ТИС ЛОДЖИСТИК

🚢 Узкие места мировой торговли снова диктуют цену фрахта Мировая логистика всё чаще упирается не в расстояние, а в проходы, проливы и уровень воды. Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря одновременно стали точками напряжения для судоходства. Итог — рекордные ставки, очереди и новые расходы, которые быстро доходят до грузовладельцев. 📌 Самый показательный пример — Панамский канал. Контейнеровоз Seaspan Benefactor вместимостью 10,1 тыс. TEU заплатил около $4 млн только за право пройти канал раньше других судов. Это не обычный тариф, а ставка на аукционе за приоритетный слот. На момент сделки ожидание прохода составляло около 10 дней. Почему так дорого? На Панаму одновременно давят два фактора: • часть судов уходит с маршрутов через Красное море и Персидский залив из-за рисков на Ближнем Востоке • уровень воды в озере Гатун снижается, а именно от него зависит работа шлюзов Панамского канала Если воды станет меньше, крупным судам придется снижать осадку — то есть брать меньше груза. Пока кризиса уровня 2023–2024 годов нет: тогда число проходов сокращали с 25 до 18 в сутки. Сейчас администрация канала заранее накопила запасы воды и ввела меры экономии. Но рынок уже внимательно смотрит не только на очередь судов, но и на уровень воды. 🌊 И это не единственная проблема. В Европе засуха снизила уровень воды в Рейне — одной из ключевых транспортных артерий Германии. Ставки на баржи в направлении Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта и Карлсруэ поднялись до максимума с 2012 года. В Черном море ставки для танкеров на маршрутах в Средиземное море также достигли максимальных уровней как минимум с 2005 года. В районе Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива сохраняются риски атак на суда, поэтому страхование дорожает, а часть перевозчиков выбирает более длинные маршруты. 📦 Контейнерный рынок тоже чувствует этот эффект. Средние спотовые ставки на перевозку контейнеров с Дальнего Востока на Восточное побережье США выросли на 234% год к году и достигли $10 249 за 40-футовый контейнер. А сводный индекс Drewry World Container Index к середине августа поднялся до $4 339 за 40-футовый контейнер, что на 85% выше, чем год назад. Иногда один слот в канале уже стоит как отдельная крупная поставка. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #морскиеперевозки #контейнерныеперевозки #фрахт #ПанамскийКанал #КрасноеМоре #ЧерноеМоре #Рейн

🚆 РЖД временно ограничили погрузку в направлении Новороссийска РЖД ввели временные ограничения на погрузку грузов в направлении Новороссийска. Согласно опубликованному документу, ограничения действуют с 13 по 22 августа включительно и распространяются на станции: • Новороссийск • Новороссийск-экспорт Предположительно, причиной стали последствия атаки беспилотников в ночь на 12 августа, после которой пострадала транспортная и портовая инфраструктура города. 📌 Что известно на данный момент: • повреждения получил Новороссийский зерновой терминал мощностью до 8,5 млн тонн в год • под удар также попал Новороссийский комбинат хлебопродуктов • повреждена дорожная инфраструктура • ограничения по железнодорожной погрузке пока установлены до 22 августа Новороссийск — один из ключевых портовых узлов юга России, поэтому любые ограничения на подходы к станциям быстро отражаются на планировании отгрузок. Особенно чувствительными могут быть экспортные партии, грузы с жесткими сроками подачи в порт и поставки, которые уже находились в графике погрузки. 🚛 Параллельно ситуация вокруг черноморского направления остается напряженной. Ранее после атак в Черном море отдельные контейнерные линии уже начали вводить надбавки за военные риски, а часть перевозчиков пересматривает условия работы через Новороссийск. Пока ограничения заявлены как временные. Но если атаки продолжатся или восстановление инфраструктуры потребует больше времени, сроки ограничений на железнодорожные перевозки в направлении Новороссийска могут быть продлены. Сейчас по таким маршрутам особенно важно заранее проверять актуальные условия приема груза, доступность станции назначения и возможные изменения по срокам подачи. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Новороссийск #РЖД #железнодорожныеперевозки

📄 Экспедиторам разъяснили порядок работы с ФСБ и внедрения СОРМ После регистрации в реестре «ГосЛог» экспедиторам нужно выполнить еще одно обязательное требование — начать взаимодействие с ФСБ и в дальнейшем внедрить СОРМ. Минтранс опубликовал разъяснения по порядку действий. 📌 Главное: • заявление в ФСБ нужно подать не позднее 45 календарных дней после внесения экспедитора в реестр • компании из Москвы, Московской области и те, кто работает по всей России, обращаются в центральный аппарат ФСБ • остальные компании — в территориальный орган ФСБ по месту регистрации • заявление можно направить по почте или по электронной почте • дублировать заявление сразу несколькими способами нельзя Если заявление отправлено, но ответа пока нет, прекращать работу не требуется. Минтранс отдельно уточняет: подача заявления носит уведомительный, а не разрешительный характер. После регистрации заявления ФСБ в течение месяца должна определить подразделение для взаимодействия с экспедитором, а в течение трех месяцев — разработать план внедрения СОРМ. Связаться с компанией могут просто по телефону через контактное лицо, указанное в заявлении. ⚙️ Важный момент: самостоятельно устанавливать СОРМ заранее не нужно. Система внедряется по плану ФСБ. На реализацию такого плана отводится максимум 1 год и 1 квартал после его утверждения. После этого проводятся приемо-сдаточные испытания, и только при их успешном завершении СОРМ официально вводится в эксплуатацию. 📌 Требование распространяется на всех экспедиторов без исключения. Подключение к ЭДО, ГИС ЭПД и «ГосЛогу» не освобождает от обязанности взаимодействовать с ФСБ. В ФСБ ранее поясняли, что эти системы не содержат всей информации, которую экспедиторы обрабатывают в своей работе. Через СОРМ служба сможет получать сведения о клиентах, договорах, привлеченных к перевозке лицах, операциях с грузом, платежах, авторизации клиентов в системах экспедитора, включая сетевые адреса и порты, а также другую информацию. Отдельно уточняется, что доступ должен быть обеспечен и к данным по перевозкам для иностранных клиентов, если груз движется по территории России. Даже если сведения о такой перевозке не передаются в «ГосЛог». За невыполнение требований предусмотрены оборотные штрафы. Причем ответственность может возникнуть уже за неподачу заявления в установленный 45-дневный срок. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ГосЛог #экспедирование #СОРМ #ФСБ #ЭПД

🌏 Внешняя торговля России продолжает расти — Азия остается главным направлением Товарооборот между Россией и Китаем за первые 7 месяцев 2026 года вырос на 26,3% и достиг $159,24 млрд. По данным таможенного управления КНР: • импорт из Китая в Россию вырос на 29,5% — до $72,84 млрд • экспорт российских товаров в Китай увеличился на 23,7% — до $86,4 млрд 📌 Китайское направление продолжает усиливаться с обеих сторон: растут и поставки из КНР в Россию, и российский экспорт в Китай. Но общая картина внешней торговли тоже показывает рост. По данным ФТС, за первое полугодие 2026 года внешнеторговый оборот России составил $365,6 млрд — это на 11,4% больше, чем годом ранее. 📦 Экспорт из России вырос на 11,9% и достиг $219,5 млрд. По направлениям: • Европа — $28 млрд (-5,6%) • Азия — $174,9 млрд (+17,2%) • Африка — $10,7 млрд (+1,1%) • Америка — $5,7 млрд (-12,1%) Импорт в Россию вырос на 10,8% — до $146,1 млрд. По регионам: • Европа — $37,1 млрд (+8,7%) • Азия — $98,9 млрд (+12,6%) • Африка — $2,2 млрд (-9,9%) • Америка — $7,9 млрд (+4,6%) 🚛 Растущий товарооборот означает дополнительную нагрузку на морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, погранпереходы, склады и терминалы. Особенно это заметно на китайском направлении, где одновременно растут импортные поставки, экспортные потоки и потребность в устойчивых мультимодальных решениях. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ВЭД #Китай #РоссияКитай #экспорт #импорт

📦 E-commerce после атак дронов: склады становятся не только вопросом логистики, но и безопасности Рынок e-commerce обсуждает, как менять складскую модель после атак на логистические объекты. Главный вывод: полностью отказаться от крупных хабов невозможно, но хранить всё в одной точке становится слишком рискованно. 📌 Что может измениться? Крупные распределительные центры останутся основой тяжелой логистики: через них удобнее обрабатывать большие объемы, управлять поставками и держать высокую скорость оборота. Но доля региональных, партнерских и независимых складов может вырасти. Особенно для чувствительных категорий товаров, где простой, повреждение или потеря партии сразу бьют по продажам и срокам поставки. 🚛 Селлеры уже активнее смотрят в сторону FBS и альтернативных площадей. То есть товар хранится не только на складе маркетплейса, а у самого продавца, у 3PL-оператора или на партнерском складе. Для 3PL-компаний это может стать окном возможностей: бизнесу нужны склады, обработка заказов, упаковка, отгрузка и гибкие схемы распределения запасов. Но есть и обратная сторона. Распределенная логистика почти всегда сложнее и дороже: • больше точек хранения • сложнее управлять остатками • выше требования к IT и учету • дороже последняя миля • больше операционных рисков • сложнее контролировать сроки и качество Поэтому эксперты расходятся в оценках. Одна позиция: рынок станет более гибким, а 3PL-операторы получат новый спрос. Другая: малый бизнес не сможет потянуть стоимость собственной или распределенной инфраструктуры, а итогом станет сокращение ассортимента и рост цен. ⚖️ Отдельный важный вопрос — договоры и ответственность. Форс-мажор больше нельзя воспринимать как автоматическую защиту. Жесткий подход уже обозначен: сам факт атаки не освобождает компанию от ответственности. Нужно доказать прямую связь между конкретным событием и конкретным неисполненным обязательством — с подтверждением от МВД, МЧС, ФСБ и других компетентных органов. 📦 Для рынка это означает, что пересматривать придется не только маршруты и склады, но и договорную архитектуру. Собственникам складов, арендаторам, маркетплейсам, селлерам и логистическим операторам нужно заранее прописывать зоны ответственности, порядок действий при ЧС, хранение товара, сроки отгрузки, компенсации и документы для подтверждения форс-мажора. E-commerce становится сложнее: теперь важны не только цена и скорость доставки, но и устойчивость всей цепочки — от склада до последней мили. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ecommerce #маркетплейсы #складскаялогистика #3PL #FBS #фулфилмент #доставка #грузоперевозки #цепочкипоставок #риски

📄 Реестр экспедиторов вырос быстрее ожиданий. А отсрочки по ЭПД не будет К началу августа в реестре «ГосЛог» зарегистрировано уже более 72 тыс. записей. Это заметно выше ожиданий рынка: до запуска реформы участники отрасли предполагали, что в реестр войдут около 45 тыс. компаний. 📌 Почему цифра оказалась такой высокой? Эксперты отмечают, что в реестр попали не только профессиональные экспедиторы. Сейчас участников можно условно разделить на три группы: • классические экспедиторы и логистические операторы • перевозчики, которые зарегистрировались «по инерции» • поставщики, производители и дистрибьюторы, которые сами не считают себя экспедиторами, но фактически выполняют экспедиционные функции Со второй группой уже возникают вопросы: часть перевозчиков обращается за разъяснениями, как выйти из реестра. А вот третьей категории предстоит принять важное решение. Если компания сама организует перевозку, оформляет документы, взаимодействует с транспортом и координирует доставку, юридически она может попадать под экспедиционную деятельность. Значит, нужно выбрать один из вариантов: • продолжать работать самостоятельно и выполнять новые требования • передать экспедирование профильной логистической компании • перейти на прямые договоры с перевозчиками 🚛 Теперь к электронным перевозочным документам. Минтранс подтвердил: с 1 сентября 2026 года переходного периода по обязательному ЭПД не будет. Все перевозочные и экспедиторские документы, которые подпадают под новые требования, должны оформляться в электронном виде. Смешанный документооборот в рамках одной перевозки не допускается. То есть нельзя часть документов вести на бумаге, а часть — в электронном формате. 📦 При этом остается неопределенность со штрафами. Ранее президент поддержал отсрочку ответственности до 1 марта 2027 года, но соответствующие изменения пока не утверждены. Не до конца ясна и позиция ФНС по бумажным документам после 1 сентября: ведомство заявляет, что принимает и электронные, и бумажные документы, если они оформлены без нарушений и подтверждают реальные хозяйственные операции. Получается, сам переход на ЭПД откладывать не планируют. А значит, бизнесу важно уже сейчас проверить, кто в компании отвечает за перевозочные документы, какие процессы нужно перевести в электронный формат и не возникает ли у поставщика или дистрибьютора фактическая роль экспедитора. Потому что с сентября вопрос будет уже не в том, «готов ли рынок», а в том, кто успел перестроить документы и договоры заранее. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ГосЛог #ЭПД #ЭДО #экспедирование #грузоперевозки #перевозчики #транспортнаялогистика #документооборот #ВЭД

🚢 В Приморье хотят создать международный портовый хаб для китайских грузов Транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» могут получить новую концепцию развития. В Минвостокразвития считают, что вместо точечной доработки отдельных маршрутов нужен более масштабный проект — международный портовый хаб в Приморском крае с режимом международной территории опережающего развития. 📌 В чем идея? Новый хаб должен стать центром консолидации, обработки и распределения грузов из северо-восточных провинций Китая. Речь идет о грузопотоках, которые могут идти через Приморье в направлении портов: • Владивосток • Находка • Восточный • Зарубино • Посьет • Славянка 🌏 Потенциал у коридоров изначально оценивался в 45 млн тонн грузов. После запуска перевозки действительно росли, но затем динамика была потеряна. Более того, в 2024–2025 годах перевозки по коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2» фактически прекратились. Теперь власти предлагают не просто «оживить» маршруты, а перезапустить саму модель. 🚛 Что для этого нужно: • обновить концепцию развития коридоров • создать инвестиционную площадку с преференциальным режимом • привлечь иностранных инвесторов • объединить грузопотоки • провести дополнительные переговоры с китайской стороной • синхронизировать работу портов, дорог, железной дороги и погранпереходов 📦Если хаб заработает в полноценном формате, Приморье может усилить роль ключевого узла для китайских грузов и транзитных потоков. Но успех будет зависеть не только от статуса территории и льгот для инвесторов. Главный вопрос — получится ли собрать в одну рабочую систему порты, сухопутные маршруты, таможню, погранпереходы и стабильный грузопоток со стороны Китая. Именно от этого будет зависеть, станет ли новый хаб реальной точкой роста или останется красивой концепцией на бумаге. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Приморье #Китай #ВЭД #морскиеперевозки #портоваялогистика #Приморье1 #Приморье2 #грузоперевозки #транспортныекоридоры #ДальнийВосток

🚢 FESCO временно остановила прием новых заявок на перевозки через Черное море Транспортная группа FESCO сообщила о временной приостановке приема новых заявок на перевозки через Черное море после гибели контейнеровоза Yanina. Возобновить сервис компания планирует после оценки рисков и разработки дополнительных мер безопасности. 📌 В FESCO подчеркнули, что защищенность экипажей и грузов остается безусловным приоритетом. Сейчас группа прорабатывает возможные варианты доставки с соблюдением всех необходимых мер безопасности. По данным главы Росатома, контейнеровоз был атакован двумя беспилотниками в 130 морских милях от Новороссийска — это около 240 км. Все 17 членов экипажа были спасены. Также сообщается, что судно находилось в международных водах и перевозило исключительно гражданские грузы: от продуктов питания до строительных и отделочных материалов. ⚓ Черноморское направление снова попадает в зону повышенного риска. А это означает, что при планировании перевозок придется внимательнее оценивать не только ставку фрахта, но и безопасность маршрута, страхование, сроки и наличие альтернативных схем доставки. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #морскиеперевозки #ЧерноеМоре #FESCO

🚛 Китайская электроника едет дольше: автодоставка из КНР заметно замедлилась Поставки электроники из Китая в европейскую часть России стали идти почти в два раза дольше. Если раньше автодоставка занимала около недели, то сейчас сроки по ряду маршрутов доходят до двух недель. 📌 Что происходит: • стоимость автоперевозки выросла на 10–25% • простой на погранпереходах между Китаем, Казахстаном и Россией увеличился в 3–4 раза к началу года • транзит от Забайкальска до Москвы теперь занимает 10–12 дней вместо прежних восьми • на маршруты давят топливные перебои, очереди на АЗС и снижение суточного пробега Отдельно ситуацию осложнили паводки на Амуре. Из-за сезонного подъема воды закрыты два погранперехода в Еврейской АО: • Амурзет — с 23 июля • Нижнеленинское — с 4 августа В результате доступных коридоров стало меньше, а нагрузка на оставшиеся маршруты выросла. 🚢 Давление идет не только на автотранспорт. Авиация и море тоже дорожают: растет стоимость топлива, часть рейсов отменяется из-за напряженности на Ближнем Востоке. Грузоотправители активнее переходят на железную дорогу, но из-за дополнительного спроса ставки растут и там. Пока железнодорожные сроки выглядят стабильнее: • до Москвы — 7–14 дней • от Хуньчуня до Санкт-Петербурга новым сервисом «Почты России» — около 16 суток 📦 Внутренний рынок тоже добавляет нагрузки. Ритейлеры активнее развозят товары со складов в магазины, что создает дополнительный спрос на транспорт внутри страны. В итоге логистическая цепочка по электронике стала дороже, длиннее и менее предсказуемой. Эксперты ожидают, что к началу осени розничные цены на гаджеты могут вырасти на 5–7%, а ассортимент — временно сузиться. Стабилизация возможна не раньше осени — при условии, что улучшится ситуация с топливом и снова заработают закрытые переходы. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Китай #электроника #ВЭД #импорт #автоперевозки

🚢 Китай наращивает рейсы по Северному морскому пути Северный морской путь постепенно становится всё более заметным маршрутом для китайских судоходных компаний. В 2026 году китайские перевозчики планируют выполнить 64 рейса по СМП, включая десятки транзитных. 📌 Что известно по планам: • более 30 рейсов придутся на контейнерные перевозки • в 2025 году таких контейнерных рейсов было 23 • объем грузоперевозок между Россией и Китаем по Севморпути в этом году уже превысил 5 млн тонн • к 2030 году стороны рассчитывают увеличить грузопоток по маршруту до 20 млн тонн Отдельный важный шаг — заход первого контейнеровоза в Мурманский морской торговый порт, который ожидается уже в августе. Для Мурманской области это возможность показать свои инфраструктурные возможности как центра арктической логистики. Северный морской путь рассматривается как альтернативный маршрут между Азией и Европой. Он может сокращать расстояние перевозки и снижать зависимость от перегруженных или нестабильных направлений. Но развитие СМП — это не только вопрос маршрута. Нужны порты, ледокольное сопровождение, прогнозируемые сроки, понятные тарифы, страхование, таможенное оформление и стабильная инфраструктура. 📦 Россия и Китай уже обсуждают дополнительные меры для развития направления: • взаимные льготы для судов, работающих на СМП • упрощение таможенных процедур для транзитных грузов • развитие портовой инфраструктуры • увеличение контейнерного потока по арктическому маршруту Для логистики это важный долгосрочный сигнал: арктическое направление постепенно выходит из статуса экспериментального маршрута и становится частью практических транспортных планов между Россией и Китаем. Если заявленные объемы будут достигнуты, Севморпуть может занять более заметное место в международной контейнерной логистике. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #СМП #СеверныйМорскойПуть #Китай

⛽ Заправились впрок: бизнес больше не верит в стабильность топливного рынка Очереди на АЗС на проблемных направлениях сократились на 20–30%, но компании всё равно продолжают запасать топливо. По данным участников рынка, 42% бизнеса уже формируют резервы ГСМ. 📌 Почему так происходит? Проблема уже не только в очередях. Бизнес боится новых перебоев, роста цен и срывов поставок. Поэтому крупные промышленные потребители ищут альтернативных поставщиков — от Белоруссии до Малайзии, арендуют нефтебазы и создают собственные топливные хабы. Малый и средний бизнес действует проще: закупает топливо впрок и хранит запас там, где есть возможность. 🚛 Для логистики топливный фактор уже стал отдельным риском. На проблемных маршрутах перевозки подорожали примерно на 20%. Водители теряют несколько часов в неделю на дозаправку, из-за чего снижается количество рейсов, растут простои и срываются сроки доставки. А если рейс становится дороже, это быстро отражается на всей цепочке. 📦 Часть бизнеса уже переложила дополнительные расходы в цену. Около трети предпринимателей повысили стоимость товаров или услуг из-за роста топливных затрат. Еще 38% планируют сделать это в ближайшее время. Биржевой дизель уже приближается к 80 рублям за литр, а розничная премия может доходить до 40%. Эксперты ожидают стабилизации не раньше осени, а заметного снижения цен — только в 2027 году. Получается, топливо снова становится не просто строкой в себестоимости, а фактором, который влияет на маршруты, сроки, ставки и конечные цены для клиентов. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #топливо #ГСМ #дизель #автоперевозки #грузоперевозки #перевозчики #себестоимость #транспортнаялогистика #цепочкипоставок

🚂 Робот-расцепщик прошёл испытания на станции Челябинск-Главный В РЖД завершили опытную эксплуатацию роботизированного манипулятора для автоматической расцепки вагонов. Комплекс разработан НИИАС совместно с российскими производителями робототехники в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция». 🤖 Как работает новинка: • робот смонтирован на мобильной платформе и передвигается вдоль путей по специальной рельсовой конструкции • синхронизируется с движущимся составом и выполняет расцепку при скорости надвига до 10 км/ч • для сравнения: при ручной технологии средняя скорость составляет около 5 км/ч 📊 Результаты испытаний — более 6,5 тыс. успешных операций по расцепке вагонов. Техника показала стабильную работу даже при высокой интенсивности сортировочного процесса. ⚙️ Что дальше? Сейчас роботами-расцепщиками оснащают все сортировочные пути станции Челябинск-Главный для проведения приёмочных испытаний. После подтверждения эффективности технологию планируют масштабировать на другие объекты железнодорожной сети. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #РЖД #роботизация #цифроваястанция

🚛 Логистика Китай–Россия: новые правила игры С октября 2025 года Китай обязал экспортёров указывать в документах реального производителя и точный объём поставки. Казахстан, в свою очередь, ввёл цифровые навигационные пломбы (20 тыс. руб. на фуру) и систему СПОТ с обязательной предварительной регистрацией грузов. Эти меры фактически закрыли «серые» схемы — закупки за наличные и карго-доставку, которые годами везли в Россию одежду, электронику и товары для маркетплейсов. 📊 Результат — коллапс на границе Почти 7 000 фур с 77 тыс. тонн груза застряли на месяц. Организаторы недополучили около $154 млн, а стоимость доставки выросла на 20–30%. Кроме того, китайские банки теперь задерживают платежи на 15–20 дней, если описание товара не совпадает с кодом ТН ВЭД — это серьёзно бьёт по оборотному капиталу импортёров. ⚙️ Как минимизировать потери • переориентироваться на морские маршруты через Владивосток • закладывать рост тарифов в бюджеты на 2026–2027 годы • оформлять полный пакет документов с раскрытием всех звеньев цепочки поставки 🌐 Белая логистика — единственный вариант Серый импорт из Китая уходит в прошлое. Теперь работать придётся только по прозрачным схемам с полным документальным сопровождением. Те, кто перестроится быстрее, получат конкурентное преимущество — остальные будут терять время, деньги и грузы на границе. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Китай #Россия #Казахстан #СПОТ #ТНВЭД #цифровыепломбы #импорт

🚛 ГИС ЭПД выходит на международный уровень С 1 сентября 2027 года на базе ГИС ЭПД планируют запустить сервис предварительного уведомления о международных перевозках. Соответствующий законопроект вчера приняли в первом чтении. Главная цель — сократить типовое время досмотра грузовика в пункте пропуска до 10 минут. 📌 Что меняется? Сейчас предварительные сведения о перевозке уже можно подавать, но пользоваться ими имеют право только таможенные органы. Новый сервис откроет доступ к информации и другим профильным ведомствам — пограничникам, транспортным инспекторам, фитосанитарному и ветеринарному контролю. Это должно кардинально ускорить все виды проверок на границе. ⚙️ Как будет работать механизм: • подавать сведения смогут как российские, так и иностранные перевозчики • сервис будет действовать как при въезде в Россию, так и при выезде • все данные необходимо подтверждать усиленной электронной подписью • для иностранных компаний предусмотрена передача информации через специальных операторов Чтобы избежать дублирования, перевозчик сможет либо направить данные напрямую, либо указать регистрационный номер информации, уже поданной в систему таможенных органов. 🔍 Какие именно сведения о машине, водителе и грузе потребуются — позднее определит Правительство РФ. Если закон примут окончательно, новый механизм заработает с 1 сентября 2027 года. Для перевозчиков это означает: • сокращение простоев на границе • прозрачность прохождения всех видов контроля • снижение административной нагрузки за счёт однократного ввода данных Однако до запуска остаётся больше года — и участникам рынка стоит уже сейчас готовить IT-системы и процессы к интеграции с ГИС ЭПД. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ГИСЭПД #международныеперевозки #таможня

📄 В России утвердили пять ГОСТов для контейнерных перевозок Росстандарт официально закрепил пять национальных стандартов, которые станут нормативной основой цифровизации контейнерной логистики, морских портов и мультимодальных сервисов в рамках проекта «ГосЛог». Разработка велась с 2024 года — и вот итоговый пакет документов: • ГОСТ Р 72552-2026 — единые принципы проектирования транспортно-технологических схем для мультимодальных перевозок с участием водного, железнодорожного и автомобильного транспорта. • ГОСТ Р 72553-2026 — правила организации линейных мультимодальных сервисов (регулярных маршрутов с чёткими расписаниями). • ГОСТ Р 72554-2026 — механизм транспортно-технологического баланса: как выбирать наиболее эффективные маршруты и перераспределять грузопотоки в международных коридорах. • ГОСТ Р 72570-2026 — требования к системам управления цифровым портом и их интеграции с НЦТЛП «ГосЛог». • ГОСТ Р 72571-2026 — требования к терминальным операционным системам (TOS): структура, функциональность и управление грузовыми терминалами. 📌 Что это значит для отрасли? Стандарты закрывают пробелы в единообразии — сейчас разные порты и операторы используют собственные решения, что тормозит обмен данными. Новые ГОСТы задают общие «правила игры» для цифровых платформ, упрощают стыковку морского, ж/д и автотранспорта и позволяют в полную силу задействовать потенциал «ГосЛога». ⚙️ Особый акцент — на цифровой порт и TOS ГОСТ Р 72570 и 72571 напрямую влияют на автоматизацию портовых процессов: от учёта контейнеров до оптимизации работы причалов. Это шаг к созданию бесшовной цифровой среды, где каждый контейнер отслеживается в реальном времени, а решения по маршрутам принимаются на основе данных. 🌐 Для логистики — долгожданная определённость В краткосрочной перспективе внедрение стандартов потребует доработки IT-систем и обучения персонала. Но в среднесрочной — это снизит транзакционные издержки, ускорит перевалку грузов и повысит прозрачность цепочек поставок. Особенно важно для международных коридоров, где стыковка разных видов транспорта пока остаётся узким местом. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #контейнерныеперевозки #ГОСТы #ГосЛог #цифровизация

👜 Магазин, который выглядит как стопка ржавых контейнеров В Цюрихе есть один из самых узнаваемых магазинов в мире устойчивого дизайна — FREITAG Flagship Store. Снаружи он выглядит как башня из старых морских контейнеров. И это не стилизация. Магазин действительно собрали из 19 ржавых грузовых контейнеров, привезенных из Гамбурга. 📌 Почему именно контейнеры? Потому что это идеально совпадает с философией бренда. FREITAG делает сумки и аксессуары из использованных тентов грузовиков, ремней безопасности и других материалов, которые уже отработали свою первую жизнь. Каждое изделие существует в единственном экземпляре: на тентах остаются следы дороги, потертости, надписи, цветовые фрагменты и фактура, которую невозможно повторить специально. То есть у каждой сумки — своя история маршрута. 🏗️ Магазин построен по той же логике. Если продукт создается из материалов с прошлым, то и пространство бренда должно говорить тем же языком. Поэтому FREITAG не стал прятать идею переработки за красивым фасадом. Наоборот — сделал ее главным визуальным символом. 🌍 Концепция получилась очень цельной: • сумки — из старых грузовых тентов • магазин — из использованных контейнеров • дизайн — из материалов, которые уже были в работе • ценность — не в идеальной новизне, а в повторном использовании Именно поэтому FREITAG Flagship Store часто называют символом циклической экономики и эко-дизайна. FREITAG показал простую, но сильную идею: вещь не обязательно должна быть новой, чтобы быть ценной. Иногда наоборот — именно прошлый путь делает ее уникальной. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #FREITAG #Цюрих #контейнеры #морскиеконтейнеры #экодизайн #циклическаяэкономика #устойчивыйдизайн #архитектура #upcycling #контейнернаяархитектура

👜 Магазин, который выглядит как стопка ржавых контейнеров В Цюрихе есть один из самых узнаваемых магазинов в мире устойчивого дизайна — FREITAG Flagship Store. Снаружи он выглядит как башня из старых морских контейнеров. И это не стилизация. Магазин действительно собрали из 19 ржавых грузовых контейнеров, привезенных из Гамбурга. 📌 Почему именно контейнеры? Потому что это идеально совпадает с философией бренда. FREITAG делает сумки и аксессуары из использованных тентов грузовиков, ремней безопасности и других материалов, которые уже отработали свою первую жизнь. Каждое изделие существует в единственном экземпляре: на тентах остаются следы дороги, потертости, надписи, цветовые фрагменты и фактура, которую невозможно повторить специально. То есть у каждой сумки — своя история маршрута. 🏗️ Магазин построен по той же логике. Если продукт создается из материалов с прошлым, то и пространство бренда должно говорить тем же языком. Поэтому FREITAG не стал прятать идею переработки за красивым фасадом. Наоборот — сделал ее главным визуальным символом. 🌍 Концепция получилась очень цельной: • сумки — из старых грузовых тентов • магазин — из использованных контейнеров • дизайн — из материалов, которые уже были в работе • ценность — не в идеальной новизне, а в повторном использовании Именно поэтому FREITAG Flagship Store часто называют символом циклической экономики и эко-дизайна. FREITAG показал простую, но сильную идею: вещь не обязательно должна быть новой, чтобы быть ценной. Иногда наоборот — именно прошлый путь делает ее уникальной. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #FREITAG #Цюрих #контейнеры #морскиеконтейнеры #экодизайн #циклическаяэкономика #устойчивыйдизайн #архитектура #upcycling #контейнернаяархитектура

🚢 Фрахт может подорожать не только из-за топлива и ставок У морской логистики появился еще один чувствительный фактор — страхование. Из-за роста военных рисков страховщики уже повышают тарифы, а по отдельным направлениям вообще отказываются брать риски в покрытие. По данным «Ъ», во II квартале 2026 года тарифы на страхование военных рисков при морских перевозках выросли в 2–4 раза. 📌 Почему это важно для грузовладельцев? Потому что страхование — это не отдельная абстрактная услуга, а часть экономики перевозки. Если страховой риск дорожает, это быстро закладывается в стоимость фрахта, надбавки и итоговую цену доставки. Особенно чувствительны направления с повышенными рисками: Черное море, Азовское море и другие маршруты, где страховщики видят угрозу повреждения судов или груза. ⚓ Масштаб рисков большой. Один контейнер обычно страхуется на $30–50 тыс., а при перевозке дорогих грузов страховая стоимость может превышать $150 млн. Поэтому страховщики либо резко повышают тарифы, либо ограничивают покрытие. А дальше цепочка простая: дороже страхование → выше расходы судовладельцев → выше фрахт → дороже доставка для бизнеса. 🚢 Государство сейчас обсуждает два варианта решения: • расширить механизм государственного страхования военных рисков • создать общества взаимного страхования для судовладельцев, грузовладельцев и страховщиков Но быстрых решений может не быть: чтобы покрывать крупные убытки, нужны большие резервы и понятная модель работы. 📦 Для логистики главный вывод такой: стоимость фрахта теперь зависит не только от спроса, топлива, портов и доступности судов. Страхование становится еще одной строкой, которая может заметно увеличить итоговую стоимость морской перевозки. Поэтому при расчете маршрута важно смотреть не только на ставку фрахта, но и на страховые риски конкретного направления. #ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #морскиеперевозки #фрахт #страхование #ВЭД #грузоперевозки #судоходство #международнаялогистика #риски #цепочкипоставок