше иностранных компонентов будут становиться критическим ограничением; • заменить некоторые оригинальные системы самолётов в эксплуатации тоже сложно, и тоже очень дорого. Именно поэтому количество самолётов, которые смогут оставаться в эксплуатации в долгосрочной перспективе, определяется не только остатком ресурсов двигателей, но и доступностью десятков других импортных компонентов. Экономика проекта ремоторизации вызывает не меньше вопросов, чем техническая часть. По предварительным оценкам: • программа ремоторизации около 50 самолётов оценивается примерно в 115 млрд рублей; • стоимость ремоторизации одного самолёта — порядка 2,3 млрд рублей; • стоимость нового импортозамещённого SJ-100 ранее оценивалась примерно в 5,5 млрд рублей (и, вероятно, будет выше). При этом необходимо понимать, что стоимость двух двигателей традиционно составляет почти половину стоимости самолёта. Поэтому простое сравнение цены моторизации по цене двух двигателей с ценой самолёта не совсем корректно. Гораздо важнее другой вопрос - сколько лет самолёт сможет экономически эффективно эксплуатироваться после столь дорогостоящей модернизации с учётом остатков ресурса остальных компонентов. Экономика программы ремоторизации парка SSJ-100 в её текущем виде практически полностью зависит от масштабной государственной поддержки. Даже предварительные оценки показывают, что без бюджетного финансирования реализовать подобную программу будет невозможно. При этом остаётся открытым вопрос остаточного ресурса самолётов и необходимости последующей замены других импортных компонентов. На фоне сохраняющегося бюджетного дефицита и высокой возрастающей в перспективе стоимости подобных программ становится всё очевиднее: главным приоритетом российских авиакомпаний в ближайшие годы останется поддержание лётной годности существующего парка иностранного производства самолётов. Поддержание лётной годности - действительно «наше всё».

✈️ У крупнейших авиакомпаний России простаивает почти 20% самолётов Этим летом у 11 перевозчиков, на которые приходится более 90% пассажиропотока, не летают 130 из 673 лайнеров, подсчитал «Коммерсантъ». Для высокого сезона нормой считают простой до 10% парка.…

✈️ У крупнейших авиакомпаний России простаивает почти 20% самолётов Этим летом у 11 перевозчиков, на которые приходится более 90% пассажиропотока, не летают 130 из 673 лайнеров, подсчитал «Коммерсантъ». Для высокого сезона нормой считают простой до 10% парка. Основная причина — затянувшееся техобслуживание. Хуже всего ситуация у компаний вне группы «Аэрофлота»: там на земле стоит почти треть самолётов. Проблема в том, что самолёты есть, но поддерживать их лётную годность становится всё сложнее. Рассчитывали на быструю замену иностранного парка российскими лайнерами, но этого не произошло, — объяснил Андрей Петраков, основатель сервиса безопасности по обеспечению полётов. Резкого падения пассажиропотока в этом году эксперты не ждут, но с 2027-го ситуация может ухудшиться. 📌 Подписаться на Москва FM / Мы в MAX / Прислать новость

Беспилотные угрозы добрались до гражданской авиации через топливо Когда говорят об угрозах БАС для гражданской авиации, чаще всего обсуждают риски прямого воздействия на воздушные суда, аэропорты или инфраструктуру управления воздушным движением. Однако практика 2026 года показывает, что влияние беспилотных технологий на авиацию может быть не только прямым, но и косвенным. События текущего конфликта в Персидском заливе стали наглядным примером того, как атаки ударных беспилотников способны влиять на всю мировую авиационную отрасль. Помимо угроз аэропортам и авиационной инфраструктуре, атаки на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) региона привели к сокращению производства нефтепродуктов, дефициту авиакеросина и росту его стоимости на глобальном рынке. Сегодня схожие признаки начинают проявляться и в России фактически по «персидскому сценарию». Вывод из строя нескольких НПЗ, включая крупные предприятия, в период высокого сезонного спроса на авиационный керосин создаёт дополнительные ограничения по его производству и поставкам на рынок. Практика понижения качества авиационного топлива как переход для автомобильного бензина со стандарта Евро-5 на Евро-3 в гражданской авиации почти не применима, так как противоречит логике безопасности полётов. Выключение двигателя у автомобиля на трассе не настолько критично, как выключение двигателя в полёте у самолёта - здесь уровень риска качественно отличается не в пользу самолёта. В ограниченном виде замена авиационного бензина на автомобильный возможна в основном на воздушных судах лёгкой авиации, оборудованных двигателями внутреннего сгорания схожей по конструкции с автомобильными двигателями. Особенно чувствительными к дефициту авиатоплива оказываются небольшие авиакомпании, которые не располагают возможностью закупать и резервировать значительные объёмы топлива заранее. В результате рост стоимости и перебои с поставками напрямую влияют на экономику перевозок и устойчивость региональных авиаперевозчиков. Подробнее о ситуации вокруг авиатоплива и экономических последствиях для авиакомпании «Азимут» в статье BFM.ru по ссылке. #РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #АнтиБАС #АвиационнаяБезопасность #Авиатопливо #БезопасностьПолётов

RunAvia ExpertView pinned «Официальное признание угрозы БАС для гражданской авиации в ИКАО и причём тут такие страны как Колумбия? Колумбия сегодня может рассматриваться как своеобразный условный опережающий демонстратор противоправного применения БАС, демонстрирующий процесс трансфера…»

Официальное признание угрозы БАС для гражданской авиации в ИКАО и причём тут такие страны как Колумбия? Колумбия сегодня может рассматриваться как своеобразный условный опережающий демонстратор противоправного применения БАС, демонстрирующий процесс трансфера военных технологий в сферу криминальной и террористической деятельности. FPV-дроны, средства управления, системы видеопередачи, тактика ударного применения и элементы групповых атак, первоначально отработанные в военных конфликтах, стремительно адаптируются негосударственными вооружёнными формированиями, наркокартелями и террористическими организациями. При этом стоимость подобных решений остаётся крайне низкой, а доступность технологий продолжает расти. 📈 Масштаб угрозы растёт: • количество атак БВС в Колумбии увеличилось с единичных случаев в 2023 году до сотен инцидентов в 2025 году; • целью становятся военные объекты, полицейские подразделения, инфраструктура и гражданские лица; • повстанческие и криминальные группы активно используют коммерческие платформы, модифицированные для ударных задач. Особую тревогу вызывает тот факт, что в феврале 2026 года в Мьянме произошёл первый известный случай целенаправленной атаки гражданского воздушного судна FPV-дроном. Самолёт ATR 72-600 авиакомпании Myanmar National Airlines получил повреждения в аэропорту Мьичина, что стало важным предупреждением для всей мировой авиационной отрасли. Если рассматривать Колумбию, Мьянму и ряд других государств, где одновременно присутствуют вооружённые конфликты, террористическая активность, криминальные группировки и широкое распространение БАС, то именно эти страны сегодня являются наиболее вероятными кандидатами на возникновение первой в мировой истории авиационной катастрофы, вызванной целенаправленной атакой гражданского воздушного судна с применением беспилотных авиационных систем. Для аэропортов, эксплуатантов и авиационных властей вопрос уже не в том, «появится ли такая угроза», а в том, насколько быстро будут внедрены механизмы обнаружения, оценки риска и противодействия БАС в районе аэродромов и объектов авиационной инфраструктуры. События в Колумбии показывают, что развитие Анти-БАС (C-UAS) сегодня является не только вопросом защиты критической инфраструктуры, но и одним из ключевых элементов предотвращения будущих авиационных происшествий и катастроф, связанных с преднамеренным применением беспилотных технологий против гражданской авиации. Показательно, что внимание авиационных властей к этой угрозе уже выходит на уровень ИКАО: 7–8 июля 2026 года в Кракове впервые в истории гражданской авиации пройдёт региональная конференция ИКАО непосредственно по теме Анти-БАС: ICAO EUR/NAT Regional Workshop on Counter UAS (C-UAS) Measures. Цель - обмен информацией и лучшими практиками по мерам Анти-БАС (C-UAS), координация между участниками гражданской авиации, а также обсуждение текущих и новых угроз БАС, нормативных и операционных подходов. Целевая аудитория мероприятия - авиационные власти, аэропорты, эксплуатанты, провайдеры аэронавигационного обслуживания и международные организации. Приятно осознавать, что даже в нынешней сложной международной обстановке по вопросам безопасности полётов и авиационной безопасности на уровне ИКАО сохраняется международное сотрудничество. Проблема угрозы БАС для гражданской авиации была услышана на прошлой региональной конференции ИКАО в Алматы и теперь подходы к её решению уже начинают обсуждаться отдельно и целенаправленно. В рамках IX Всероссийской Конференции "Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем и инфраструктура эксплуатации БАС/антиБАС" (1-3 июля 2026) уже традиционно тема защиты аэропортов присутствует как отдельное направление. Всем профильным специалистам по безопасности полётов и авиационной безопасности рекомендую также принять участие в этой конференции. #БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #БАС #АнтиБАС #ИКАО #МежународнаяПрактика

🚨ЭКСПО.БАС | 1-3 июля 2026 | Санкт-Петербург🚨 IX Всероссийская Конференция "Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем и инфраструктура эксплуатации БАС/антиБАС" Организаторами мероприятия выступают компании "ЭКСПО.БАС" и "RuDrones. Беспилотные технологии". 👤 Формат: Очный, участие по предварительной регистрации 📅 Даты проведения: 1-3 июля 2026 года 📍 Место: г. Санкт-Петербург 🚀День 1 | Доклады, разделенные на ряд тематических блоков: • аналитика; • модели угроз; • страхование объектов; • актуальные угрозы и средства противодействия; • интеграция; • вопросы, связанные с нормативной базой; • вопросы подготовки кадров; • легальная эксплуатация БАС; • организация работы МОГов; • аудит выстроенной защиты. ✍️ День 2 | Работа в стратегических сессиях по блокам: • Организация защиты аэропортов; • Организация защиты объектов ТЭК; • Организация защиты объектов портовой инфраструктуры и противодействие БЭКам; • Организация защиты объектов транспортной инфраструктуры. Стратегическая сессия — это пространство обсуждения самых острых вопросов и совместного поиска практических решений. Во время работы конференции будет организована экспозиция систем обнаружения и защиты объектов, зенитных дронов, инженерных систем защиты, лазерных систем, систем связи. 🎯 День 3 | Централизованный выезд на полигон • Демонстрация различных типов беспилотных систем; • Демонстрация систем кинетического перехвата и механической защиты; • Демонстрация системы лазерного подавления; • Демонстрация различных систем обнаружения (в том числе акустических и оптических). На примерах будут подробно разобраны вопросы, касающиеся работы оборудования, его обновления, проверки и грамотной эксплуатации 👉 Зарегистрироваться на Конференцию ❗️ Количество мест ограничено!❗️ 💼 Хотите презентовать свои разработки или стать партнером Форума? Оставляйте заявку по ссылке. 🆕 Если вы создаете что-то новое в сфере БПЛА — не упустите шанс попасть в специальную программу "Мы ищем таланты". 📞 +7 (812) 214-73-86 📩 conference@expouav.ru Следите за новостями: @news_uav #EXPOUAV #ЭКСПОБАС #БПЛА #АнтиБАС #ЗащитаОбъектов

🚀 Старт «Иванниковских чтений»: ИЦИИ НИЯУ МИФИ - на острие технологий и дрон-футбола! С 28 по 30 мая проходит международная конференция «Иванниковские чтения», организованная Институт системного программирования имени В.П. Иванникова РАН совместно с Российская академия наук. Масштабное событие, посвящённое разработке инновационных технологий в области системного программирования, развернулось на территории ЭТНОМИР. 🔥 Команда Исследовательского центра в сфере искусственного интеллекта Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» активно включается в повестку мероприятия! Гостей ждут не только серьёзные научные дискуссии, но и мощные технологические активности 👇 ⚽️ Турнир по дрон-футболу 📅 30 мая | 🕚 11:00 Динамичное технологическое шоу, где на поле сойдутся команды из 3–4 человек. Перед стартом организаторы проведут инструктаж и тренировочные полёты, поэтому участвовать смогут даже начинающие пилоты. 🎓 Круглый стол «От школьника к специалисту» 📅 30 мая | 🕚 11:00 Эксперты обсудят трансформацию естественнонаучного образования, интеграцию беспилотных систем в школьные программы и подготовку будущих специалистов для высокотехнологичных отраслей. 🛠 Технологическая экспозиция Уникальная возможность познакомиться с современными методами разработки доверенных программно-аппаратных комплексов и решениями в области ИИ, кибербезопасности и беспилотных технологий. 📍Место проведения: ЭТНОМИР, Калужская область, Боровский район, д. Петрово 🗺 Яндекс.Карты: ЭТНОМИР на Яндекс Картах 📌 Подробная программа и список участников: Официальный сайт «Иванниковских чтений» #БАС #ДронФутбол #ИИвАвиаици #Кибербезопасность

Новый этап развития беспилотной угрозы для гражданской авиации Юг России вновь столкнулся с беспрецедентным кризисом в гражданской авиации. После атаки БПЛА на объект аэронавигационной инфраструктуры в Ростове-на-Дону были временно приостановлены полёты сразу в ряде аэропортов: Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Геленджик, Грозный, Краснодар, Махачкала, Магас, Минеральные Воды, Нальчик, Сочи, Ставрополь и Элиста. Фактически речь идёт уже не просто об угрозе аэропортам или воздушным судам, а об атаке на систему управления воздушным движением. Это новый этап развития рисков безопасности полётов, связанных с беспилотными технологиями. Аэронавигационные центры - ключевой элемент безопасности полётов. Именно они координируют воздушное движение, закрывают опасные зоны, взаимодействуют с ПВО и обеспечивают безопасное разведение гражданских воздушных судов. Система построена по региональному принципу, поэтому даже временное снижение работоспособности такого объекта автоматически влияет на весь регион. Как отметил основатель RunAvia Андрей Патраков в эфире Коммерсантъ FM (ссылки на YouTube и RuTube), подобных прецедентов ранее фактически не было. Сейчас специалисты анализируют состояние оборудования, однако сроки полного восстановления предсказать крайне сложно. Всё зависит от масштаба повреждений - от серверной инфраструктуры и коммуникаций до критически важных элементов системы управления воздушным движением. При этом проблема защиты инфраструктуры гражданской авиации от угроз беспилотных технологий уже давно перестала быть исключительно российской. Сегодня это вызов для всей мировой гражданской авиации. Опыт конфликтов последних лет, включая события в Персидском заливе, наглядно показал: атаки на аэропорты и объекты авиационной инфраструктуры с применением ударных БПЛА дальнего действия больше не являются гипотетическим сценарием. Угроза применения беспилотников против гражданской авиации уже проявила себя и теперь носит постоянный характер. Более того, опыт атак на центры управления воздушным движением, объекты аэронавигации и другую критическую инфраструктуру может в будущем быть перенят в любых зонах потенциальных конфликтов, террористической активности и повышенной геополитической напряжённости практически в любой стране мира, где существует развитая система гражданской авиации. На этом фоне отрасли придётся серьёзно пересматривать подходы к физической защите объектов аэронавигации, резервированию критических систем, кибербезопасности, устойчивости управления воздушным движением и интеграции средств противодействия БПЛА в общую систему авиационной безопасности. Подробнее о проблеме защиты инфраструктуры гражданской авиации в авторской колонке Андрея Патракова Коммерсантъ (апрель 2025 года) «Безопасность идёт эшелонами» #БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #АнтиБАС #Мнение